ඉතිරිය බලාගමු
බොහෝ විට, අපගේ මෝටර් රථයේ එක් රෝදයක් ක්‍රියා විරහිත වූ විට, මෙය කිහිප වතාවක්ම අපව පීඩාවෙන් බේරා ගත්තේය. "රක්ෂිතය" ගැනද සැලකිලිමත් විය යුතු බව අමතක නොකරන්න, එසේ නොමැතිනම් අපගේ සංචාරය බියකරු සිහිනයක් බවට පත්විය හැකිය. අමතර ටයර් අනවශ්‍ය බරක් ලෙස නොසලකන්න, නමුත් අපට ඒවා අවශ්‍ය විය හැකි බව මතක තබා ගන්න.
අපගේ රෝදය අසාර්ථක වූ විට, අපට විකල්ප තුනෙන් එකක් තිබේ:
1- සම්මත ටයරයට සමාන ටයරයක් සහිත සම්පූර්ණ අමතර රෝදය / සමාන ප්‍රමාණය සහ පාගමන රටාව /;
2- රවුම ඊනියා. කර්මාන්තශාලාවට වඩා තාවකාලික / වෙනත් ටයර් ප්‍රමාණය, බොහෝ විට එය කර්මාන්තශාලා රෝදයට සමාන විෂ්කම්භයක් සහිත වානේ දාරයක් මත පටු, අසම්පූර්ණ රෝදයකි. එවැනි රෝදයක ඔබට එවැනි රෝදයක් මත ධාවනය කළ හැකි අවසර ලත් වේගය පිළිබඳ තොරතුරු සහිත කහ පැහැති ස්ටිකරයක් ඇත. රීතියක් ලෙස, එය කිලෝ මීටර් 80 කි.
3 - ඊනියා තුන්වන විකල්පය. අළුත්වැඩියා කට්ටලය, එය ටයරයේ කුඩා සිදුරු වසා දමන විශේෂ පෙණ සහිත පෙට්ටියකි.
සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ සුක්කානම් රෝදයක් සෑම විටම මෝටර් රථයේ සම්මත උපකරණවල ඇතුළත් නොවේ, ඔබට ඒ සඳහා අමතර මුදලක් ගෙවීමට සිදුවුවහොත් එය ප්‍රතික්ෂේප නොකරන්න. එක් එක් චෙක්පත අතරතුර, සේවාව අමතර රෝදයේ තත්ත්වය ද පරීක්ෂා කළ යුතුය. ඔබ දිගු මාර්ගයක යන්නේ නම්, එය පුම්බා ඇත්දැයි පරීක්ෂා කර බැලිය යුතුය.
තාවකාලික අමතර රෝදය ද එහි තත්ත්වය වරින් වර පරීක්ෂා කළ යුතුය, උදාහරණයක් ලෙස, වාතය කාන්දු වීම සඳහා.
වාහනය විකල්ප 3 කින් සමන්විත නම්, i.e. අළුත්වැඩියා කට්ටලය, පළමුවෙන්ම, එය මාර්ගයේ භාවිතා කිරීමට අපට බල කෙරෙන මොහොත එනතෙක් බලා නොසිට, එහි භාවිතය සඳහා උපදෙස් කියවන්න.
රෝද හානියේ ප්රතිඵලයක් ලෙස අපි "රයිඩර්" භාවිතා කළහොත් හෝ අලුත්වැඩියා කට්ටලයක් භාවිතා කළහොත්, අත්පොතෙහි දක්වා ඇති වේගයන් ඉක්මවා නොයන්න සහ හදිසි උපාමාරු සිදු නොකළ යුතු බව මතක තබා ගන්න. - එබැවින් අපි මූලික වශයෙන් කොටස් මත රඳා සිටිමු. අනිත් රෝද වලට වඩා ටිකක් පුම්බමු. ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි වරින් වර ඔහුගේ පීඩනය පරීක්ෂා කරමු. සෑම වසර 2 කට වරක් අපි කපාට කපාටය ප්රතිස්ථාපනය කරමු. අපට එය ඕනෑම රබර් වර්ගයක් ලෙස සැලකිය හැකිය - වසර 10 කට පසු එය නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. අපගේ අමතර රෝදයේ පාගමන රටාව අනෙකුත් රෝදවල පාගමන රටාවට වඩා වෙනස් නම්, අප එය සැලකිය යුත්තේ ධාවන පථයක් ලෙස පමණි.
