පී 2233 ඕ 2 සංවේදක සංඥා පරිපථයේ සිට තාපක පරිපථයට, බැංකු 1, සංවේදක 3 හි කෙටි පරිපථය
අන්තර්ගතය
- පී 2233 ඕ 2 සංවේදක සංඥා පරිපථයේ සිට තාපක පරිපථයට, බැංකු 1, සංවේදක 3 හි කෙටි පරිපථය
- OBD-II DTC දත්ත පත්‍රිකාව
- මෙයින් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද?
- මෙම ඩීටීසීයේ බරපතලකම කුමක්ද?
- කේතයේ සමහර රෝග ලක්‍ෂණ මොනවාද?
- කේතය සඳහා පොදු හේතු කිහිපයක් මොනවාද?
- පී 2233 දෝශ නිරාකරණය කිරීමට ගත යුතු පියවර මොනවාද?
- අදාළ DTC සාකච්ඡා
- P2233 කේතය සමඟ වැඩි උදව් අවශ්‍යද?
පී 2233 ඕ 2 සංවේදක සංඥා පරිපථයේ සිට තාපක පරිපථයට, බැංකු 1, සංවේදක 3 හි කෙටි පරිපථය
OBD-II DTC දත්ත පත්‍රිකාව
O2 සංවේදක සංඥා පරිපථය හීටර් බැංකුවට කෙටි 1 සංවේදක 3 ට
මෙයින් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද?
මෙය බොහෝ OBD-II වාහන (1996 සහ නව) සඳහා අදාළ වන සාමාන්‍ය රෝග විනිශ්චය කරදර කේතයකි (DTC). VW, Kia, Peugeot, BMW, Cadillac, Holden, Honda, Ford, ආදිය ඇතුළත් විය හැකි නමුත් ඒවාට පමණක් සීමා විය නොහැක. සාමාන්‍ය ස්වභාවය තිබියදීත්, නිෂ්පාදිත වර්ෂය, නිෂ්පාදිතය, මාදිලිය සහ සම්ප්‍රේෂණ වර්ෂය අනුව නිශ්චිත අලුත්වැඩියා පියවර වෙනස් විය හැකිය.
ගබඩා කර ඇති කේතය P2233 යන්නෙන් අදහස් වන්නේ බලශක්ති පාලක මොඩියුලය (PCM) අංක 2 එන්ජින් බැංකුව සඳහා #3 පහළ ඔක්සිජන් (O3) සංවේදකයේ කෙටියක් හඳුනාගෙන ඇති බවයි. බැංකු එක යනු අංක එකේ සිලින්ඩරය අඩංගු එන්ජින් සමූහයයි. සංවේදක XNUMX සංවේදක තුනේ පද්ධතියක (සංවේදක හතරේ පද්ධතියට ප්‍රතිවිරුද්ධව) පහළ සංවේදකය (පූසාට පසුව) හඳුනා ගනී.
සෑම එන්ජින් බැංකුවක් සඳහාම පිටාර වායුවේ ඇති ඔක්සිජන් ප්‍රමාණය මෙන්ම උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකයේ කාර්යක්ෂමතාව නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා පීසීඑම් විසින් රත් වූ ඔක්සිජන් සංවේදක (එච්ඕ 2 එස්) මඟින් යෙදවුම් භාවිතා කරයි.
වාතාශ්‍රය ඇති වානේ නිවාසයක මධ්‍යයේ පිහිටා ඇති සර්කෝනියා සංවේදක මූලද්‍රව්‍යයක් භාවිතයෙන් ඔක්සිජන් සංවේදක ඉදිකර ඇත. කුඩා ප්ලැටිනම් ඉලෙක්ට්‍රෝඩ සංවේදක මූලද්‍රව්‍යය සහ ඔක්සිජන් සංවේදක පටි සම්බන්ධකයේ වයර් අතර විසුරුවා හරිනු ලැබේ. O2 සංවේදක පටි සම්බන්ධකය පාලක ජාලයට (CAN) සම්බන්ධ වන අතර එමඟින් ඔක්සිජන් සංවේදක පටි PCM සම්බන්ධකයට සම්බන්ධ වේ.
සෑම එච්ඕ 2 එස් හිම පිටාර නලයේ හෝ බහුවිධයක නූල් (හෝ ස්ටුඩ්) ඇත. සංවේදක මූලද්‍රව්‍යය නල මධ්‍යයට සමීප වන පරිදි එය ස්ථානගත කර ඇත. අපද්‍රව්‍ය පිටවන වායූන් දහන කුටියෙන් පිටවී (පිටාර මනිෆෝල්ඩ් හරහා) පිටාර පද්ධතිය හරහා ගමන් කරයි (උත්ප්‍රේරක පරිවර්තක ඇතුළුව); ඔක්සිජන් සංවේදක හරහා කාන්දු වීම. පිටාර වායූන් ඔක්සිජන් සංවේදකයට වානේ නිවාසයේ විශේෂයෙන් සැලසුම් කරන ලද වාතාශ්‍රය හරහා ඇතුළු වන අතර සංවේදක මූලද්‍රව්‍යය වටා භ්‍රමණය වේ. සංවේදක නිවාසයේ වයර් කුහර හරහා ඇද ගන්නා වාතය සංවේදක මධ්‍යයේ ඇති කුඩා කුටිය පුරවයි. රත් වූ වාතය (කුඩා කුටියක) ඔක්සිජන් අයන ශක්තිය නිපදවීමට හේතු වන අතර එය PCM වෝල්ටීයතාවය ලෙස හඳුනා ගනී.
පරිසර වාතයේ ඇති O2 අයන ප්‍රමාණය සහ පිටවන වාතයේ ඇති ඔක්සිජන් අණු ගණන අතර ඇති වෙනස්කම් නිසා HO2S තුළ රත් වූ ඔක්සිජන් අයන ඉතා වේගයෙන් හා වරින් වර එක් ප්ලැටිනම් ස්ථරයකින් ඊලඟට ඉහළ යාමට හේතු වේ. ප්ලැටිනම් ස්ථර අතර ස්පන්දන ඔක්සිජන් අයන ගමන් කරන විට, HO2S ප්‍රතිදාන වෝල්ටීයතාවය වෙනස් වේ. පීසීඑම් විසින් HO2S නිමැවුම් වෝල්ටීයතාවයේ මෙම වෙනස්කම් පිටාර වායුවේ ඔක්සිජන් සාන්ද්‍රනයේ වෙනස් වීමක් ලෙස දකී.
පිටවන වාතය තුළ ඔක්සිජන් වැඩි ප්‍රමාණයක් අඩංගු වන විට එච්ඕ 2 එස් වෙතින් වන වෝල්ටීයතා ප්‍රතිදානයන් අඩු වන අතර (පිටාර මට්ටම තුළ) ඔක්සිජන් අඩු ප්‍රමාණයක් ඇති විට වැඩි වේ (පොහොසත් තත්වය). HO2S හි මෙම කොටස අඩු වෝල්ටීයතාවයක් භාවිතා කරයි (වෝල්ට් එකකට වඩා අඩු).
සංවේදකයේ වෙනම කොටසේදී, බැටරි වෝල්ටීයතාවය (වෝල්ට් 2) භාවිතා කරමින් එච්ඕ 12 එස් පෙර රත් කර ඇත. එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය අඩු වූ විට, බැටරි වෝල්ටීයතාවයෙන් එච්ඕ 2 එස් රත් වන අතර එමඟින් පිටවන වායුවේ ඔක්සිජන් අධීක්ෂණය කිරීම ආරම්භ කළ හැකිය.
පිළිගත හැකි පරාමිතීන් තුළ නැති වෝල්ටීයතා මට්ටමක් පීසීඑම් විසින් හඳුනා ගන්නේ නම්, පී 2233 ගබඩා වන අතර අක්‍රිය දර්ශක ලාම්පුවක් (එම්අයිඑල්) ආලෝකමත් විය හැකිය. අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පුව ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා බොහෝ වාහන සඳහා ජ්වලන චක්‍ර කිහිපයක් (අසමත් වීම මත) අවශ්‍ය වේ.
සාමාන්‍ය ඔක්සිජන් සංවේදකය: 
මෙම ඩීටීසීයේ බරපතලකම කුමක්ද?
එච්ඕ 2 එස් හි කෙටි පරිපථයක් නිසා ඉතා දුර්වල එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වයක් සහ විවිධ හැසිරවීමේ ගැටලු ඇති විය හැක. P2233 කේතය බරපතල ලෙස වර්ගීකරණය කළ යුතු අතර හැකි ඉක්මනින් නිවැරදි කළ යුතුය.
කේතයේ සමහර රෝග ලක්‍ෂණ මොනවාද?
පී 2233 කරදර කේතයක රෝග ලක්‍ෂණ ඇතුළත් විය හැකිය:
- ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව අඩු වීම
- අඩු එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය
- මිස්ෆයර් සංකේත හෝ කෙට්ටු / පොහොසත් පිට කිරීමේ කේත ගබඩා කර ඇත
- සේවා එන්ජින් ලාම්පුව ඉක්මනින් දැල්වේ
කේතය සඳහා පොදු හේතු කිහිපයක් මොනවාද?
මෙම කේතය සඳහා හේතු ඇතුළත් විය හැකිය:
- දෝෂ සහිත ඔක්සිජන් සංවේදකය / ය
- පිළිස්සූ, කැඩුණු, කැඩුණු හෝ විසන්ධි වූ රැහැන් සහ / හෝ සම්බන්ධක
- වැරදි PCM හෝ PCM ක්‍රමලේඛ දෝෂ
පී 2233 දෝශ නිරාකරණය කිරීමට ගත යුතු පියවර මොනවාද?
P2233 කේතය නිවැරදිව හඳුනා ගැනීමට රෝග විනිශ්චය ස්කෑනරයක්, ඩිජිටල් වෝල්ට් / ඕම්මීටරයක් (DVOM) සහ විශ්වාසදායක වාහන තොරතුරු මූලාශ්‍රයක් අවශ්‍ය වේ.
ස්කෑනරය වාහන රෝග විනිශ්චය වරායට සම්බන්ධ කර ගබඩා කර ඇති සියලුම කේත සහ ඊට අදාළ කැටි රාමු දත්ත ලබා ගන්න. කේතය අතරමැදි බවක් ඇති වුවහොත් මෙම තොරතුරු ලිවීමට ඔබට අවශ්‍යය. ඉන්පසු කේත ඉවත් කර වාහනය පරීක්‍ෂා කරන්න. මේ අවස්ථාවේදී කරුණු දෙකෙන් එකක් සිදුවනු ඇත. P2233 ඉවත් කර හෝ PCM සූදානම් ප්‍රකාරයට ඇතුළු වේ.
කේතය අස්ථායි වී PCM සූදානම් ප්‍රකාරයට ඇතුළු වුවහොත් එය හඳුනා ගැනීම වඩාත් දුෂ්කර විය හැකිය. නිවැරදි රෝග විනිශ්චය කිරීමට පෙර P2233 ගබඩා කිරීමට තුඩු දුන් කොන්දේසි වඩාත් නරක අතට හැරීමට අවශ්‍ය විය හැකිය. කේතය හිස් කර ඇත්නම්, රෝග විනිශ්චය දිගටම කරගෙන යන්න.
සම්බන්ධක මුහුණු ආවරණ, සම්බන්ධක පිනවුට් රූප සටහන්, සංරචක පිරිසැලසුම්, වයරිං රූප සටහන් සහ රෝග විනිශ්චය වාරණ රූප සටහන් (සම්බන්ධිත කේතයට සහ වාහනයට සම්බන්ධ) ඔබේ වාහන තොරතුරු ප්‍රභවය භාවිතයෙන් සොයා ගත හැක.
HO2S සම්බන්ධ වයර් සහ සම්බන්ධක දෘශ්‍යමය වශයෙන් පරීක්‍ෂා කරන්න. කැපූ, පිළිස්සුණු හෝ හානියට පත් වූ විදුලි රැහැන් ආදේශ කරන්න.
P2233 කේතය නැවත සැකසීම දිගටම කරගෙන යන්නේ නම්, එන්ජිම ආරම්භ කරන්න. සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරී උෂ්ණත්වයට සහ නිෂ්ක්‍රීයව (උදාසීන හෝ උද්‍යානයක සම්ප්‍රේෂණය සමඟ) එය උණුසුම් වීමට ඉඩ දෙන්න. ස්කෑනරය වාහන රෝග විනිශ්චය වරායට සම්බන්ධ කර දත්ත ප්‍රවාහයේ ඔක්සිජන් සංවේදක ආදානය නිරීක්ෂණය කරන්න. වේගවත් ප්‍රතිචාරයක් සඳහා අදාළ දත්ත පමණක් ඇතුළත් කිරීම සඳහා ඔබේ දත්ත ප්‍රවාහය පටු කරන්න.
ඔක්සිජන් සංවේදක සාමාන්‍යයෙන් ක්‍රියා කරන්නේ නම්, උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකයේ ඉහළට ඇති ඔක්සිජන් සංවේදක වල වෝල්ටීයතාවය පීසීඑම් සංවෘත ලූප් ප්‍රකාරයට ඇතුළු වන විට මිලි වෝල්ට් 1 සිට 900 දක්වා අඛණ්ඩව චක්‍රය වේ. පශ්චාත්-පූසා සංවේදක ද මිලි වෝල්ට් 1 ත් 900 ත් අතර ප්‍රමාණයක් ගමන් කරන නමුත් ඒවා නිශ්චිත ස්ථානයක සවි කෙරෙන අතර සාපේක්ෂව ස්ථායී ලෙස පවතිනු ඇත (පූර්ව පූසා සංවේදක වලට සාපේක්ෂව). එන්ජිම හොඳින් ක්‍රියාත්මක නම් HO2S නිසි පරිදි ක්‍රියා නොකරන්නේ නම් එය දෝෂ සහිත යැයි සැලකිය යුතුය.
HO2S ස්කෑනර් දත්ත ධාරාවේ බැටරි වෝල්ටීයතාවයක් හෝ වෝල්ටීයතාවයක් නොමැති නම්, HO2S සම්බන්ධකයෙන් තත්‍ය කාලීන දත්ත ලබා ගැනීමට DVOM භාවිතා කරන්න. ප්‍රතිදානය එලෙසම පවතී නම්, ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වන අභ්‍යන්තර එච්ඕ 2 එස් කෙටි වීමක් ගැන සැක කරන්න.
- බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, සුදුසු HO2S ආදේශ කිරීමෙන් ඔබ මෙම කේතය නිවැරදි කරන නමුත් කෙසේ හෝ රෝග විනිශ්චය සම්පූර්ණ කරන්න.
අදාළ DTC සාකච්ඡා
- අපේ සංසද වල දැනට අදාළ මාතෘකා නොමැත. සංසදයේ නව මාතෘකාවක් දැන් පළ කරන්න.
P2233 කේතය සමඟ වැඩි උදව් අවශ්‍යද?
ඔබට තවමත් ඩීටීසී පී 2233 සමඟ උදව් අවශ්‍ය නම්, මෙම ලිපියට පහළ අදහස් දැක්වීමේදී ප්‍රශ්නයක් පළ කරන්න.
සටහන. මෙම තොරතුරු ලබා දෙනුයේ තොරතුරු අරමුණු සඳහා පමණි. එය අළුත්වැඩියා කිරීමේ නිර්දේශයක් ලෙස භාවිතා කිරීමට අදහස් නොකරන අතර ඔබ කිසිදු වාහනයක ගන්නා ඕනෑම ක්‍රියාවකට අපි වගකිව යුතු නොවේ. මෙම වෙබ් අඩවියේ ඇති සියලුම තොරතුරු ප්‍රකාශන හිමිකම මඟින් ආරක්‍ෂා කෙරේ.
