මගී මෝටර් රථයකට වඩා වේගයෙන් හරස් එන්ජිමක් බිඳ වැටෙන්නේ ඇයි?

Crossovers සහ මෝටර් රථ බොහෝ විට එකම powertrains වලින් සමන්විත වේ. ඒ අතරම, SUV රථයක ඔවුන්ගේ සම්පත බොහෝ විට මෝටර් රථවලට වඩා බෙහෙවින් අඩුය. මෙය සිදුවන්නේ මන්දැයි "AvtoVzglyad" ද්වාරය පවසයි.

දැන් බොහෝ මෝටර් රථවල එකම එන්ජින් දමා ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, Hyundai Solaris sedan සහ Creta crossover බරින් බෙහෙවින් වෙනස් වන අතර G1,6FG දර්ශකය සමඟ ලීටර් 4 ක එන්ජිමක් ඇත. එකම පරිමාවේ ඒකකය Renault Duster සහ Logan මත ස්ථාපනය කර ඇත. සැහැල්ලු සෙඩාන් මත ඒවා දිගු කාලයක් පවතිනු ඇති බව අපට විශ්වාසයි, සහ මෙන්න ඇයි.

ක්‍රොස්ඕවර් හි වඩාත් නරක වායුගතිකත්වයක් ඇත, එය ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය මගින් තවත් නරක අතට හැරේ. චලනය සඳහා ප්‍රතිරෝධය වැඩි වන තරමට, නිශ්චිත වේගයකට වේගවත් කිරීම සඳහා ඔබට වැඩි බලයක් වැය කිරීමට අවශ්‍ය වේ. හොඳයි, වැඩි බලයක්, එන්ජිම මත බර වැඩි වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඒකකයේ ඇඳීම ද වැඩි වේ.

නමුත් එය පමණක් නොවේ. හරස්කඩ බොහෝ විට මඩෙහි "ගිලී" ගැඹුරු ගලක බඩගා යයි. බොහෝ විට ඔවුන් ලිස්සා යයි. තවද මෙය එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය සහ සම්ප්‍රේෂණ කොටස් යන දෙකටම අමතර බරක් පටවයි. ඒ අනුව, මාර්ගයෙන් පිටත ප්රහාරයක් අතරතුර, බලශක්ති ඒකකයේ වායු ප්රවාහය නරක අතට හැරේ. මේ සියල්ල එන්ජිමේ සහ සම්ප්‍රේෂණයේ සම්පත අඩු කිරීමට ද හේතු වේ.

සුසර කිරීමේ ක්ෂමාලාපකයින් පැළඳීමට ප්‍රිය කරන "මඩ රබර්" ගැන අපි අමතක නොකරමු. මෙහි ඇති දුෂ්කරතාවය නම් වැරදි ලෙස තෝරාගත් ටයර් මෝටරයට සහ ගියර් පෙට්ටියට ආතතියක් එක් කරනවා පමණක් නොව, ඒවා නිසා රෝද ධාවකයන් මඩේට හැරවිය හැකිය. අපි මගී මෝටර් රථ ගැන කතා කරන්නේ නම්, එවැනි "සපත්තු" සරලව ඔවුන් මත සොයාගත නොහැක. තවද මාර්ග ටයර් සමඟ එවැනි ගැටළු ඇති නොවනු ඇත.

මාර්ගයෙන් පිටත "විනෝදය" යටතේ, බොහෝ හිමිකරුවන් එන්ජින් මැදිරියේ හදිසි ආරක්ෂාව ද ස්ථාපනය කරන අතර එමඟින් එන්ජින් මැදිරියේ තාප හුවමාරුව කඩාකප්පල් කරයි. මෙයින් එන්ජිමේ ඔයිල් ගෙවී යන අතර එය මෝටරයේ ජීවයටද බලපායි.

අවසාන වශයෙන්, හරස්කඩ මත වාඩි වී සිටින එන්ජිම තරමක් සංකීර්ණ සම්ප්රේෂණයක් භ්රමණය කළ යුතුය. කියන්න, සියලුම රෝද ධාවන SUV මත, ඔබ කාර්ඩන් පතුවළ, බෙල් ගියර්, පසුපස ඇක්සල් ගියර්, පසුපස රෝද කප්ලිං සහ CV සන්ධි සහිත ධාවකයන් හැරවිය යුතුය. එවැනි අමතර බරක් සම්පතට ද බලපාන අතර කාලයත් සමඟ එය දැනේ.