මෝටර් රථවල විවිධ තෙල් වෙනස් කිරීමේ කාල පරතරයන් ඇත්තේ ඇයි?
අන්තර්ගතය
ඔටෝමෝටිව් ඔයිල් වෙනස් කිරීමේ කාල සීමාවන් ඔබේ වාහනයේ නිෂ්පාදනය, ආකෘතිය සහ වර්ෂය මත රඳා පවතී. නිවැරදි තෙල් වර්ගය සහ මෝටර් රථය භාවිතා කරන ආකාරය ද වැදගත් වේ.
තෙල් වෙනස් කිරීම මෝටර් රථ නඩත්තු කිරීමේ වැදගත්ම කාර්යයක් වන අතර, මෝටර් රථවල විවිධ තෙල් වෙනස් කිරීමේ කාල පරතරයන් ඇති වීමට හේතු කිහිපයක් ඇත, ඒවා අතර:
- දොඹකරයේ භාවිතා කරන තෙල් වර්ගය
- මෝටර් රථය භාවිතා කරන සේවා වර්ගය
- එන්ජින් වර්ගය
Mobil 1 Advanced Full Synthetic Motor Oil වැනි සින්තටික් ඔයිල්, පුළුල් උෂ්ණත්ව පරාසයක් තුළ ක්රියා කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. සාම්ප්රදායික වාරික තෙල්වලට වඩා දිගු කාලයක් බිඳවැටීමට ප්‍රතිරෝධය දැක්වීමට ද එය සකස් කර ඇත. එය දිගු කල් පවතිනු පිණිස නිර්මාණය කර ඇති නිසා, එය සාමාන්‍ය වාරික තෙල්වලට වඩා වෙනස් තෙල් වෙනස් කිරීමේ කාල පරතරයක් ඇත, ඔවුන් එකම SAE (ඔටෝමෝටිව් ඉංජිනේරුවන්ගේ සංගමය) පිරිවිතර බෙදා ගත්තද.
ඔබ වැඩ කරන ස්ථානය බලපායි
ඔබ ඔබේ වාහනය පදවන ආකාරය සහ ඔබ එය ක්රියාත්මක කරන කොන්දේසි කාණු කාල පරතරයන් කෙරෙහි යම් බලපෑමක් ඇති කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, ඔබේ මෝටර් රථය උණුසුම්, වියලි සහ දූවිලි සහිත දේශගුණයක් තුළ ක්රියාත්මක වන්නේ නම්, තෙල් ඉතා ඉක්මනින් ගෙවී යා හැක. මෙම තත්වයන් යටතේ මාස තුනකට අඩු කාලයකදී වාරික සාම්ප්රදායික තෙල් පවා අසාර්ථක වීම සාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ. ඔබ කාන්තාර පරිසරයක වැඩ කරන්නේ නම් සහ වැඩිපුර රිය පදවන්නේ නම් අවම වශයෙන් මසකට වරක්වත් ඔබේ තෙල් වෙනස් කිරීමට සමහර මෝටර් රථ බලධාරීන් නිර්දේශ කරන්නේ එබැවිනි.
ඒ හා සමානව, ඔබ අධික ශීතල තත්ත්වයේ ධාවනය කරන්නේ නම්, ඔබේ මෝටර් රථයේ ඇති තෙල් ද වේගයෙන් දිරාපත් විය හැක. අධික ශීතල නිසා එන්ජිම සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරී උෂ්ණත්වයට නොපැමිණෙන නිසා, තෙල්වල අපවිත්‍ර ද්‍රව්‍ය එකතු විය හැක. නිදසුනක් වශයෙන්, සමහර දේශගුණික කලාපවල, උෂ්ණත්වය 0 ° F ට වඩා අඩු කාලයක් දිගු කාලයක් පැවතීම සාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ. මෙම අඛණ්ඩ අඩු උෂ්ණත්වවලදී, තෙල්වල ස්වභාවිකව පවතින පැරෆින් අණුක දාම ඝන වීමට පටන් ගනී, ඝනීභවනය වීමට අවශ්ය වන දොඹකරයේ රොන්මඩ ස්කන්ධයක් නිර්මාණය කරයි. මෙම තත්වයන් යටතේ තෙල් දුස්ස්රාවීව තබා ගැනීමට ඔබට බ්ලොක් හීටරයක් අවශ්ය වේ. උනුසුම් නොකළ හොත්, තෙල් නැවත දුස්ස්රාවී වන පරිදි එන්ජිම තනිවම උණුසුම් වන තෙක් ඔබ එන්ජිමට හානි කිරීමේ අවදානමක් ඇත.
සිත්ගන්නා කරුණ නම්, කෘතිම තෙල්, එය නිපදවන බැවින්, අතිශය අඩු උෂ්ණත්වවලදී වඩාත් දුස්ස්රාවීව පැවතිය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ගෑස් එන්ජින්වල උෂ්ණත්වය දිගු කාලයක් සඳහා -40 ° F වෙත ළඟා වන විට කෘතිම තෙල් සඳහා පවා යම් උපකාරයක් අවශ්ය වේ.
ඩීසල් එන්ජින් ඔවුන්ගේම අවශ්යතා ඇත
ඩීසල් සහ පෙට්‍රල් එන්ජින් දෙකම එකම මූලික මූලධර්ම මත ක්රියාත්මක වන අතර, ඒවායේ ප්‍රතිඵල ලබා ගන්නා ආකාරය අනුව වෙනස් වේ. ඩීසල් එන්ජින් ගෑස් එන්ජින් වලට වඩා වැඩි පීඩනයකින් ක්රියා කරයි. බලය සැපයීම සඳහා එන්නත් කරන වායු/ඉන්ධන මිශ්‍රණය දැල්වීම සඳහා ඩීසල් ද එක් එක් සිලින්ඩරයේ ඉහළ උෂ්ණත්වයන් සහ පීඩනය මත රඳා පවතී. ඩීසල් 25:1 සම්පීඩන අනුපාතය දක්වා පීඩනයකදී ක්රියාත්මක වේ.
ඩීසල් එන්ජින් ක්රියාත්මක වන්නේ සංවෘත චක්‍රයක් ලෙසින් (ඒවායේ ජ්වලන බාහිර ප්‍රභවයක් නොමැත) බැවින්, ඒවා එන්ජින් ඔයිල් තුළට අපවිත්‍ර ද්‍රව්‍ය ඉතා ඉහළ වේගයකින් තල්ලු කිරීමට ද නැඹුරු වේ. මීට අමතරව, ඩීසල් එන්ජින්වල ඇති දැඩි තත්වයන් තෙල් සඳහා අතිරේක ගැටළු ඇති කරයි. මෙම ගැටළුව විසඳීම සඳහා තෙල් සමාගම් තාපය, දූෂණය සහ අනෙකුත් ජ්වලන ආශ්‍රිත නිෂ්පාදන වලට වඩා ප්‍රතිරෝධී වන පරිදි ඩීසල් එන්ජින් ලිහිසි තෙල් නිපදවයි. පොදුවේ ගත් කල, මෙය ඩීසල් තෙල් ගෑස් එන්ජින් ඔයිල් වලට වඩා ප්‍රතිරෝධී කරයි. බොහෝ ඩීසල් එන්ජින්වල නිර්දේශිත තෙල් වෙනස් කිරීමේ පරතරය නිෂ්පාදකයා මත පදනම්ව සැතපුම් 10,000 ත් 15,000 ත් අතර වන අතර මෝටර් රථ එන්ජින් සඳහා තෙල් වර්ගය අනුව සැතපුම් 3,000 ත් 7,000 ත් අතර තෙල් වෙනස්කම් අවශ්ය වේ. සාම්ප්රදායික වාරික තෙල් සැතපුම් 3,000 පමණ පසු වෙනස් කළ යුතු අතර උසස් තත්ත්වයේ කෘතිම තෙල් සැතපුම් 7,000 දක්වා පැවතිය හැකිය.
ටර්බෝචාජ් කිරීම විශේෂ අවස්ථාවක්.
එක් විශේෂ අවස්ථාවක් වන්නේ ටර්බෝචාජ් කිරීමයි. ටර්බෝචාජ් කිරීමේදී පිටවන වායූන් සාමාන්‍ය ප්‍රවාහයෙන් උත්ප්‍රේරකයට සහ පිටාර නලයෙන් පිටතට සම්පීඩකයක් ලෙස හැඳින්වෙන උපකරණයකට හරවා යවනු ලැබේ. සම්පීඩකය, අනෙක් අතට, එන්ජිමේ ඉන්ටේක් පැත්තේ පීඩනය වැඩි කරන අතර එමඟින් එක් එක් සිලින්ඩරයට ඇතුළු වන වායු / ඉන්ධන මිශ්‍රණය පීඩනයට ලක් වේ. අනෙක් අතට, පීඩන වායු ඉන්ධන ආරෝපණය එන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කරන අතර එම නිසා එහි බල ප්‍රතිදානය වැඩි කරයි. ටර්බෝචාජ් කිරීම එන්ජිමේ නිශ්චිත බලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි. බල නිමැවුම් ප්‍රමාණය සඳහා සාමාන්‍ය රීතියක් නොමැති අතර, සෑම පද්ධතියක්ම අද්විතීය බැවින්, ටර්බෝචාජරයකට සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමක් සිලින්ඩර හයක් මෙන් ද සිලින්ඩර හයක එන්ජිමක් අටක් මෙන් ද ක්රියා කළ හැකි බව පැවසීම සාධාරණ ය. - සිලින්ඩරය.
වැඩි දියුණු කළ එන්ජින් කාර්යක්ෂමතාව සහ බල නිමැවුම ටර්බෝචාජ් කිරීමේ ප්‍රධාන ප්‍රතිලාභ දෙකකි. සමීකරණයේ අනෙක් පැත්තෙන්, ටර්බෝචාජ් කිරීම එන්ජිම තුළ උෂ්ණත්වය වැඩි කරයි. ඉහළ උෂ්ණත්වය, බලය පවත්වා ගැනීමට සහ හානි වළක්වා ගැනීමට සැතපුම් 5,000 ක් ඇතුළත නිතිපතා වෙනස් කළ යුතු ස්ථානයට සාමාන්‍ය වාරික මෝටර් තෙල් නිරාවරණය කරයි.
ඔව්, තෙල් වෙනස් කිරීමේ කාල පරතරයන් වෙනස් වේ
මේ අනුව, විවිධ මෝටර් රථ විවිධ තෙල් වෙනස් කිරීමේ කාල පරතරයන් ඇත. තෙල් සම්පූර්ණයෙන්ම කෘතිම නම්, එහි වෙනස් කිරීමේ පරතරය මිශ්රණ හෝ සාම්ප්රදායික ඒවාට වඩා දිගු වේ. වාහනය වැලි සහිත තත්ත්වයන් සහිත උණුසුම් වියළි දේශගුණයක් තුළ ධාවනය කරන්නේ නම්, පටවන ලද එන්ජිමක තෙල් වඩාත් සෞම්ය ස්ථානයකට වඩා ඉක්මනින් වෙනස් කළ යුතුය. වාහනය සීතල දේශගුණයක් තුළ ධාවනය කරන්නේ නම් එය එසේම වේ. මෙම එක් එක් වර්ගයේ වැඩ එන්ජිම ක්රියාත්මක වන සේවාවක් ලෙස හැඳින්වේ. අවසාන වශයෙන්, එන්ජිම ඩීසල් හෝ ටර්බෝචාජ් කර ඇත්නම්, තෙල් වෙනස් කිරීමේ කාල පරතරයන් වෙනස් වේ.
ඔබට තෙල් වෙනස් කිරීමක් අවශ්ය නම්, උසස් තත්ත්වයේ Mobil 1 සාමාන්‍ය හෝ කෘතිම එන්ජින් ඔයිල් භාවිතයෙන් AvtoTachki හට ඔබේ නිවසේ හෝ කාර්යාලයේදී එය කළ හැකිය.
