P228C ඉන්ධන පීඩන නියාමකය 1 පාලන සීමාවන් ඉක්මවා ඇත - පීඩනය ඉතා අඩුය
OBD2 දෝෂ කේත

P228C ඉන්ධන පීඩන නියාමකය 1 පාලන සීමාවන් ඉක්මවා ඇත - පීඩනය ඉතා අඩුය

OBD-II ගැටළු කේතය - P228C - දත්ත පත්‍රිකාව

P228C - ඉන්ධන පීඩන නියාමකය 1 පාලන සීමාවන් ඉක්මවා ඇත - පීඩනය ඉතා අඩුය

DTC P228C යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද?

මෙම රෝග විනිශ්චය කරදර කේතය (DTC) සාමාන්‍ය සම්ප්‍රේෂණ කේතයක් වන අතර එය බොහෝ OBD-II වාහන සඳහා (1996 සහ නව) අදාළ වේ. මෙයට වොක්ස්වැගන්, ජීඑම්සී, ෂවර්ලට්, කැඩිලැක්, ෆෝඩ්, බීඑම්ඩබ්ලිව් ඇතුළත් විය හැකිය, නමුත් සීමා නොවිය යුතුය.

P228C රෝග විනිශ්චය පිළිබඳ මගේ පෞද්ගලික අත්දැකීම අනුව එය අදාළ කර ඇත්තේ ඩීසල් වාහන සඳහා පමණි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ප්‍රමාණවත් නොවන ඉන්ධන පීඩනය පිළිබිඹු වන ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන පීඩන නියාමක පාලන පරිපථයෙන් අඩු පීඩන සංඥා බලශක්ති පාලක මොඩියුලය (පීසීඑම්) විසින් හඳුනාගෙන ඇති බවයි.

අදාළ නියාමකයා නම් කළේ අංක 1. ඉලෙක්ට්‍රෝනික ඉන්ධන පීඩන නියාමකයින් බහුලව භාවිතා කරන පද්ධති වල අංකයක් බොහෝ විට භාවිතා වේ. අංක 1 ට නිශ්චිත එන්ජින් බ්ලොක් එකක් ද දැක්විය හැකිය. අදාළ වාහනය සඳහා නිෂ්පාදකයාගේ පිරිවිතරයන් පරීක්‍ෂා කරන්න. අධි පීඩන ඩීසල් එන්නත් කිරීමේ පද්ධති සඳහා සුදුසුකම් ලත් පුද්ගලයින් විසින් පමණක් සේවා සැපයිය යුතුය.

පීසීඑම් (හෝ යම් ආකාරයක ඒකාබද්ධ ඩීසල් ඉන්ධන පාලකයක්) ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන පීඩන නියාමකය නිරීක්ෂණය කරයි / පාලනය කරයි. ඉන්ධන පීඩන සංවේදකයේ (ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් රේල් පීල්ලේ පිහිටා ඇති) ආදාන භාවිතා කරමින්, පීසීඑම් එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට පීඩන නියාමක වෝල්ටීයතාවය අඛණ්ඩව සකස් කරයි. ඕනෑම අවස්ථාවක අපේක්ෂිත ඉන්ධන පීඩන මට්ටම සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා භාවිතා කරන කපාටය ක්‍රියාත්මක කරන සර්වෝමෝටර් (ඉන්ධන පීඩන නියාමකයේ) පාලනය කිරීම සඳහා බැටරි වෝල්ටීයතාවය සහ බිම් සංඥා භාවිතා කෙරේ.

ඉලෙක්ට්‍රෝනික ඉන්ධන පීඩන නියාමකයේ සර්වෝ මෝටරයට වෝල්ටීයතාව වැඩි වූ විට කපාටය විවෘත වන අතර ඉන්ධන පීඩනය වැඩිවේ. සර්වෝවෙහි අඩු පීඩනය හේතුවෙන් කපාටය වැසී ඉන්ධන පීඩනය පහත වැටේ. ඉන්ධන පීඩන නියාමකය සහ ඉන්ධන පීඩන සංවේදකය බොහෝ විට එක් නිවාසයක (එක් විදුලි සම්බන්ධකයක් සමඟ) ඒකාබද්ධ වන නමුත් වෙනම සංරචක ද විය හැකිය.

නියම ඉන්ධන පීඩන නියාමකය 1 පාලන පරිපථ වෝල්ටීයතාවය යම් පරාමිතියක් ඉක්මවා ගියහොත් (පීසීඑම් මඟින් ගණනය කරන ලද) සහ නියම ඉන්ධන පීඩනය පිරිවිතරයෙන් තොර වුවහොත්, පි 228 සී ගබඩා වන අතර අක්‍රිය දර්ශක ලාම්පුවක් (එම්අයිඑල්) ආලෝකමත් විය හැකිය.

සාමාන්‍ය ඉන්ධන පීඩන නියාමකය: පී 228 සී ඉන්ධන පීඩන නියාමකය 1 පාලන සීමාවන් ඉක්මවා ඇත - පීඩනය ඉතා අඩුය

මෙම ඩීටීසීයේ බරපතලකම කුමක්ද?

පීඩනය යටතේ / අධික ඉන්ධන මඟින් එන්ජිමට සහ උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකයට අභ්‍යන්තර හානි සිදු විය හැකි අතර විවිධ හැසිරවීමේ ගැටලු ඇති විය හැකි හෙයින් පී 228 සී බරපතල ලෙස වර්ගීකරණය කළ යුතුය.

P228C කේතයක සමහර රෝග ලක්ෂණ මොනවාද?

P228C කරදර කේතයක රෝග ලක්‍ෂණ ඇතුළත් විය හැකිය:

  • එන්ජින් මිස්ෆයර් කේත සහ නිෂ්ක්‍රීය වේග පාලක කේත ද පී 228 සී සමඟ පැමිණිය හැකිය.
  • අඩු ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව
  • එන්ජිම සීතල වන විට ප්‍රමාද වීම ආරම්භ වේ
  • පිටාර පද්ධතියෙන් කළු දුම

කේතය සඳහා පොදු හේතු කිහිපයක් මොනවාද?

මෙම කේතය සඳහා හේතු ඇතුළත් විය හැකිය:

  • එන්ජිම නිවැරදිව මානයනය කර නැත
  • අඩු එන්ජින් තෙල් පීඩනය
  • දෝෂ සහිත ඉන්ධන පීඩන සංවේදකය
  • දෝෂ සහිත ඉන්ධන පීඩන නියාමකය
  • ඉන්ධන පීඩන නියාමකයේ පාලක පරිපථයේ කෙටි පරිපථයක් හෝ රැහැන් හා / හෝ සම්බන්ධක කැඩීම
  • නරක PCM හෝ PCM ක්‍රමලේඛ දෝෂය

P228C දෝශ නිරාකරණය කිරීමට ගත යුතු පියවර මොනවාද?

P228C කේතය නිවැරදිව හඳුනා ගැනීම සඳහා ඔබට රෝග විනිශ්චය කිරීමේ ස්කෑනරයක්, ඩිජිටල් වෝල්ට් / ඕම්මීටරයක් ​​(DVOM) සහ විශ්වාසදායක වාහන තොරතුරු ප්‍රභවයක් අවශ්‍ය වේ.

ගබඩා කර ඇති සංකේතය, වාහනය (වර්ෂය, නිෂ්පාදිතය, මාදිලිය සහ එන්ජිම) ප්‍රජනනය කරන තාක්‍ෂණික සේවා දැන්වීම් (ටීඑස්බී) සහ සොයාගත් රෝග ලක්‍ෂණ සෙවීමෙන් ඔබට කාලය ඉතිරි කර ගත හැකිය. මෙම තොරතුරු ඔබේ වාහන තොරතුරු මූලාශ්‍රයෙන් සොයා ගත හැක. ඔබ නිවැරදි ටීඑස්බී සොයා ගන්නේ නම්, එමඟින් ඔබේ ගැටළුව ඉක්මනින් විසඳා ගත හැකිය.

ඔබ ස්කෑනරය වාහනයේ රෝග විනිශ්චය වරායට සම්බන්ධ කර ගබඩා කර ඇති සියලුම කේත සහ ඒ ආශ්‍රිත රාමු දත්ත කැටි කිරීමෙන් පසු එම තොරතුරු ලියන්න (කේතය අතරමැදි නම්). ඊට පසු, කේත ඉවත් කර කාරයන් දෙකෙන් එකක් සිදු වන තුරු කාරය පරීක්‍ෂා කරන්න; කේතය ප්‍රතිස්ථාපනය කර හෝ PCM සූදානම් ප්‍රකාරයට ඇතුළු වේ.

මෙම අවස්ථාවෙහිදී PCM සූදානම් ප්‍රකාරයට ඇතුළු වුවහොත් කේතය අක්‍රියව පවතින බැවින් කේතය හඳුනා ගැනීම වඩාත් දුෂ්කර විය හැකිය. නිවැරදි රෝග විනිශ්චය කිරීමට පෙර පී 228 සී අඛණ්ඩව පැවතීමට හේතු වූ තත්වය වඩාත් නරක අතට හැරීමට අවශ්‍ය විය හැකිය. කේතය ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත්නම්, රෝග විනිශ්චය දිගටම කරගෙන යන්න.

ඔබේ වාහනයේ තොරතුරු ප්‍රභවය උපයෝගී කරගනිමින් සම්බන්ධක දසුන්, සම්බන්ධක පිනවුට්, සංඝටක පිහිටීම්, වයරිං රූප සටහන් සහ රෝග විනිශ්චය වාරණ සටහන් (කේතයට සහ අදාළ වාහනයට අදාළ) ලබා ගත හැකිය.

සම්බන්ධිත වයර් සහ සම්බන්ධක දෘශ්‍යමය වශයෙන් පරීක්‍ෂා කරන්න. කැපූ, පිළිස්සුණු හෝ හානියට පත් වූ විදුලි රැහැන් අලුත්වැඩියා කිරීම හෝ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම.

ඉලෙක්ට්‍රෝනික ඉන්ධන නියාමකය (1) සහ ඉන්ධන පීඩන සංවේදක වල වෝල්ටීයතාවය සහ බිම් පරිපථ පරීක්ෂා කිරීම සඳහා DVOM භාවිතා කරන්න. වෝල්ටීයතාවයක් නොමැති නම්, පද්ධති ෆියුස් පරීක්ෂා කරන්න. අවශ්‍ය නම් පුපුරන ලද හෝ දෝෂ සහිත ෆියුස් ප්‍රතිස්ථාපනය කර නැවත පරීක්ෂා කරන්න.

වෝල්ටීයතාවය අනාවරණය වුවහොත්, පීසීඑම් සම්බන්ධකයේ සුදුසු පරිපථය පරීක්‍ෂා කරන්න. වෝල්ටීයතාවයක් අනාවරණය නොවන්නේ නම්, අදාළ සංවේදකය සහ පීසීඑම් අතර විවෘත පරිපථයක් සැක කරන්න. වෝල්ටීයතාවය එහි හමු වුවහොත්, දෝෂ සහිත පීසීඑම් එකක් හෝ පීසීඑම් ක්‍රමලේඛන දෝශයක් ගැන සැක කරන්න.

DVOM මඟින් ඉන්ධන පීඩන නියාමකය සහ ඉන්ධන පීඩන සංවේදකය පරීක්‍ෂා කරන්න. ඒවායින් කිසිවක් නිෂ්පාදකයාගේ පිරිවිතරයන්ට අනුකූල නොවේ නම් එය දෝෂ සහිත යැයි සලකන්න.

ඉන්ධන නියාමකය (1) සහ සංවේදකය (ය) නිසියාකාරව ක්‍රියා කරන්නේ නම්, අසාර්ථක වීමේ තත්ත්වය නැවත ඇති කිරීම සඳහා රේල් පීල්ලේ සැබෑ ඉන්ධන පීඩනය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා අතින් ගෙන යන මිනුම භාවිතා කරන්න.

  • ඉන්ධන රේල් පීල්ල සහ ඒ ආශ්‍රිත සංරචක (ඉතා) අධික පීඩනය යටතේ විය හැකිය.
  • ඉන්ධන පීඩන සංවේදකය හෝ ඉන්ධන පීඩන නියාමකය ඉවත් කිරීමේදී ප්‍රවේශම් වන්න.
  • ඉන්ධන පීඩනය පරීක්‍ෂා කිරීම ජ්වලනය ක්‍රියා විරහිත කර එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කළ යතුරෙන් සිදු කළ යුතුය (KOEO).

P228C කේතය සමඟ වැඩි උදව් අවශ්‍යද?

ඔබට තවමත් ඩීටීසී පී 228 සී සමඟ උදව් අවශ්‍ය නම්, මෙම ලිපියට පහළ අදහස් දැක්වීමේදී ප්‍රශ්නයක් පළ කරන්න.

සටහන. මෙම තොරතුරු ලබා දෙනුයේ තොරතුරු අරමුණු සඳහා පමණි. එය අළුත්වැඩියා කිරීමේ නිර්දේශයක් ලෙස භාවිතා කිරීමට අදහස් නොකරන අතර ඔබ කිසිදු වාහනයක ගන්නා ඕනෑම ක්‍රියාවකට අපි වගකිව යුතු නොවේ. මෙම වෙබ් අඩවියේ ඇති සියලුම තොරතුරු ප්‍රකාශන හිමිකම මඟින් ආරක්‍ෂා කෙරේ.

3 විවේචන

  • AMEDEO PERASSO

    බූන්ජියර්නෝ
    අපි මුල් කෙටි බ්ලොක් එකක් සවි කර ශීර්ෂය නැවත සකස් කළ නිසා අපට මෙම කේතය ඇත.
    ඉන්ජෙක්ෂන් එක හොඳට වැඩ කරන බව පෙනුන නිසා වහාම ඉන්ජෙක්ෂන් එක බිම දැම්මා.
    ෆෝඩ් සමඟ සාකච්ඡා කර අපි මුලින්ම ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ජෙක්ටර් 4 වෙනස් කළෙමු, පසුව නව පොම්පයක් සවි කළ අතර අවසානයේ නැවත නොපැමිණෙන කපාටය සමඟ පොම්පයේ සිට රේල් පීල්ලට ඩීසල් තෙල් ගෙන යන නව රේල් සහ පයිප්පයක් සවි කළෙමු.
    කිසිවක් වෙනස් කර නැත එන්ජිම එකම දෝෂ කේතය ඇත, එන්ජිම ආරම්භ වන අතර වහාම යථා තත්ත්වයට පත් වේ, අවම වශයෙන් බාර් 230 ක දුම්රිය පීඩනය දන්නා අතර වේගවත් කිරීම, අවසර දී ඇති දේ, පීඩනය බාර් 170 ට වඩා පහත වැටීමට නැඹුරු වේ.
    ටැංකියේ සිට පෙරණය දක්වා පීඩනය බාර් 5 ක් පමණ වේ.
    විමර්ශනය කිරීමට ඔබ නිර්දේශ කරන්නේ කොතැනටද?
    Grazie
    Amedeo 3358348845

  • නිර්නාමික

    මා සතුව 2013 2.4 equinox එකක් තිබේ, එය හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන අතර එය හොඳින් ක්‍රියාත්මක වේ, නමුත් එය උණුසුම් වන විට එය jerking ආරම්භ වන අතර p228D කේතය යවන විට මම එය ක්‍රියා විරහිත කර සක්‍රිය කර එය සාමාන්‍ය ලෙස ගමන් කරයි.

  • ali

    මම 2012 Volvo S60 p228c00 දෝෂය සඳහා පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් රේල් සංවේදකය සහ ඩීසල් ෆිල්ටරය වෙනස් කළ නමුත් මගේ දෝෂය විසඳී නැත. වෙනත් හේතුවක් තිබිය හැකිද? මෙම හේතු මොනවාද?

අදහස් එක් කරන්න