Porsche Boxster - ඔලිම්පස් සිට දර්ශනයක්
ලෝකයේ බොහෝ මෝටර් රථ වෙළඳ නාම තිබේ, ප්‍රධාන වශයෙන් සෑම කෙනෙකුටම තමන්ටම යමක් සොයා ගත හැකිය. සමහර සමාගම් සාධාරණ මිලකට, අනෙක් අය අසාධාරණ ලෙස මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරයි, නමුත් මෙයද අර්ථවත් කරයි, මන්ද එය නිවැරදි සුවිශේෂී වාතාවරණයක් නිර්මාණය කරන අතර ඔබේ වැඩ සහකරුට එකම ආකෘතියක් නොමැති බව සහතික කරයි. මෙම ප්‍රභූ වෙළඳ නාමවල පසුබිමට එරෙහිව, සඳේ සිට කිලෝමීටර් දුර ඉක්මවන ලාභම මාදිලි සඳහා මිල ගණන්, අපට විශේෂ උදාහරණයක් තිබේ - Porsche Boxster.
එහි ඇති සුවිශේෂත්වය කුමක්ද? මෙය ඔටෝමෝටිව් ඔලිම්පස් හි අනෙකුත් මෝටර් රථ සමඟ මිනිසුන් අපව පහත් කොට සලකන ආකෘතියකි, නමුත් එහි මිල ලැයිස්තුව බැලීම ක්‍රියාවට සූදානම් ඩීෆයිබ්‍රිලේටරයක් සහිත වෛද්‍ය කණ්ඩායමක් ඉදිරියේ සිදුවිය යුතු නොවේ. ඇත්ත, ඔබට සමහර විට Boxster ගැන අසන්නට ලැබෙන්නේ එය "දුප්පතුන් සඳහා වූ Porsche" එකක් බවයි, නමුත් මම හිතන්නේ මෙම මෝටර් රථය පෞද්ගලිකව දැන හඳුනා ගැනීමට අවස්ථාවක් නොතිබූ අය පවසන්නේ එයයි. මෙම අසාධාරණ මතය Porsche නියෝජිතයන් දන්නා බැවින්, Saint-Tropez හි සහ සුප්‍රසිද්ධ Monte Carlo රැලියේ මාර්ගවල පැවති නව මාදිලිය ඉදිරිපත් කිරීමේදී, මාධ්‍යවේදීන් එය ඉතා පැහැදිලිව අසා ඇත - Boxster කිසි විටෙකත් පහත් නොකළ යුතුය. තීරුව". වෙළඳ නාමය "Porsche" - සහ සාකච්ඡාවේ අවසානය.
දර්ශනය කියවන්න
Boxster ට 911 මෙන් නොව පිටුපස සෝෆාවක් නොතිබීම, බාල කාර්ය සාධනයක් තිබීම, එහි ප්‍රායෝගික බව නැතිවීම සහ රෝඩ්ස්ටර් ලෙස පමණක් ලැයිස්තුගත කිරීම යන චෝදනාවට ලක්විය. විශේෂයෙන්ම අපේ රටේ මෙය නින්දට හොඳක් නොවීය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ අවසානයේ කිසිවෙකු මෝටර් රථය මිලදී නොගත් බවද?
ඊට පටහැනිව, මෙම ආකෘතිය නිර්මාණය කිරීම ගොනාගේ ඇසක් බවට පත් විය! ගැනුම්කරුවන් නිෂ්පාදකයාගේ දැක්ම නිවැරදිව කියවා ඇති බවට ස්තූතියි. කුඩා Porsche ආරම්භයේ සිටම Carrera තරම් බහුකාර්ය වීමට අදහස් කළේ නැත, එයින් අදහස් කරන්නේ එය දන්නා සම්මුතියක් ඇති කර නොගත් බවයි. Boxster නිර්මාණය කර ඇත්තේ රියදුරන්ට 911 රිය පැදවීමට වඩා විනෝදයක් ලබා දීමටය, නමුත් ඒ සමඟම සංචාරය සඳහා සුදුසු වන අතර එදිනෙදා භාවිතයේදී වෙහෙසකර නොවේ.
ඊළඟ දවසේ ඔවුන් එය සෑදෙන්නේ නැති බව මටම දැකගත හැකි විය, නමුත් 7-වේග ද්විත්ව ක්ලච් PKD සම්ප්‍රේෂණය සහිත වෙන් කර ඇති රිදී බොක්ස්ස්ටර් එස් සඳහා දිගු කලක් බලා සිටි යතුර මගේ අතට පත්වීමට පෙර, මට එය සොයා ගැනීමට සිදු විය. පිටතට. මාධ්‍ය හමුවකදී Boxster හොඳම තේරීම වූයේ ඇයි. නව Porsche නිර්මාණයේ තනි කොටස් පිළිබඳව Zuffenhausen හි වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කළ සහ ඒ ගැන කෙටියෙන් අපට පැවසූ ආචාර්ය උපාධි සහිත පුද්ගලයින් ජර්මනියෙන් මෙහි එවන ලදී.
කෙසේ වෙතත්, විශාලතම පුදුමය නම්, ඔහු දන්නා Côte d'Azur හි වංගු සහිත කඳුකර මාර්ගවල මෝටර් රථය පුද්ගලිකව පරීක්‍ෂා කළ වෝල්ටර් රෝල්ගේම පැමිණීමයි, ඔහු ඔහුගේ කතාවේදී එන්ඩොර්ෆින් රුධිරයට පරිපූර්ණ පොම්පයක් ලෙස ප්‍රශංසා කළේය. රියදුරු.
නමුත් අපි මුල සිටම පටන් ගනිමු. Porsche දිගු කලක් තිස්සේ එහි පිරිනැමීමේදී වඩා දැරිය හැකි රෝඩ්ස්ටර් එකක් ඇති අතර, මෙම ආකෘතියේ ඉතිහාසය ඈත අතීතයට දිව යයි - විනිවිදකවල, වර්තමාන වීරයාගේ පූර්වගාමීන් පිළිබඳ ඉක්මන් කථාවක් පැය හතරෙන් පංගුවකට ආසන්න කාලයක් ගත විය. එබැවින් නව බොක්ස්ස්ටර් දුෂ්කර කාර්යයකට මුහුණ දුන්නේය - මෑතකදී පුනර්ජීවනය කරන ලද 911 ට පසුව, එය අවසානයේ නව අනුවාදයක පෙනී සිටීමට සිදු වූ අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම කෙනෙකුටම එයට කැමති විය යුතුය.
මෙම මෝටර් රථය කා සඳහාද?
මේ "සියල්ල" කා සඳහාද? පළමුවෙන්ම, වර්තමාන ගැනුම්කරුවන් - එබැවින් මෝටර් රථය ඕනෑවට වඩා “විලාසිතා” නොපෙනෙන අතර සම්භාව්‍ය රේඛා තිබිය යුතුය. දෘශ්‍යමය වශයෙන්, නව පරම්පරාව පසුගිය ශතවර්ෂයේ 90 දශකයේ නිර්මාණකරුවන්ගේ මනස දිගටම කරගෙන යයි. ඊට අමතරව, Porsche යනු අපගේ මාර්ගවල තරමක් දුර්ලභ ආගන්තුකයෙකි, එබැවින් Boxster ට තවමත් ඇඳුම් ඇඳීමට කාලය නොමැති අතර දිගටම කුතුහලය දනවයි. බා - ඔහු පාහේ ආකර්ශනීයයි! කෙසේ වෙතත්, සම්භාව්‍ය සිල්වට් එකක් වසර ගණනාවක් තිස්සේ හොඳින් අලෙවි වී ඇත්නම්, එය වෙනස් කරන්නේ ඇයි? මුළු දේම තව තවත් සුරතල් වූ අතර, එකම පිස්සුව වන්නේ ශරීරයේ පිටුපස ඇති අමුතු නැමීමයි, එය කෝපයට පත් කළ හැකි එකම දෙයයි. එය බොහෝ විට එය කලින් නොතිබූ නිසා විය හැකිය. මීට අමතරව, රෝද ආරුක්කු අඟල් 20 රෝදවලට පවා ඉඩ දිය හැකි ආකාරයට පැතිකඩ කර ඇත - තරුණ පරම්පරාවට උපහාරයක් ...
දෙවනුව, ගණකාධිකාරී - 50 හි කොටස් වලින් 911% ක් පමණ නව Boxster ඉදිකිරීම සඳහා භාවිතා කරන ලද අතර එමඟින් නිෂ්පාදන පිරිවැය අඩු විය. මේ Roadster එක ගන්න කෙනෙක් ඒ ගැන පැමිණිලි කරයි කියලා මම හිතන්නේ නැහැ, Carrera එකක බාගෙට එලවනවා වගේ දැනෙන එක සතුටක්.
මම කොහොමද අමතක කරන්නේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, පරිසරවේදීන් ද එයට කැමති විය යුතුය! මූලික අනුවාදයේ එන්ජින් ධාරිතාව ලීටර් 2,7 දක්වා අඩු කර ඇති අතර එහි ඉන්ධන පරිභෝජනය 7,7 l / 100 km දක්වා පහත වැටී ඇත. අනෙක් අතට, S අනුවාදය, එහි විශාල ධාරිතාව තිබියදීත්, ලීටර් 8 කින් අන්තර්ගතය.
සමහර විට කොළ පාටට යාමේ වාසියක් ඇත, මන්ද ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු වීම යනු ලාභදායී සවාරි සහ අඩු දුම්රිය ස්ථාන නැරඹීම, නමුත් මෙය අවසානය නොවේ, මන්ද ඉන්ධන පරිභෝජනය සඳහා වන සටනේදී නව පරම්පරාවන් බර වැඩිවීම වැළැක්වීමට නිර්මාණකරුවන් වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කර ඇත. මැග්නීසියම්, ඇලුමිනියම් සහ වානේ මිශ්‍ර ලෝහ කිහිපයක් භාවිතා කිරීම නිසා නව Boxster බර කිලෝග්‍රෑම් 1310 කි. මෝටර් රථය තවමත් වර්ධනය වූ නිසා මෙය විශිෂ්ට ප්රතිඵලයකි. එබැවින් ව්‍යාපෘති කළමනාකරු තරමක් සතුටු වූ බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි, විශේෂයෙන් Boxster තවමත් තරඟයට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 150 ක පමණ වාසියක් (මට එම වචනය භාවිතා කළ හැකි නම්) ඇත.
මෝටර් රථය එහි පූර්වගාමියාට වඩා වේගවත්ය - 265L එන්ජිමෙන් අශ්වබල 2,7 ක් - එය පෙර පරම්පරාවට වඩා 10 ක් වැඩිය. 3,4L එන්ජිම සහිත S අනුවාදය ද 5 hp කින් වැඩි විය. මෙම හරිත පසුබිමට එරෙහිව, 315-100 km/h වේලාවන් සිත් ඇදගන්නා සුළුය: S අනුවාදය සඳහා තත්පර 5,7 සහ තත්පර XNUMX. PDK ගියර් පෙට්ටිය සමඟ! මම අතින් සම්ප්‍රේෂණ කාර්ය සාධනය පිළිබඳ කිසිදු තොරතුරක් සොයා ගත්තේ නැත, එය මැනීමට වටින්නේ නැති බව තහවුරු කළ යුතුය. Walter Röhrl ට පවා අලුත් Porsche ගියර් පෙට්ටියක් තරම් වේගයෙන් ගියර් මාරු කළ නොහැක.
අත්හිටුවීම ද වෙනස් වී ඇති අතර, එම McPherson ඉදිරිපස සහ පසුපස බහු-සබැඳි පද්ධතියක් අපට තවමත් දැකිය හැකි අතර, වසන්ත සැකසුම් වෙනස් කර ඇති අතර dampers විදුලියෙන් පාලනය කළ හැකිය. විකල්පයක් ලෙස, මෝටර් රථය Porsche Torque Vectoring සහ යාන්ත්‍රික අවකල්‍ය අගුලකින් සමන්විත විය හැකිය. අවසාන වශයෙන්, ඉතා සුදුසු ක්‍රීඩා ස්පර්ශයක් නොවේ - Porsche Start & Stop අනුවාදය පවා සම්මත ලෙස “ඇඳ පැළඳ” ඇති Start & Stop පද්ධතිය? හොඳයි, මෑතකදී මෙය පරිසර විද්‍යාවට ගෞරවයක් ලෙස නිවසේ ස්මාරකයක් තබා ගස්වලට යාඥා කරන සියලුම මිනිසුන්ගේ ප්‍රියතම උපාංගයකි, එබැවින් ජර්මානු නිෂ්පාදකයා පෙනෙන පරිදි ඒවාට යටත් විය. මෙම පද්ධතිය සමඟින්, එන්ජිම ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියා විරහිත වී ගමනාගමනයේදී ආරම්භ වනු ඇත, එය ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කරයි, නමුත් බොහෝ විට ආරම්භකය නිරන්තරයෙන් විනාශ කරයි. වාසනාවකට මෙන්, මෙම පද්ධතිය අක්රිය කළ හැකිය.
කෙසේ වෙතත්, තවත් කුතුහලයක් තිබේ: ඔබ මාර්ගයේ රිය පැදවීමේදී වායුවෙන් ඔබේ පාදය ඉවත් කළහොත් ක්ලච් ස්වයංක්‍රීයව විසන්ධි කිරීම. මෙය දැකීමට ඇති පහසුම ක්‍රමය වන්නේ ටචෝමීටරය මත වන අතර එය මෝටර් රථය කිලෝමීටර් ගණනක් වේගවත් වන විට අක්රිය වේගය පෙන්වයි. නිෂ්පාදකයා පොරොන්දු වන්නේ මෙම නවෝත්පාදනයට ස්තූතිවන්ත වන අතර කිලෝමීටර 1 කට ඉන්ධන ලීටර් 100 ක් ඉතිරි කර ගැනීමට හැකි වූ බවයි. අවංකවම, බොහෝ දෙනෙක් සිටින බව විශ්වාස කිරීමට අපහසුය.
වියළි දත්ත වලින් මම එපා වෙලාද? මෙම මෝටර් රථය ධාවනය වන ආකාරය දැන ගැනීමට ඔබ බොහෝ විට කැමතිද? හොඳයි, ඊළඟ දවස දක්වා රැඳී සිටීමට සිදු වූ අතර පහත ඡේදවලින් ඔබ සොයා ගනු ඇත.
පළමු ගමන
මම වරක් කලින් Boxster එකක ලොකු මිනිහෙක් දැක්කා. ඒ සියල්ල මැදට නැමුණු අතර එය මගේ අනුකම්පා රැල්ලට හේතු විය - මම මීටර් 2 ක් උස වන අතර මගේ හිස වහලය මත තැබූ විට එයින් අදහස් කරන්නේ කුමක්දැයි මම දනිමි. ඉතින් මම දියත් කිරීමට සහභාගී වන බවට තහවුරු කිරීමක් එවූ විට, මම නව Boxster ට ගැලපේදැයි මම කල්පනා කිරීමට පටන් ගතිමි. සියල්ලට පසු, මෝටර් රථය එහි පූර්වගාමියාට වඩා ටිකක් පහත් වූ අතර මෙය හොඳ නැත. මේ අතර, දිගු රෝද පදනම මට සෙන්ටිමීටර කිහිපයක් දිග ලබා දුන් බව පෙනී ගිය අතර, මෙය මට මෝටර් රථය තුළ ඉඩ පිළිබඳ ගැටළු ඇති නොවන පරිදි ආසනය සකස් කිරීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය. ලොකුම ගැටලුව විසඳා විශාල සහනයක්, මෙය ආරම්භය පමණි ...
එම ස්ථානයේ වායුගෝලය දැනටමත් ක්‍රියාත්මක විය - අශ්වබල 315 රෝඩ්ස්ටර් එකකින් මොන්ටේ කාලෝ රැලියේ මාර්ගවල ගමන් කිරීම පිළිබඳ සිතුවිල්ල ඇස්වල කඳුලු ඇති කළේය. ඊට අමතරව, උණුසුම, ලාක්ෂණික ගෘහනිර්මාණ ශිල්පය සහ දේශීය ශාක - මේ සියල්ල තෙත් Gazeta Wyborcze වැනි දියර චොකලට් රසයෙන් යුත් පලතුරු පවා තෙත් කරන ලද අද්විතීය වාතාවරණයක් නිර්මාණය කරයි. මෙම පාරාදීසයෙන් අතුරුදහන් වූ එකම දෙය Boxster වේ - එයට ඇතුල් වන්න, තත්පර 9 කින් වහලය විවෘත කරන්න (පැයට කිලෝමීටර 50 දක්වා ක්‍රියා කරයි!), ගැඹුරු හුස්මක් ගන්න සහ... ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය ස්පර්ශ නොකරන්න. මන්ද මන්ද? ඔහු පිටුපසින් සිටින බොක්සිං ක්‍රීඩකයා දැනටමත් කොතරම් පිරිසිදු හා ඉස්ම සහිතද යත් ඇලීසියා කීස්ගේ කටහඬ පවා මා ගුවන්විදුලිය ක්‍රියාත්මක නොකරනු ඇත. ගෑස් පැඩලය බිම වැදුනම මොකද වෙන්නේ?
එන්ජිමේ ගිනිමය ඝෝෂාව සහ වායුවට එහි ස්වයංසිද්ධ ප්‍රතිචාරය අදහස් කළේ අපි බොහෝ දුරට වේගය අඩු කර හෝ වේගවත් කරමින් ධාවනය කළ බවයි. එන්ජිම පහළ සිට ඉහළට නම්‍යශීලී වන අතර 7500 rpm දක්වා භ්‍රමණය වන අතර Sport Plus මාදිලියේ PDK සම්ප්‍රේෂණය සම්මුති විරහිත වේ - එය ඊළඟ ගියරය වෙනස් කිරීමට පෙර tachometer ඉඳිකටුව මෙම සීමාවට ළඟා වන තෙක් බලා සිටී. ගියර් මාරුව දිගටම සිදු වේ ... නැත - කිසිවක් නැත, සහ ඊළඟ ගියරය වෙත මාරු කිරීම මෝටර් රථය ඉදිරියට තියුණු ලෙස තල්ලු කිරීම සහ තවත් ත්වරණය සමඟ ඇත. ඒ සියල්ල පිටාර ගැලීමෙන් එන්ජිමක් ක්‍රියාත්මක වන හඬට පදික වේදිකා දිගේ ඇවිද යන මිනිසුන් සිනහවකින් මහපටැඟිලි ඔසවන්නට විය.
විශේෂයෙන් සැලකිය යුතු වන්නේ PDK ගියර් පෙට්ටියේ අතින් පාලනය කිරීමයි. සුක්කානම් රෝදයට යටින් ඇති පහසු මාරු පැඩල් ශුන්‍ය ප්‍රමාදයකින් ටැකෝමීටර ඉඳිකටුවක් මත ක්‍රියා කරන බව පෙනේ. ගියර් පෙට්ටියේ ප්‍රතික්‍රියාව කෙතරම් වේගවත්ද යත් එය පරිගණක ක්‍රීඩා සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති අතර, ක්ලික් කිරීම වහාම අතථ්‍ය බලපෑමක් ලබා දෙයි. එය හුදෙක් එහි පරිගණක අනුකරණයට වඩා අයෝටාවක් මන්දගාමී බවක් නොපෙනෙන ඉතා සැබෑ ගියර් පෙට්ටියක් සහිත ඉතා සැබෑ මෝටර් රථයක් මම පදවනවා.
පුදුමයට කරුණක් නම්, බොහෝ ගැනුම්කරුවන් PDK ගියර් පෙට්ටිය තෝරා ගනී, නමුත් අතින් අනුවාදය ද සලකා බැලීම වටී. මම කිලෝමීටර් දස දහස් ගණනක් අතින් සම්ප්‍රේෂණයකින් S ධාවනය කළ අතර, 16 20 zł හි අඩු මිල හැරුණු විට, එහි වාසි ඇත - කිලෝමීටර කිහිපයක් සුක්කානම කරකවා පැඩල් මත නැටීමෙන් පසුව, මට වැඩි වැඩියෙන් සම්බන්ධ වූ බවක් දැනුනි. PDK සමඟ අනුවාදයට වඩා අවසාන බලපෑම, එය සුක්කානම් රෝදය හැරවීමට මා අවධානය යොමු කළේය. මීට අමතරව, PSM පාලනය නිවා දැමීමෙන් පසුව, මෝටර් රථය පහසුවෙන් අසමතුලිත කළ හැකි අතර වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයක ඵලදායී ලෙස හැරවිය හැක. අඟල් XNUMX රෝදවල අඩු පැතිකඩ ටයර් ඇස්ෆල්ට් එකට ඇලී සිටින නිසා සැහැල්ලු යන්න පහසු නොවේ.
මෝටර් රථයේ ස්ථායීතාවය සහ ධාවන නිරවද්යතාව සිත් ඇදගන්නා සුළුය. කම්පනය ආදර්ශමත් වන අතර, මෝටර් රථය මොහොතකටවත් එහි ධාවන පථයෙන් ඉවත් නොවුනද, පසුපස ඇක්සල් භාරයේ හදිසි වෙනසක් පමණක් තාවකාලික, ඉතා තාවකාලික අස්ථායී බලපෑමක් ලබා දෙන තද සහ වේගවත් කොන් වල පැහැදිලි වේ. තත්පරයක කොටසකින්, සෑම දෙයක්ම යථා තත්ත්වයට පත් වන අතර, රියදුරුට අගය කළ හැක්කේ කම්පන පාලන පද්ධතියට නැවත මැදිහත් වීමට සිදු නොවීම පමණි. එදින, ඇය එක් වරක්වත් මැදිහත් වූයේ නැත - ඇය කිලෝමීටර් 400 කට ආසන්න දුරක් ධාවනය කර ඉතා ගතිකව ධාවනය කළද.
බල සුක්කානම විදුලි බල සුක්කානම සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර ගියර් අනුපාතය වඩාත් සෘජු විය. බලපෑම? මෙම මෝටර් රථය ඔබට ධාවනය කිරීමට ආශාවක් ඇති කරයි. සියලුම නව අත්හිටුවීම, දිගු රෝද පදනම සහ රෝද වලින් අදහස් කරන්නේ Boxster කොන් ගත යුතු බවයි. ඔවුන් එහි නොමැති නම්, මාර්ගයේ ඔබට ස්ලාලොම් භාවිතා කළ හැකිය. මෙම මෝටර් රථයේ සංසිද්ධිය නම් සති අන්තයේ ඔබට ධාවන පථයට පැනීමට හැකි අතර සතියේ දිනවල සුපිරි වෙළඳසැලට ගොස් සාප්පු සවාරි යාමයි. ගමන් මලු මැදිරිය ඉදිරියෙන් ලීටර් 150, පිටුපසින් 130, මම හිතන්නේ කවදා හෝ සිසිල් කළ කඳක් ඇණවුම් කළ හැකිද?
අඩුපාඩු නැති යන්ත්‍රයක් විය හැකිද? මට දෙකක් හම්බුනා. වහලය පහළට සහ පසුපස සිට හොඳ දෘශ්‍යතාවක් සහිතව, එය අමතක කිරීම වඩා හොඳය, එය පටු වීදියක ඉක්මනින් වෙඩි තැබීමට සිදු වූ විට ඇඩ්‍රිනලින් මට්ටම බෙහෙවින් වැඩි කරයි. දෙවන අඩුපාඩුව මගේ උසට සම්බන්ධයි: මම ඇතුළට ගැලපේ, නමුත් වහලය නැමීමෙන් පසු, වාතය ගලායාම දැඩි ලෙස ඇලවූ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් හරහා ගොස් මගේ අධික ලෙස නෙරා ඇති හිසට කෙලින්ම පහර දෙයි. මෙය ටික වේලාවකට විනෝදජනකයි, නමුත් ඔබේ හිසකෙස් වල සුළඟ සැබෑ මාර්ග පාලකයෙකුගේ ගුණාංගයක් බව ඔබට කොපමණ කාලයක් පැවසිය හැකිද?
සාරාංශය
Boxster සෑම විටම 911 සෙවණෙහි පවතිනු ඇත, ඒ නිසා සමහරු එය හෙළා දැකිය යුතු යැයි සිතති. නමුත් ඇයි? එය පිස්සු පෙනේ, නිදහසේ හැඟීමක් ලබා දෙයි, ඔබේ ආත්මය ඔසවයි, සහ නිර්මාණකරුවන්ගේ සංයමයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, එය වසර 15 කින් තවමත් හොඳ පෙනුමක් ලබා දෙනු ඇත. ගන්න මිසක් වෙනවද? හරියටම නොවේ, මන්ද PLN 238 හි මිල ඔබ ගෙවිය යුතු මුදලට වඩා ආසන්න වශයෙන් 200 911ක් අඩු වුවද, BMW Z හෝ Mercedes SLK වැනි තරඟකරුවන්ගේ මිල අඩුය. මොන මගුලක්ද - අවම වශයෙන් ඔලිම්පස් වෙතින් කෙලින්ම ලාංඡනය සඳහා, එය මිලදී ගැනීම වටී.
