පී 2056 අඩු කිරීමේ එන්නත් කපාට පරිපථය / විවෘත, බැංකුව 2, බැංකුව 2

පී 2056 අඩු කිරීමේ එන්නත් කපාට පරිපථය / විවෘත, බැංකුව 2, බැංකුව 2

OBD-II DTC දත්ත පත්‍රිකාව

අඩු කිරීමේ එන්නත් කපාට පරිපථය / විවෘත බ්ලොක් 2, බැංකුව 2

මෙයින් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද?

මෙම රෝග විනිශ්චය කරදර කේතය (DTC) සාමාන්‍ය සම්ප්‍රේෂණ කේතයක් වන අතර එය බොහෝ OBD-II වාහන සඳහා (1996 සහ නව) අදාළ වේ. ෆෝඩ්, මර්සිඩීස් බෙන්ස්, ස්ප්‍රින්ටර්, ස්මාර්ට්, රැම්, ආදිය මෙයට ඇතුළත් විය හැකි නමුත් ඒවාට සීමා නොවිය යුතුය.

ගබඩා කර ඇති කේතය P2056 යන්නෙන් අදහස් වන්නේ එන්ජින් බ්ලොක් දෙක සහ වරණීය උත්ප්‍රේරක ප්‍රතිසාධනය (SCR) පද්ධති දෙක සඳහා වන ප්‍රතිචක්‍රීකරණ එන්නත් කපාටය සඳහා පාලක පරිපථයේ වෝල්ටීයතාවයක් බලශක්ති පාලන මොඩියුලය (PCM) හඳුනාගෙන නොමැති බවයි. බැංකුව 2 යනු සිලින්ඩර අංක එක අඩංගු නොවන එන්ජින් සමූහයකි. බ්ලොක් 2 මගින් පෙන්නුම් කරන්නේ බහු ප්‍රතිනිෂ්පාදක එන්නත් පද්ධති හෝ SCR පද්ධති භාවිතා වන බවයි.

සමහර යෙදුම් වල NOx උගුලකින් සමන්විත වුවද, සියලුම පිටාර විමෝචනයන් අඩු කිරීම (බොහෝ දුරට) උත්ප්‍රේරක පද්ධතිය වගකිව යුතුය.

පිටවන වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණය (ඊජීආර්) පද්ධති NOx විමෝචනය අඩු කිරීමේ තවත් පියවරක් ගනී. කෙසේ වෙතත්, වර්තමානයේ විශාල බලවත් ඩීසල් එන්ජින් වලට ඊජීආර් පද්ධතියක්, අංශු පෙරහන / උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකයක් සහ එන්ඕක්ස් උගුලක් සමඟ දැඩි ෆෙඩරල් (එක්සත් ජනපද) විමෝචන ප්‍රමිතීන් සපුරාලිය නොහැක. මේ හේතුව නිසා තෝරාගත් උත්ප්‍රේරක අඩු කිරීමේ (එස්සීආර්) පද්ධති සොයාගෙන ඇත.

SCR පද්ධති මඟින් ප්‍රතිස්ථාපන එන්නත් කපාටයක් (සොලෙනොයිඩ්) හරහා අංශු පෙරහන, එන්එක්ස් උගුල සහ / හෝ උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකය දක්වා ඉහළට ගලා යන වායූන් වෙත අතිරික්ත සංයුතියක් හෝ ඩීසල් පිටාර තරලයක් (ඩීඑෆ්) ඇතුළු කරයි. හරියටම ගණනය කළ DEF එන්නත මඟින් පෙරහන මූලද්‍රව්‍යයේ උෂ්ණත්වය ඉහළ නංවන අතර එය වඩාත් කාර්‍යක්‍ෂම ලෙස වැඩ කිරීමට ඉඩ සලසයි. මෙය පෙරහන් මූලද්‍රව්‍යයන්ගේ සේවා කාලය දීර්‍ඝ කරන අතර අහිතකර පිටාර වායූන් වායුගෝලයට මුදා හැරීම අඩු කරයි.

සමස්ත එස්සීආර් පද්ධතියම පීසීඑම් හෝ තනි පාලකයක් මඟින් පාලනය කර අධීක්ෂණය කරනු ඇත (එය පීසීඑම් සමඟ අන්තර් ක්‍රියා කරයි). ඕනෑම අවස්ථාවක, ඩීඑෆ් (අඩු කිරීමේ) එන්නත් කිරීම සඳහා සුදුසු වේලාව තීරණය කිරීම සඳහා පාලකය ඕ 2, එන්ඕඑක්ස් සහ පිටවන වායු උෂ්ණත්ව සංවේදක (මෙන්ම අනෙකුත් යෙදවුම්) නිරීක්ෂණය කරයි. පිටවන වායුවේ උෂ්ණත්වය පිළිගත හැකි පරාමිතීන් තුළ තබා ගැනීම සහ දූෂක පෙරීම ප්‍රශස්ත කිරීම සඳහා නිරවද්‍ය DEF එන්නත් කිරීම අවශ්‍ය වේ.

ඩීසල් එන්ජින් පිටවන තරලය අධික උෂ්ණත්වයේදී කැටි වීම වැළැක්වීම සඳහා කාරක හීටර් අඩු කිරීම භාවිතා කෙරේ. මෙම හීටර් සාමාන්‍යයෙන් ඩීඑෆ් බලශක්ති සංචිතයේ සහ / හෝ අඩු කිරීමේ නියෝජිත තුණ්ඩයේ සැපයුම් හෝස් (ය) වල පිහිටා ඇත.

එන්ජින් බ්ලොක් දෙක, බ්ලොක් දෙක සඳහා වන ප්‍රතිචක්‍රීකරණ එන්නත් කපාටය සඳහා පාලක පරිපථයේ වෝල්ටීයතාවයක් නොමැති බව PCM විසින් හඳුනා ගන්නේ නම්, P2056 කේතයක් ගබඩා කර ඇති අතර අක්‍රිය දර්ශක ලාම්පුව ආලෝකමත් විය හැකිය.

මෙම ඩීටීසීයේ බරපතලකම කුමක්ද?

ගබඩා කර ඇති P2056 කේතයක් බරපතල ලෙස සැලකිය යුතු අතර හැකි ඉක්මනින් කටයුතු කළ යුතුය. මේ නිසා SCR පද්ධතිය අක්‍රීය කළ හැකිය. කේත අඛණ්ඩතාවයට දායක වූ කොන්දේසි කාලෝචිත ආකාරයකින් නිවැරදි නොකළහොත් උත්ප්‍රේරක හානි සිදුවිය හැකිය.

කේතයේ සමහර රෝග ලක්‍ෂණ මොනවාද?

පී 2056 කරදර කේතයක රෝග ලක්‍ෂණ ඇතුළත් විය හැකිය:

• අඩු එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය
• වාහන පිටකිරීමෙන් අධික කළු දුමාරයක්
• ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව අඩු වීම
• SCR හා සම්බන්ධ වෙනත් කේත

කේතය සඳහා පොදු හේතු කිහිපයක් මොනවාද?

මෙම කේතය සඳහා හේතු ඇතුළත් විය හැකිය:

• නරක ප්රතිස්ථාපන එන්නත් කපාටය
• අඩු කරන කාරක එන්නත් කපාට පාලන පරිපථයේ විවෘත හෝ කෙටි පරිපථය
• ටැංකියේ ප්‍රමාණවත් DEF නොමැත
• වැරදි SCR / PCM පාලකය හෝ ක්‍රමලේඛන දෝෂය

පී 2056 දෝශ නිරාකරණය කිරීමට ගත යුතු පියවර මොනවාද?

P2056 කේතය හඳුනා ගැනීම සඳහා, ඔබට රෝග විනිශ්චය ස්කෑනරයක්, ඩිජිටල් වෝල්ට් / ඕම්මීටරයක් ​​(DVOM) සහ වාහනයට විශේෂිත වූ රෝග විනිශ්චය තොරතුරු මූලාශ්‍රයක් ලබා ගැනීමට අවශ්‍ය වනු ඇත.

වාහනයේ නිෂ්පාදිත වර්ෂය හා නිෂ්පාදිත වර්ෂයට අදාළ කාර්මික සේවා දැන්වීමක් (ටීඑස්බී) ඔබට සොයා ගත හැකි නම්; මෙන්ම එන්ජින් විස්ථාපනය, ගබඩා කර ඇති සංකේත / කේත සහ රෝග ලක්‍ෂණ අනාවරණය වුවහොත් එයින් ප්‍රයෝජනවත් රෝග විනිශ්චය තොරතුරු ලබා ගත හැකිය.

ඉවත් කිරීමේ හීටර් පද්ධතියේ පටි සහ සම්බන්ධක දෘශ්‍ය පරීක්‍ෂා කිරීමෙන් ඔබ ඔබේ රෝග විනිශ්චය ආරම්භ කළ යුතුය. ඉදිරියට යාමට පෙර දැවී ගිය හෝ හානියට පත් වූ විදුලි රැහැන් සහ / හෝ සම්බන්ධක අළුත්වැඩියා කිරීම හෝ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම කළ යුතුය.

ඉන්පසු ස්කෑනරය වාහනයේ රෝග විනිශ්චය සොකට් එකට සම්බන්ධ කර ගබඩා කර ඇති සියලුම කේත සහ අදාළ ෆ්‍රීස් රාමු දත්ත ලබා ගන්න. කේත ඉවත් කිරීමට පෙර මෙම තොරතුරු සටහන් කර PCM සූදානම් ප්‍රකාරයට ඇතුළු වන තුරු හෝ කේතය නැවත සැකසෙන තුරු වාහනය පැදවීම පරීක්‍ෂා කරන්න.

කේතය වරින් වර පවතින අතර පීසීඑම් සූදානම් මාදිලියට ගියහොත් (දැනට) රෝග විනිශ්චය කිරීම වඩාත් දුෂ්කර විය හැකිය. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, නිවැරදි රෝග විනිශ්චය කිරීමට පෙර කේතය රඳවා ගැනීමට දායක වූ කොන්දේසි වඩාත් නරක අතට හැරීමට අවශ්‍ය විය හැකිය.

කේතය නැවත සකසන්නේ නම්, රෝග විනිශ්චය වාරණ රූප සටහන්, සම්බන්ධක පයින්ට්, සම්බන්ධක මුහුණු දසුන් සහ සංරචක පරීක්ෂණ ක්‍රියා පටිපාටි සහ පිරිවිතරයන් සඳහා ඔබේ වාහන තොරතුරු මූලාශ්‍රය සොයන්න. ඔබේ රෝග විනිශ්චය කිරීමේ ඊළඟ පියවර සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා ඔබට මෙම තොරතුරු අවශ්‍ය වේ.

SCR පාලන පද්ධතියේ බල සැපයුම පරීක්ෂා කිරීමට DVOM භාවිතා කරන්න. වැරදි රෝග විනිශ්චය නොකිරීමට, පටවන ලද පරිපථයක් මඟින් ෆියුස් පරීක්‍ෂා කරන්න. නිවැරදි බලය (බැටරි වෝල්ටීයතාවය) සහ බිම් පරිපථ හමු වුවහොත්, ස්කෑනරය භාවිතා කර ප්‍රතිස්ථාපන ඉන්ජෙක්ටර් කපාටය (සොලෙනොයිඩ්) සක්‍රීය කර පාලක පරිපථ ප්‍රතිදාන වෝල්ටීයතාවය පරීක්‍ෂා කරන්න. වෝල්ටීයතාවය ප්‍රමාණවත් නොවේ නම්, පාලකයේ දෝෂයක් හෝ ක්‍රමලේඛන දෝෂයක් ඇතැයි සැක කරන්න.

නිමැවුම් වෝල්ටීයතා පරිපථය පිරිවිතරයන් තුළ තිබේ නම්, අදාළ විසර්ජක එන්නත් කපාටය පරීක්‍ෂා කිරීමට DVOM භාවිතා කරන්න. කපාටය නිෂ්පාදකයාගේ පිරිවිතරයන්ට අනුකූල නොවේ නම් එය අසාර්ථක වූ බවට සැක කෙරේ.

• ප්‍රතිචක්‍රීකරණ එන්නත් කපාටය ඇත්ත වශයෙන්ම සොලෙනොයිඩ් මත පදනම් වූ ඉන්ජෙක්ටරයක් ​​වන අතර එමඟින් පිටවන නලයට තරල අඩු කිරීම ඉසිනු ඇත.

අදාළ DTC සාකච්ඡා

• අපේ සංසද වල දැනට අදාළ මාතෘකා නොමැත. සංසදයේ නව මාතෘකාවක් දැන් පළ කරන්න.

P2056 කේතය සමඟ වැඩි උදව් අවශ්‍යද?

ඔබට තවමත් ඩීටීසී පී 2056 සමඟ උදව් අවශ්‍ය නම්, මෙම ලිපියට පහළ අදහස් දැක්වීමේදී ප්‍රශ්නයක් පළ කරන්න.

සටහන. මෙම තොරතුරු ලබා දෙනුයේ තොරතුරු අරමුණු සඳහා පමණි. එය අළුත්වැඩියා කිරීමේ නිර්දේශයක් ලෙස භාවිතා කිරීමට අදහස් නොකරන අතර ඔබ කිසිදු වාහනයක ගන්නා ඕනෑම ක්‍රියාවකට අපි වගකිව යුතු නොවේ. මෙම වෙබ් අඩවියේ ඇති සියලුම තොරතුරු ප්‍රකාශන හිමිකම මඟින් ආරක්‍ෂා කෙරේ.