P0302 සිලින්ඩර් 2 මිස්ෆයර් අනාවරණය විය
අන්තර්ගතය
ගැටළු කේතය P0302 OBD-II දත්ත පත්‍රිකාව
සිලින්ඩර 2 තුළ දැල්වීමේ වැරදි හඳුනාගෙන ඇත
මෙයින් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද?
මෙම Diagnostic Trouble Code (DTC) යනු සාමාන්‍ය සම්ප්‍රේෂණ කේතයකි, එනම් එය OBD-II සහිත වාහන සඳහා අදාළ වේ. සාමාන්‍ය ස්වභාවය වුවද, නිශ්චිත අලුත්වැඩියා පියවර වෙළඳ නාමය / ආකෘතිය අනුව වෙනස් විය හැකිය. මෙම කේතය මගින් ආවරණය වන මෝටර් රථ වෙළඳ නාමවලට VW, Chevrolet, Jeep, Dodge, Nissan, Honda, Ford, Toyota, Hyundai, ආදිය ඇතුළත් විය හැකි නමුත් ඒවාට සීමා නොවේ.
P0302 කේතය ඔබේ OBD II වාහනයේ ගබඩා කර තිබීමට හේතුව Powertrain Control module (PCM) තනි සිලින්ඩරයක වැරදීමක් හඳුනාගෙන තිබීමයි. P0302 සිලින්ඩර අංක 2 වෙත යොමු කරයි. අදාළ වාහනය සඳහා සිලින්ඩර අංක 2 පිහිටීම සඳහා විශ්වාසදායක වාහන තොරතුරු මූලාශ්‍රයකින් විමසන්න.
මෙම ආකාරයේ කේතය ඉන්ධන සැපයුම් ගැටළුවක්, විශාල රික්ත කාන්දුවක්, පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණය (ඊජීආර්) පද්ධති ක්රියා විරහිත වීමක් හෝ යාන්ත්‍රික එන්ජිමක් අසාර්ථක වීමක් නිසා සිදු විය හැකි නමුත් බොහෝ විට එය ජ්වලන පද්ධතියේ අක්‍රියතාවයක ප්‍රතිඵලයයි. ගිනි පුපුර. තත්ත්වය.
සෑම ඕබීඩී II වාහනයක්ම පාහේ බෙදාහරින්නෙකු නැති අධික තීව්‍රතාවයකින් යුත් ජ්වලන ජ්වලන පද්ධතියක්, දඟර-ගිනි පුපුරක් (සීඕපී) ජ්වලන පද්ධතියක් භාවිතා කරයි. නිවැරදි ගිනි පුපුරු දැල්වීම සහ වේලාව සහතික කිරීම සඳහා එය PCM මඟින් පාලනය කෙරේ.
ජ්වලන කාල උපාය සැකසීම සඳහා පීසීඑම් විසින් දොඹකර ස්ථානගත කිරීමේ සංවේදකය, කැම්ෂාෆ්ට් ස්ථාන සංවේදකය සහ ත්‍රොට්ල් ස්ථාන සංවේදකය (අනෙක් ඒවා අතර, වාහනය මත පදනම්ව) මඟින් යෙදවුම් ගණනය කරයි.
ඇත්ත වශයෙන් ගත් කල, ඕබීඩී II ජ්වලන පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වයට කැම්ෂාෆ්ට් ස්ථාන සංවේදකය සහ දොඹකර ස්ථාන සංවේදකය අත්‍යවශ්‍ය වේ. මෙම සංවේදක වලින් ලැබෙන ආදාන උපයෝගී කරගනිමින්, පීසීඑම් මඟින් වෝල්ටීයතා සංඥාවක් නිකුත් කරන අතර එමඟින් අධික තීව්‍රතා ජ්වලන දඟර (සාමාන්යයෙන් එක් එක් සිලින්ඩරයකට එකක්) අනුපිළිවෙලට ගිනි තැබීමට හේතු වේ.
දොඹකරය කැම්ෂාෆ්ට් (ය) වල වේගය මෙන් දෙගුණයක් වේගයෙන් භ්‍රමණය වන හෙයින්, පීසීඑම් විසින් ඒවායේ නිශ්චිත පිහිටීම දැන සිටීම ඉතා වැදගත් ය; පොදුවේ සහ එකිනෙකාට සාපේක්ෂව. එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වයේ මෙම අංගය පැහැදිලි කිරීමට සරල ක්‍රමයක් මෙන්න:
Top dead centre (TDC) යනු දොඹකරය සහ කැම්ෂාෆ්ට් (ය) එහි ඉහළම ස්ථානයේ පිස්ටනය (සිලින්ඩර අංක එක සඳහා) සමග පෙළගස්වා ඇති අතර ඉන්ටේක් කපාටය(ය) (සිලින්ඩර අංක එක සඳහා) විවෘත වේ. මෙය සම්පීඩන ආඝාතය ලෙස හැඳින්වේ.
සම්පීඩන ආඝාතය තුළදී වාතය සහ ඉන්ධන දහන කුටියට ඇද දමනු ලැබේ. මෙම අවස්ථාවේදී, ගින්නක් ඇති කිරීම සඳහා ජ්වලන ගිනි පුපුරක් අවශ්ය වේ. පීසීඑම් විසින් දොඹකරයේ සහ කැම්ෂාෆ්ට් වල පිහිටීම හඳුනා ගන්නා අතර ජ්වලන දඟරයෙන් අධික තීව්‍රතාවයක් ඇති කිරීමට අවශ්ය වෝල්ටීයතා සංඥා සපයයි.
සිලින්ඩරයේ දහනය පිස්ටනය නැවත පහළට තල්ලු කරයි. එන්ජිම සම්පීඩන පහරකින් ගමන් කර අංක එකේ පිස්ටනය නැවත දොඹකරයට ආපසු යාමට පටන් ගත් විට, ඉන්ටේක් වෑල්ව (ය) වැසෙයි. මෙය මුදා හැරීමේ වේගය ආරම්භ කරයි. දොඹකරය තවත් විප්ලවයක් සිදු කළ විට අංක එකේ පිස්ටනය යළිත් එහි ඉහළම ස්ථානයට පැමිණේ. කැම්ෂාෆ්ට් (ය) කර ඇත්තේ අඩක් හැරීමක් පමණක් බැවින්, ඉන්ටේක් වෑල්වය වසා දමා පිටාර කපාටය විවෘතව පවතී. පිටාර ආඝාතයේ මුදුනේ, ජ්වලන ගිනි පුපුරක් අවශ්ය නොවන හෙයින්, විවෘත පිටාර කපාට (ය) මඟින් සාදන ලද විවරය හරහා සිලින්ඩරයෙන් පිටවන වායුව පිටාර මනිෆෝල්ඩය තුළට තල්ලු කිරීමට මෙම පහර භාවිතා කරයි.
සාමාන්‍ය ඉහළ තීව්‍රතාවයකින් යුත් ජ්වලන දඟර ක්‍රියාකාරිත්වය ලබා ගත හැක්කේ ෆියුස් කළ, මාරු කළ හැකි (දැල්වීම ක්රියාත්මක වන විට පමණක් පවතින) බැටරි වෝල්ටීයතාවයක් සහ PCM වෙතින් සපයනු ලබන (සුදුසු වේලාවට) භූ ස්පන්දන නියත සැපයුමක් සමඟිනි. ජ්වලන දඟර (ප්‍රාථමික) පරිපථයට භූ ස්පන්දනයක් යෙදූ විට, දඟර තත්පරයක කොටසකට ඉහළ තීව්‍රතාවයකින් යුත් ගිනි පුපුරක් (වෝල්ට් 50,000 දක්වා) නිකුත් කරයි. මෙම අධි-තීව්‍රතාවයෙන් යුත් ගිනි පුපුරු සම්ප්‍රේෂණය කරනු ලබන්නේ ස්පාර්ක් ප්ලග් වයර් හෝ ආවරණය සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් හරහා වන අතර එය නිශ්චිත වාතය/ඉන්ධන මිශ්‍රණයට සම්බන්ධ වන සිලින්ඩර හිසට හෝ ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකට ඉස්කුරුප්පු කරනු ලැබේ. එහි ප්‍රතිඵලය වන්නේ පාලිත පිපිරීමකි. මෙම පිපිරීම සිදු නොවන්නේ නම්, RPM මට්ටම බලපාන අතර PCM එය හඳුනා ගනී. PCM පසුව කැම්ෂාෆ්ට් පිහිටීම, ක්‍රෑන්ක්ෂාෆ්ට් පිහිටීම සහ තනි දඟර ප්‍රතිපෝෂණ වෝල්ටීයතා ආදාන නිරීක්ෂණය කරන්නේ කුමන සිලින්ඩරය දැනට වැරදි ලෙස දැල්වෙමින් තිබේද හෝ වැරදි ලෙස ක්රියා කරන්නේද යන්න තීරණය කරයි.
සිලින්ඩර වැරදීම නොනැසී පවතින්නේ නම් හෝ ප්‍රමාණවත් නොවන්නේ නම්, කේතය අපේක්‍ෂිතව ඇති බව පෙනෙන්නට ඇති අතර අක්‍ෂි දර්ශක ලාම්පුව (එම්අයිඑල්) දැල්විය හැක්කේ පීසීඑම් විසින් ඇත්ත වශයෙන්ම වැරදි ගින්නක් දුටු විට පමණි (පසුව එය නැති වූ විට නිවී යයි). පද්ධතිය සැලසුම් කර ඇත්තේ මෙම මට්ටමේ එන්ජිමක් වැරදි ලෙස ක්රියාත්මක වීම උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකයට සහ අනෙකුත් එන්ජින් සංරචක වලට හානි කළ හැකි බවට රියදුරුට දැනුම් දීම සඳහා ය. වැරදි නිතර නිතර හා දැඩි වන විට, P0302 ගබඩා කර MIL පවතිනු ඇත.
කේතයේ බරපතලකම P0302
P0302 ගබඩා කිරීමට හිතකර කොන්දේසි උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකයට සහ / හෝ එන්ජිමට හානි කළ හැකිය. මෙම කේතය බරපතල ලෙස වර්ගීකරණය කළ යුතුය.
P0302 කේතයේ රෝග ලක්ෂණ
P0302 රෝග ලක්ෂණ ඇතුළත් විය හැකිය:
- අඩු එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය
- එන්ජිමෙන් රළු හෝ අස්ථායි බවක් දැනීම (උදාසීන වීම හෝ තරමක් වේගවත් වීම)
- අමුතු එන්ජින් පිටවන සුවඳ
- දැල්වීම හෝ ස්ථාවර එම්අයිඑල් (ක්රියා විරහිත දර්ශක ලාම්පුව)
P0302 කේතයට හේතු
P0302 කේතයෙන් අදහස් වන්නේ පහත සඳහන් සිදුවීම් එකක් හෝ කිහිපයක් සිදු වී ඇති බවයි:
- දෝෂ සහිත ජ්වලන දඟර (ය)
- නරක ස්පාර්ක් ප්ලග්, ස්පාර්ක් ප්ලග් වයර් හෝ ස්පාර්ක් ප්ලග් පරාගන්ධයන්
- දෝෂ සහිත ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර්
- වැරදි ඉන්ධන බෙදා හැරීමේ පද්ධතිය (ඉන්ධන පොම්පය, ඉන්ධන පොම්ප රිලේ, ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් හෝ ඉන්ධන පෙරහන)
- බරපතල එන්ජින් රික්ත කාන්දු වීම
- ඊජීආර් කපාටය සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘතව සිරවී ඇත
- පිටවන වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ වරායන් අවහිර වී ඇත.
රෝග විනිශ්චය සහ අළුත්වැඩියා කිරීමේ අදියර
ගබඩා කර ඇති (හෝ අපේක්‍ෂිත) P0302 කේතය හඳුනා ගැනීම සඳහා රෝග විනිශ්චය ස්කෑනරයක්, ඩිජිටල් වෝල්ට් / ඕම්මීටරයක් (DVOM) සහ විශ්වාසදායක වාහන තොරතුරු මූලාශ්‍රයක් අවශ්ය වේ.
- හානියට පත් වූ ජ්වලන දඟර, ස්පාර්ක් ප්ලග් සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් ඇරඹුම් දෘශ්‍ය පරීක්ෂා කිරීමෙන් ඔබේ රෝග විනිශ්චය ආරම්භ කරන්න.
- දියරමය දූෂිත සංරචක (තෙල්, එන්ජින් සිසිලනකාරකය හෝ ජලය) පිරිසිදු කිරීම හෝ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම කළ යුතුය.
- නිර්දේශිත නඩත්තු කාල පරතරයට (සියල්ල) ස්පාර්ක් ප්ලග් ආදේශ කිරීම අවශ්ය නම්, දැන් එය කිරීමට කාලයයි.
- අදාළ ජ්වලන දඟරයේ ප්‍රාථමික වයර් සහ සම්බන්ධක පරීක්ෂා කර අවශ්ය නම් අලුත්වැඩියා කරන්න.
- එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට (KOER) විශාල රික්තක කාන්දුවක් තිබේදැයි පරීක්ෂා කර අවශ්ය නම් අලුත්වැඩියා කරන්න.
- වැරදි විසර්ජන කේතයක් හෝ ඉන්ධන බෙදා හැරීමේ කේතයක් වැරදි ගින්නක් සමඟ එන්නේ නම්, ඒවා මුලින්ම හඳුනාගෙන අලුත්වැඩියා කළ යුතුය.
- මිස්ෆයර් කේතයක් හඳුනා ගැනීමට පෙර සියලුම ඊජීආර් කපාට ස්ථාන කේත නිවැරදි කළ යුතුය.
- මෙම කේතය හඳුනා ගැනීමට පෙර ප්‍රමාණවත් නොවන ඊජීආර් ප්‍රවාහ කේත ඉවත් කළ යුතුය.
ඉහත සියලු ගැටලු නිරාකරණය කිරීමෙන් පසු ස්කෑනරය වාහන රෝග විනිශ්චය වරායට සම්බන්ධ කර ගබඩා කර ඇති සියලුම කේත ලබාගෙන රාමු දත්ත කැටි කරන්න. මෙම තොරතුරු පසුව ප්‍රයෝජනවත් විය හැකි බැවින් එය ලිවීමට මම කැමතියි. දැන් කේත ඉවත් කර දිගු පරීක්ෂණ ධාවනයකදී P0302 නැවත සකසනවාදැයි බලන්න.
කේතය හිස් කර ඇත්නම්, අදාළ රෝග ලක්ෂණ සහ කේත වලට අදාළ තාක්‍ෂණික සේවා දැන්වීම් (ටීඑස්බී) සෙවීමට ඔබේ වාහන තොරතුරු මූලාශ්‍රය භාවිතා කරන්න. ටීඑස්බී ලැයිස්තු බොහෝ දහස් ගණන් අලුත්වැඩියාවන්ගෙන් සම්පාදනය කර ඇති බැවින්, අනුරූප ලැයිස්තුවේ ඇති තොරතුරු නිවැරදි රෝග විනිශ්චය කිරීමට ඔබට උපකාරී වනු ඇත.
ජ්වලනය කාන්දු වන සිලින්ඩරය සොයා ගැනීමට සැලකිලිමත් වන්න. මෙය සිදු කළ පසු, ගැටලුවේ නිශ්චිත හේතුව ඔබ තීරණය කළ යුතුය. ඔබට තනි සංරචක පරීක්ෂා කිරීමට පැය ගණනක් ගත කළ හැකි නමුත් මෙම කාර්යය සඳහා සරල පද්ධතියක් මා සතුව ඇත. විස්තර කර ඇති ක්රියා පටිපාටිය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වාහනයකට අදාළ වේ. අතින් සම්ප්‍රේෂණ වාහන ද මේ ආකාරයෙන් පරීක්ෂා කළ හැකි නමුත් මෙය වඩාත් සංකීර්ණ ක්‍රමයකි.
මෙය දිස්වේ:
- බොහෝ විට වැරදි වැටීමට ඉඩ ඇති ආර්පීඑම් පරාසය තීරණය කරන්න. පරීක්ෂණ රිය පැදවීමෙන් හෝ ශීත කළ රාමු දත්ත පරීක්ෂා කිරීමෙන් මෙය කළ හැකිය.
- ආර්පීඑම් පරාසය නිර්ණය කිරීමෙන් පසු එන්ජිම ආරම්භ කර සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරී උෂ්ණත්වයට යාමට ඉඩ දෙන්න.
- වාහනයේ ඩ්‍රයිව් වීල් වල දෙපස චොක් සවි කරන්න.
- රියදුරු අසුනේ සහයකයෙකු වාඩි කරවාගෙන ගියර් තේරීම් යන්ත්‍රය රියදුරු ස්ථානයට ගෙන ගොස් වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග ක්රියාත්මක කර ඔහුගේ පාදය තදින් තිරිංග තද කරන්න.
- වාහනය ඉදිරිපස ආසන්නයේ සිටගෙන සිටින්න එවිට හිස්වැස්ම විවෘත කර ආරක්‍ෂිතව ඔබට එන්ජිමට ලඟා විය හැකිය.
- වැරදි ගින්නක් දිස්වන තුරු ඇක්සලරේටර පැඩලය එබීමෙන් සහායකයා ක්‍රමාණුකූලව මට්ටම ඉහළ නංවා ගන්න.
- එන්ජිම ක්රියා කිරීම නැවැත්වුවහොත්, ජ්වලන දඟරය ඉහළට ගෙන ඉහළ තීව්‍රතාවයකින් යුත් ගිනි පුපුරක් සෑදීමේ මට්ටම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න.
- අධික තීව්‍රතාවයේ දීප්තිය දීප්තිමත් නිල් පැහැයෙන් යුක්ත විය යුතු අතර අතිමහත් බලයක් තිබිය යුතුය. එසේ නොමැති නම්, ජ්වලන දඟරයේ දෝෂයක් ඇතැයි සැක කරන්න.
- අදාළ දඟරයෙන් නිපදවන ලද ගිනි පුපුර ගැන ඔබට විශ්වාස නැත්නම්, දන්නා දඟර එහි ඇති ස්ථානයෙන් ඔසවා ගිනි පුපුර මට්ටම නිරීක්ෂණය කරන්න.
- ජ්වලන දඟරය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය නම්, අනුරූපී ස්පාර්ක් ප්ලග් සහ දූවිලි ආවරණය / වයර් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.
- ඉග්නිෂන් කොයිල් එක හරියට වැඩ කරනවා නම්, එන්ජිම ක්රියා විරහිත කර, දන්නා හොඳ ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක් ආවරණ / වයර් තුළට ඇතුළු කරන්න.
- එන්ජිම නැවත ආරම්භ කර ක්රියා පටිපාටිය නැවත ක්රියාත්මක කිරීමට සහයකයාට කියන්න.
- ස්පාර්ක් ප්ලග් එකෙන් ප්‍රබල ගිනි පුපුරක් නිරීක්ෂණය කරන්න. එය ද දීප්තිමත් නිල් සහ පොහොසත් විය යුතුය. එසේ නොමැති නම්, අදාළ සිලින්ඩරයේ විදුලි පන්දම දෝෂ සහිත බවට සැක කරන්න.
- අධික තීව්‍රතාවයක් (බලපෑමට ලක් වූ සිලින්ඩරය සඳහා) සාමාන්‍ය යැයි පෙනේ නම්, එන්ජිමේ වේගයෙහි වෙනසක් තිබේදැයි බැලීමට එය ප්‍රවේශමෙන් විසන්ධි කිරීමෙන් ඔබට ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරයට සමාන පරීක්ෂණයක් කළ හැකිය. ධාවනය වන ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරයකින්ද ඇසෙන ටික් ටික් ශබ්දයක් නිකුත් කෙරේ.
- ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරය ක්රියා නොකරන්නේ නම්, එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට වෝල්ටීයතාවය සහ බිම් සංඥා (ඉන්ජෙක්ටර් සම්බන්ධකයේ) පරීක්ෂා කිරීම සඳහා එකලස් කිරීමේ දර්ශකය භාවිතා කරන්න.
බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, ඔබ අධික තීව්‍රතාවයකින් යුත් ගිනි පුපුරක් පරීක්ෂා කර අවසන් වන විට නොසිතීමට හේතුව ඔබ සොයාගෙන ඇත.
- එක් සිලින්ඩරයක පිටාර වායු එන්නත් කිරීමේ පද්ධතියක් භාවිතා කරන පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පද්ධති වැරදි ගින්නක් ඇති කරන රෝග ලක්ෂණ ඇති කරන බව දන්නා කරුණකි. පිටාර වායුව ප්‍රතිචක්‍රීකරණයෙහි සිලින්ඩර් ද්වාරය අවහිර වී ඇති අතර එමඟින් පිටවන වායුවේ ප්‍රතිචක්‍රීකරණ වායූන් සියල්ලම එක් සිලින්ඩරයකට දැමීම නිසා වැරදි ගින්නක් ඇති වේ.
- අධික තීව්‍රතාවයකින් යුත් ගිනි පුපුරු පරීක්ෂා කිරීමේදී ප්‍රවේශම් වන්න. වෝල්ට් 50,000 ක වෝල්ටීයතාවය ආන්තික තත්වයන් යටතේ අනතුරුදායක හෝ මාරාන්තික විය හැකිය.
- අධික තීව්‍රතාවයකින් යුත් ගිනි පුපුරක් පරීක්ෂා කිරීමේදී, ව්‍යසනය වළක්වා ගැනීම සඳහා එය ඉන්ධන ප්‍රභවයන්ගෙන් keepත් කරන්න.
යාන්ත්‍රික රෝග විනිශ්චය කේතය P0302 කරන්නේ කෙසේද?
- සම්ප්‍රේෂණ පාලන මොඩියුලයෙන් කැටි රාමු දත්ත සහ ගබඩා කළ කරදර කේත එකතු කිරීමට OBD-II ස්කෑනරයක් භාවිත කරයි.
- ඔබ වාහනය ධාවනය කරන විට DTC P0302 නැවත පැමිණේදැයි බලන්න.
- සිලින්ඩර 2 ස්පාර්ක් ප්ලග් වයර් දිරාපත් වූ හෝ හානි වූ වයර් සඳහා පරීක්ෂා කරයි.
- ස්පාර්ක් ප්ලග් නිවාස 2 අධික ලෙස ඇඳීම හෝ හානි සඳහා පරීක්ෂා කරයි.
- බැදුණු හෝ හානි වූ වයර් සඳහා දඟර ඇසුරුම් වයර් පරීක්ෂා කරයි.
- දඟර ඇසුරුම් අධික ලෙස ඇඳීම හෝ හානි සඳහා පරීක්ෂා කරන්න.
- හානියට පත් ස්පාර්ක් ප්ලග්, ස්පාර්ක් ප්ලග් වයර්, දඟර ඇසුරුම් සහ බැටරි රැහැන් අවශ්ය පරිදි ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න.
- හානියට පත් ස්පාර්ක් ප්ලග්, බැටරි, ස්පාර්ක් ප්ලග් වයර් සහ බැටරි රැහැන් ආදේශ කිරීමෙන් පසු DTC P0302 නැවත පැමිණෙන්නේ නම්, ඔවුන් ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් සහ ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් වයරින් හානි සඳහා පරීක්ෂා කරනු ඇත.
- ඩිස්ට්‍රිබියුටර් කැප් සහ රොටර් බොත්තම් පද්ධතියක් (පැරණි වාහන) සහිත වාහන සඳහා, ඔවුන් විඛාදන, ඉරිතැලීම්, අධික ලෙස පැළඳීම හෝ වෙනත් හානි සඳහා බෙදාහරින්නා තොප්පිය සහ රොටර් බොත්තම පරීක්ෂා කරනු ඇත.
- සම්ප්‍රේෂණ පාලන මොඩියුලයේ ගබඩා කර ඇති වෙනත් අදාළ ගැටළු කේත හඳුනාගෙන නිවැරදි කරන්න. DTC P0302 නැවත දිස්වේදැයි බැලීමට තවත් පරීක්ෂණ ධාවකයක් ධාවනය කරයි.
- DTC P0302 නැවත පැමිණෙන්නේ නම්, 2-සිලින්ඩර සම්පීඩන පද්ධති පරීක්ෂණයක් සිදු කරනු ලැබේ (මෙය පොදු නොවේ).
- DTC P0302 තවමත් පවතින්නේ නම්, ගැටලුව Powertrain Control Module (කලාතුරකින්) සමඟ විය හැකිය. ආදේශ කිරීම හෝ නැවත ක්‍රමලේඛනය කිරීම අවශ්ය විය හැකිය.
P0302 කේතය හඳුනාගැනීමේදී ඇති වන පොදු දෝෂ
ස්පාර්ක් ප්ලග්, දඟර ඇසුරුම්, හෝ ස්පාර්ක් ප්ලග් සහ බැටරි පටි ආදේශ කිරීමට පෙර හානි සඳහා ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් පටි දෘෂ්‍යව පරීක්ෂා කරන්න. අදාළ නම්, වෙනත් අදාළ ගැටළු කේත හඳුනාගෙන අලුත්වැඩියා කරන්න. ගැටලුවට හේතුව නරක සිලින්ඩරය ඉවත් කිරීමට ද මතක තබා ගන්න.
මෙම ඕනෑම සංරචකයක් DTC P0302 ඇති විය හැක. රෝග විනිශ්චය කිරීමේදී වැරදි කේතයක් ඇති වීමට හේතු විය හැකි සියලුම හේතු ඉවත් කිරීමට ඔබේ කාලය ගත කිරීම වැදගත් වේ. මෙම ක්රියාවලිය තුළ ඔවුන් සමඟ වැඩ කිරීමෙන් බොහෝ කාලයක් ඉතිරි වේ.
P0302 කේතය පිළිබඳ දැනුවත් වීමට අමතර අදහස්
ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය නම්, අනෙක් ස්පාර්ක් ප්ලග් ද ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න. කොයිල් පැක් එකක් ආදේශ කිරීමට අවශ්ය නම් අනෙක් කොයිල් පැක් එකත් ආදේශ කිරීමට අවශ්ය නැත. මෙම වර්ගයේ කේතය සාමාන්යයෙන් මෝටර් රථයට සුසර කිරීම අවශ්ය බව පෙන්නුම් කරයි, එබැවින් ස්පාර්ක් ප්ලග් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සාමාන්යයෙන් ගැටළුව විසඳන්නේ නැත.
වයර් හෝ දඟර ඇසුරුමේ දෝෂයක් දෝෂයට හේතු වේද යන්න ඉක්මනින් තීරණය කිරීමට, වෙනත් සිලින්ඩරයකින් හෝ දඟර ඇසුරුමකින් වයර් සමඟ සිලින්ඩර 2 සඳහා වයර් හෝ බැටරිය මාරු කරන්න. මෙම සිලින්ඩරය සඳහා DTC සම්ප්‍රේෂණ පාලන මොඩියුලයේ ගබඩා කර ඇත්නම්, එයින් පෙන්නුම් කරන්නේ වයර් හෝ දඟර ඇසුරුම වැරදීමකට හේතු වන බවයි. වෙනත් වැරදි දෝෂ කේත තිබේ නම්, ඒවා හඳුනාගෙන අලුත්වැඩියා කළ යුතුය.
ස්පාර්ක් ප්ලග් වල නිවැරදි පරතරය ඇති බවට වග බලා ගන්න. ස්පාර්ක් ප්ලග් අතර නිශ්චිත පරතරය සහතික කිරීම සඳහා ෆීලර් ගේජ් භාවිතා කරන්න. වැරදි ස්පාර්ක් ප්ලග් ස්ථානගත කිරීම නව වැරදියට හේතු වනු ඇත. Spark plugs නිෂ්පාදකයාගේ පිරිවිතරයන්ට අනුව සකස් කළ යුතුය. මෙම ලක්ෂණ සාමාන්යයෙන් මෝටර් රථයක තොප්පිය යට ස්ටිකරයක දක්නට ලැබේ. එසේ නොමැති නම්, මෙම පිරිවිතර ඕනෑම දේශීය වාහන අමතර කොටස් ගබඩාවකින් ලබා ගත හැක.
P0302 කේතය සමඟ වැඩි උදව් අවශ්‍යද?
ඔබට තවමත් ඩීටීසී පී 0302 සමඟ උදව් අවශ්ය නම්, මෙම ලිපියට පහළ අදහස් දැක්වීමේදී ප්‍රශ්නයක් පළ කරන්න.
සටහන. මෙම තොරතුරු ලබා දෙනුයේ තොරතුරු අරමුණු සඳහා පමණි. එය අළුත්වැඩියා කිරීමේ නිර්දේශයක් ලෙස භාවිතා කිරීමට අදහස් නොකරන අතර ඔබ කිසිදු වාහනයක ගන්නා ඕනෑම ක්‍රියාවකට අපි වගකිව යුතු නොවේ. මෙම වෙබ් අඩවියේ ඇති සියලුම තොරතුරු ප්‍රකාශන හිමිකම මඟින් ආරක්‍ෂා කෙරේ.
3 විවේචන
gerbelia
එය කුමන සිලින්ඩරයක්දැයි ඔබ දන්නේ කෙසේද? වෙඩි තැබීමේ අනුපිළිවෙලෙහි අංක 2, හෝ ස්ථානයේ අංක 2? මගේ ප්‍රශ්නය සම්බන්ධයෙන් Volkswagen Golf ගැන සැලකිලිමත් වේ.
ෆැබියෝ සැන්ටොස්
සිලින්ඩර අංක 1 2 3 සහ 4 පිළිවෙළින්.?
මතිය
2 වන සිලින්ඩරයේ වැරදි ගිනි ගැනීම වරින් වර දිස්වේ, මම එන්ජිම ක්රියා විරහිත කළෙමි, එය ආරම්භ කළෙමි, වැරදි ගිනි ගැනීම් අතුරුදහන් විය, එන්ජිම සුමටව ක්රියාත්මක වේ! සමහර විට එන්ජිම නැවත ආරම්භ කිරීම උදව් නොකරයි, සාමාන්යයෙන් එය අවශ්ය පරිදි සිදු වේ! එය දිනක් හෝ දෙකක් ක්රියා නොකරනු ඇත, නැතහොත් එයට දවස පුරා 2 වන සිලින්ඩරය මග හැරිය හැක! විවිධ වේගයන් සහ විවිධ කාලගුණය තුළ, හිම හෝ වර්ෂාව වේවා, සීතලේ සිට මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය දක්වා විවිධ එන්ජින් උෂ්ණත්වවලදී, මම ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙනස් කළෙමි, දඟර වෙනස් කළෙමි, ඉන්ජෙක්ටර් වෙනස් කළෙමි, ඉන්ජෙක්ටරය සෝදා, ඉන්ධන පොම්පයට සම්බන්ධ කළෙමි, කපාට සකස් කර ඇත, කිසිදු වෙනසක් නැත!