මෝටර් රථය අක්‍රියව නතර වන්නේ ඇයි - ප්‍රධාන හේතු සහ අක්රමිකතා
මෝටර් රථය අඩු වේගයකින් නතර වුවහොත්, මෙම හැසිරීමට හේතුව ඉක්මනින් තීරණය කිරීම සහ සුදුසු අලුත්වැඩියාවන් සිදු කිරීම ඉතා වැදගත් වේ. මෙම ගැටලුව නොසලකා හැරීම බොහෝ විට හදිසි අවස්ථා වලට මග පාදයි.
මෝටර් රථය ක්රියා විරහිතව නතර වුවහොත්, නමුත් ඔබ ගෑස් පැඩලය එබූ විට, එන්ජිම සාමාන්‍ය පරිදි ක්‍රියාත්මක වේ නම්, රියදුරුට වාහනයේ මෙම හැසිරීමට හේතුව ඉක්මනින් සොයාගෙන ඉවත් කළ යුතුය. එසේ නොමැති නම්, මෝටර් රථය වඩාත් අපහසු ස්ථානයක නතර විය හැකිය, නිදසුනක් ලෙස, හරිත රථවාහන ආලෝකය දිස්වීමට පෙර, සමහර විට හදිසි අවස්ථා ඇති වේ.
නිෂ්ක්‍රීය කුමක්ද
මෝටර් රථ එන්ජිමක වේග පරාසය පෙට්‍රල් සඳහා මිනිත්තුවකට 800-7000 දහසක් සහ ඩීසල් අනුවාදය සඳහා 500-5000 වේ. මෙම පරාසයේ පහළ සීමාව idling (XX), එනම්, රියදුරු ගෑස් පැඩලය එබීමෙන් තොරව බල ඒකකය උණුසුම් තත්වයක නිපදවන එම විප්ලවයන් වේ.
එබැවින්, ඩීසල් සහ පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා උත්පාදක යන්ත්‍ර එකිනෙකට වෙනස් වේ, මන්ද XX මාදිලියේදී පවා ඒවා කළ යුත්තේ:
- බැටරිය ආරෝපණය කරන්න (බැටරි);
- ඉන්ධන පොම්පයේ ක්රියාකාරිත්වය සහතික කිරීම;
- ජ්වලන පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය සහතික කිරීම.
එය මෝටර් රථ උත්පාදක යන්ත්රයක් මෙන් පෙනේ
එනම්, නිෂ්ක්‍රීය මාදිලියේදී, එන්ජිම අවම ඉන්ධන පරිභෝජනය කරන අතර, එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය සහතික කරන පාරිභෝගිකයින්ට උත්පාදක යන්ත්රය විදුලිය සපයයි. එය විෂම කවයක් බවට පත් වේ, නමුත් එය නොමැතිව තියුණු ලෙස වේගවත් කිරීම හෝ සුමටව වේගය ලබා ගැනීම හෝ සෙමින් ගමන් කිරීම ආරම්භ කළ නොහැක.
එන්ජිම ක්රියා විරහිත වන්නේ කෙසේද
බර යටතේ එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට වඩා XX වෙනස් වන්නේ කෙසේද යන්න තේරුම් ගැනීමට, බල ඒකකයේ ක්රියාකාරිත්වය විස්තරාත්මකව විශ්ලේෂණය කිරීම අවශ්ය වේ. එක් චක්‍රයකට චක්‍ර 4ක් ඇතුළත් වන නිසා කාර් එන්ජිමක් හතරේ පහරක් ලෙස හැඳින්වේ.
- ඉඩ දෙනවා;
- සම්පීඩනය;
- වැඩ කරන ආඝාතය;
- නිදහස් කිරීම.
ද්වි-පහර බල ඒකක හැර, සියලුම වර්ගයේ මෝටර් රථ එන්ජින්වල මෙම චක්‍ර සමාන වේ.
ඇතුල්වීම
ඉන්ටේක් ස්ට්‍රෝක් එකේදී පිස්ටනය පහළට ගොස් ඉන්ටේක් වෑල්ව හෝ කපාටය විවෘතව පවතින අතර පිස්ටනයේ චලනය නිසා ඇති වන රික්තය වාතය උරා ගනී. බලාගාරය කාබ්යුරේටරයකින් සමන්විත නම්, ගමන් කරන වායු ප්‍රවාහය ජෙට් යානයෙන් අන්වීක්ෂීය ඉන්ධන බිඳිති ඉරා දමා ඒවා සමඟ මිශ්‍ර කරයි (වෙන්ටුරි ආචරණය), එපමනක් නොව, මිශ්රණයේ අනුපාතය වාතයේ චලනයේ වේගය සහ විෂ්කම්භය මත රඳා පවතී. ජෙට් යානයේ.
මෙම කියවීම් මත පදනම්ව, ECU ඉන්ධන ප්‍රශස්ත ප්රමාණය තීරණය කරන අතර නිරන්තරයෙන් ඉන්ධන පීඩනය යටතේ පවතින දුම්රියට සම්බන්ධ ඉන්ජෙක්ටර් වෙත සංඥාවක් යවයි. ඉන්ජෙක්ටර් වලට සංඥාවේ කාලසීමාව සකස් කිරීමෙන්, ECU සිලින්ඩරවලට එන්නත් කරන ඉන්ධන ප්රමාණය වෙනස් කරයි.
Mass Air Flow Sensor (DMRV)
ඩීසල් එන්ජින් වෙනස් ආකාරයකින් ක්රියා කරයි, ඒවා තුළ අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පය (TNVD) කුඩා කොටස් වලින් ඩීසල් ඉන්ධන සපයයි, එපමනක් නොව, මුල් පරම්පරාවේ මාදිලිවල, කොටස් ප්රමාණය ගෑස් පැඩලයේ පිහිටීම මත රඳා පවතින අතර වඩාත් නවීන ECU වලදී එය ගත වේ. බොහෝ පරාමිතීන් සැලකිල්ලට ගනී. කෙසේ වෙතත්, ප්‍රධාන වෙනස වන්නේ ඉන්ධන එන්නත් කරනු ලබන්නේ ඉන්ටේක් ආඝාතයේදී නොව සම්පීඩන ආඝාතය අවසානයේදී වන අතර එමඟින් ඉහළ පීඩනයකින් රත් වූ වාතය ඉසින ලද ඩීසල් ඉන්ධනය වහාම දැල්වෙයි.
සංකෝචනය
සම්පීඩන පහර අතරතුර, පිස්ටනය ඉහළට ගමන් කරන අතර සම්පීඩිත වාතයේ උෂ්ණත්වය ඉහළ යයි. පිස්ටන් ආඝාතය සෑම විටම සමාන වුවද, එන්ජිමේ වේගය වැඩි වන තරමට සම්පීඩන පහර අවසානයේ පීඩනය වැඩි වන බව සියලුම රියදුරන් නොදනී. පෙට්‍රල් එන්ජින්වල සම්පීඩන පහර අවසානයේදී, ඉටිපන්දම මගින් සාදන ලද ගිනි පුපුර හේතුවෙන් ජ්වලනය සිදු වේ (එය ජ්වලන පද්ධතිය මගින් පාලනය වේ), සහ ඩීසල් එන්ජින්වල ඉසින ලද ඩීසල් ඉන්ධන දැල්වෙයි. පිස්ටනය ඉහළ මළ මධ්‍යස්ථානයට (TDC) ළඟා වීමට ටික වේලාවකට පෙර මෙය සිදු වන අතර, ප්‍රතිචාර කාලය තීරණය වන්නේ ජ්වලන කාලය (IDO) ලෙස හඳුන්වන දොඹකරයේ භ්‍රමණ කෝණය මගිනි. මෙම යෙදුම ඩීසල් එන්ජින් සඳහා පවා අදාළ වේ.
වැඩ කරන ආඝාතය සහ මුදා හැරීම
ඉන්ධන දහනය කිරීමෙන් පසුව, වැඩ කරන ආඝාතයේ ආඝාතය ආරම්භ වන විට, දහන ක්රියාවලියේදී නිකුත් කරන ලද වායු මිශ්රණයේ ක්රියාකාරිත්වය යටතේ, දහන කුටියේ පීඩනය වැඩි වන අතර පිස්ටන් දොඹකරය දෙසට තල්ලු කරයි. එන්ජිම හොඳ තත්ත්වයේ තිබේ නම් සහ ඉන්ධන පද්ධතිය නිසි ලෙස වින්යාස කර ඇත්නම්, දහන ක්රියාවලිය අවසන් වන්නේ පිටාර ආඝාතය ආරම්භ වීමට පෙර හෝ පිටාර කපාට විවෘත වූ වහාම ය.
උණුසුම් වායූන් සිලින්ඩරයෙන් පිටවෙයි, මන්ද ඒවා දහන නිෂ්පාදනවල වැඩි පරිමාවෙන් පමණක් නොව, TDC වෙත ගමන් කරන පිස්ටන් මගින් ද විස්ථාපනය වේ.
සම්බන්ධක දඬු, දොඹකරය සහ පිස්ටන්
සිව්-පහර එන්ජිමක ඇති ප්‍රධාන අවාසි වලින් එකක් වන්නේ කුඩා ප්‍රයෝජනවත් ක්‍රියාවකි, මන්ද පිස්ටන් සම්බන්ධක දණ්ඩය හරහා දොඹකරය තල්ලු කරන්නේ 25% ක් පමණක් වන අතර ඉතිරිය බැලස්ට් සමඟ ගමන් කරයි හෝ වාතය සම්පීඩනය කිරීමට චාලක ශක්තිය පරිභෝජනය කරයි. එමනිසා, පිස්ටන් දොඹකරය තල්ලු කරන බහු-සිලින්ඩර් එන්ජින් ඉතා ජනප්‍රියයි. මෙම සැලසුමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, වාසිදායක බලපෑම බොහෝ විට සිදු වන අතර, දොඹකරය සහ සම්බන්ධක දඬු වාත්තු යකඩ ඇතුළු යකඩ මිශ්‍ර ලෝහ වලින් සාදා ඇති බැවින්, මුළු පද්ධතියම ඉතා අවස්ථිති වේ.
මුදු සහ සම්බන්ධක දඬු සහිත පිස්ටන්
XX මාදිලියේ වැඩ කරන්න
XX මාදිලියේ කාර්යක්ෂමව ක්‍රියාත්මක වීම සඳහා, යම් ප්‍රමාණයකින් වායු-ඉන්ධන මිශ්‍රණයක් නිර්මාණය කිරීම අවශ්ය වන අතර, එය දහනය කළ විට ප්රමාණවත් ශක්තියක් මුදා හරින අතර එමඟින් උත්පාදක යන්ත්‍රයට ප්‍රධාන පාරිභෝගිකයින්ට ශක්තිය ලබා දිය හැකිය. මෙහෙයුම් ආකාර වලදී, ගෑස් පැඩලය හැසිරවීමෙන් එන්ජින් පතුවළ භ්‍රමණ වේගය සකස් කර ඇත්නම්, XX හි එවැනි ගැලපීම් නොමැත. කාබ්යුරේටර් එන්ජින්වල, XX මාදිලියේ ඉන්ධනවල අනුපාතය නොවෙනස්ව පවතී, මන්ද ඒවා ජෙට් යානාවල විෂ්කම්භය මත රඳා පවතී. ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින් වලදී, සුළු නිවැරදි කිරීමක් කළ හැකි අතර, ECU විසින් idle speed controller (IAC) භාවිතයෙන් සිදු කරයි.
නිෂ්ක්‍රීය වේග නියාමකය
යාන්ත්‍රික අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයකින් සමන්විත පැරණි වර්ගවල ඩීසල් එන්ජින්වල, XX නියාමනය කරනු ලබන්නේ ගෑස් කේබලය සම්බන්ධ කර ඇති අංශයේ භ්‍රමණ කෝණය භාවිතා කරමිනි, එනම් ඒවා එන්ජිම ස්ථායීව ක්‍රියාත්මක වන අවම වේගය සකසයි. . නවීන ඩීසල් එන්ජින් තුළ, XX සංවේදක කියවීම් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමින් ECU නියාමනය කරයි.
ජ්වලනයේ බෙදාහරින්නා සහ රික්ත නිවැරදි කරන්නා කාබ්යුරේටර එන්ජිමේ UOZ තීරණය කරයි
නිෂ්ක්‍රීය මාදිලියේ බල ඒකකයේ ස්ථායී ක්රියාකාරිත්වය සඳහා වැදගත් පරාමිතීන්ගෙන් එකක් වන්නේ UOP ය, එය නිශ්චිත අගයකට අනුරූප විය යුතුය. ඔබ එය කුඩා කළහොත්, බලය පහත වැටෙනු ඇත, සහ අවම ඉන්ධන සැපයුම ලබා දීමෙන්, බල ඒකකයේ ස්ථායී ක්‍රියාකාරිත්වයට බාධා ඇති වන අතර එය සෙලවීමට පටන් ගනී, ඊට අමතරව, වායුව මත සුමට පීඩනයක් පවා එන්ජිම වසා දැමීමට හේතු විය හැක. , විශේෂයෙන්ම කාබ්යුරේටරයක් සමඟ.
මෙයට හේතුව වායු සැපයුම පළමුව වැඩි වීමයි, එනම් මිශ්රණය ඊටත් වඩා සිහින් වන අතර පසුව පමණක් අමතර ඉන්ධන ඇතුල් වේ.
මොකටද නිකන් නවතින්නේ
මෝටර් රථය ක්රියා විරහිත වීමට හෝ එන්ජිම ක්රියා විරහිත වීමට බොහෝ හේතු තිබේ, නමුත් ඒවා සියල්ලම ඉහත විස්තර කර ඇති පද්ධති සහ යාන්ත්‍රණවල ක්‍රියාකාරිත්වයට සම්බන්ධ වේ, මන්ද රියදුරුට කැබ් රථයෙන් මෙම පරාමිතියට බලපෑම් කළ නොහැකි බැවින් ඔහුට ගෑස් එබිය හැකිය. pedal, එන්ජිම වෙනත් මෙහෙයුම් ආකාරයකට මාරු කිරීම. අපි දැනටමත් මෙම ලිපිවල බල ඒකකයේ සහ එහි පද්ධතිවල විවිධ අක්රමිකතා ගැන කතා කර ඇත්තෙමු:
- VAZ 2108-2115 මෝටර් රථය වේගවත් නොවේ.
- ඇයි කාර් එක ගමනේ නවතින්නේ, එතකොට ස්ටාට් වෙලා යනවා.
- මෝටර් රථය උණුසුම්ව ආරම්භ වන අතර කුටි - හේතු සහ පිළියම්.
- මෝටර් රථය ආරම්භ වන අතර සීතල වූ විට වහාම නතර වේ - හේතු මොනවාද?.
- මෝටර් රථය ඇඹරෙන්නේ ඇයි, ට්‍රොයිට් සහ කුටි - වඩාත් පොදු හේතු.
- ඔබ ගෑස් පැඩලය එබූ විට කාබ්යුරේටරයක් සහිත මෝටර් රථයක් නතර වන්නේ ඇයි?.
- ඔබ ගෑස් පැඩලය එබූ විට, ඉන්ජෙක්ටරය සහිත මෝටර් රථය නතර වේ - ගැටලුවට හේතු මොනවාද?.
එමනිසා, මෝටර් රථය නිෂ්ක්‍රීයව නතර වීමට හේතු ගැන අපි දිගටම කතා කරමු.
වාතය කාන්දු වීම
මෙම අක්‍රියතාවය බල ඒකකයේ වෙනත් මෙහෙයුම් ආකාරවල පාහේ නොපෙන්වයි, මන්ද එහි වැඩි ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් සපයනු ලබන අතර බර යටතේ වේගයේ සුළු අඩුවීමක් සැමවිටම නොපෙනේ. ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින් මත, වාතය කාන්දු වීම "ලීන් මිශ්රණය" හෝ "පිපිරීම" දෝෂය මගින් පෙන්නුම් කෙරේ. වෙනත් නම් හැකි නමුත් මූලධර්මය සමාන වේ.
මීට අමතරව, මෙම අක්‍රියතාවයත් සමඟ, එන්ජිම බොහෝ විට චලනය වන අතර දුර්වල ලෙස ගම්‍යතාවයක් ලබා ගන්නා අතර සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි ඉන්ධන පරිභෝජනය කරයි. ගැටලුවේ නිරන්තර ප්‍රකාශනයක් වන්නේ යන්තම් හෝ තදින් ඇසෙන විස්ල් ය, එය වැඩිවන වේගය සමඟ වැඩි වේ.
කලම්ප දුර්වල ලෙස තද කිරීම හෝ වායු හෝස් වලට හානි වීම වාතය කාන්දු වීමට හේතු වේ
වාතය කාන්දු වන ප්‍රධාන ස්ථාන මෙන්න, එම නිසා මෝටර් රථය අක්‍රියව නතර වේ:
- වැකුම් තිරිංග බූස්ටරය (VUT), මෙන්ම එහි හෝස් සහ ඇඩප්ටර් (සියලු මෝටර් රථ);
- ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් ගෑස්කට් (ඕනෑම එන්ජින්);
- කාබ්යුරේටරය යටතේ ගෑස්කට් (කාබ්යුරේටරය පමණි);
- වැකුම් ජ්වලන නිවැරදි කරන්නා සහ එහි හෝස් (කාබ්යුරේටරය පමණි);
- ස්පාර්ක් ප්ලග් සහ තුණ්ඩ.
ඕනෑම වර්ගයක එන්ජිමක ගැටලුවක් හඳුනා ගැනීමට උපකාරී වන ක්රියා ඇල්ගොරිතමයක් මෙන්න:
- ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් හා සම්බන්ධ සියලුම හෝස් සහ ඒවායේ ඇඩප්ටරයන් ප්‍රවේශමෙන් පරීක්ෂා කරන්න. එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන අතර උණුසුම් වන විට, එක් එක් හෝස් සහ ඇඩැප්ටරය පැද්දෙමින් සවන් දෙන්න, විස්ල් එකක් දිස්වන්නේ නම් හෝ මෝටරයේ ක්රියාකාරිත්වය වෙනස් වුවහොත්, ඔබට කාන්දුවක් හමු වී ඇත.
- සියලුම රික්ත හෝස් සහ ඒවායේ ඇඩප්ටර හොඳ තත්ත්වයේ ඇති බව තහවුරු කර ගැනීමෙන් පසු, බල ඒකකය ට්‍රොයිටින් දැයි බැලීමට සවන් දෙන්න, ඉන්පසු ගෑස් පැඩලය හෝ කාබ්යුරේටරය / තෙරපුම / ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්ප අංශය මෘදු ලෙස ඔබන්න. බල ඒකකය වඩා ස්ථායීව උපයා ඇත්නම්, බොහෝ විට ගැටළුව බහුවිධ ගෑස්කට් එකේ ඇත.
- ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් ගෑස්කට් එක නොවෙනස්ව පවතින බව තහවුරු කර ගැනීමෙන් පසු, ගුණාත්මක හා ප්‍රමාණ ඉස්කුරුප්පු වලින් ස්ථායී ක්රියාකාරිත්වය යථා තත්වයට පත් කිරීමට උත්සාහ කරන්න, ඒවා බල ඒකකයේ හැසිරීම වැඩි දියුණු නොකරන්නේ නම්, කාබ්යුරේටරය යට ඇති ගෑස්කට් වලට හානි වී ඇත, එහි පතුල නැමී ඇත, නැතහොත් ඇට වර්ග සවි කිරීම ලිහිල් වේ.
- කාබ්යුරේටරය සමඟ සෑම දෙයක්ම පිළිවෙලට ඇති බවට වග බලා ගැනීමෙන් පසු, රික්ත ජ්වලන නිවැරදි කරන්නා වෙත යන හෝස් එක ඉවත් කරන්න, බල ඒකකයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ තියුණු පිරිහීමකින් පෙන්නුම් කරන්නේ මෙම කොටස ද පිළිවෙලට ඇති බවයි.
- සියලුම චෙක්පත් වාතය කාන්දු වන ස්ථානය සොයා ගැනීමට උදව් නොකළේ නම්, නිෂ්ක්‍රීය වේගය පහත වැටී මෝටර් රථ නැවතුම් පොළවල් ඇති නම්, ඉටිපන්දම් සහ තුණ්ඩවල ළිං හොඳින් පිරිසිදු කරන්න, ඉන්පසු සබන් වතුරෙන් වත් කර වායුව තදින් තද කරන්න. නමුත් කෙටියෙන්. පෙනී සිට ඇති බහුල බුබුලු මෙම කොටස් හරහා වාතය කාන්දු වන අතර ඒවායේ මුද්රා ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
වැකුම් තිරිංග බූස්ටරය සහ එහි හෝස් ද වාතය උරා ගත හැකිය.
සියලුම චෙක්පත් වල ප්‍රතිඵලය ඍණාත්මක නම්, XX අස්ථායී වීමට හේතුව වෙනත් දෙයකි. නමුත් බොහෝ දුරට ඉඩ ඇති හේතු වහාම බැහැර කිරීම සඳහා මෙම චෙක්පත සමඟ රෝග විනිශ්චය ආරම්භ කිරීම තවමත් වඩා හොඳය. මතක තබා ගන්න, මෝටර් රථය ක්රියා විරහිතව වැඩි හෝ අඩු ස්ථායී වුවද, නමුත් ඔබ ගෑස් එබූ විට නතර වේ, එවිට සෑම විටම පාහේ හේතුව වාතය කාන්දු වීමයි, එබැවින් ඔබ කාන්දුවක් සෙවීමෙන් රෝග විනිශ්චය ආරම්භ කළ යුතුය.
ජ්වලන පද්ධතියේ අක්රමිකතා
මෙම පද්ධතියේ ගැටළු වලට ඇතුළත් වන්නේ:
- දුර්වල ගිනි පුපුරක්;
- සිලින්ඩර එකක හෝ වැඩි ගණනක ගිනි පුපුරක් නැත.
කාබ්යුරේටර එන්ජිමක පුලිඟු ශක්තිය පරීක්ෂා කිරීම
බැටරියේ වෝල්ටීයතාවය මැන බලන්න, එය වෝල්ට් 12 ට අඩු නම්, එන්ජිම නිවා දමා බැටරියෙන් පර්යන්ත ඉවත් කරන්න, ඉන්පසු වෝල්ටීයතාව නැවත මැන බලන්න. පරීක්ෂකයා වෝල්ට් 13-14,5 ක් පෙන්නුම් කරන්නේ නම්, උත්පාදක යන්ත්රය පරීක්ෂා කර අලුත්වැඩියා කිරීම අවශ්ය වේ, එය අවශ්ය ශක්තිය නිපදවන්නේ නැති නිසා, එය අඩු නම්, බැටරිය ප්රතිස්ථාපනය කර එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරන්න. එය වඩාත් ස්ථායීව ක්රියා කිරීමට පටන් ගත්තේ නම්, බොහෝ දුරට අඩු වෝල්ටීයතාවය හේතුවෙන් දුර්වල ගිනි පුපුරක් ලබා ගත් අතර එය වායු-ඉන්ධන මිශ්රණය අකාර්යක්ෂම ලෙස දැල්වීය.
පුලිඟු පේනුව
ඊට අමතරව, වෝල්ට් 10 ට වැඩි වෝල්ටීයතාවයකින් ජ්වලනය අකාර්යක්ෂම ලෙස ක්‍රියාත්මක වීම බොහෝ විට විවිධ අක්රමිකතා වල ප්‍රකාශනයක් වන බැවින් ඔබ එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන් පරීක්ෂා කරන ලෙස අපි නිර්දේශ කරමු.
සියලුම සිලින්ඩරවල ස්පාර්ක් පරීක්ෂණය (එන්නත් එන්ජින් සඳහාද සුදුසු වේ)
සිලින්ඩරයක හෝ වැඩි ගණනක ගිනි පුපුරක් නොමැති වීමේ ප්‍රධාන ලකුණ වන්නේ අඩු හා මධ්‍යම වේගයකින් බල ඒකකයේ අස්ථායී ක්‍රියාකාරිත්වයයි, කෙසේ වෙතත්, ඔබ එය ඉහළට කරකවන්නේ නම්, මෝටරය සාමාන්‍යයෙන් බරක් නොමැතිව ක්‍රියාත්මක වේ. ගිනි පුපුර ප්රමාණවත් බව තහවුරු කර ගැනීමෙන් පසු, බල ඒකකය ආරම්භ කර උණුසුම් කරන්න, ඉන්පසු එක් එක් ඉටිපන්දමයෙන් සන්නද්ධ වයර් එකින් එක ඉවත් කර මෝටරයේ හැසිරීම නිරීක්ෂණය කරන්න. සිලින්ඩරයක් හෝ කිහිපයක් ක්රියා නොකරන්නේ නම්, ඔවුන්ගේ ඉටිපන්දම් වලින් වයර් ඉවත් කිරීම එන්ජිමේ මෙහෙයුම් ආකාරය වෙනස් නොවේ. දෝෂ සහිත සිලින්ඩර හඳුනා ගැනීමෙන් පසු, එන්ජිම ක්රියා විරහිත කර ඒවායින් ඉටිපන්දම් ගලවන්න, ඉන්පසු සන්නාහ වයර්වල අනුරූප ඉඟි වලට ඉටිපන්දම් ඇතුළු කර එන්ජිමට නූල් දමන්න.
එන්ජිම ආරම්භ කර ඉටිපන්දම් මත ගිනි පුපුරක් දිස්වන්නේ දැයි බලන්න, එසේ නොවේ නම්, නව ඉටිපන්දම් සවි කරන්න, සහ ප්‍රතිඵලයක් නොමැති නම්, එන්ජිම නැවත ක්රියා විරහිත කර එක් එක් සන්නද්ධ වයරය දඟර සිදුරට ඇතුළු කර ගිනි පුපුරක් ඇත්දැයි පරීක්ෂා කරන්න. ගිනි පුපුරක් දිස්වන්නේ නම්, බෙදාහරින්නා දෝෂ සහිතයි, එය අනුරූප ඉටිපන්දම් වලට අධි වෝල්ටීයතා ස්පන්දන බෙදා නොහරින අතර එම නිසා යන්ත්රය අක්‍රියව නතර වේ. ගැටළුව විසඳීම සඳහා, ප්රතිස්ථාපනය කරන්න:
- වසන්තයක් සහිත ගල් අඟුරු;
- බෙදාහරින්නාගේ ආවරණය;
- අහිංසක
ස්පාර්ක් ප්ලග් වයර් පරීක්ෂා කිරීම සහ ඉවත් කිරීම
ඉන්ජෙක්ෂන් මෝටරවල, හරියටම වැඩ කරන අය සමඟ වයර් මාරු කරන්න. සන්නද්ධ වයරය දඟරයට සම්බන්ධ කිරීමෙන් පසු ගිනි පුපුරක් නොපෙන්වන්නේ නම්, සම්පූර්ණ සන්නද්ධ වයර් කට්ටලයම ප්රතිස්ථාපනය කරන්න, තවද (වඩාත් සුදුසු නමුත් අවශ්ය නොවේ) නව ඉටිපන්දම් දමන්න.
වැරදි කපාට ගැලපීම
මෙම අක්‍රියතාවය සිදුවන්නේ එන්ජින් හයිඩ්‍රොලික් එසවුම් වලින් සමන්විත නොවන වාහනවල පමණි. කපාට තද කර හෝ තට්ටු කිරීම කුමක් වුවත්, XX මාදිලියේදී ඉන්ධන අකාර්යක්ෂම ලෙස දහනය වන අතර, එම නිසා බලශක්ති ඒකකය මගින් නිකුත් කරන චාලක ශක්තිය ප්රමාණවත් නොවන නිසා මෝටර් රථය අඩු වේගයකින් නතර වේ. ගැටළුව කපාට වල ඇති බවට වග බලා ගැනීම සඳහා, ගැටළුවට පෙර ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ ගතිකතාවය අක්‍රිය වීම සමඟ සංසන්දනය කරන්න, දැන්, මෙම පරාමිතීන් නරක අතට හැරී ඇත්නම්, නිෂ්කාශනය පරීක්ෂා කර අවශ්ය නම් සකස් කළ යුතුය.
සීතල එන්ජිමක් පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, කපාට කවරය ඉවත් කරන්න (එයට කිසියම් කොටස් සවි කර ඇත්නම්, උදාහරණයක් ලෙස, තෙරපුම් කේබලයක්, පළමුව ඒවා විසන්ධි කරන්න). ඉන්පසුව, අතින් හෝ ආරම්භකයක් සමඟ හැරවීම (මෙම අවස්ථාවේදී, ජ්වලන දඟරයෙන් ස්පාර්ක් ප්ලග් විසන්ධි කරන්න), එක් එක් සිලින්ඩරයේ කපාට සංවෘත ස්ථානයට සකසන්න. ඉන්පසු විශේෂ පරීක්ෂණයකින් පරතරය මැන බලන්න. ඔබගේ මෝටර් රථය සඳහා මෙහෙයුම් උපදෙස් වල දක්වා ඇති අගයන් සමඟ ලබාගත් අගයන් සසඳන්න.
කපාට ගැලපීම
උදාහරණයක් ලෙස, ZMZ-402 එන්ජිම සඳහා (එය Gazelle සහ Volga මත ස්ථාපනය කර ඇත), ප්‍රශස්ත ආග්‍රහණ සහ පිටාර කපාට නිෂ්කාශන 0,4 mm වන අතර K7M එන්ජිම සඳහා (එය Logan සහ අනෙකුත් Renault මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත), ඉන්ටේක් කපාටවල තාප නිෂ්කාශනය 0,1-0,15, සහ පිටාර 0,25-0,30 මි.මී. මතක තබා ගන්න, මෝටර් රථය ක්රියා විරහිතව නැවතී ඇත්නම්, නමුත් අධික වේගයෙන් වැඩි හෝ අඩු ස්ථායී නම්, බොහෝ දුරට ඉඩ ඇති එක් හේතුවක් වන්නේ වැරදි තාප කපාට නිෂ්කාශනයයි.
කාබ්යුරේටරයේ වැරදි ක්රියාකාරිත්වය
කාබ්යුරේටරය XX පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර බොහෝ මෝටර් රථවල ඉකොනොමයිසර් ඇති අතර එය එන්ජිම සමඟ තිරිංග කිරීමේදී ඇතුළුව සම්පූර්ණයෙන්ම මුදා හරින ලද ගෑස් පැඩලය සමඟ ඕනෑම ගියරයක රිය පැදවීමේදී ඉන්ධන සැපයුම කපා දමයි. මෙම පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීම සහ එහි අක්‍රියතාව තහවුරු කිරීම හෝ බැහැර කිරීම සඳහා, එය වැසෙන තෙක් සම්පූර්ණයෙන්ම මුදා හරින ලද ගෑස් පැඩලය සමඟ ත්‍රෝටලයේ භ්‍රමණ කෝණය අඩු කරන්න. අයිඩල් සිස්ටම් එක හරියට ක්‍රියාත්මක වෙනවා නම් වේගයේ සුළු අඩුවීමක් හැර වෙන වෙනසක් වෙන්නේ නැහැ. එවැනි උපාමාරු සිදු කරන විට මෝටර් රථය අක්‍රියව නතර වුවහොත්, මෙම කාබ්යුරේටර පද්ධතිය නිසි ලෙස ක්රියා නොකරන අතර එය පරීක්ෂා කළ යුතුය.
කාබ්යුරේටරය
මෙම අවස්ථාවේදී, පළපුරුදු ඉන්ධන හෝ කාබ්යර්ටරයක් සම්බන්ධ කර ගැනීමට අපි නිර්දේශ කරමු, මන්ද එය සියලු වර්ගවල කාබ්යර්ටර සඳහා තනි උපදෙසක් නිර්මාණය කළ නොහැකි බැවිනි. ඊට අමතරව, කාබ්යුරේටරයේම අක්‍රියතාවකට අමතරව, මෝටර් රථය අක්‍රියව නතර වීමට හේතුව බලහත්කාර අක්‍රිය ඉකොනොමයිසර් කපාටය (EPKhH) හෝ එයට වෝල්ටීයතාවයක් සපයන වයරය විය හැකිය.
මෝටරය යනු කාබ්යුරේටරයට සහ EPHX කපාටයට සම්පූර්ණයෙන්ම බලපාන ප්‍රබල කම්පන ප්‍රභවයකි, එබැවින් වයර් සහ කපාට පර්යන්ත අතර විද්‍යුත් සම්බන්ධතා නැති වී යාමට ඉඩ ඇත.
නියාමක XX හි වැරදි ක්රියාකාරිත්වය
නිෂ්ක්‍රීය වායු පාලකය බයිපාස් (බයිපාස්) නාලිකාවක් ක්‍රියාත්මක කරයි, එමඟින් ඉන්ධන සහ වාතය තෙරපුම පසුකර දහන කුටියට ඇතුළු වේ, එබැවින් තෙරපුම සම්පූර්ණයෙන්ම වසා ඇති විට පවා එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වේ. XX අස්ථායී නම් හෝ මෝටර් රථය ක්රියා විරහිත නම්, හැකි හේතු 4ක් පමණක් තිබේ:
- අවහිර වූ නාලිකාව සහ එහි ජෙට් යානා;
- දෝෂ සහිත IAC;
- වයර් සහ IAC පර්යන්තවල අස්ථායී විදුලි ස්පර්ශය;
- ECU දෝෂය.
නිගමනය
මෝටර් රථය අඩු වේගයකින් නතර වුවහොත්, මෙම හැසිරීමට හේතුව ඉක්මනින් තීරණය කිරීම සහ සුදුසු අලුත්වැඩියාවන් සිදු කිරීම ඉතා වැදගත් වේ. මෙම ගැටළුව නොසලකා හැරීම බොහෝ විට හදිසි අවස්ථා වලට මග පාදයි, නිදසුනක් වශයෙන්, හදිසි අනතුරක් සිදු කිරීම සහ ළඟා වන වාහනයක ගැටීම වළක්වා ගැනීම සඳහා හදිසියේ මංසන්ධියෙන් පිටවීම අවශ්ය වේ, නමුත්, ගෑස් මත තියුණු පීඩනයකින් පසුව, එන්ජිම ඇනහිට ඇත.
