පී 2564 ටර්බෝ බූස්ට් පාලක ස්ථාන සංවේදක පරිපථය අඩුයි

OBD-II ගැටළු කේතය - P2564 - දත්ත පත්‍රිකාව

P2564 - Turbo Boost Control Position Sensor Circuit Low

කරදර කේතය P2564 යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද?

මෙම රෝග විනිශ්චය කරදර කේතය (ඩීටීසී) යනු සාමාන්‍ය සම්ප්‍රේෂණ කේතයකි, එයින් අදහස් කරන්නේ එය ටර්බෝචාජරයක් සහිත ඕබීඩී-II සහිත වාහන සඳහා අදාළ වන බවයි (ෆෝඩ්, ජීඑම්සී, ෂෙව්රොලට්, හයුන්ඩායි, ඩොජ්, ටොයෝටා, ආදිය). සාමාන්‍ය වුවද, වෙළඳ නාමය / මාදිලිය අනුව නිශ්චිත අලුත්වැඩියා පියවර වෙනස් විය හැකිය.

මෙම ඩීටීසී සාමාන්‍යයෙන් සියලුම ඕබීඩීඅයි සහිත ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් සඳහා අදාළ වන නමුත් සමහර හුන්ඩායි සහ කියියා වාහන වල බහුලව දක්නට ලැබේ. ටර්බෝචාජර් පාලක ස්ථාන සංවේදකය (ටීබීසීපීඑස්) මඟින් ටර්බෝචාජිං කිරීමේ පීඩනය විදුලි සංඥා බවට පත් කර බලශක්ති පාලන මොඩියුලය (පීසීඑම්) බවට පත් කරයි.

ටර්බෝචාජර් පාලක ස්ථාන සංවේදකය (ටීබීසීපීඑස්) සම්ප්‍රේෂණ පාලන මොඩියුලයට හෝ පීසීඑම් වෙත ටර්බෝ බූස්ට් පීඩනය ගැන අමතර තොරතුරු සපයයි. මෙම තොරතුරු සාමාන්‍යයෙන් භාවිතා කරනුයේ එන්ජිමට ලබා දෙන ටර්බෝචාජර් ප්‍රමාණය වැඩි කිරීමටයි.

බූස්ට් පීඩන සංවේදකය මඟින් පීඩීඑම් වෙත ලබා දෙන පීඩනය ගණනය කිරීම සඳහා අවශ්‍ය අනෙකුත් තොරතුරු සපයයි. ටීබීසීපීඑස් සංවේදකයේ සංඥා වයරයේ වෝල්ටීයතාවය නියමිත මට්ටමට වඩා අඩු වන විට (සාමාන්‍යයෙන් 0.3 V ට අඩු), පීඑම්එම් මඟින් කේ 2564 කේතය සකසනු ඇත. මෙම කේතය සැලකෙන්නේ පරිපථයේ අක්‍රියතාවයක් ලෙස පමණි.

නිෂ්පාදකයා, සංවේදක වර්ගය සහ සංවේදකයේ වයර් වර්ණ අනුව දෝශ නිරාකරණ පියවර වෙනස් විය හැකිය.

රෝග ලක්ෂණ

P2564 කේතයක රෝග ලක්‍ෂණ ඇතුළත් විය හැකිය:

• දෝෂ දර්ශක ආලෝකය ක්‍රියාත්මකයි
• දුර්වල කාර්ය සාධනය
• ත්වරණයේදී දෝලනය වීම
• ඉන්ධන ආර්ථිකය අඩු වීම
• බලය නොමැතිකම සහ දුර්වල ත්වරණය
• බලය නොමැතිකම සහ දුර්වල ත්වරණය
• අවහිර වූ ස්පාර්ක් ප්ලග්
• සිලින්ඩර් පිපිරවීම
• පිටාර නලයෙන් අධික දුමාරයක්
• ඉහළ එන්ජිම හෝ සම්ප්රේෂණ උෂ්ණත්වය
• ටර්බෝ අපද්‍රව්‍ය සහ/හෝ හෝස් වලින් එල්ලීම
• ටර්බෝ බ්ලොක් හෝ ටර්බෝ සහ ජල නල වලින් කෑගැසීම, හිස්සිං හෝ ඝෝෂාකාරී ශබ්දය
• බූස්ට් සංවේදකය ඉහළ හෝ පහළ (සම්පන්න නම්)

P2564 කේතයට හේතු

මෙම කේතය සැකසීමට ඇති විය හැකි හේතු:

• ටීබීසීපීඑස් සංවේදකයේ සංඥා පරිපථයේ බර මත කෙටි පරිපථය
• TBCPS සංවේදක බල පරිපථයේ කෙටියෙන් බිමට - හැකි
• දෝෂ සහිත TBCPS සංවේදකය - සමහරවිට
• අසාර්ථක PCM - විය නොහැක
• අවහිර වූ, අපිරිසිදු වායු පෙරහන
• බහුවිධ රික්ත කාන්දුව ගැනීම
• වෙස්ට්ගේට් විවෘතව හෝ වසා තිබුණි
• දෝෂ සහිත අන්තර් සිසිලකය
• බූස්ට් සංවේදකය දෝෂ සහිතයි
• turbo දෝෂය
• බූස්ට් සංවේදක පරිපථයේ කෙටි පරිපථය හෝ විවෘත පරිපථය
• exhaust manifold/turbocharger සම්බන්ධතා මත ලිහිල් බෝල්ට්.
• ටර්බෝචාජර් සහ ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් අතර ලිහිල් ෆ්ලැන්ජ්
• බූස්ට් සංවේදකයේ 5 වෝල්ට් සමුද්දේශ වෝල්ටීයතා පරිපථයේ විදුලි සම්බන්ධක විඛාදනය හෝ කැඩීම

අභ්‍යන්තර තෙල් කාන්දුවීම් හෝ සැපයුම් සීමා කිරීම් හේතුවෙන් සම්පූර්ණ ටර්බෝචාජර් අසමත් වීම සිදු විය හැකි බව කරුණාවෙන් සලකන්න.

• ඉරිතලා ඇති ටර්බයින් නිවාස
• අසාර්ථක ටර්බයින ෙබයාරිං
• ප්‍රේරකයේම හානි වූ හෝ නැති වූ වෑන් රථය
• දරණ කම්පන, ප්‍රේරකය නිවාසයට එරෙහිව අතුල්ලමින් උපාංගය විනාශ කිරීමට හේතු විය හැක.

රෝග විනිශ්චය සහ අළුත්වැඩියා කිරීමේ ක්‍රියා පටිපාටි

හොඳ ආරම්භක ස්ථානයක් වන්නේ ඔබේ විශේෂිත වාහනය සඳහා කාර්මික සේවා දැන්වීම් (ටීඑස්බී) පරීක්‍ෂා කිරීම ය. ඔබේ ගැටළුව දන්නා නිෂ්පාදකයෙකු විසින් නිකුත් කරන ලද විසඳුමක් සමඟ දන්නා ගැටලුවක් විය හැකි අතර දෝශ නිරාකරණයේදී ඔබට කාලය සහ මුදල් ඉතිරි කර ගත හැකිය.

ඔබේ නිශ්චිත වාහනයේ ටීබීසීපීඑස් සංවේදකය සොයා ගන්න. මෙම සංවේදකය සාමාන්‍යයෙන් ටර්බෝචාජර් නිවාසයට කෙලින්ම ඉස්කුරුප්පු කර හෝ සවි කර ඇත. සොයාගත් පසු, සම්බන්ධකය සහ විදුලි රැහැන් දෘශ්‍යමය වශයෙන් පරීක්‍ෂා කරන්න. සීරීම්, සීරීම්, නිරාවරණය වූ වයර්, පිළිස්සුම් සලකුණු හෝ උණු කළ ප්ලාස්ටික් සඳහා බලන්න. සම්බන්ධකය විසන්ධි කර සම්බන්ධකය තුළ ඇති පර්යන්ත (ලෝහ කොටස්) හොඳින් පරීක්‍ෂා කරන්න. ඒවා පිලිස්සී ඇති බවක් හෝ විඛාදනයක් පෙන්නුම් කරන කොළ පැහැති තින්ක් ඇති දැයි බලන්න. ඔබට පර්යන්ත පිරිසිදු කිරීමට අවශ්‍ය නම්, විදුලි ස්පර්ශක පිරිසිදුකාරකයක් සහ ප්ලාස්ටික් බුරුසුවක් භාවිතා කරන්න. පර්යන්ත ස්පර්ශ වන ස්ථානයේ විදුලි ග්‍රීස් ආලේප කර වියළීමට ඉඩ දෙන්න.

ඔබට ස්කෑන් මෙවලමක් තිබේ නම්, ඩීටීසී මතකයෙන් ඉවත් කර P2564 ආපසු එයි දැයි බලන්න. මෙය එසේ නොවේ නම්, බොහෝ විට සම්බන්ධතා ගැටළුවක් විය හැකිය.

P2564 කේතය නැවත පැමිණේ නම්, අපට TBCPS සංවේදකය සහ ඒ හා සම්බන්ධ පරිපථ පරීක්‍ෂා කිරීමට අවශ්‍ය වේ. යතුර අක්‍රිය කිරීමෙන් ටීබීසීපීඑස් සංවේදකයේ විදුලි සම්බන්ධකය විසන්ධි කරන්න. ඩීබීඑම් සිට කළු ඊයම් ටීබීසීපීඑස් සංවේදකයේ පටි සම්බන්ධකයේ බිම් පර්යන්තයට සම්බන්ධ කරන්න. ඩීබීඑම් හි රතු ඊයම් ටීබීසීපීඑස් සංවේදකයේ සම්බන්ධක සම්බන්ධකයේ බල පර්යන්තයට සම්බන්ධ කරන්න. එන්ජිම ක්‍රියාත්මක කරන්න, ක්‍රියා විරහිත කරන්න. නිෂ්පාදකයාගේ පිරිවිතරයන් පරීක්ෂා කරන්න; වෝල්ට්මීටරය වෝල්ට් 12 ක් හෝ වෝල්ට් 5 ක් කියවිය යුතුය. එසේ නොමැති නම්, බලයේ හෝ බිම් කම්බියේ අලුත්වැඩියා කිරීම හෝ පීසීඑම් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම.

පෙර පරීක්‍ෂණය සමත් වුවහොත් අපට සංඥා වයරය පරීක්‍ෂා කිරීමට අවශ්‍යයි. සම්බන්ධකය ඉවත් නොකර රතු වෝල්ට්මීටර වයරය විදුලි රැහැන් පර්යන්තයේ සිට සංඥා වයර් පර්යන්තයට ගෙන යන්න. වෝල්ට්මීටරය දැන් වෝල්ට් 5 ක් කියවිය යුතුය. එසේ නොමැති නම්, සංඥා වයරයෙන් අලුත්වැඩියා කරන්න හෝ පීසීඑම් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න.

පෙර සිදු වූ සියලුම පරීක්ෂණ සමත් වී ඔබට P2564 දිගටම ලැබෙන්නේ නම්, එය බොහෝ විට වැරදි TBCPS සංවේදකයක් පෙන්නුම් කරයි, නමුත් TBCPS සංවේදකය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන තුරු අසමත් වූ PCM බැහැර කළ නොහැක. ඔබට විශ්වාස නැත්නම්, සුදුසුකම් ලත් මෝටර් රථ රෝග විනිශ්චය සඳහා උපකාර පතන්න. නිවැරදිව සවි කිරීම සඳහා, PCM වාහනය සඳහා ක්‍රමලේඛනය කර හෝ ක්‍රමාංකනය කළ යුතුය.

රෝග විනිශ්චය කේතය P2564

ටර්බෝචාජර් යනු වායු සම්පීඩකයක් වන අතර එය පිටාර පීඩනය මගින් ධාවනය වන ප්‍රේරක හරහා එන්ජිමේ ඉන්ධන පද්ධතියට වාතය බල කරන බව මතක තබා ගන්න. කුටි දෙකෙහි වෙනම ප්‍රේරක දෙකක් ඇති අතර ඉන් එකක් පිටාර වායු පීඩනය මගින් ධාවනය වන අතර අනෙක් ප්‍රේරකය අනෙක් අතට භ්‍රමණය වේ. දෙවන ප්‍රේරකය ටර්බෝචාජර් ආදාන සහ අන්තර් සිසිලන යන්ත්‍ර හරහා නැවුම් වාතය ගෙන එයි, එන්ජිම තුළට සිසිල්, ඝන වාතය ගෙන එයි. සිසිල්, ඝන වාතය එන්ජිමට වඩා කාර්යක්ෂම ක්‍රියාකාරිත්වයක් හරහා බලය ගොඩනැගීමට උපකාරී වේ; එන්ජිමේ වේගය වැඩි වන විට, සම්පීඩිත වායු පද්ධතිය වේගයෙන් භ්රමණය වන අතර, 1700-2500 rpm පමණ වන විට turbocharger එන්ජිමට උපරිම වායු ප්රවාහය ලබා දෙමින් වේගය ලබා ගැනීමට පටන් ගනී. වායු පීඩනය ඇති කිරීම සඳහා ටර්බයිනය ඉතා දැඩි හා ඉතා අධික වේගයකින් ක්රියා කරයි.

සෑම නිෂ්පාදකයෙක්ම ඔවුන්ගේ ටර්බෝචාජර් උපරිම ලබා ගැනීම සඳහා පිරිවිතරයන් නිර්මාණය කරයි, පසුව ඒවා PCM වෙත වැඩසටහන්ගත කෙරේ. බූස්ට් පරාසය ගණනය කරනු ලබන්නේ අධික බූස්ට් හෝ අඩු බූස්ට් පීඩනය හේතුවෙන් දුර්වල ක්‍රියාකාරිත්වය හේතුවෙන් එන්ජිමට සිදුවන හානිය වළක්වා ගැනීමට ය. ලාභ අගයන් මෙම පරාමිතිවලින් පිටත නම්, PCM කේතයක් ගබඩා කර අක්‍රිය දර්ශක ලාම්පුව (MIL) ක්‍රියාත්මක කරයි.

• OBD-II ස්කෑනරයක්, බූස්ට් ගේජ් එකක්, අත් වැකුම් පොම්පයක්, රික්ත මාපකයක්, සහ ඩයල් ඉන්ඩිකේටර් එකක් ළඟ තබා ගන්න.
• ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් එකක් සඳහා වාහනය රැගෙන එන්ජිම වැරදී යාමක් හෝ බලය වැඩිවීමක් ඇත්දැයි පරීක්ෂා කරන්න.
• කාන්දුවීම් සඳහා සියලුම ටර්බෝ බූස්ටර පරීක්ෂා කරන්න සහ කාන්දුවීම් හෝ ඉරිතැලීම් සඳහා ටර්බෝ ආදාන පයිප්ප සහ අන්තර් සිසිලන සම්බන්ධතා පරීක්ෂා කරන්න.
• තත්ත්වය සහ කාන්දුවීම් සඳහා සියලුම වායු ආදාන හෝස් පරීක්ෂා කරන්න.
• සියලුම හෝස්, ජලනල සහ සවිකෘත පිළිවෙලට තිබේ නම්, ටර්බෝව තදින් අල්ලාගෙන එය ඇතුල් වන ෆ්ලැන්ජ් මත ගෙන යාමට උත්සාහ කරන්න. නිවාස සම්පූර්ණයෙන්ම ගෙන යා හැකි නම්, නිෂ්පාදකයාගේ නිශ්චිත ව්යවර්ථය වෙත සියලු ඇට වර්ග සහ බෝල්ට් තද කරන්න.
• ඔබ ගෑස් මත පා තැබූ විට ඔබට එය දැක ගත හැකි වන පරිදි බූස්ට් මාපකය ස්ථානගත කරන්න.
• වාහන නැවැත්වීමේ මාදිලියෙන් මෝටර් රථය ආරම්භ කර ඉක්මනින් එන්ජිම 5000 rpm දක්වා වේගවත් කරන්න, ඉන්පසු ඉක්මනින් තෙරපුම මුදා හරින්න. බූස්ට් මාපකය ගැන විමසිල්ලෙන් සිටින්න සහ එය රාත්තල් 19 ට වඩා වැඩි දැයි බලන්න - එසේ නම්, සිරවී ඇති අපද්‍රව්‍යයක් සැක කරන්න.
• බූස්ට් අඩු නම් (රාත්තල් 14 හෝ ඊට අඩු), ටර්බෝ හෝ පිටාර ගැලීමේ ගැටලුවක් සැක කරන්න. ඔබට කේත කියවනයක්, ඩිජිටල් වෝල්ට්/ඔම්මීටරයක් ​​සහ නිෂ්පාදකයාගේ රැහැන් සටහන අවශ්‍ය වේ.
• සියලුම රැහැන් සහ සම්බන්ධක දෘශ්‍යමය වශයෙන් පරීක්ෂා කර අවශ්‍ය පරිදි හානියට පත්, විසන්ධි වූ, කෙටි වූ හෝ විඛාදනයට ලක් වූ කොටස් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න. පද්ධතිය නැවත පරීක්ෂා කරන්න.
• සියලුම කේබල් සහ සම්බන්ධක (ෆියුස් සහ සංරචක ඇතුළුව) පිළිවෙලට තිබේ නම්, කේත කියවනය හෝ ස්කෑනරය රෝග විනිශ්චය වරායට සම්බන්ධ කරන්න. සියලුම කේත සටහන් කර රාමු දත්ත කැටි කරන්න. කේත ඉවත් කර මෝටර් රථය පරීක්ෂා කරන්න. කේත ආපසු නොඑන්නේ නම්, ඔබට කඩින් කඩ දෝෂයක් ඇති විය හැක. අපද්රව්ය අක්රිය වීම
• අපද්‍රව්‍ය එකලස් කිරීමේ සිටම ක්‍රියාකරු අත විසන්ධි කරන්න.
• ක්‍රියාකාරක කපාටය අතින් ක්‍රියාත්මක කිරීමට රික්තක පොම්පයක් භාවිතා කරන්න. අපද්‍රව්‍ය දොර සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත කිරීමට සහ වැසීමට හැකිදැයි බැලීමට එය නිරීක්ෂණය කරන්න. අපද්‍රව්‍ය සම්පූර්ණයෙන්ම වසා දැමිය නොහැකි නම්, බූස්ට් පීඩනය තියුනු ලෙස පහත වැටේ. බයිපාස් කපාටය සම්පූර්ණයෙන් විවෘත කළ නොහැකි තත්වයක් ද බූස්ට් පීඩනය පහත වැටීමට හේතු වේ.

ටර්බෝචාජර් අසමත් වීම

• සීතල එන්ජිමක් මත, ටර්බෝචාජර් අවුට්ලට් හෝස් ඉවත් කර බ්ලොක් එක ඇතුළත බලන්න.
• හානියට පත් හෝ නැතිවූ ප්‍රේරක වරල් සඳහා ඒකකය පරීක්ෂා කර, ප්‍රේරක තල ආවරණයේ ඇතුළත අතුල්ලා ඇති බව සලකන්න.
• ශරීරයේ තෙල් තිබේදැයි පරීක්ෂා කරන්න
• අතින් බ්ලේඩ් කරකවන්න, ලිහිල් හෝ ඝෝෂාකාරී ෙබයාරිං පරීක්ෂා කරන්න. මෙම ඕනෑම කොන්දේසියක් වැරදි ලෙස ක්‍රියා කරන ටර්බෝචාජරයක් පෙන්නුම් කරයි.
• ටර්බයින් ප්‍රතිදාන පතුවළේ ඩයල් දර්ශකයක් ස්ථාපනය කර පසුබෑම සහ අවසන් වාදනය මැන බලන්න. 0,003 ට ඔබ්බෙන් ඇති ඕනෑම දෙයක් අධික අවසානයක් ලෙස සැලකේ.
• ඔබට ටර්බෝචාජර් සහ අපද්‍රව්‍ය සමඟ ගැටළු නොමැති නම්, ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් වෙත නිරන්තර රික්ත සැපයුමක් සොයාගෙන රික්ත මාපකයක් සම්බන්ධ කරන්න.
• එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත වන විට, හොඳ තත්ත්වයේ එන්ජිමක රික්තක අඟල් 16 ත් 22 ත් අතර තිබිය යුතුය. අඟල් 16 ට අඩු රික්තකයක් නරක උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකයක් දැක්විය හැක.
• වෙනත් පැහැදිලි ගැටළු නොමැති නම්, ටර්බෝචාජර් බූස්ට් පීඩන සංවේදක පරිපථ, රැහැන් සහ සම්බන්ධක නැවත පරීක්ෂා කරන්න.
• නිෂ්පාදකයාගේ පිරිවිතරයන්ට අනුව වෝල්ටීයතාව සහ ප්‍රතිරෝධක අගයන් පරීක්ෂා කර අවශ්‍ය නම් අලුත්වැඩියා/ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න.

P2564 එන්ජින් කේතය යනු කුමක්ද [ඉක්මන් මාර්ගෝපදේශය]

ඔබේ p2564 කේතයට වැඩි උදව් අවශ්‍යද?

ඔබට තවමත් ඩීටීසී පී 2564 සමඟ උදව් අවශ්‍ය නම්, මෙම ලිපියට පහළ අදහස් දැක්වීමේදී ප්‍රශ්නයක් පළ කරන්න.

සටහන. මෙම තොරතුරු ලබා දෙනුයේ තොරතුරු අරමුණු සඳහා පමණි. එය අළුත්වැඩියා කිරීමේ නිර්දේශයක් ලෙස භාවිතා කිරීමට අදහස් නොකරන අතර ඔබ කිසිදු වාහනයක ගන්නා ඕනෑම ක්‍රියාවකට අපි වගකිව යුතු නොවේ. මෙම වෙබ් අඩවියේ ඇති සියලුම තොරතුරු ප්‍රකාශන හිමිකම මඟින් ආරක්‍ෂා කෙරේ.