තුනක් සඳහා කොට්ට, හෝ 3-සිලින්ඩර එන්ජින් සවිකර ඇති ආකාරය
මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් වැඩි වැඩියෙන් සිලින්ඩර තුනේ එන්ජින් ඔවුන්ගේ පිරිනැමීමට හඳුන්වා දෙයි. මෙම ඒකක සිලින්ඩර හතරේ සගයන්ට සාපේක්ෂව අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයක් වුවද, අනෙක් අතට, ඒවා මූලික වශයෙන් වාහන රාමු මත සවි කිරීම හා සම්බන්ධ දුෂ්කරතා ගණනාවක් ඇති කරයි.
ප්රශ්නය මොකක්ද?
අඩු කරන ලද සිලින්ඩර ගණනට සමතුලිත පතුවළ ඇතුළුව සුදුසු තෙත් කිරීමේ යාන්ත්‍රණ භාවිතා කිරීම අවශ්‍ය වේ. සාම්ප්‍රදායික සිලින්ඩර හතරේ එන්ජින් මෙන් නොව, ඩම්පිං වක්‍රය තනි එන්ජින් සැලසුමට අනුගත විය යුතුය. සිලින්ඩර තුනක ඒකකවල නිසි කම්පන තෙතමනය සහතික කිරීම සඳහා, සුදුසු එන්ජින් සවි කිරීම් භාවිතා කරනු ලැබේ, විශේෂයෙන් ඒවායේ කල්පවත්නා සහ තීර්යක් චලනයන් සීමා කරයි.
හයිඩ්රොලික්, විද්යුත් හයිඩ්රොලික් හෝ ව්යවර්ථ සවි කිරීම?
සිලින්ඩර තුනක එන්ජින් ස්ථාපනය කිරීම සඳහා, සාපේක්ෂව දිගු සේවා කාලය ඇති හයිඩ්රොලික් සහ විද්යුත් හයිඩ්රොලික් කුෂන් දෙකම භාවිතා කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, වර්තමානයේ ඊනියා "බ්රේක් මවුන්ට්" සම්බන්ධක පෑඩ් සාමාන්යයෙන් lollipops ලෙස හැඳින්වේ. මෙම විසඳුමේදී, කම්පන තෙතමනය විශේෂ සම්බන්ධකයක් මඟින් සපයනු ලබන අතර, එක් බුෂිං එන්ජිමට සවි කර ඇති අතර අනෙක ශරීරයට සවි කර ඇත. "ව්යවර්ථ ආධාරක" කුෂන් වල වාසිය වන්නේ එන්ජිම ඇලවීමේ ස්ථායී සීමාව වන අතර, අවාසිය නම් හයිඩ්රොලික් කුෂන් වලට සාපේක්ෂව ඉතා කෙටි සේවා කාලයකි.
බිඳීම යනු කුමක්ද?
ක්රියාත්මක වන විට සවිකරන අත් යාන්ත්රිකව හානි වේ. ඔවුන්ගෙන් එක් අයෙකුගේ අසාර්ථකත්වය ඝෝෂාකාරී එන්ජින් ක්රියාකාරීත්වයට මෙන්ම, මෝටර් රථ ශරීරයට සම්ප්රේෂණය වන කම්පන (අනුනාදිත කම්පන) වලට මග පාදයි. දෝෂ සහිත බුෂිං (ය) සමඟ වැඩි වේලාවක් වාහනය පැදවීම සම්ප්‍රේෂණ සංරචක වලට හානි කළ හැකි අතර මාරු ලීවරයේ සහ සුක්කානම් රෝදයේ කැපී පෙනෙන කම්පන ඇති කරයි. ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී, කම්පන වල තෙතමනය නොමැතිකම සුක්කානම් පද්ධතියට, එන්ජිමට සහ සම්ප්රේෂණයට හානි කිරීමට හේතු වේ.
ප්රතිස්ථාපනය කළ යුත්තේ කවදාද?
එන්ජිම සවිකර ඇති වායු බෑග් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතු සැතපුම් ගණනක් නොමැත. හානියේ රෝග ලක්ෂණ දක්නට ලැබෙන විට ඒවා නව ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. අවධානය! හානියට පත් පෑඩ් වෙනත් පෑඩයක් සමඟ අක්ෂීයව ස්ථාපනය කර ඇත්නම් (උදාහරණයක් ලෙස එන්ජිම හීලෑ කිරීමේ කලාපය මැද), දෙකම ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
විචල්ය damping ලක්ෂණ සමඟ
නවීන විසඳුම් වලදී, ඊනියා ක්රියාකාරී එන්ජින් සවි කිරීම්, විචල්ය damping ලක්ෂණ මගින් සංලක්ෂිත වේ. එක් ක්රමයක් වන්නේ විද්යුත් යාන්ත්රික ධාවකයක් භාවිතා කිරීමයි. වත්මන් රිය පැදවීමේ තත්වයන්ට හෝ පරිශීලකයා තෝරාගත් රියදුරු මාදිලියට තෙත් කිරීමේ මට්ටම සකස් කිරීමට මෙන්ම අසමතුලිත කම්පන තෙත් කිරීමේ ලක්ෂණයේ ගමන් මග වඩාත් නිවැරදිව පාලනය කිරීමට එය ඔබට ඉඩ සලසයි (මෙය සිලින්ඩර තුනක පේළියක දී විශේෂයෙන් වැදගත් වේ. එන්ජින්).
මෙම ක්‍රමයේ ප්‍රතිවිරුද්ධ දෙය වන්නේ ක්රියාකාරී ආකාර දෙකක් සහිත මෝටර් මවුන්ට් පෑඩ් (විද්යුත් චුම්භක ධාවකයක් වෙනුවට) ය. කුෂන් වල ඊනියා මෘදු ලක්ෂණ දැනෙන්නේ නිෂ්ක්‍රීයව පමණි. අනෙක් අතට, මෝටර් රථයේ චලනය අතරතුර, damping බලයේ විශාලත්වය විචල්ය වන අතර එන්ජිමේ වත්මන් දෝලනය සමග අනුකූල වේ.
ප්රශස්ත තෙතමනය තෝරා ගන්නේ කෙසේද? එන්ජින් මවුන්ට් කුෂන් ක්‍රියාකාරිත්වය පාලනය වන්නේ පාලන ඒකකය මගින් වන අතර එය ප්‍රභවයන් දෙකකින් සංඥා ලබා ගනී: දොඹකර වේග සංවේදකය සහ ත්වරණ සංවේදක (එන්ජින් සවි කිරීම් දෙකක පිහිටා ඇත). ඔවුන් කම්පන ඉවත් කිරීම සඳහා තත්‍ය කාලීන විස්තාරය දත්ත සපයයි. කම්පන අඩු කිරීමට තවත් ක්රමයක් වන්නේ එන්ජිම අත්හිටුවීමේ යාන්ත්රණය තුළ විශේෂ හයිඩ්රොලික් පද්ධතියක් භාවිතා කිරීමයි. ඒවා හයිඩ්රොලික් මාධ්‍යයක් (ප්‍රොපිලීන් ග්ලයිකෝල් මත පදනම් වූ හයිඩ්රොලික් තරලය) මගින් තෙත් කරනු ලැබේ, මෙම අවස්ථාවේ දී කම්පන සමතුලිත වන අභ්‍යන්තර ස්කන්ධයකි. එය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද? අත්හිටුවීමේ මූලද්‍රව්‍යයෙන් ඉහළ විස්තාරක කම්පන ශක්තිය අවශෝෂණය වීම සිදුවන්නේ වැඩ කරන තරලය වැඩ කරන කුටියේ සිට (ඩම්පිං නාලිකා හරහා) සමාන කිරීමේ කුටියට ගලා යාමේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙසය. මෙම ප්‍රවාහය අනවශ්‍ය කම්පන උත්තේජනය කරන අතර එන්ජිමේ කල්පවත්නා සහ පාර්ශ්වික විස්ථාපනයද අඩු කරයි. අනෙක් අතට, කුඩා දෝලන විස්තාරය සහිතව, විශේෂ පාවෙන ප්රාචීර මුද්රාවක් මගින් තෙතමනය ලබා ගනී. එය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද? ප්රාචීර මුද්‍රාව කම්පනය වන අතර, මෝටරය මගින් ජනනය වන කම්පන වලට ප්‍රතිවිරුද්ධව. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ශරීරයට සම්ප්රේෂණය වන අනවශ්‍ය කම්පන අඩු බැවින් අමතර සමතුලිත පතුවළ භාවිතා කිරීම අවශ්‍ය නොවේ.
