ඇයි hot high revs මත
අන්තර්ගතය
ත්වරණකාරකය සහිත මෝටර් රථ එන්ජිමක නිෂ්ක්‍රීය මාදිලිය (XX) නිකුත් කර ඇති අතර පැරණිතම ඒවා හැර අනෙකුත් සියලුම මෝටරවල මධ්‍යස්ථව සම්ප්‍රේෂණය කිරීම වෙනම උපාංග මගින් නියාමනය කරනු ලබන අතර ස්ථාවර විය යුතුය. විශේෂයෙන්ම සම්පූර්ණයෙන්ම උණුසුම් වූ එන්ජිමක් සහිතව, ඉන්ධන මිශ්රණයේ නිවැරදි මාත්රාව සඳහා සියලු කොන්දේසි නිර්මානය කරන විට.
විසිවන ස්ථානයේ දොඹකරයේ භ්‍රමණ වේගය නිර්මාණාත්මකව සකසා ඇත, එහි නඩත්තුවේ නිරවද්‍යතාවය ද්‍රව්‍ය කොටසෙහි සේවා හැකියාව පෙන්නුම් කරයි.
නිෂ්ක්‍රීය වේගය පාවීමට පටන් ගත් බව තීරණය කරන්නේ කෙසේද?
භ්‍රමණ වේගයේ චක්‍රීය හෝ අවුල් සහගත වෙනස්කම් ටැචෝමීටර ඉඳිකටුවක ප්‍රතික්‍රියාවෙන් හෝ කණෙන් පැහැදිලිව දැකගත හැකිය. ඕනෑම සැලකිය යුතු උච්චාවචනයන් පිළිගත නොහැකිය. ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලනයකින් තොරව පැරණි කාබ්යුරේටර එන්ජින් හෝ ඩීසල් එන්ජින් බර වෙනස් කිරීමේදී වේගය පැනීම අත්විඳිය හැක.
මෙහිදී, භාරය සම්ප්‍රේෂණයේ නියැලීම පමණක් නොව සැලකිය යුතුය. එන්ජිම සවි කර ඇති ඒකක, බලශක්ති පරිභෝජනය නියත නොවේ. එය විය හැක්කේ:
- උත්පාදක යන්ත්රයෙන් බලශක්ති පරිභෝජනය වෙනස් කරන විදුලි කාර්මිකයෙක්, එමගින් දොඹකරයේ පුලියෙන් එහි පටි ධාවකය පැටවීම;
- එහි භ්රමණය අතරතුර බල සුක්කානම් පොම්පයෙන් සමාන විචල්ය භාරය;
- තිරිංග පැඩලය එබීම, තිරිංග බූස්ටරය ක්රියාත්මක වීමට හේතු වේ;
- දේශගුණික පද්ධතියේ වායු සමීකරණ සම්පීඩකය හැරවීම;
- එන්ජින් උෂ්ණත්වය වෙනස් වීම.
නවීන මෝටරවල දොඹකර ස්ථාන සංවේදකය හරහා ප්‍රතිපෝෂණ ඇත. ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකය (ECU) වැඩසටහනේ ඇති වේගය සහ සත්‍ය වේගය අතර වෙනස හඳුනා ගනී, ඉන්පසු අමතර වාතය, ඉන්ධන සැපයීම හෝ ජ්වලන වේලාවේ වෙනසක් මගින් තත්වය සමනය වේ.
නමුත් පද්ධතියේ අක්‍රමිකතා තිබේ නම්, පාලන පරාසය ප්‍රමාණවත් නොවේ, නැතහොත් පාලකයට ඉක්මන් වෙනස්කම් සිදු කිරීමට කාලය නොමැති නම්, එන්ජිම වේගය වෙනස් කරයි, කම්පනය සහ ඇඹරී යයි.
උණුසුම් එන්ජිමක ඉහළ RPM වලට හේතුව කුමක්ද?
සියලුම මෝටර සඳහා වේගය වැඩි වීමට හේතු ඔබට සාමාන්‍යකරණය කළ හැකිය. මේවා මිශ්රණයේ සංයුතියේ වෙනස්කම්, ජ්වලනය හෝ යාන්ත්රික කොටස සමඟ ගැටළු වේ.
වැඩ ප්රවාහයේ එක් එක් සංවිධානය, කාබ්යුරේටරයක ප්‍රාථමික පෙට්‍රල් ඉසීම, ඉලෙක්ට්‍රොනික එන්නත් පද්ධතියක පාලිත සැපයුමක් හෝ ඩීසල් එන්ජින් ඉන්ධන එකලස් කිරීම් සඳහා දෝෂ නියම කළ යුතුය.
කාබ්යුරේටර් ICE
එවැනි අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල සුවිශේෂී ලක්ෂණය වන්නේ වේගය පිළිබඳ ප්රතිචාර නොමැති වීමයි. කාබ්යුරේටරය එය හරහා ගමන් කරන වායු ප්රවාහයේ වේගය මත පදනම්ව මිශ්රණයේ නිශ්චිත ප්රමාණයක් නිකුත් කරයි.
මෙම වේගය භ්රමණය වන සංඛ්යාතය මත රඳා පවතී, නමුත් සියලු සාධක සඳහා නිශ්චිත ප්රතික්රියාවක් බලා සිටීම අවශ්ය නොවේ. දෝෂයක් හෝ පාරිභෝගිකයින්ගේ සම්බන්ධතාවයක ස්වරූපයෙන් ඕනෑම බරකින් මෝටරයට වේගය අහිමි විය හැකි අතර වන්දි ලබා නොදේ.
ප්රතිවිරුද්ධ තත්ත්වය ද හැකි ය, විප්ලවයන් ඉහළ වන විට, නමුත් carburetor idle පද්ධතිය එකම ආකාරයෙන් ප්රතික්රියා කළ හැක - මෙම වැඩි වූ විප්ලවයන් පවත්වා ගනිමින්, වැඩි මිශ්රණයක් එකතු කිරීමට. එමනිසා, සෑම දෙයක්ම පාහේ භ්රමණය වන වේගයට බලපායි.
බොහෝ විට, කාබ්යුරේටරයේ අවහිරතා හේතුවෙන් ස්වයංක්‍රීය XX පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය අඩාල වේ. සකස් කිරීමට උත්සාහ කිරීම අස්ථායී ක්‍රියාකාරිත්වයට තුඩු දෙන අතර පිටවන ද්රව්යවල හානිකර ද්රව්යවල අන්තර්ගතයේ තියුණු වැඩිවීමක් වන අතර ගමනේදී එන්ජිම වඩාත් නුසුදුසු මොහොතේදී ඇණහිටිය හැකිය. වාසනාවකට මෙන්, කාබ්යුරේටඩ් එන්ජින් පාහේ නැති වී ඇත.
ඉන්ජෙක්ටර්
වේගය වැඩි වීමක් දැකීමෙන්, ECM ඒවා අඩු කිරීමට විධානයක් ලබා දෙනු ඇත. ගුවන් නාලිකාව නිතිපතා නියාමකයෙකු විසින් ආවරණය කරනු ලැබේ, නමුත් එහි හැකියාවන් සීමිතය.
සාමාන්ය තත්වයක් වන්නේ පාලක නාලිකාව මඟ හරිමින් අතිරික්ත වාතය ගලා යාමයි. පද්ධතිය සුදුසු පෙට්‍රල් ප්‍රමාණය එකතු කරයි, වේගය වැඩි වේ. දෝෂය නිවැරදි කිරීම කළ නොහැක, XX නාලිකාව දැනටමත් සම්පූර්ණයෙන්ම වසා ඇත.
දෝෂ සංඥාවක් දිස්වනු ඇත, එන්ජිම නැවැත්වීම ආරක්ෂිත නොවන බැවින් පාලකය වැඩි වේගයක් පවත්වා ගැනීමේ හදිසි මාදිලියකට යයි.
ඩීසල් එන්ජිම
ඩීසල් ද වෙනස් ය, යාන්ත්රික පොම්ප සහිත සරලම ඉන්ධන පද්ධතිවල සිට නවීන ඒවා දක්වා බොහෝ සංවේදකවල සංඥා මගින් ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වේ, නමුත් සෑම දෙයකම පදනම වන්නේ ECU මගින් මනිනු ලබන වායු ප්‍රවාහයයි.
උල්ලංඝනය කිරීම් සඳහා පොදු හේතුවක් වන්නේ ප්රතිචක්රීකරණ කපාටය, පිටකිරීමේ කොටසක් නැවත ඇතුල් කිරීම සඳහා සැපයීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. එය ක්රියාත්මක වන කොන්දේසි දූෂණය හා අසාර්ථකත්වය සඳහා දායක වේ.
අනෙකුත් වැරදිකරුවන් ද හැකි ය, අධි පීඩන පොම්පය, සංවේදක, නියාමකයින්, ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ්, ඉන්ජෙක්ටර්. සංකීර්ණ රෝග විනිශ්චය අවශ්ය වේ.
ගැටලුව විසඳීමට ක්රම
උල්ලංඝනය ඉවත් කිරීම සාමාන්යයෙන් අපහසු නැත, විවිධ හේතු නිසා එහි සෙවීම සඳහා වැඩි කාලයක් වැය වේ.
ස්කන්ධ වායු ප්‍රවාහ සංවේදකය
DMRV පරිගණකයේ ගණනය කිරීම් වලට දෝෂයක් හඳුන්වා දෙමින් විකෘති කියවීම් ලබා දිය හැක. දෙවැන්න පහසුවෙන් රැවටීමෙන් වැළකී සිටිය හැකි නමුත් සාමාන්යයෙන් කුඩා සීමාවන් තුළ ය.
එවිට ඔහු පැහැදිලිවම දෝෂ සහිත සංවේදකය නිවා දමයි, අනෙක් සියල්ලන්ගේ කියවීම් අනුව නියාමනය ආරම්භ කරයි, XX හි වේගය වැඩි කර දෝෂ කේතය සකසයි.
දෝෂ සහිත DMRV විවිධ මාදිලියේ ස්කෑනර් දත්ත අනුව පරීක්ෂා කරනු ලැබේ, එහි සංඥා සාමාන්ය කට්ටලයකට අනුරූප විය යුතුය. බහුමාපකය සමඟද එය කළ හැකිය, නමුත් සියලුම මෝටරවල නොවේ. සංවේදකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. සමහර විට එය සෝදා නැවත යථා තත්ත්වයට පත් කළ හැකි නමුත්, ඔබ එය සැමවිටම බලාපොරොත්තු නොවිය යුතුය.
RHC සංවේදකය
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය සංවේදකයක් නොවේ, නමුත් ක්රියාකාරී වේ. එය ස්ටෙපර් මෝටරයක් මගින් පාලනය වන වායු කපාටයකින් සමන්විත වේ.
ක්‍රියාකරු අපවිත්‍ර වීම, බයිපාස් නාලිකාවේ නියාමකය ස්ථාපනය කර ඇති තෙරපුම් එකලස් කිරීම මෙන්ම යාන්ත්රික ඇඳුම් හේතුවෙන් ගැටළු ඇති වේ. IAC නව එකක් වෙත වෙනස් කර ඇති අතර, throttle එකලස් කිරීම ඉවත් කර සම්පූර්ණයෙන්ම සෝදාගත යුතුය.
DPDZ
throttle පිහිටුම් සංවේදකය ගල් අඟුරු මාර්ගයක් සහ ස්ලයිඩරයක් සහිත සරල පොටෙන්ටෝමීටරයක ආකාරයෙන් මෝස්තරයක් තිබිය හැකිය. මෙම යාන්ත්රණය කාලයත් සමග අඳිනු ලබන අතර බිඳීම් සහ දෝෂයන් ලබා දීමට පටන් ගනී.
එය මිළ අඩුයි, ස්කෑනරයක් මගින් පහසුවෙන් හඳුනාගත හැකි අතර ඉක්මනින් ප්රතිස්ථාපනය වේ. සමහර විට වසා දැමූ ඩැම්පරය පරිගණකයට පැහැදිලි ශුන්‍යයක් ලබා දෙන පරිදි පිහිටීම සකස් කිරීමෙන් ක්‍රියාකාරිත්වය යථා තත්වයට පත් කළ හැකිය.
තෙරපුම
තෙරපුම සහිත වායු සැපයුම් නාලිකාව බොහෝ විට අපිරිසිදු වන අතර ඉන් පසුව ඩැම්පරය සම්පූර්ණයෙන්ම වැසෙන්නේ නැත. මෙය ගෑස් පැඩලය සැහැල්ලුවෙන් එබීමට සමාන වන අතර එය වේගය වැඩි කිරීමට හේතු වේ.
එපමණක් නොව, TPS කුඩා විවරයක් ද සංඥා කරන බැවින්, කිසිදු දෝෂයක් ජනනය නොවේ. විසඳුම පිරිසිදු කරන්නන් සමඟ throttle පයිප්ප සෝදා ගැනීමයි. සමහර විට දිරාපත් වීම නිසා එකම දේ සිදු වේ. එවිට එකලස් කිරීම ප්රතිස්ථාපනය වේ.
එන්ජින් උෂ්ණත්ව සංවේදකය
මිශ්රණයේ සංයුතිය මෝටරයේ උෂ්ණත්වය මත රඳා පවතී. අනුරූප සංවේදකය විශාල දෝෂයක් සමඟ ක්‍රියා කරන විට, ECU මෙය ප්‍රමාණවත් නොවන උනුසුම් වීමක් ලෙස නිවැරදි කරයි, අක්‍රිය වේගය එකතු කරයි.
ස්කෑනරයේ කියවීම් සමඟ සැබෑ උෂ්ණත්වය සංසන්දනය කිරීමෙන්, ඩීසල් ඉන්ධන හඳුනා ගැනීමට සහ ප්රතික්ෂේප කිරීමට හැකි වන අතර, පසුව සෑම දෙයක්ම මිල අඩු ආදේශනයකින් තීරණය වේ.
බහුවිධ
ත්‍රෝටලය වසා ඇති විට එහි රික්තයක් ඇති බැවින් සම්පූර්ණ ආහාර පත්‍රිකාව මුද්‍රා තැබිය යුතුය. ගෑස්කට් හෝ කොටස්වල ද්රව්යවල කිසියම් කාන්දුවක් වාතය සඳහා ගණන් නොගත් වාතය උරා ගැනීම, බාධා කිරීම් සහ වේගය වැඩි කිරීමට හේතු වේ.
දුම් උත්පාදක යන්ත්රයක් හෝ කාබන් පරීක්ෂණයක් භාවිතයෙන් රෝග විනිශ්චය කිරීම අවශ්ය වේ, එනම්, දහනය කළ හැකි ඉසින සහිත සැක සහිත ස්ථාන වැගිරීමෙන්.
ECU
කලාතුරකින්, නමුත් ECU දෝෂ ඇතිවේ, මහලු වියේ සිට හෝ එහි මුද්‍රා තැබූ ව්‍යුහයට ජලය ඇතුල් වීමෙනි. විශේෂඥයෙකු තුළ පෑස්සුම් කිරීම, සම්බන්ධතා පිරිසිදු කිරීම සහ මූලද්රව්ය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ඒකකය ප්රතිෂ්ඨාපනය කළ හැකිය.
නමුත් බොහෝ විට එය මෝටර් රථ විසුරුවා හැරීමෙන් නව එකක් හෝ දන්නා හොඳ එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ. යථාර්ථයේ දී, ECU අසාර්ථකත්වය වේගය වැඩිවීමට වඩා බරපතල ප්රකාශනයන් ඇති කරයි.
අධික වේගයෙන් ධාවනය කිරීම නුසුදුසු ය. මෙය හදිසි මාදිලියක් වන අතර එය නව එන්ජින් බිඳවැටීම් වලට තුඩු දිය හැකිය. නමුත් අලුත්වැඩියා කරන ස්ථානයට යාමට ඔබටම අවසර ඇත.
