Peugeot RCZ 1.6 THP 200KM - ගමන් කරන්නන් සමඟ දිනයක්
මට Peugeot RCZ සමඟ ගත කළ සතිය පිළිබඳ මගේ වාර්තාව එක වචනයකින් ආරම්භ කළ හැකිය - අවසාන වශයෙන්. ඇයි? සරල හේතු නිසා.
මෙම මාදිලිය කෙරෙහි මගේ ආකර්ශනය ආරම්භ වූයේ 2008 දී මම මුලින්ම Peugeot 308 RCZ නම් මෝටර් රථයක විදැහුම්කරණයක් දුටු විටය. ඔවුන් මා කෙරෙහි ඇති කළ හැඟීම විස්තර කළ හැක්කේ විද්‍යුත්කරණයක් ලෙස පමණි. ඉදිරිපස දැවැන්ත වාතය ඇතුල් කිරීමක්, විශාල හුඩ් එකක්, විශාල බල්ජ් දෙකක් සහිත වේගයෙන් වැටෙන වහලක් සහ පසුපස කෙළවරක්. අනික, මට XNUMX% විශ්වාසයි මම එයාව කවදාවත් පාරේ දකින්නේ නැහැ කියලා.
කෙසේ වෙතත්, 2010 වසර පැමිණ, නිල නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය, පළමු ගැනුම්කරුවන්ට ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ ලැබුණි. මම තවමත් පින්තූර ගන්නවා - පෝලන්ත වීදිවල නව Peugeot සෙවීම නිෂ්ඵල විය. මම රිය පැදවීම, අත්හිටුවීම හෝ එවැනි කිසිවක් ගැන ප්‍රශ්න අසන්නේ නැහැ. මම හැඩතල වලට ආදරයෙන් සුදුමැලි වෙමි - RCZ සුවිශේෂී අලංකාර ආකෘතියක් මෙන්.
2010 දෙසැම්බර් සමහර විස්තර ගෙන එයි. එක් සාප්පු සංකීර්ණයක නව සිංහයෙකු ප්‍රදර්ශනය කරන විට මගේ හකු පහත වැටේ. මම ඊටත් වඩා වශී වෙනවා. ස්පොයිලර්, රිදී බාර්, විශිෂ්ට සමානුපාතිකයන් - ඇත්ත වශයෙන්ම, එය පරිගණක තිරයට වඩා හොඳ පෙනුමක්.
2011 මෙම ප්ලැටෝනික ආදරය උකහා ගැනීමට කාලය බව ඔප්පු විය. දේශීය මෝටර් රථ සංදර්ශනයක සුදු පිටපතක් දැකීමෙන් පසු, Tourmaline Red හි බලවත් අශ්වබල 200ක Peugeot RCZ හි රෝදය පිටුපස සතියක් ගත කිරීමට කාලයයි.
මෙම පරීක්ෂණ වඩාත් දුෂ්කර ය. ඔබ සම්පූර්ණයෙන්ම ආදරය කරන මෝටර් රථයකට නැඟී, සෑම දෙයක්ම ඔබ සිතූ ආකාරයටම වේවායි යාච්ඤා කරන්න. මෙතෙක්, RCZ මට මිලිමීටරයක්වත් පහත් කර නැත.
මෝටර් රථයේ උස අඩු නිසා ධාවන ස්ථානය ඉතා අඩුය. ඔබ වචනාර්ථයෙන් ඇස්ෆල්ට් මත ඔබේ තට්ටම් අතුල්ලමින්, එය කිරීමට පවා කාලය නොමැතිව, අගාධයට වැටේ. ක්රීඩා බකට් ආසන ඔබව වට කර ඇත. සාමාන්‍යයෙන් හෙඩ් රෙස්ට් එක පිහිටා ඇති ස්ථානයේ මුද්‍රණය කර ඇති Peugeot ලාංඡනය විශේෂත්වයට එකතු කරයි. මගේ උස සෙන්ටිමීටර 180 ට වඩා අඩු නිසා, මට අසුනකට යාමට ප්‍රශ්නයක් නොවීය - නමුත්, මම පිළිගත යුතුය, එය රිදවන්නේ නැතිව ... මගේ ආසනය හැකිතාක් ඉදිරියට තල්ලු විය. ඊට පස්සේ තමයි මම සුවපහසු ලෙස වාඩි වුණේ. ඒ නිසා මිටි අයට ප්‍රශ්න ඇති වෙන්න පුළුවන්.
පිටුපස ඇත්තේ කුමක්ද? මගීන්ට වැඩි ප්‍රධාන කාමරයක් ලබා දීම සඳහා ආසන දෙකක්, ආසන පටි දෙකක් සහ වහල උඩින් එල්ලා ඇත. නමුත් ඔවුන්ට කකුල් ගැන අමතක විය ... ඉදිරිපස ආසන ළං වීමට එතරම් නැඹුරු නොවේ, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස පිටුපස සිටින මගීන්ගේ අත් පා තැළී ඇත. එහි ඇත්තේ ඉතා අල්ප ඉඩක් වන අතර, ඔවුන් හරකිරි කළහොත්, ඔවුන්ට කිනිස්සක් සඳහා ඔවුන්ගේ සාක්කුවට අත තැබිය යුතු නැත. පරීක්ෂා කරන ලද, පරීක්ෂා කරන ලද - පුද්ගලයන් හතර දෙනෙකු RCZ වෙත සාර්ථකව තල්ලු කරන ලදී.
අපි ටිකක් ඇතුලේ ඉමු. ඔබේ අසුනේ වාඩි වී සිටින විට, ඔබ පවුලේ Peugeot 308 අභ්යන්තරය දකිනවා. ඊට පටහැනිව, RCZ සතුව එවැනි විලාසිතාමය ලෙස කේන්ද්‍රගත අත් සහිත ඔරලෝසුවක්, පැතලි පතුලක් සහිත සුවපහසු සුක්කානමක් සහ එහි ආකෘතියේ නමක් මෙන්ම ඉතා ක්රීඩා සහ අලංකාර මැහුම් ද ඇත. ද්‍රව්‍යවලට ද සුදුසු තීන්දුවක් ලබා දිය යුතුය - ස්පර්ශයට මෘදු සහ ප්‍රමාණවත් ගුණාත්මක භාවය.
මෙය ඔසවා ගැනීමේ අවසානය යැයි ඔබ සිතන්නේ නම්, ඔබ වැරදියි. එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය සඳහා පමණක් කාලය. හුඩ් යට අශ්වබල 200 ක ඒකකයක් ඇත - එය ප්‍රධාන වශයෙන් සිත් ඇදගන්නා සුළු වන්නේ බොහෝ අශ්වයන් එන්ජිමෙන් මිරිකා ඇත්තේ 1.6 කින් පමණි. තත්පර 7,5 කි.ග්‍රෑම් 1300 සිට 100 km/h දක්වා බරින් යුත් RCZ වේගවත් කිරීමට ප්‍රමාණවත් වේ. එය මොළයේ සිදුරක් පුළුස්සා නොදැමීමට ඉඩ ඇත, නමුත් එය නගරයේ සහ අධිවේගී මාර්ගයේ වේගවත් වේ.
මාර්ගය වන විට, හොඳ නම්යශීලීභාවය ගැන අප අමතක නොකළ යුතුය. RCZ ඉහළ ගියර්වලදී පවා දැඩි ලෙස ප්රතිචාර දක්වයි. ආර්ථිකය - ඒ සියල්ල රියදුරු මත රඳා පවතී. Bialystok-Warsaw මාර්ගයේ කිලෝමීටර් 200 ක් සඳහා වූ පරීක්ෂණ වලදී, ඉන්ධන පරිභෝජනය 5,8 l / 100 km - නිෂ්පාදකයා විසින් ප්‍රකාශ කරන ලද ප්‍රමාණයට වඩා 0,2 l පමණක් වැඩි විය. එය මගේ ජීවිතයේ වඩාත්ම ගතික ගමන නොව, සරලව නියම කරන ලදී. පැයට කිලෝමීටර 70 ක වේගයකින්, ඉහළ, හයවන ගියර්, කෲස් පාලනය, සෘජු සහ සෘජු මාර්ගය, ක්ෂණික ඉන්ධන පරිභෝජනය ... 3,8 l / 100 km. මම ඔබට මතක් කරමි - මෙම RCZ කිලෝමීටර 200 ක ධාරිතාවක් ඇත.
ගියර් පෙට්ටියටම මොහොතක් වෙන් කරමු. ඇය ගැන තවත් වචන කිහිපයක් නොලියවුවහොත් එය පාපයකි. එය ඉතා හරක් මස් ලෙස ක්රියා කරන අතර රියදුරුට සැබෑ ක්රීඩා මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීමේ හැඟීම ලබා දෙයි. ඔබ ගියර් මාරු කරන බවක් ඔබට දැනේ. පැරණි Peugeot මාදිලිවල නොතිබූ විශ්වාසය මෙහිදී අපට පහසුවෙන් සොයාගත හැකිය. ඔබට අවධානය යොමු කළ හැක්කේ ජැක්ගේ ආඝාත දිගට පමණි - එය කෙටි විය හැක.
ක්රීඩා මෝටර් රථයක විශේෂාංග කිහිපයක් දැනටමත් එකතු වී ඇත - සිත් ඇදගන්නාසුළු පෙනුමක්, පාහේ බාල්දි ආසන සහිත ක්රීඩා අභ්‍යන්තරයක්, අඩු රියදුරු ස්ථානයක්, බලවත් එන්ජිමක් සහ විශිෂ්ට ගියර් පෙට්ටියක්. මම රේඛාවක් නාස්ති නොකරන තවත් එක් දෙයක් ඇත, නමුත් මට එය කළ නොහැක.
මෙම නායකත්වය RCZ හි විශාලතම අවාසියයි. නගරයේ රිය පැදවීම සාමාන්‍ය දෙයකි. පාරේ ඊටත් වඩා වේගයෙන් රිය පැදවීම අපට හොඳ සුක්කානම් හැඟීමක් ලබා දෙයි. නමුත් මෙම Peugeot නිර්මාණය කර ඇත්තේ එවැනි සංචාර සඳහා පමණක් නොවේ. ඔබ එය මිලදී ගන්නා විට, අවාසනාවකට මෙන්, RCZ සපයන්නේ නැති, කාන්තාර, පැතලි සහ විකෘති මාර්ගවල 100% විනෝද වීමට ඔබ කැමතිය. ඔව්, මෙය ඛේදජනක නොවේ, නමුත් අවසාන "ඔව්" ඉදිරිපත් කරන්නා වෙතින් අතුරුදහන් වේ. එහි රෝදය පිටුපස ඉඳගෙන, මේ මොහොතේ මට කෑගැසීමට අවශ්‍යයි - “ඇයි, ඇයි, ඇයි ඔබ මෙතරම් වැඩ කළේ?!” එවැනි නිරවද්යතාවක් නොමැත, සම්පූර්ණ ක්රියාත්මක කිරීම සහතික කරන අවසාන පදනම වෙත යාමට ක්රමයක් නොමැත. මට කරදරකාරී බඩගින්නක් දැනෙනවා.
ඉතා ධනාත්මක පෙර කරුණ නොතකා, Peugeot RCZ වඩාත්ම ධනාත්මක තක්සේරුව ලැබිය යුතුය. මෙය නගරය වටා සහ ඉන් ඔබ්බට ධාවනය කිරීමට ඉතා විනෝදජනක මෝටර් රථයකි. එය හදවත අල්ලා ගන්නා අතර අප එයට ළං වන සෑම අවස්ථාවකම අපට ඇස්වල කඳුලු ලබා දෙයි. එය එහි සැලසුමෙන් මඟීන් වසඟ කරන අතර රියදුරුට අද්විතීය හැඟීමක් ලබා දෙයි. එය තරමක් ප්‍රායෝගික, ආර්ථිකමය සහ තරඟයේ මිල ගණන් දෙස බලන අතර, ඉතා මිල අධික නොවේ. රන්වන් අදහස්? වඩා හොඳ කොන් කිරීමේ හැසිරීමක් සමඟ - අනිවාර්යයෙන්ම ඔව්.
මම කැමති දෙයක්:
+ විශිෂ්ට ශෛලිය
+ හොඳ කාර්ය සාධනයක්
+ විශාල රියදුරු සතුටක්
කෙසේ වෙතත්, මම අකමැති එක් දෙයක් තිබුණි:
- තරමක් නිවැරදි සුක්කානම නොවේ
- ඉදිරිපස ආසනවල කුඩා ගැලපුම් පරාසය
