අදියර නියාමකයාගේ බිඳවැටීම
අන්තර්ගතය
අදියර නියාමකයාගේ බිඳවැටීම පහත පරිදි විය හැකිය: එය අප්රසන්න ඉරිතැලීම් ශබ්ද කිරීමට පටන් ගනී, එක් ආන්තික ස්ථානයක කැටි වේ, අදියර නියාමක සොලෙනොයිඩ් කපාටයේ ක්රියාකාරිත්වය කඩාකප්පල් වේ, පරිගණක මතකයේ දෝෂයක් සෑදී ඇත.
ඔබට දෝෂ සහිත අදියර නියාමකයෙකු සමඟ ධාවනය කළ හැකි වුවද, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ප්රශස්ත ආකාරයෙන් ක්රියා නොකරන බව ඔබ තේරුම් ගත යුතුය. මෙය ඉන්ධන පරිභෝජනය හා අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි ගතික ලක්ෂණ වලට බලපානු ඇත. සමස්තයක් ලෙස ක්ලච්, කපාට හෝ අදියර නියාමක පද්ධතිය සමඟ පැන නැගී ඇති ගැටළුව මත පදනම්ව, බිඳවැටීමේ රෝග ලක්ෂණ සහ ඒවා ඉවත් කිරීමේ හැකියාව වෙනස් වේ.
අදියර නියාමකය ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය
අදියර නියාමකය ඉරිතලා හෝ එහි කපාටය ඇලී සිටින්නේ මන්දැයි සොයා බැලීම සඳහා, සමස්ත පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය අවබෝධ කර ගැනීම වටී. මෙමගින් බිඳවැටීම් සහ ඒවා අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා ඉදිරි ක්‍රියාමාර්ග පිළිබඳ වඩා හොඳ අවබෝධයක් ලබා දෙනු ඇත.
විවිධ වේගයන්හිදී, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම එකම ආකාරයකින් ක්රියා නොකරයි. නිෂ්ක්‍රීය සහ අඩු වේගයන් සඳහා, ඊනියා "පටු අවධීන්" ලක්ෂණයක් වන අතර, පිටාර වායු ඉවත් කිරීමේ අනුපාතය අඩු වේ. අනෙක් අතට, නිකුත් කරන ලද වායූන් පරිමාව විශාල වන විට ඉහළ වේගයන් "පුළුල් අදියර" මගින් සංලක්ෂිත වේ. “පුළුල් අදියර” අඩු වේගයකින් භාවිතා කරන්නේ නම්, පිටවන වායූන් අලුතින් එන ඒවා සමඟ මිශ්ර වනු ඇත, එය අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ බලය අඩුවීමට සහ එය නැවැත්වීමට පවා හේතු වේ. තවද "පටු අදියර" ඉහළ වේගයකින් සක්රිය කර ඇති විට, එය එන්ජින් බලය සහ එහි ගතිකත්වය අඩුවීමට හේතු වනු ඇත.
අදියර නියාමක පද්ධති වර්ග කිහිපයක් තිබේ. VVT (Variable Valve Timeing), Volkswagen විසින් වැඩි දියුණු කරන ලද, CVVT - Kia සහ Hyindai විසින් භාවිතා කරන ලද, VVT-i - Toyota සහ VTC විසින් භාවිතා කරන ලදී - Honda එන්ජින් මත ස්ථාපනය කර ඇත, VCP - Renault අදියර මාරු කරන්නන්, Vanos / Double Vanos - BMW හි භාවිතා කරන පද්ධතියකි. . එහි අසාර්ථකත්වය මෙම මෝටර් රථයේ “ළමා රෝගයක්” වන අතර එහි හිමිකරුවන් බොහෝ විට අක්රිය අවධියකට මුහුණ දෙන බැවින්, කපාට 2 ICE K16M සහිත Renault Megan 4 මෝටර් රථයක උදාහරණය භාවිතා කරමින් අදියර නියාමකය ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය අපි තවදුරටත් සලකා බලමු. නියාමකය.
පාලනය සිදු වන්නේ සොලෙනොයිඩ් කපාටයක් හරහා වන අතර තෙල් සැපයුම 0 හෝ 250 Hz විවික්ත සංඛ්‍යාතයක් සහිත ඉලෙක්ට්‍රොනික සංඥා මගින් නියාමනය කරනු ලැබේ. මෙම සම්පූර්ණ ක්‍රියාවලිය පාලනය කරනු ලබන්නේ අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සංවේදක වලින් ලැබෙන සංඥා මත පදනම්ව ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකයක් මගිනි. පහත සඳහන් කොන්දේසි සපුරා ඇති විට අභ්යන්තර දහන එන්ජිම (rpm අගය 1500 සිට 4300 rpm දක්වා) මත වැඩි වන බරක් සමඟ අදියර නියාමකය ක්රියාත්මක වේ:
- සේවා කළ හැකි දොඹකර ස්ථාන සංවේදක (DPKV) සහ camshafts (DPRV);
- ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියේ බිඳවැටීම් නොමැත;
- අදියර එන්නත් කිරීමේ එළිපත්ත අගය නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ;
- සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය + 10 ° ... + 120 ° C;
- ඉහළ එන්ජින් ඔයිල් උෂ්ණත්වය.
අදියර නියාමකය එහි මුල් ස්ථානයට නැවත පැමිණීම සිදුවන්නේ එකම කොන්දේසි යටතේ වේගය අඩු වන විට, නමුත් ශුන්‍ය අවධි වෙනසක් ගණනය කරන වෙනස සමඟ ය. මෙම අවස්ථාවේ දී, අගුලු දැමීමේ plunger යාන්ත්රණය අවහිර කරයි. එබැවින්, අදියර නියාමකයේ බිඳවැටීමක "වැරදිකරුවන්" ඔහු පමණක් නොව, විද්යුත් චුම්භක කපාටය, අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සංවේදක, මෝටරයේ බිඳවැටීම්, පරිගණකයේ අක්රමිකතා ද විය හැකිය.
කැඩුණු අදියර නියාමකයෙකුගේ සංඥා
අදියර නියාමකයාගේ සම්පූර්ණ හෝ අර්ධ අසාර්ථකත්වය පහත දැක්වෙන සලකුණු මගින් විනිශ්චය කළ හැකිය:
- අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ ශබ්දය වැඩි කිරීම. කැම්ෂාෆ්ට් ස්ථාපන ප්‍රදේශයෙන් පුනරාවර්තන ක්ලැන්ජිං ශබ්ද පැමිණේ. සමහර රියදුරන් පවසන්නේ ඒවා ඩීසල් එන්ජිමක ක්රියාකාරිත්වයට සමාන බවයි.
- එක් මාදිලියක අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි අස්ථායී ක්රියාකාරිත්වය. මෝටරයට හොඳින් අක්‍රියව තබා ගත හැකි නමුත් නරක ලෙස වේගවත් වී බලය නැති වේ. නැතහොත් අනෙක් අතට, රිය පැදවීම සාමාන්ය දෙයකි, නමුත් නිෂ්ක්රීයව " හුස්ම හිරවීම". නිමැවුම් බලයේ සාමාන්ය අඩුවීමක් හමුවේ.
- ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම. නැවතත්, මෝටරයේ යම් ආකාරයක ක්රියාකාරිත්වයක. පුවරුවේ පරිගණකයක් හෝ රෝග විනිශ්චය මෙවලමක් භාවිතයෙන් ගතිකයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය පරීක්ෂා කිරීම යෝග්ය වේ.
- පිටවන වායූන්ගේ විෂ වීම වැඩි වීම. සාමාන්යයෙන් ඔවුන්ගේ සංඛ්යාව විශාල වන අතර, ඔවුන් පෙරට වඩා තියුණු, ඉන්ධන වැනි සුවඳක් ලබා ගනී.
- එන්ජින් ඔයිල් පරිභෝජනය වැඩි වීම. එය සක්‍රියව දැවී යාමට පටන් ගත හැකිය (දොඹකරයේ එහි මට්ටම අඩු වේ) හෝ එහි ක්‍රියාකාරී ගුණාංග නැති වේ.
- එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසු අස්ථායී rpm. මෙය සාමාන්යයෙන් තත්පර 2-10 ක් පමණ පවතී. ඒ සමගම, අදියර නියාමකයෙන් ඇතිවන රතිඤ්ඤා ශක්තිමත් වන අතර පසුව එය ටිකක් අඩු වේ.
- දොඹකරයේ සහ කැම්ෂාෆ්ට් හෝ කැම්ෂාෆ්ට් වල පිහිටීම වැරදි ලෙස සකස් කිරීමේ දෝෂයක් ඇතිවීම. විවිධ යන්ත්‍රවල විවිධ කේත තිබිය හැක. උදාහරණයක් ලෙස, Renault සඳහා, DF080 කේතය සමඟ ඇති දෝෂයක් Fazi සමඟ ඇති ගැටළු කෙලින්ම පෙන්නුම් කරයි. පද්ධතිය සමමුහුර්ත නොවන බව පෙන්නුම් කරමින් අනෙකුත් යන්ත්‍ර බොහෝ විට p0011 හෝ p0016 දෝෂයක් ලබා ගනී.
මීට අමතරව, අදියර නියාමකය අසමත් වූ විට, පෙන්වා ඇති රෝග ලක්ෂණ වලින් කොටසක් පමණක් දිස්විය හැකි බව හෝ විවිධ යන්ත්‍රවල ඒවා වෙනස් ලෙස දිස්වන බව කරුණාවෙන් සලකන්න.
අදියර නියාමකය අසමත් වීමට හේතු
බිඳවැටීම් අදියර නියාමකය සහ එහි පාලන කපාටය මගින් නිශ්චිතව බෙදී ඇත. එබැවින්, අදියර නියාමකය බිඳවැටීමට හේතු:
- භමණ යාන්ත්රණය පැළඳීම (පැඩල්/පැඩල්). සාමාන්ය තත්වයන් යටතේ, මෙය ස්වාභාවික හේතූන් මත සිදුවන අතර, සෑම කිලෝමීටර 100 ... 200 දහසකටම අදියර නියාමකයින් වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. දූෂිත හෝ අඩු ගුණාත්මක තෙල් ඇඳුම් ඇඳීම වේගවත් කළ හැකිය.
- අදියර නියාමකයේ හැරවුම් කෝණවල කට්ටල අගයන් ද බලන්න හෝ නොගැලපීම. මෙය සාමාන්යයෙන් සිදු වන්නේ එහි නිවාසයේ ඇති අදියර නියාමකයේ භ්‍රමණ යාන්ත්රණය ලෝහ ඇඳීම හේතුවෙන් අවසර ලත් භ්‍රමණ කෝණ ඉක්මවා යාම හේතුවෙනි.
නමුත් vvt කපාටය බිඳවැටීමට හේතු වෙනස් වේ.
- අදියර නියාමක කපාට මුද්රාව අසමත් වීම. Renault Megan 2 මෝටර් රථ සඳහා, අදියර නියාමක කපාටය අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ ඉදිරිපස ඇති විවේකයක ස්ථාපනය කර ඇති අතර එහිදී කුණු ගොඩක් තිබේ. ඒ අනුව, පිරවුම් පෙට්ටිය එහි තද බව නැති වුවහොත්, පිටතින් ඇති දූවිලි හා අපිරිසිදු තෙල් සමඟ මිශ්ර වී යාන්ත්රණයේ වැඩ කරන කුහරයට ඇතුල් වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, නියාමකයේම භ්රමක යාන්ත්රණය කපාට හිරවීම සහ ඇඳීම.
- කපාටයේ විද්යුත් පරිපථයේ ගැටළු. මෙය එහි කැඩීම, ස්පර්ශයට හානි වීම, පරිවාරකයට හානි වීම, නඩුවට හෝ විදුලි රැහැනට කෙටි පරිපථය, ප්රතිරෝධය අඩු කිරීම හෝ වැඩි වීම විය හැකිය.
- ප්ලාස්ටික් චිප්ස් ඇතුල් කිරීම. අදියර නියාමකයින් මත, තල බොහෝ විට ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇත. ඔවුන් වෙහෙසට පත් වන විට, ඔවුන්ගේ ජ්යාමිතිය වෙනස් කර ආසනයෙන් බිමට වැටේ. තෙල් සමඟ එක්ව, ඔවුන් කපාට ඇතුල්, විසංයෝජනය හා තලා. මෙය කපාට කඳේ අසම්පූර්ණ පහරක් හෝ කඳේ සම්පූර්ණ තදබදයක් ඇති විය හැක.
එසේම, අදියර නියාමකය අසමත් වීමට හේතු වෙනත් ආශ්‍රිත මූලද්‍රව්‍යවල අසාර්ථකත්වය තුළ පැවතිය හැකිය:
- DPKV සහ / හෝ DPRV වෙතින් වැරදි සංඥා. මෙය දක්වා ඇති සංවේදකවල ඇති ගැටළු සහ අදියර නියාමකය නරක් වී ඇති නිසා විය හැකිය, එම නිසා කැම්ෂාෆ්ට් හෝ දොඹකරය නිශ්චිත වේලාවක අවසර ලත් සීමාවන් ඉක්මවා යන ස්ථානයක පවතී. මෙම අවස්ථාවේදී, අදියර නියාමකය සමඟ, ඔබ දොඹකර ස්ථාන සංවේදකය පරීක්ෂා කර DPRV පරීක්ෂා කළ යුතුය.
- ECU ගැටළු. දුර්ලභ අවස්ථාවන්හිදී, ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකයේ මෘදුකාංග අසමත් වීමක් සිදු වන අතර, සියලු නිවැරදි දත්ත සමඟ වුවද, එය අදියර නියාමකය ඇතුළුව දෝෂ ලබා දීමට පටන් ගනී.
අදියර නියාමකය විසුරුවා හැරීම සහ පිරිසිදු කිරීම
ෆාසික්ගේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීම විසුරුවා හැරීමකින් තොරව සිදු කළ හැකිය. නමුත් අදියර නියාමකයාගේ ඇඳීම පිළිබඳ චෙක්පතක් සිදු කිරීම සඳහා එය ඉවත් කර විසුරුවා හැරිය යුතුය. එය කොතැනදැයි සොයා ගැනීමට, ඔබ කැම්ෂාෆ්ට් එකේ ඉදිරිපස දාරය දිගේ සැරිසැරීමට අවශ්ය වේ. මෝටරයේ සැලසුම මත පදනම්ව, අදියර නියාමකය විසුරුවා හැරීම වෙනස් වේ. කෙසේ වෙතත්, එය එසේ වුවද, එහි ආවරණය හරහා කාල පටියක් දමනු ලැබේ. එම නිසා, ඔබ තීරයට ප්රවේශය ලබා දිය යුතු අතර, තීරය ම ඉවත් කළ යුතුය.
කපාටය විසන්ධි කිරීමෙන් පසු, සෑම විටම පෙරහන් දැලෙහි තත්ත්වය පරීක්ෂා කරන්න. එය අපිරිසිදු නම්, එය පිරිසිදු කිරීම අවශ්ය වේ (පිරිසිදු කරන්නෙකු සමඟ සෝදා). දැල පිරිසිදු කිරීම සඳහා, ඔබ එය කඩා වැටෙන ස්ථානයේ ප්‍රවේශමෙන් තල්ලු කර ආසනයෙන් විසුරුවා හැරිය යුතුය. දත් බුරුසුවක් හෝ වෙනත් දෘඩ නොවන වස්තුවක් භාවිතයෙන් දැල පෙට්‍රල් හෝ වෙනත් පිරිසිදු කිරීමේ ද්‍රවයකින් සේදිය හැකිය.
අදියර නියාමක කපාටය තෙල් සහ කාබන් තැන්පතු වලින් (එහි සැලසුම ඉඩ දෙන්නේ නම් පිටත සහ ඇතුළත) කාබ් ක්ලීනර් භාවිතයෙන් පිරිසිදු කළ හැකිය. කපාටය පිරිසිදු නම්, ඔබට එය පරීක්ෂා කිරීමට ඉදිරියට යා හැකිය.
අදියර නියාමකය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද
අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි අදියර නියාමකය ක්රියා කරන්නේද නැද්ද යන්න පරීක්ෂා කිරීම සඳහා එක් සරල ක්රමයක් තිබේ. මේ සඳහා මීටර් එකහමාරක් පමණ දිග තුනී වයර් දෙකක් පමණක් අවශ්ය වේ. චෙක්පතේ සාරය පහත පරිදි වේ:
- තෙල් සැපයුම් කපාටයේ සම්බන්ධකයේ සිට අදියර නියාමකය වෙත ප්ලග් එක ඉවත් කර එහි සකස් කළ රැහැන් සම්බන්ධ කරන්න.
- වයර් එකක අනෙක් කෙළවර බැටරි පර්යන්ත එකකට සම්බන්ධ කළ යුතුය (මෙම නඩුවේ ධ්රැවීයතාව වැදගත් නොවේ).
- දැනට දෙවෙනි වයර් එකේ අනිත් කෙලවර ලිම්බෝ එකේ තියන්න.
- එන්ජිම සීතල ආරම්භ කර එය නිෂ්ක්රීයව තබන්න. එන්ජිමේ තෙල් සිසිල් වීම වැදගත්ය!
- දෙවන කම්බියේ අවසානය දෙවන බැටරි පර්යන්තයට සම්බන්ධ කරන්න.
- ඉන් පසු අභ්යන්තර දහන එන්ජිම "හුස්ම හිරවීමට" පටන් ගනී නම්, අදියර නියාමකය ක්රියා කරයි, එසේ නොමැතිනම් - නැත!
අදියර නියාමකයේ සොලෙනොයිඩ් කපාටය පහත ඇල්ගොරිතමයට අනුව පරීක්ෂා කළ යුතුය:
- පරීක්ෂකයේ ප්රතිරෝධය මැනීමේ මාදිලිය තෝරාගෙන, කපාට පර්යන්ත අතර එය මැන බලන්න. අපි මෙගන් 2 අත්පොතේ දත්ත කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්නේ නම්, + 20 ° C වායු උෂ්ණත්වයකදී එය 6,7 ... 7,7 Ohm පරාසයක තිබිය යුතුය.
- ප්රතිරෝධය අඩු නම්, එයින් අදහස් වන්නේ කෙටි පරිපථයක් ඇති බවත්, වැඩි නම්, එයින් අදහස් වන්නේ විවෘත පරිපථයකි. කුමක් වුවත්, කපාට අලුත්වැඩියා නොකෙරේ, නමුත් නව ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ.
ප්රතිරෝධය මැනීම විසුරුවා හැරීමකින් තොරව සිදු කළ හැකිය, කෙසේ වෙතත්, කපාටයේ යාන්ත්රික සංරචකය ද පරීක්ෂා කළ යුතුය. මේ සඳහා ඔබට අවශ්ය වනු ඇත:
- Volt 12 බල ප්‍රභවයකින් (කාර් බැටරි), කපාට විදුලි සම්බන්ධකයට අමතර රැහැන් සහිත වෝල්ටීයතාවයක් යොදන්න.
- කපාට සේවා කළ හැකි සහ පිරිසිදු නම්, එහි පිස්ටනය පහළට ගමන් කරයි. වෝල්ටීයතාව ඉවත් කර ඇත්නම්, සැරයටිය එහි මුල් ස්ථානයට ආපසු යා යුතුය.
- ඊළඟට ඔබ ආන්තික විස්තීරණ ස්ථානවල පරතරය පරීක්ෂා කළ යුතුය. එය 0,8 mm ට වඩා වැඩි නොවිය යුතුය (ඔබට කපාට නිෂ්කාශන පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ලෝහ පරීක්ෂණයක් භාවිතා කළ හැකිය). එය අඩු නම්, ඉහත විස්තර කර ඇති ඇල්ගොරිතමයට අනුව කපාටය පිරිසිදු කළ යුතුය, පිරිසිදු කිරීමෙන් පසු විද්යුත් හා යාන්ත්රික පරීක්ෂාවක් සිදු කළ යුතු අතර, පසුව එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට තීරණය කළ යුතුය. නැවත නැවත.
අදියර නියාමක දෝෂය
Renault Megan 2 හි පාලන ඒකකයේ DF080 දෝෂයක් ඇති වුවහොත් (කැම්ෂාෆ්ට් වල ලක්ෂණ වෙනස් කිරීම සඳහා දාමයක්, විවෘත පරිපථයක්), ඔබ මුලින්ම ඉහත ඇල්ගොරිතමයට අනුව කපාටය පරීක්ෂා කළ යුතුය. එය හොඳින් ක්රියාත්මක වන්නේ නම්, මෙම අවස්ථාවේ දී ඔබ කපාට චිපයේ සිට ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකය දක්වා වයර් පරිපථය දිගේ “නාද” කළ යුතුය.
බොහෝ විට, ගැටළු ස්ථාන දෙකකින් දිස් වේ. පළමුවැන්න ICE සිටම ICE පාලන ඒකකයට යන වයරින් පටිවල ය. දෙවැන්න සම්බන්ධකයේම ඇත. රැහැන් නොකැඩී නම්, සම්බන්ධකය දෙස බලන්න. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, ඒවා මත ඇති කටු නොගැලපේ. ඒවා තද කිරීම සඳහා, ඔබ පහත සඳහන් දෑ කළ යුතුය:
- සම්බන්ධකයෙන් ප්ලාස්ටික් රඳවනය ඉවත් කරන්න (ඉහළට අදින්න);
- ඊට පසු, අභ්යන්තර සම්බන්ධතා වෙත ප්රවේශය දිස්වනු ඇත;
- ඒ හා සමානව, දරන්නාගේ ශරීරයේ පසුපස කොටස විසුරුවා හැරීම අවශ්ය වේ;
- ඊට පසු, විකල්ප වශයෙන් එකක් සහ දෙවන සං signal ා වයරය පිටුපසින් ලබා ගන්න (පින්අවුට් ව්‍යාකූල නොකිරීමට අනෙක් අතට ක්රියා කිරීම වඩා හොඳය);
- හිස් වූ පර්යන්තයේ, ඔබ තියුණු වස්තුවක ආධාරයෙන් පර්යන්ත තද කළ යුතුය;
- සෑම දෙයක්ම එහි මුල් ස්ථානයේ තබන්න.
අදියර නියාමකය අක්රිය කිරීම
බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් ප්රශ්නය ගැන සැලකිලිමත් වේ - දෝෂ සහිත අදියර නියාමකයෙකු සමඟ ධාවනය කළ හැකිද? පිළිතුර ඔව්, ඔබට පුළුවන්, නමුත් ඔබ එහි ප්රතිවිපාක තේරුම් ගත යුතුය. කිසියම් හේතුවක් නිසා, ඔබ තවමත් අදියර නියාමකය අක්රිය කිරීමට තීරණය කරන්නේ නම්, ඔබට එය මේ ආකාරයෙන් කළ හැකිය (එම Renault Megan 2 මත සලකා බලනු ලැබේ):
- තෙල් සැපයුම් කපාටයේ සම්බන්ධකයේ සිට අදියර නියාමකය වෙත ප්ලග් එක විසන්ධි කරන්න;
- ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, DF080 දෝෂයක් සිදුවනු ඇත, සහ සමගාමී බිඳවැටීම් ඉදිරියේ අතිරේක ඒවා විය හැකිය;
- දෝෂයෙන් මිදීමට සහ පාලන ඒකකය “රැවටීමට”, ඔබ ප්ලග් එකේ ඇති පර්යන්ත දෙක අතර ඕම් 7 ක පමණ ප්‍රතිරෝධයක් සහිත විද්යුත් ප්‍රතිරෝධයක් ඇතුළත් කළ යුතුය (ඉහත සඳහන් කළ පරිදි - 6,7 ... 7,7 ඕම් සඳහා උණුසුම් සමය);
- පාලක ඒකකයේ ඇති වූ දෝෂය ක්රමලේඛනගතව හෝ තත්පර කිහිපයක් සඳහා සෘණ බැටරි පර්යන්තය විසන්ධි කිරීමෙන් නැවත සකසන්න;
- එන්ජිම මැදිරියේ ඉවත් කරන ලද ප්ලග් එක දිය වී වෙනත් කොටස් වලට බාධා නොවන පරිදි ආරක්ෂිතව සවි කරන්න.
නිගමනය
සෑම කිලෝමීටර 100 ... 200 දහසකටම අදියර නියාමකයින් වෙනස් කිරීමට මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් නිර්දේශ කරයි. ඔහු කලින් තට්ටු කළේ නම් - පළමුව ඔබ ඔහුගේ කපාටය පරීක්ෂා කළ යුතුය, එය පහසු ය. මෙය ඍණාත්මක ප්රතිවිපාකවලට තුඩු දෙන නිසා "fazik" අක්රිය කිරීමට හෝ නොකිරීමට මෝටර් රථ හිමිකරු තීරණය කරයි. අදියර නියාමකය විසුරුවා හැරීම සහ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සියලුම නවීන යන්ත්‍ර සඳහා වෙහෙසකාරී කාර්යයකි. එමනිසා, ඔබට එවැනි ක්රියා පටිපාටියක් සිදු කළ හැක්කේ ඔබට සේවා පළපුරුද්ද සහ සුදුසු මෙවලම් තිබේ නම් පමණි. නමුත් මෝටර් රථ සේවාවකින් උපකාර ලබා ගැනීම වඩා හොඳය.
