Brigdestone වෙතින් සිදුරු නොවන ටයර්.
ටෝකියෝ මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනය අතරතුර, මෝටර් රථ නිර්මාණකරුවන් ඔවුන්ගේ නව නිෂ්පාදන පමණක් නොව අමතර කොටස් සහ සංරචක ද ඉදිරිපත් කරයි. ඒවායින් එකක් වන්නේ මෑත වසරවල ටයර් වෙළඳපොලේ විශාලතම නවෝත්පාදනය හඳුන්වා දුන් බ්‍රිජ්ස්ටෝන් ය.
රබර් සංයෝගයකින් සාදන ලද මෝටර් රථ ටයර් සියවසකට ආසන්න කාලයක් භාවිතා කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන්ගේ සැලසුම, ටයරය වාතය (හෝ වෙනත් වායුව) පිරවීම මත පදනම්ව, සැලකිය යුතු අඩුපාඩුවක් ඇත. ඔවුන් සියලු දෙනාම සිදුරු කිරීමකට ගොදුරු විය.
එසේම කියවන්න
විකර්ණ සහ රේඩියල් ටයර් - වෙනස්කම්
බස් රථය විකේතනය කරන්න
2000 දී Michelin විසින් PAX පද්ධතිය හඳුන්වා දුන් විට, බොහෝ දෙනා විශ්වාස කළේ එය ගැටළුව විසඳන අතර අමතර ටයරයක අවශ්යතාවය ඉවත් කරනු ඇති බවයි. අවසානයේදී, මෙම තාක්ෂණය වෙළඳපොළට හසු නොවීය. ධාවනය වන පැතලි ටයර් ඉතා දැඩි වූ අතර, එය රියදුරු සුවපහසුව සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කර ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීමට දායක විය. එපමණක් නොව, මෙම වර්ගයේ රෝද "සාමාන්ය" ඇනෙලොග් වලට වඩා මිල අධිකය.
කෙසේ වෙතත්, බ්‍රිජ්ස්ටෝන් මෝටර් රථ රෝද වෙළඳපොලේ සම්පූර්ණයෙන්ම විප්ලවීය වෙනසක් ඇති කළ හැකි ටයරයක් හඳුන්වා දී ඇත. 2010 දී ෆෝමියුලා 1 සමඟ ඔවුන්ගේ සහයෝගීතාවය සම්පූර්ණ කළ ජපන් ජාතිකයින් ටයර් නිර්මාණයට සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ආකාරයකින් ප්‍රවේශ විය. ප්‍රස්ථාරයේ පෙනෙන රෝදයට වාතය පිරවීම වෙනුවට තාප ප්ලාස්ටික් දුම්මල වලින් සාදන ලද දැලක් හෝ ස්පෝක් ඇත. මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත් විසඳුමක් නොවේ. අභ්‍යවකාශයේ හෝ හමුදා උපකරණවල භාවිතා කරන ටයර්වලට සමාන මෝස්තරයක් තිබුණි. කෙසේ වෙතත් මෙම තාක්ෂණය යොදා ගනිමින් මගී මෝටර් රථ ටයරයක් හඳුන්වා දුන් පළමු අවස්ථාව මෙයයි.
සිත්ගන්නා කරුණ නම්, නව්‍ය ටයරය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කරන ලද මූලද්‍රව්‍ය වලින් සාදා තිබීමයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එහි මිල අද භාවිතා කරන සාම්ප්රදායික "රබර්" වලට වඩා අඩු විය හැකිය. නව Bridgestone ටයර්වල තවත් වාසියක් වන්නේ රිය පැදවීමේ පහසුවයි. දුම්මලවල ඇති ප්‍රත්‍යාස්ථතාවයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, මෙතෙක් භාවිතා කරන ලද වාතය පිරවූ ටයර්වලට සමාන කම්පන ප්‍රමාණයක් රෝද අවශෝෂණය කරයි. එපමණක්ද නොව, පාගමන අඳින තුරු මුළු මෙහෙයුම් කාලය පුරාම ඔවුන්ගේ දේපල රඳවා තබා ගනී.
නව ටයර් නිෂ්පාදනයට යයිද? බ්‍රිජ්ස්ටෝන් එය මූලාකෘතියක් පමණක් බව පැවසුවද එය කළ හැකිය.
