Porsche Cayenne S ඩීසල් - තෙල් බූස්ටරය
පරිපූර්ණ මෝටර් රථය. කීර්තිමත්, සුවපහසු, හොඳින් සාදන ලද, උමතු ලෙස වේගවත් සහ පුදුම සහගත ලෙස ආර්ථිකමය. අධිවේගී මාර්ගයේ දක්ෂ සහ සමහර නරක මාර්ගවල සේවා කළ හැකිය. අපි ඔබට Porsche Cayenne S Diesel නැවට ආරාධනා කරන්නෙමු.
2009 දී Porsche 3.0 V6 ඩීසල් එන්ජිමක් සමඟ Cayenne නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළේය. Zuffenhausen හි ඕතඩොක්ස් ක්‍රීඩා ලෝලීන් අතෘප්තියෙන් ඝෝෂා කළහ. බොරතෙල් පමණක් නොව ඉතා ගතික නොවේ. දැන් Porsche එය තවත් පියවරක් ඉදිරියට ගෙන යයි: දෙවන පරම්පරාවේ Cayenne ක්රීඩාශීලී S ඩීසල් අනුවාදයෙන් ලබා ගත හැකිය.
ටර්බෝඩීසල් ආවරණයක් යටතේ ධාවනය වන බව තීරණය කිරීම අතිශය දුෂ්කර කාර්යයකි. සාමාන්ය තට්ටු? මේ වගේ දෙයක් නැහැ. එන්ජින් මැදිරිය හොඳින් නිශ්ශබ්ද වී ඇති අතර පිටාර පයිප්ප ගැස්සී යන අතර පෙට්‍රල් V8 ලැජ්ජාවට පත් නොවනු ඇත. Cayenne S යන නම පමණක් tailgate මත දිස් වේ. ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර්වල පමණක් "ඩීසල්" යන විචක්ෂණ සෙල්ලිපියක් ඇත.
දෙවන පරම්පරාවේ Cayenne පෙනුම මත රැඳී සිටිය නොහැක. එය Porsche පවුලේ මෝටර් රථයක් සිහිපත් කරන විස්තර සහිත අලංකාර SUV රථයකි. දැවැන්ත දොරක් ඉඩකඩ සහිත කුටියට පිවිසීම වළක්වයි. වැඩිහිටියන් පස් දෙනෙකු සහ ගමන් මලු ලීටර් 670 ක් සඳහා ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇත. පසුපස බංකු අසුන නැමීමෙන් ඔබට ලීටර් 1780ක් දක්වා භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කළ හැක. ඉදිරිපස ආසන පිටුපස ආරක්ෂිත දැල ගලවා ගැනීමේ හැකියාව සහ බර පැටවීමේ ධාරිතාව කිලෝග්‍රෑම් 740 ඇත්තෙන්ම ආකර්ෂණීය පරිමාවක් භාවිතා කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
Porsche ප්‍රායෝගික වෙන්න බෑ කියල වෙන කවුරුහරි කියනවද?
සම්ප්රදායිකව, ජ්වලන ස්විචය සුක්කානම් රෝදයේ වම් පැත්තේ පිහිටා තිබිය යුතුය. නිෂ්පාදනයේ ගුණාත්මකභාවය සහ නිරවද්යතාව ඉහළම මට්ටමේ පවතී. මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ඇති බොත්තම් වල ලිබ්‍රින්ටයට හුරු වීමට යම් කාලයක් ගත වුවද, Ergonomics නිර්දෝෂී ය.
Porsche, Premium සන්නාමයකට ගැලපෙන පරිදි, ඔබට අවශ්ය සියල්ල සම්මත ලෙස Cayenne සන්නද්ධ කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, පාරිභෝගිකයාට පුළුල් විකල්ප නාමාවලියක් ද ලැබේ. විශාල රෝද, සෙරමික් තිරිංග, ලීටර් 100 ඉන්ධන ටැංකියක්, සම් උඩු මහල, කැබින් තුළ කාබන් ඇතුළු කිරීම්, විසිතුරු පිටාර ඉඟි... තෝරා ගැනීමට සහ ගෙවිය යුතු දේට ඕනෑ තරම් තිබේ. නිර්දේශයක් ලැබිය යුතු විකල්පයක් වන්නේ වායු අත්හිටුවීමයි, එය ගැටිති හොඳින් අවශෝෂණය කරන අතර, නිෂ්කාශනය සහ තෙත් කිරීමේ බලය වෙනස් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. එය ඇත්තටම වැඩ!
පහත හෙලන ලද සහ පදික වේදිකාවේ ඇති Cayenne ස්පෝර්ට්ස් කාර් එකක් ලෙස හැසිරේ. අත්හිටුවීමේ සැකසුම් බර එන්ජිමක් තිබීම සැලකිල්ලට ගනී. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, උස මීටර් 1,7 ක් සහ ටොන් 2,2 ක බරක් තිබියදීත්, Cayenne S ඩීසල් පුදුමාකාර කරුණාවකින් යුක්ත වේ. තද කොන් වල, ඉදිරිපස ඇක්සලය බලවත් ටර්බෝඩීසල් එකකින් බර කර ඇති බව ඔබට හැඟෙන අතර, Cayenne හි හැසිරවීමේ නිරවද්‍යතාවය සහ සමාජශීලිත්වය බොහෝ සංයුක්ත මෝටර් රථවල ඊර්ෂ්‍යාව විය හැකිය. වේගවත් කෙළවරේ පංකා සඳහා සිත්ගන්නා විකල්පයක්, Porsche Torque Vectoring Plus ප්රමුඛතම Cayenne Turbo මත සම්මත වේ. පසුපස රෝදවලට ප්රමාණවත් තිරිංග යෙදීමෙන්, PTV Plus ව්යවර්ථ බෙදා හැරීම ප්‍රශස්ත කරන අතර Cayenne කොන් වලට ඇතුළු වන බලය වැඩි කරයි. මුල්ලකින් ගතිකව පිටවීමේදී පහසුවෙන් ආපසු පැදීම සඳහා පරීක්ෂණ මෝටර් රථයට විශේෂ දිරිගැන්වීමක් අවශ්ය නොවීය. ඔහු ගනුදෙනු කරන්නේ පිරිසිදු Porsche නිෂ්පාදනයක් මිස SUV රථයක් නොවන බව රියදුරුට මතක් කිරීමට වඩා හොඳ ක්‍රමයක් නොමැති තරම්ය.
වැඩි බිම් නිෂ්කාශනයක් සහිතව, ඔබට ඔබේ බම්පර් හෝ චැසියේ තත්ත්වය ගැන කරදර නොවී වැව අයිනේ, කඳුකර පැල්පතකට හෝ වෙනත් ඕනෑම තැනකට අඩුවෙන් ගමන් කළ හැකි මාර්ගයට පිවිසිය හැකිය. බහු-තහඩු ක්ලච්, අගුල් සහ උසස් ව්යවර්ථ බෙදාහැරීමේ පද්ධතියක් සහිත රෝද හතරේ ධාවකය ගොඩක් ඉඩ දෙයි. Porsche Cayenne යනු ටැබ්ලොයිඩ් SUV රථයක් පමණක් නොවන බව ට්‍රාන්ස්-සයිබීරියානු රැලියේ පළමු පරම්පරාවේ මාදිලියේ සාර්ථක ක්‍රියාකාරිත්වයන් මගින් සනාථ වේ.
Porsche Cayenne සඳහා ඩීසල් එන්ජින් දෙකක් ලබා දුන්නේය. Cayenne ඩීසල් 3.0 hp නිපදවන 6 V245 ඒකකයක් ලැබේ. සහ 550 Nm. එය තත්පර 0 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 සිට 7,6 දක්වා වේගවත් වේ. වේගයෙන් යාමට කැමති අය විකල්පය සඳහා ආයෝජනය කළ යුතුය කේන් එස් ඩීසල් ඩීසල් 4.2 V8 සමඟ. Twin-turbo එක 382 hp ඔබනවා. 3750 සිට 850 rpm දක්වා පරාසයක 2000 rpm සහ 2750 Nm. එන්ජිමේ සැලසුම දන්නා අතර, වෙනත් දේ අතර, Audi A8 පරිපූර්ණත්වයට ගෙන ඇත. අමතර බලය (35 hp) සහ ව්‍යවර්ථය (50 Nm) පැමිණෙන්නේ වැඩි බූස්ට් පීඩනය, Cayenne Turbo වෙතින් විශාල අන්තර් සිසිලකය, නව පිටාර ගැලීම සහ නැවත ක්‍රමලේඛනය කරන ලද පාලන පරිගණකයකි. Porsche බූස්ට් පීඩනය කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කරයි - 2,9 බාර් - අනුක්‍රමික ටර්බෝඩීසල් සඳහා වාර්තාගත අගයක්.
මෝටරය තනිකරම XNUMX-වේග Tiptronic S ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගලනය කර ඇත.මෙය සම්භාව්‍ය ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් මිස ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණයක් නොවේ, එබැවින් සම්පුර්ණයෙන්ම පටවා ඇති විට පවා ගියර් මාරුවීම් ඉතා සුමට වේ. බිහිසුණු ව්‍යවර්ථය නිසා, ප්රමුඛතම Cayenne Turbo හි භාවිතා කරන සම්ප්‍රේෂණයට සමාන තාක්‍ෂණික සම්ප්‍රේෂණයක් භාවිතා කිරීම අවශ්ය විය. පළමු ගියර් සාපේක්ෂව කෙටි වන අතර, ගතිකත්වය වැඩි දියුණු කරයි. "සෙවන්" සහ "අට" යනු අධික වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කරන සාමාන්ය ඕවර් ඩ්‍රයිව් ගියර් වේ.
විශාල සහ බර SUV රථයක බලවත් ටර්බෝඩීසල් ලාභදායී විය හැකිද? ඇත්ත වශයෙන්! Porsche විසින් ඒකාබද්ධ චක්‍රයේ සාමාන්ය පරිභෝජනය 8,3 l/100 km වාර්තා කරයි. පරීක්ෂණ ධාවනය අතරතුර කේන් එස් ඩීසල්, කළු වනාන්තරයේ සහ ජර්මානු මහාමාර්ගවල වංගු සහිත මාර්ග ඔස්සේ බොහෝ විට 200 km/h ඉක්මවන වේගයකින් ගමන් කළ, දැවී ගියේ 10,5 l/100 km පමණි. විශිෂ්ට ප්රතිඵලය!
ඔබේ තොල් මත පීඩනයක් දැනෙනවා නම්"නමුත් එය තවමත් ඩීසල් ය, එය කිසිඳු අවස්ථාවක Porsche රථයක යට නොවිය යුතුය“Cayenne S Diesel අනුවාදයේ පිරිවිතර දෙස බලන්න. එය AutoCentrum.pl හි සංස්කාරකවරුන් විසින් මෑතකදී පරීක්ෂා කරන ලද තරම් වේගවත් වේ. පෝර්ෂේ කේයින් ජීටීඑස් 4.8 hp සහිත 8 V420 පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සමඟ. නිෂ්පාදකයාට අනුව, මෝටර් රථ දෙකම තත්පර 5,7 කින් "සිය ගණනක්" දක්වා වේගවත් කළ යුතුය. Driftbox මැනීම පෙන්නුම් කළේ Cayenne S ඩීසල් ඊටත් වඩා තරමක් වේගවත් වන අතර තත්පර 0 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 සිට 5,6 දක්වා වේගවත් වන බවයි.
GTS තත්පර 160 කින් පැයට කිලෝමීටර 13,3 ක් සහ S ඩීසල් තත්පර 13,8 කින් ළඟා විය හැකි නමුත් එදිනෙදා භාවිතයේදී, ඇක්සලරේටර් පැඩලය බිමට එබීම සමඟ නැවතීමේ සිට ස්ප්‍රින්ට් කිරීම දුර්ලභ ය. නම්‍යශීලී බව වඩා වැදගත් ය. හිදී Porsche Cayenne S ඩීසල් ජැක් සමඟ මිශ්ර කිරීමේ ගැටළුව නිෂ්පාදකයා විසින් විසඳා ඇත - මෝටර් රථය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් පමණක් ලබා ගත හැකිය. කෙසේ වෙතත්, Tiptronic S ගියර් පෙට්ටියේ අත්පොත මාදිලිය මාරු කිරීමෙන් පසු ප්රත්යාස්ථතා මිනුම් සිදු කළ හැකිය, අපි හතරවන ගියරයේ කිලෝමීටර 60 ක වේගයකින් පරීක්ෂණය ආරම්භ කරමු. තත්පර 3,8 කින් වේග මාපකය පැයට කිලෝමීටර 100 ක් පෙන්වයි. Cayenne GTS එක සමාන ව්‍යායාමයක් සඳහා තත්පර 4,9ක් ගතවේ.
ටොන් 2,2 යෝධයා වේගය වෙනස් කිරීමේ පහසුව ඇත්තෙන්ම සිත් ඇදගන්නා සුළුය. මෙය Cayenne S Diesel අධිවේගී මාර්ගවල සහ වංගු සහිත මාර්ගවල ගතික රිය පැදවීම සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ. අපි ගෑස් පැඩලය සැහැල්ලුවෙන් ස්පර්ශ කරන අතර, 850 Nm තරමක් දැඩි ප්රතිලාභයක් ලබා දෙයි. ආසනවල ත්වරණය තිබියදීත්, කුටිය ඉතා සන්සුන් ය. Porsche Cayenne S Diesel රථය කිසිදු උත්සාහයකින් තොරව රියදුරුගේ උපදෙස් වලට අවනත වන බව පෙනේ. හොඳින් සැලසුම් කරන ලද චැසිය සහ විශිෂ්ට ශබ්ද හුදකලා වීම වේගය පිළිබඳ හැඟීම අඩු කරයි. අභිබවා ගිය මෝටර් රථවල සන්ධිස්ථානය පමණක් Cayenne හි ගතිකත්වය පෙන්නුම් කරයි.
ගියර් පෙට්ටිය ගියර් අනුපාත තෝරන ආකාරයද ඉතා ආකර්ෂණීයයි. උසස් පාලකය තෝරාගත් මෙහෙයුම් මාදිලිය (සාමාන්ය හෝ ක්‍රීඩා) මත පදනම්ව ප්‍රශස්ත කාලවලදී ගියර් මාරු කරයි, මෙන්ම ඇක්සලරේටර් පැඩලය මත පීඩනය සහ රියදුරු ඔහුගේ ස්ථානය වෙනස් කරන වේගය. වාහනයේ ස්ථාවරත්වය සඳහා, ගියර් කොන් වල වෙනස් නොවේ - ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය අවශ්ය නොවේ නම්. තදින් තිරිංග කරන විට, ගියර් තීව්‍ර ලෙස වෙනස් වන අතර, එවිට Cayenne ද එන්ජිම සමඟ තිරිංග කරයි.
තිරිංග ගැනම නරක වචනයක් කියන්න බැහැ. ඉදිරිපස 6-පිස්ටන් කැලිපර් සහ මිලිමීටර් 360 ක විෂ්කම්භයක් සහිත තැටි වලින් සමන්විත වේ. පිටුපස කුඩා පිස්ටන් දෙකක් සහ 330mm තැටි ඇත. පද්ධතිය විශාල ප්රමාදයන් ලබා දීමට සමත් වේ. වම් පැඩලයේ හොඳින් තෝරාගත් පහරට ස්තූතියි, තිරිංග බලය මාත්රාව කිරීම අපහසු නැත. කෙසේ වෙතත්, Cayenne Diesel S හි අධික බර සහ විශිෂ්ට කාර්ය සාධනය තිරිංග පද්ධතිය සඳහා සැබෑ පරීක්ෂණයක් විය. Porsche සතුව ace up අත් ඇත - විකල්ප සෙරමික් තිරිංග තැටි, අධික උනුසුම් වීමට ඇති සුවිශේෂී ප්‍රතිරෝධයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, නැවත නැවතත් අධිවේගී තිරිංග වලට පවා බිය නැත.
තොප්පිය යට ටර්බෝඩීසල් සහිත Porsche ස්ටේබල් වෙතින් ක්‍රීඩා උපයෝගිතා වාහනයක්. යන්තම් වසර දහයකට පෙර, එවැනි සටන් පාඨයකට එකම නිවැරදි ප්‍රතිචාරය වනු ඇත්තේ පුපුරන සිනහවකි. කාලය (සහ කාර්) ඉතා වේගයෙන් වෙනස් වේ. Porsche විසින් ගතික සහ හොඳින් පාලනය කරන ලද SUVs නිර්මාණය කළ හැකි බව ඔප්පු කර ඇත. Cayenne S Diesel අනුවාදය ද Iconic Porsche 911 වෙත මාරු වීමෙන් පසුව පවා දුර්වල ක්‍රියාකාරිත්වය ගැන පැමිණිලි නොකිරීමට තරම් වේගවත්ය. මිල? 92 583 සිට. යුරෝ…
