එන්ජිමක කාබන් තැන්පතු පැමිණෙන්නේ කොහෙන්ද?
නවීන එන්ජින්, විශේෂයෙන් පෙට්‍රල් එන්ජින්, කාබන් තැන්පතු විශාල ප්‍රමාණයක් රැස් කිරීමට නුසුදුසු ප්‍රවණතාවක් ඇත - විශේෂයෙන් ඉන්ටේක් පද්ධතියේ. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස කිලෝමීටර් දස දහස් ගණනින් පසු ගැටලු මතු වීමට පටන් ගනී. එන්ජින් නිෂ්පාදකයින්ට දොස් පැවරිය යුතුද, නැතහොත් සමහර කාර්මිකයන් පවසන පරිදි පරිශීලකයින්ට ද? ගැටලුව හරියටම මැද බව පෙනී යයි.
නවීන සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජින් සම්බන්ධයෙන් එන්ජින් buzz විශේෂයෙන් පොදු වේ. ගැටළුව කුඩා ඒකක සහ විශාල ඒකක දෙකටම අදාළ වේ. දුර්වල හා ශක්තිමත්. දොස් පැවරිය යුත්තේ නිර්මාණයට නොව එය ලබා දෙන අවස්ථාවන්ට බව පෙනී යයි.
අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය සඳහා සොයමින්
ඔබ ඉන්ධන පරිභෝජනය ප්‍රධාන සාධකවලට බෙදා මාතෘකාව හැකිතාක් සරල කරන්නේ නම්, තාක්ෂණික දෘෂ්ටි කෝණයකින්, කරුණු දෙකක් ඒවාට බලපායි: එන්ජිමේ ප්‍රමාණය සහ වේගය. පරාමිතීන් දෙකම වැඩි වන තරමට ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වේ. වෙනත් මාර්ගයක් නැත. ඉන්ධන පරිභෝජනය යනු, කතා කිරීමට, මෙම සාධකවල නිෂ්පාදනයකි. එමනිසා, කුඩා එන්ජිමක් සහිත කුඩා මෝටර් රථයකට වඩා බලවත් එන්ජිමක් සහිත විශාල මෝටර් රථයක් අධිවේගී මාර්ගයේ අඩු ඉන්ධන දහනය කරන බවට සමහර විට විරුද්ධාභාසයක් තිබේ. මන්ද? මොකද කලින් එන්ජිම අඩු වේගයකින් වැඩි වේගයකින් දුවන්න පුළුවන්. මෙම සංගුණකය වැඩි වේගයකින් ධාවනය වන කුඩා එන්ජිමක දී වඩා හොඳ දහන ප්රතිඵලයක් සඳහා දායක වන බව ඉතා අඩු ය. වේදනා සහන:
- ධාරිතාව 2 l, භ්රමණ වේගය 2500 rpm. - දැවෙන: 2 x 2500 = 5000
- ධාරිතාව 3 l, භ්රමණ වේගය 1500 rpm. - දැවෙන: 3 x 1500 = 4500
සරලයි නේද?
පිරිවැටුම ක්රම දෙකකින් අඩු කළ හැකිය - සම්ප්‍රේෂණයේ ගියර් අනුපාතය සහ අනුරූප එන්ජින් සැකසුම. එන්ජිමට අඩු rpm දී ඉහළ ව්‍යවර්ථයක් තිබේ නම්, ඉහළ ගියර් අනුපාතයක් භාවිතා කළ හැකිය, මන්ද එයට වාහනය තල්ලු කිරීමේ බලය ඇත. පෙට්‍රල් මෝටර් රථවල ටර්බෝචාජ් කිරීම සහ වෙනත් දේ අතර, ඩීසල් එන්ජින්වල විචල්‍ය ජ්‍යාමිතික සම්පීඩක හඳුන්වාදීමෙන් පසුව පමණක් වේග 6 ගියර් පෙට්ටි බහුලව දක්නට ලැබුණේ එබැවිනි.
එන්ජිමේ බලය අඩු කිරීමට ඇත්තේ එක් මාර්ගයක් පමණිඅපිට අඩු revs වලදී ඉහළ ව්‍යවර්ථයක් ලබා ගැනීමට අවශ්‍ය නම්, අපි boost භාවිතා කරමු. ප්රායෝගිකව, අපි සමාන කොටසක් (විශාල එන්ජිම) සමඟ ස්වභාවිකව සපයනු ලබනවා වෙනුවට, බලහත්කාරයෙන් සම්පීඩිත වාතය සමඟ කන්ටේනරය ප්රතිස්ථාපනය කරමු.
ශක්තිමත් "පහළ" බලපෑම
කෙසේ වෙතත්, අපි මෙම ලිපියේ කාරණයට යමු. හොඳයි, ඉංජිනේරුවන්, ඉහත සඳහන් කළ දේ හොඳින් වටහාගෙන, නිගමනයට පැමිණියේය revs පතුලේ ව්‍යවර්ථ අගයන් වැඩි දියුණු කිරීමෙන් අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයක් ලබා ගන්න එබැවින් 2000 rpm ඉක්මවීමට පෙර පවා උපරිමයට ළඟා වන එන්ජින් සකස් කරන්න. ඩීසල් සහ පෙට්‍රල් එන්ජින් දෙකෙහිම ඔවුන් ලබාගෙන ඇත්තේ මෙයයි. අද - ඉන්ධන වර්ගය කුමක් වුවත් - බොහෝ මෝටර් රථ 2500 rpm නොඉක්මවා සාමාන්‍ය ලෙස ධාවනය කළ හැකි බව ද එයින් අදහස් වේ. සහ ඒ සමගම සතුටුදායක ගතිකත්වයක් ලබා ගැනීම. ඔවුන්ට එතරම් ශක්තිමත් “පහළට” ඇත, එනම්, අඩු වේගයකදී එතරම් විශාල ව්‍යවර්ථයක්, හයවන ගියරය දැනටමත් පැයට කිලෝමීටර 60-70 ක වේගයෙන් යෙදිය හැකි අතර එය කලින් සිතාගත නොහැකි විය.
බොහෝ රියදුරන් මෙම ප්‍රවණතාවයට අනුව මාරු වේ, එබැවින් ඔවුන් කලින් ගියර් මාරු කරයි, ඩිස්පෙන්සරය ඉදිරිපිට ඇති බලපෑම පැහැදිලිව පෙනේ. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ හැකි ඉක්මනින් ඉහළ නැංවීමට වැඩසටහන්ගත කර ඇත. බලපෑම? තන පුඩු දහනය කිරීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස සිලින්ඩරයේ මිශ්රණය වැරදි ලෙස දහනය කිරීම, අඩු දහන උෂ්ණත්වය සහ සෘජු එන්නත් කිරීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස කපාට ඉන්ධනවලින් සෝදා නොගෙන ඒවා මත සබන් එකතු වේ. මේ සමඟම, අසාමාන්‍ය දහනය ප්‍රගතිශීලී වේ, වාතයට ඇතුල් වීමේ පත්‍රිකාව හරහා “පිරිසිදු” ප්‍රවාහයක් නොමැති බැවින්, දහන විෂමතා වැඩි වන අතර එය සබන් සමුච්චය වීමට ද හේතු වේ.
වෙනත් සාධක
අපි මෙයට එකතු කරමු සෑම තැනකම මෝටර් රථ භාවිතය සහ ඒවා ලබා ගැනීමේ හැකියාවබොහෝ විට, පයින්, බයිසිකලයෙන් හෝ පොදු ප්‍රවාහනයෙන් කිලෝමීටර 1-2 ක් ඇවිදීම වෙනුවට අපි මෝටර් රථයට ගොඩ වෙමු. එන්ජිම උනුසුම් වීම සහ කුටි. නිවැරදි උෂ්ණත්වය නොමැතිව කාබන් තැන්පතු ගොඩ නැගිය යුතුය. අඩු වේගය සහ අපේක්ෂිත උෂ්ණත්වය නොමැතිකම එන්ජිම ස්වභාවිකව කාබන් තැන්පතු ඉවත් කිරීමට ඉඩ නොදේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, කිලෝමීටර 50 දහසකට පසුව, සමහර විට කිලෝමීටර 100 දක්වා, එන්ජිම සම්පූර්ණ බලය නිපදවීම නතර කරන අතර සුමට ක්රියාකාරීත්වයේ ගැටළු ඇති වේ. සමහර විට වෑල්ව සමඟ පවා සම්පූර්ණ ඇතුල් කිරීමේ පද්ධතිය පිරිසිදු කළ යුතුය.
නමුත් එපමණක් නොවේ. දිගු සේවා කාලයක් සහිත අන්තර්-තෙල් සේවා කාබන් තැන්පතු සමුච්චය වීම සඳහා ද ඔවුන් වගකිව යුතුය. තෙල් වයසට යන විට, එය එන්ජිම හොඳින් සෝදා හරින්නේ නැත, ඒ වෙනුවට, තෙල් අංශු එන්ජිම තුළ පදිංචි වේ. සෑම කිලෝමීටර 25-30 දහසකටම සේවා සැපයීම අනිවාර්යයෙන්ම සංයුක්ත සැලසුමක් සහිත එන්ජිමක් සඳහා ඕනෑවට වඩා වැඩි ය, ලිහිසි තෙල් පද්ධතියට තෙල් ලීටර් 3-4 ක් පමණක් තබා ගත හැකිය. බොහෝ විට, පැරණි තෙල් හේතු වේ ටයිමින් බෙල්ට් ආතතිකාරකයේ වැරදි ක්‍රියාකාරිත්වයඑන්ජින් ඔයිල් වලින් පමණක් ධාවනය කල හැක. මෙය දම්වැල දිගු කිරීමට හේතු වන අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ගෑස් බෙදා හැරීමේ අදියරවල අර්ධ මාරුවකට සහ එම නිසා මිශ්රණයේ නුසුදුසු දහනයට හේතු වේ. ඒ වගේම අපි ආරම්භක ස්ථානයට එනවා. මෙම පිස්සු රෝදය නතර කිරීමට අපහසුය - මේවා එන්ජින්, අපි ඒවා භාවිතා කරමු. මේ සඳහා විපාකය සෝතය.
මේ අනුව, එන්ජිමේ කාබන් තැන්පතු ප්‍රතිඵලය වන්නේ:
- "සීතල" මාදිලිය - කෙටි දුර, අඩු වේගය
- සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීම - ඉන්ටේක් කපාටවල ඉන්ධන සේදීම
- නුසුදුසු දහනය - අඩු වේගයකින් අධික බර පැටවීම, කපාට ඉන්ධන දූෂණය වීම, කාල දාමය දිගු කිරීම
- ඉතා දිගු තෙල් වෙනස් කිරීමේ කාල පරතරයන් - තෙල් වයසට යාම සහ එන්ජිම තුළ අපිරිසිදු වීම
- අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන
