අදියර සංවේදකයේ බිඳවැටීම්

අදියර සංවේදකයේ අසමත් වීම, එය කැම්ෂාෆ්ට් ස්ථාන සංවේදකය ලෙසද හැඳින්වේ, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම යුගල-සමාන්තර ඉන්ධන සැපයුම් මාදිලියේ ක්‍රියා කිරීම ආරම්භ කරයි. එනම්, සෑම තුණ්ඩයක්ම දෙගුණයක් ගිනි ගනී. මේ නිසා, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීමක් සිදු වේ, පිටවන වායූන්ගේ විෂ වීම වැඩි වන අතර ස්වයං-රෝග විනිශ්චය පිළිබඳ ගැටළු මතු වේ. සංවේදකයේ බිඳවැටීම වඩාත් බරපතල ගැටළු ඇති නොකරයි, නමුත් අසමත් වුවහොත්, ප්රතිස්ථාපනය ප්රමාද නොවේ.

අදියර සංවේදකය කුමක් සඳහාද?

අදියර සංවේදකයේ ඇතිවිය හැකි අක්‍රමිකතා සමඟ කටයුතු කිරීම සඳහා, එය කුමක්ද යන ප්‍රශ්නය මෙන්ම එහි උපාංගයේ මූලධර්මය පිළිබඳව කෙටියෙන් වාසය කිරීම වටී.

එබැවින්, අදියර සංවේදකයේ මූලික කාර්යය (හෝ කෙටියෙන් DF) යනු නිශ්චිත වේලාවක ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ පිහිටීම තීරණය කිරීමයි. අනෙක් අතට, ICE ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකයට (ECU) යම් අවස්ථාවක ඉන්ධන එන්නත් කිරීම සඳහා විධානයක් ලබා දීම සඳහා මෙය අවශ්‍ය වේ. එනම්, අදියර සංවේදකය පළමු සිලින්ඩරයේ පිහිටීම තීරණය කරයි. ජ්වලනය ද සමමුහුර්ත කර ඇත. අදියර සංවේදකය දොඹකර ස්ථාන සංවේදකය සමඟ සමපාත වේ.

අදියර සංවේදක බෙදා හරින ලද අදියර එන්නත් සහිත අභ්යන්තර දහන එන්ජින් මත භාවිතා වේ. විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියක් භාවිතා කරන අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්වල ද ඒවා භාවිතා වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, ආහාර ගැනීම සහ පිටාර කපාට පාලනය කරන කැම්ෂාෆ්ට් සඳහා වෙනම සංවේදක බොහෝ විට භාවිතා වේ.

නවීන අදියර සංවේදකවල ක්‍රියාකාරිත්වය පදනම් වී ඇත්තේ හෝල් ආචරණය ලෙස හැඳින්වෙන භෞතික සංසිද්ධියක යෙදීම මතය. එය පවතින්නේ විදුලි ධාරාවක් ගලා යන අර්ධ සන්නායක තහඩුවක, එය චුම්බක ක්ෂේත්‍රයක චලනය වන විට, විභව වෙනසක් (වෝල්ටීයතා) දිස්වන බැවිනි. සංවේදක නිවාසයේ ස්ථිර චුම්බකයක් තබා ඇත. ප්රායෝගිකව, මෙය අර්ධ සන්නායක ද්රව්යයේ සෘජුකෝණාස්රාකාර තහඩු ආකාරයෙන් ක්රියාත්මක වන අතර, සම්බන්ධතා සම්බන්ධ කර ඇති පැති හතරට - ආදාන දෙකක් සහ ප්රතිදානය දෙකක්. පළමු එකට වෝල්ටීයතාව යොදනු ලබන අතර, දෙවනුව සංඥාවක් ඉවත් කරනු ලැබේ. මේ සියල්ල සිදුවන්නේ ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකයෙන් නිශ්චිත වේලාවක එන විධාන මත ය.

අදියර සංවේදක වර්ග දෙකක් තිබේ - තව් සහ අවසානය. ඔවුන්ට වෙනස් ස්වරූපයක් ඇත, නමුත් එකම මූලධර්මය මත ක්රියා කරයි. එබැවින්, කැම්ෂාෆ්ට් මතුපිට සලකුණක් ඇත (වෙනත් නමක් මිණුම් ලකුණකි), සහ එහි භ්‍රමණය ක්‍රියාවලියේදී, සංවේදකයේ සැලසුමට ඇතුළත් කර ඇති චුම්බකය එහි ගමන් මාර්ගය සටහන් කරයි. සංවේදක නිවාසය තුළට පද්ධතියක් (ද්විතියික පරිවර්තකය) ගොඩනගා ඇති අතර, ලැබුණු සංඥාව ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකය සඳහා "තේරුම්ගත හැකි" තොරතුරු බවට පරිවර්තනය කරයි. අවසාන සංවේදකවලට එවැනි සැලසුමක් ඇත්තේ ඒවායේ කෙළවරේ ස්ථිර චුම්බකයක් ඇති විට, එය සංවේදකය අසල මිණුම් ලකුණෙහි ඡේදය “දකියි”. ස්ලොට් සංවේදකවල, "P" අක්ෂරයේ හැඩය භාවිතා කිරීම ඇඟවුම් කර ඇත. බෙදා හැරීමේ තැටියේ අනුරූප මිණුම් ලකුණ ස්ලොට් ෆේස් පොසිෂන් සංවේදකයේ තල දෙක අතර ගමන් කරයි.

ඉන්ජෙක්ෂන් පෙට්‍රල් ICE වලදී, ප්‍රධාන තැටිය සහ අදියර සංවේදකය වින්‍යාස කර ඇති අතර එමඟින් සංවේදකයේ ස්පන්දනයක් සෑදී පරිගණකය වෙත සම්ප්‍රේෂණය වන අතර පළමු සිලින්ඩරය එහි ඉහළම මළ මධ්‍යස්ථානය පසුකර යයි. මෙය ඉන්ධන සැපයුමේ සමමුහුර්තකරණය සහ වායු-ඉන්ධන මිශ්රණය දැල්වීම සඳහා ගිනි පුපුරක් සැපයීමේ මොහොත සහතික කරයි. නිසැකවම, අදියර සංවේදකය සමස්තයක් ලෙස අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වයට නාමික බලපෑමක් ඇත.

අදියර සංවේදකයේ අසමත් වීමේ සලකුණු

අදියර සංවේදකයේ සම්පූර්ණ හෝ අර්ධ වශයෙන් අසමත් වීමත් සමඟ, ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම බලහත්කාරයෙන් පැරෆේස් ඉන්ධන එන්නත් මාදිලියට මාරු කරයි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ කාලය දොඹකර සංවේදකයේ කියවීම් මත පදනම් වී ඇති බවයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් සෑම ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරයක්ම දෙවරක් ඉන්ධන එන්නත් කරයි. මෙය එක් එක් සිලින්ඩරය තුළ වායු-ඉන්ධන මිශ්රණයක් සෑදී ඇති බව සහතික කරයි. කෙසේ වෙතත්, එය වඩාත් ප්‍රශස්ත මොහොතේ පිහිටුවා නොමැති අතර එය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ බලය පහත වැටීමට මෙන්ම අධික ඉන්ධන පරිභෝජනයට ද හේතු වේ (කුඩා එකක් වුවද, මෙය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ නිශ්චිත ආකෘතිය මත රඳා පවතී. )

අදියර සංවේදක අසමත් වීමේ රෝග ලක්ෂණ වන්නේ:

• ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩිවේ;
• පිටවන වායූන්ගේ විෂ වීම වැඩි වේ, එය පිටවන වායූන්ගේ සුවඳින් දැනෙනු ඇත, විශේෂයෙන් උත්ප්‍රේරකය තට්ටු කළහොත්;
• අභ්යන්තර දහන එන්ජිම අස්ථායීව වැඩ කිරීමට පටන් ගනී, වඩාත්ම කැපී පෙනෙන ලෙස අඩු (නිෂ්ක්රීය) වේගය;
• මෝටර් රථයේ ත්වරණයේ ගතිකතාවයන් මෙන්ම එහි අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ බලය ද අඩු වේ;
• චෙක් එන්ජින් අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය උපකරණ පුවරුවේ සක්රිය කර ඇති අතර, දෝෂ සඳහා ස්කෑන් කරන විට, ඒවායේ සංඛ්යා අදියර සංවේදකය සමඟ සම්බන්ධ වේ, උදාහරණයක් ලෙස, දෝෂය p0340;
• තත්පර 3 ... 4 කින් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භ කරන මොහොතේ, ආරම්භකය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම “අක්‍රිය” බවට පත් කරයි, ඉන්පසු එන්ජිම ආරම්භ වේ (මෙයට හේතුව පළමු තත්පරවලදී ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකය සිදු කිරීමයි. සංවේදකයෙන් කිසිදු තොරතුරක් නොලැබේ, පසුව එය ස්වයංක්‍රීයව හදිසි ප්‍රකාරයට මාරු වේ, දොඹකර ස්ථාන සංවේදකයේ දත්ත මත පදනම්ව).

ඉහත රෝග ලක්ෂණ වලට අමතරව, බොහෝ විට අදියර සංවේදකය අසමත් වන විට, මෝටර් රථයේ ස්වයං-රෝග විනිශ්චය පද්ධතියේ ගැටළු තිබේ. එනම්, ආරම්භ කරන මොහොතේ, රියදුරුට වෙනදාට වඩා ටිකක් දිගු කාලයක් සඳහා ආරම්භකය හැරවීමට බල කෙරෙයි (සාමාන්යයෙන් තත්පර 6 ... 10, මෝටර් රථ ආකෘතිය සහ එය මත ස්ථාපනය කර ඇති අභ්යන්තර දහන එන්ජිම මත පදනම්ව). මෙම අවස්ථාවේදී, ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකයේ ස්වයං-රෝග විනිශ්චය සිදු වන අතර එමඟින් සුදුසු දෝෂ ඇතිවීමට සහ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම හදිසි ක්‍රියාකාරිත්වයට මාරු කිරීමට හේතු වේ.

LPG සහිත මෝටර් රථයක අදියර සංවේදකය අසමත් වීම

අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම පෙට්‍රල් හෝ ඩීසල් ඉන්ධන මත ක්‍රියාත්මක වන විට, ඉහත විස්තර කර ඇති අප්රසන්න රෝග ලක්ෂණ එතරම් උග්‍ර නොවන බව සටහන් වේ, එබැවින් බොහෝ විට බොහෝ රියදුරන් දෝෂ සහිත අදියර සංවේදකයක් සහිත මෝටර් රථ දිගු කාලයක් භාවිතා කරයි. කෙසේ වෙතත්, ඔබේ මෝටර් රථය සිව්වන පරම්පරාවේ සහ ඉහළ ගෑස්-බැලූන් උපකරණවලින් සමන්විත නම් (එය තමන්ගේම "ස්මාර්ට්" ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ භාවිතා කරයි), එවිට අභ්යන්තර දහන එන්ජිම වරින් වර ක්රියා කරනු ඇත, සහ රියදුරු සුවපහසුව තියුනු ලෙස පහත වැටෙනු ඇත.

එනම්, ඉන්ධන පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වනු ඇත, වායු-ඉන්ධන මිශ්රණය කෙට්ටු විය හැක හෝ, අනෙක් අතට, පොහොසත් විය හැක, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි බලය සහ ගතිකත්වය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වනු ඇත. මේ සියල්ල සිදුවන්නේ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකයේ සහ HBO පාලන ඒකකයේ මෘදුකාංගයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ නොගැලපීම හේතුවෙනි. ඒ අනුව, ගෑස්-බැලූන් උපකරණ භාවිතා කරන විට, එහි අසාර්ථකත්වය අනාවරණය වූ වහාම අදියර සංවේදකය වෙනස් කළ යුතුය. ආබාධිත කැම්ෂාෆ්ට් ස්ථාන සංවේදකයක් සහිත මෝටර් රථයක් භාවිතා කිරීම මෙම නඩුවේ අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සඳහා පමණක් නොව, ගෑස් උපකරණ සහ එහි පාලන පද්ධතිය සඳහාද හානිකර වේ.

බිඳවැටීමේ හේතු

අදියර සංවේදකයේ අසාර්ථකත්වයේ මූලික හේතුව වන්නේ එහි ස්වාභාවික ඇඳුම් සහ කඳුළු, ඕනෑම කොටසක් සඳහා කාලයත් සමඟ සිදු වේ. එනම්, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙන් ඉහළ උෂ්ණත්වය සහ සංවේදක නිවාසයේ නිරන්තර කම්පනය හේතුවෙන්, එහි සම්බන්ධතා වලට හානි සිදුවී ඇති අතර, ස්ථිර චුම්බකය demagnetized විය හැකි අතර, නිවාසයටම හානි වේ.

තවත් ප්‍රධාන හේතුවක් වන්නේ සංවේදක රැහැන්වල ගැටළු ය. එනම්, සැපයුම්/සංඥා වයර් කැඩී යා හැක, එම නිසා ෆේස් සෙන්සරයට සැපයුම් වෝල්ටීයතාවයක් සපයා නැත, නැතහොත් සංඥා වයරය හරහා සංඥාව එයින් නොපැමිණේ. "චිප්" (ඊනියා "කන්") මත යාන්ත්රික සවි කිරීම් බිඳ දැමීමට ද හැකිය. අඩු වාර ගණනක්, ෆියුස් අසමත් විය හැකි අතර, වෙනත් දේ අතර, අදියර සංවේදකය බල ගැන්වීම සඳහා වගකිව යුතු වේ (එක් එක් විශේෂිත මෝටර් රථය සඳහා, එය මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණ විදුලි පරිපථය මත රඳා පවතී).

අදියර සංවේදකය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද

අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් අදියර සංවේදකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීම රෝග විනිශ්චය මෙවලමක් භාවිතයෙන් මෙන්ම DC වෝල්ටීයතා මිනුම් මාදිලියේ ක්‍රියා කළ හැකි ඉලෙක්ට්‍රොනික බහුමාපකයක් භාවිතා කරයි. VAZ-2114 මෝටර් රථයේ අදියර සංවේදක සඳහා සත්යාපනය පිළිබඳ උදාහරණයක් අපි සාකච්ඡා කරමු. 16 මාදිලිය 21120370604000-කපාට ICE සහිත මාදිලිවල ස්ථාපනය කර ඇති අතර 8-21110 මාදිලිය 3706040-කපාට ICE මත ස්ථාපනය කර ඇත.

පළමුවෙන්ම, රෝග විනිශ්චය කිරීමට පෙර, සංවේදක ඔවුන්ගේ ආසනයෙන් විසුරුවා හැරිය යුතුය. ඊට පසු, ඔබ ඩීඑෆ් නිවාසයේ දෘශ්‍ය පරීක්ෂණයක් මෙන්ම එහි සම්බන්ධතා සහ පර්යන්ත වාරණය කළ යුතුය. සම්බන්ධතා මත අපිරිසිදු සහ / හෝ සුන්බුන් තිබේ නම්, ඔබ එය මත්පැන් හෝ පෙට්‍රල් වලින් ඉවත් කළ යුතුය.

8-කපාට මෝටරයේ 21110-3706040 හි සංවේදකය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, එය රූපයේ දැක්වෙන රූප සටහනට අනුව බැටරියට සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික බහුමාපකයකට සම්බන්ධ කළ යුතුය.

එවිට සත්‍යාපන ඇල්ගොරිතම පහත පරිදි වේ:

• සැපයුම් වෝල්ටීයතාව +13,5 ± 0,5 Volts ලෙස සකසන්න (ඔබට බලය සඳහා සාම්ප්රදායික මෝටර් රථ බැටරියක් භාවිතා කළ හැකිය).
• මෙම අවස්ථාවේදී, සංඥා වයරය සහ "භූමිය" අතර වෝල්ටීයතාවය සැපයුම් වෝල්ටීයතාවයෙන් අවම වශයෙන් 90% (එනම්, 0,9V) විය යුතුය. එය අඩු නම් සහ ඊටත් වඩා ශුන්‍යයට සමාන හෝ ආසන්න නම්, සංවේදකය දෝෂ සහිත වේ.
• සංවේදකයේ කෙළවරට වානේ තහඩුවක් ගෙන එන්න (එය කැම්ෂාෆ්ට් යොමු ස්ථානයට යොමු කෙරේ).
• සංවේදකය වැඩ කරන්නේ නම්, සංඥා වයරය සහ "භූමිය" අතර වෝල්ටීයතාවය වෝල්ට් 0,4 ට වඩා වැඩි නොවිය යුතුය. වැඩි නම්, සංවේදකය දෝෂ සහිතයි.
• සංවේදකයේ කෙළවරේ සිට වානේ තහඩුව ඉවත් කරන්න, සංඥා වයර් මත වෝල්ටීයතාවය නැවතත් සැපයුම් වෝල්ටීයතාවයේ මුල් 90% වෙත ආපසු යා යුතුය.

16-කපාට අභ්යන්තර දහන එන්ජිම 21120370604000 හි අදියර සංවේදකය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, එය දෙවන රූපයේ දැක්වෙන රූප සටහනට අනුව බල සැපයුමට සහ බහුමාපකයට සම්බන්ධ කළ යුතුය.

සුදුසු අදියර සංවේදකය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, ඔබට අවම වශයෙන් 20 mm පළල, අවම වශයෙන් 80 mm දිග ​​සහ 0,5 mm ඝනකම සහිත ලෝහ කැබැල්ලක් අවශ්ය වේ. කෙසේ වෙතත්, වෙනත් වෝල්ටීයතා අගයන් සමඟ සත්‍යාපන ඇල්ගොරිතම සමාන වනු ඇත:

• +13,5±0,5 Volts වලට සමාන සංවේදකයේ සැපයුම් වෝල්ටීයතාවය සකසන්න.
• මෙම අවස්ථාවේදී, සංවේදකය ක්රියා කරන්නේ නම්, සංඥා වයර් සහ "භූමිය" අතර වෝල්ටීයතාවය වෝල්ට් 0,4 නොඉක්මවිය යුතුය.
• කැම්ෂාෆ්ට් යොමුව තබා ඇති සංවේදක ස්ලට් එකේ පෙර සූදානම් කළ වානේ කොටසක් තබන්න.
• සංවේදකය හරි නම්, සංඥා වයර් මත වෝල්ටීයතාවය සැපයුම් වෝල්ටීයතාවයෙන් අවම වශයෙන් 90% ක් විය යුතුය.
• සංවේදකයෙන් තහඩුව ඉවත් කරන්න, වෝල්ටීයතාව නැවත වෝල්ට් 0,4 ට නොඅඩු අගයකට පහත වැටිය යුතුය.

ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, සංවේදකය එහි ආසනයෙන් විසුරුවා හැරීමකින් තොරව එවැනි චෙක්පත් සිදු කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, එය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, එය ඉවත් කිරීම වඩා හොඳය. බොහෝ විට, සංවේදකය පරීක්ෂා කිරීමේදී, වයර්වල අඛණ්ඩතාව මෙන්ම සම්බන්ධතා වල ගුණාත්මකභාවය පරීක්ෂා කිරීම වටී. උදාහරණයක් ලෙස, චිපය ස්පර්ශය තදින් අල්ලා නොගන්නා අවස්ථා තිබේ, එම නිසා සංවේදකයේ සංඥාව ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකය වෙත නොයනු ඇත. හැකි නම්, සංවේදකයේ සිට පරිගණකයට සහ රිලේ (බල වයර්) වෙත යන වයර් "නාද කිරීම" යෝග්‍ය වේ.

බහුමාපකයක් සමඟ පරීක්ෂා කිරීමට අමතරව, රෝග විනිශ්චය මෙවලමක් භාවිතයෙන් සුදුසු සංවේදක දෝෂ සඳහා ඔබ පරීක්ෂා කළ යුතුය. එවැනි දෝෂ පළමු වරට අනාවරණය වුවහොත්, ඔබට මෘදුකාංග මෙවලම් භාවිතයෙන් ඒවා නැවත සැකසීමට උත්සාහ කළ හැකිය, නැතහොත් තත්පර කිහිපයක් සඳහා සෘණ බැටරි පර්යන්තය විසන්ධි කිරීමෙන්. දෝෂය නැවත දිස්වන්නේ නම්, ඉහත ඇල්ගොරිතම අනුව අතිරේක රෝග විනිශ්චය අවශ්ය වේ.

සාමාන්‍ය අදියර සංවේදක දෝෂ:

• P0340 - කැම්ෂාෆ්ට් ස්ථාන නිර්ණය කිරීමේ සංඥාවක් නොමැත;
• P0341 - කපාට කාලය සිලින්ඩර-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ සම්පීඩන / ආදාන පහරවලට නොගැලපේ;
• P0342 - DPRV හි විද්යුත් පරිපථයේ, සංඥා මට්ටම ඉතා අඩුය (බිමට කෙටි වූ විට ස්ථාවර);
• P0343 - මීටරයේ සිට සංඥා මට්ටම සම්මතය ඉක්මවා යයි (සාමාන්යයෙන් රැහැන් කැඩී ඇති විට පෙනී යයි);
• P0339 - සංවේදකයෙන් අතුරු සංඥාවක් පැමිණේ.

එබැවින්, මෙම දෝෂ අනාවරණය වූ විට, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ප්‍රශස්ත මෙහෙයුම් ආකාරයෙන් ක්‍රියාත්මක වන පරිදි හැකි ඉක්මනින් අතිරේක රෝග විනිශ්චය සිදු කිරීම යෝග්‍ය වේ.