ගැසොලින් එන්ජිම අසමත් වීම. මිල අධික අලුත්වැඩියාවක සලකුණු 5ක්
අන්තර්ගතය
පෙට්‍රල් එන්ජින් අඩු ගැටළුවක් ලෙස සලකනු ලබන අතර බොහෝ රියදුරන් ඒවා තෝරා ගන්නේ ඒවා නගරයේ ධාවනය කිරීමට වඩා ලාභදායී බැවිනි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන් පාරේ ඔවුන්ගේ ඩීසල් සගයන්ට වඩා ටිකක් පුළුස්සා දමනු ඇත, නමුත් නගරයේ කෙටි දුර ඔවුන්ව විශ්මයට පත් නොකරයි. කෙසේ වෙතත්, පෙට්‍රල් ඒකක අඩුපාඩු නොමැති බව මතක තබා ගත යුතු අතර බොහෝ මූලද්රව්ය අපගේ මුදල් පසුම්බියට තදින් පහර දිය හැකිය. බොහෝ විට කැඩී බිඳී යනු කුමක්ද සහ මිල අධික බිඳවැටීම් වළක්වා ගන්නේ කෙසේද?
පැරණි පෙට්‍රල් ඒකකවල ප්‍රායෝගිකව අංශු පෙරහනක් හෝ “ද්විත්ව ස්කන්ධයක්” නොමැති නම්, නවීන එන්ජින්වල මෙය බහුලව දක්නට ලැබේ. ටර්බෝචාජර් වැනි ඩීසල් ඒකක සමඟ බොහෝ මූලද්රව්ය පොදු වන අතර එමඟින් පෙට්‍රල් හිමිකරුවෙකුගේ සහ “දුම් පානය කරන්නෙකුගේ” මුදල් පසුම්බිය හිස් කළ හැකිය. තවත් වැරදි විය හැක්කේ කුමක් ද? විශේෂ අවධානය යොමු කළ යුත්තේ කුමක් ද?
එන්ජිම බිඳ වැටීම. කාල දාම දිගුව
බොහෝ “විශේෂඥයින්ට” අනුව, කාල දාමය සදාකාලික වන අතර කිසිවක් නරක් නොවන පරිදි ඔබ එය සොයා නොගත යුතුය. ඔබේ කාර්මිකයාට මෙම ප්‍රශ්න තිබේ නම්, නිෂ්පාදකයින්ගෙන් කෙලින්ම පාඩම් නොගත් වෙනත් අයෙකු සෙවීම වටී. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, එවැනි විසඳුමක් එන්ජිමේ ප්‍රතිරෝධය අඩු කිරීමට සහ සදාකාලික කල්පැවැත්ම සහතික කිරීමට නියමිතව තිබුණි, අවාසනාවකට මෙන්, යථාර්ථය ඉක්මනින් කාර් සහ ඩ්‍රයිව් නිෂ්පාදකයින්ගේ සැලසුම් සහ පොරොන්දු තහවුරු කළේය. ඔව්, දාමයේ කාලය පටියට වඩා දිගු කාලයක් පවතිනු ඇත, නමුත් එය අවසන් වන විට සහ රියදුරු සේවාව නොසලකා හරින විට, ඉක්මනින් හෝ පසුව ඔහු එන්ජිමට සමු දෙයි. මීට අමතරව, බොහෝ අවස්ථාවලදී, කාල දාමයක් දාමයක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ඉතා මිල අධික වන අතර බොහෝ රියදුරන්, ගැටලුවෙන් මිදීමට අවශ්ය, කලබලකාරී ශබ්ද ඇසුණු වහාම මෝටර් රථය විකුණයි. එමනිසා, කාල දාමයක් සහිත පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, මිල අධික අනතුරක් වළක්වා ගැනීම සඳහා එහි තත්ත්වය හොඳින් පරීක්ෂා කර බැලිය යුතුය.
මෙයද බලන්න: තිරිංග තරලය. භයානක පරීක්ෂණ ප්රතිඵල
බොහෝ එන්ජින්වල, වඩාත්ම ගැටළුකාරී වන්නේ දාම ආතතියයි. එහි කාර්යය හෝ ඒ වෙනුවට එහි ආතතිය නියාමනය කරන විශේෂ පිස්ටනයක් තෙල් පීඩනය මත රඳා පවතී. ප්‍රමාණවත් පීඩනයක් නොමැති නම්, ආතතිකාරකය පසුපසට ගමන් කරයි (බොහෝ විට නිශ්චල වන විට), එමඟින් දාමය දුර්වල වේ. එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේදී කෙටි ලෝහමය ශබ්දයක් ඇසෙන්නේ නම්, දාමය ආතතියට පත් නොවේ. මෝටර් රථ භාවිතා කරන්නා නියමිත වේලාවට අක්‍රියතාව නිවැරදි නොකරන්නේ නම්, දාමය කැඩී යාම හෝ කාල පටිය පැනීම සිදුවිය හැකි අතර එය කපාට සහ පිස්ටන් හමුවීම සමඟ සම්බන්ධ වේ.
එවැනි බරපතල ප්රතිවිපාක වළක්වා ගැනීම සඳහා එකම වට්ටෝරුව නිතිපතා පරීක්ෂා කිරීම පමණක් නොව, කිසියම් උල්ලංඝනයක් සොයාගතහොත් සියලුම සංරචක ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ද වේ. ස්වාභාවිකවම, ආතති, මාර්ගෝපදේශ, ගියර් යනාදිය ඇතුළුව සම්පූර්ණ කට්ටලයම ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. මිල? මෙය බොහෝ දුරට එන්ජිම සහ කාල යාන්ත්රණයට ප්රවේශ වීමේ දුෂ්කරතාවය මත රඳා පවතී. සාමාන්යයෙන් ඔබට අවම වශයෙන් PLN 1500 ක පිරිවැයක් දැරීමට සිදුවේ, නමුත් බොහෝ අවස්ථාවල පිරිවැය PLN 10 තරම් ඉහළ විය හැක.
එන්ජිම බිඳ වැටීම. අඳින ලද සහ දෝෂ සහිත මුදු 
ධාවක ඒකකවල ආයු කාලය වැඩි කිරීමට සහ ඒවා ප්‍රායෝගිකව "නඩත්තු රහිත" බවට පත් කිරීමට නියමිතව තිබූ තවත් අංගයක් වන අතර එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස රියදුරුට ගැටළු සහ හිසරදය ඇති විය. අපි කතා කරන්නේ එන්ජිමේ අභ්‍යන්තර ප්‍රතිරෝධය අඩු කිරීම සඳහා පටු වන පිස්ටන් මුදු ගැන ය. ඔව්, ඝර්ෂණ සංගුණකය අඩු විය, නමුත් මෙය ඉක්මනින් අතුරු ආබාධයක් බවට පත් විය - ඉතා ඉහළ තෙල් පරිභෝජනය. ඊට අමතරව, කුඩා කොටස සහ සියුම් ව්‍යුහය නුසුදුසු තෙල් උරා ගැනීමට හේතු වූ අතර, එමඟින් එය භයානක වේගයකින් ක්ෂය වීමට හේතු විය - සෑම කිලෝමීටර 1000 කටම ලීටරයක් පවා. රියදුරු නියමිත වේලාවට ප්රතිචාර නොදැක්වූයේ නම් සහ තෙල් මට්ටම සහ පිස්ටන්, සිලින්ඩර් සහ මුදු වල තත්වය නිරන්තරයෙන් පරීක්ෂා නොකළේ නම්, මෙය බල ඒකකයේ ඉක්මන් තදබදයකට තුඩු දිය හැකිය.
රෝග ලක්ෂණ? මෙය පැහැදිලිය - කාන්දුවීම් නොමැති විට තෙල් වේගයෙන් නැතිවීම, පසුකාලීනව පිටාර නලයෙන් නිල් දුමාරය, බල ඒකකයේ ශබ්දය වැඩි වීම සහ සැලකිය යුතු ලෙස ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනය. කෙසේ වෙතත්, මෙම අවසාන රෝග ලක්ෂණ ඇති වුවහොත්, එන්ජිම අල්ලා ගැනීමේ අදියර තරමක් දරුණු විය හැකිය. එමනිසා, කල්තියා ප්රතිචාර දැක්වීම වටී. ගැටලුව සදහටම ඉවත් කිරීම සඳහා, උදාහරණයක් ලෙස, TSI ඒකකවල, පිස්ටන් තෙල් කාන්දු වීම පිළිබඳ ගැටළු නොමැති විශාල මුදු බවට පරිවර්තනය කිරීම වටී. අවාසනාවකට මෙන්, එවැනි මෙහෙයුමක පිරිවැය PLN 5000 සිට 10 දහසක් දක්වා පරාසයක පවතී.
එන්ජිම බිඳ වැටීම. කාබන් තැන්පතු තැන්පත් කිරීම
පාරිසරික දෘෂ්ටි කෝණයකින් එන්ජින් වැඩිදියුණු කිරීමේ තවත් අතුරු ආබාධයකි. ඩීසල් එන්ජින්වල මෙම අතිෙර්ක විශාල ප්‍රමාණයක් තිබුණද, පැරණි පෙට්‍රල් එන්ජින්වල ඒවා අවම මට්ටමක තබා ඇත. කෙසේ වෙතත්, තීව්‍ර පිටාර වායු ප්රතිජනනය භාවිතා කරනු ලැබේ, උදාහරණයක් ලෙස පිටාර වායූන් ඒවායේ උෂ්ණත්වය සහ තාර සහ දුමාර විමෝචනය අඩු කිරීම සඳහා නැවත ඉන්ටේක් පද්ධතියට යොමු කිරීම මගින්. වක්‍ර එන්නත් සහිත එන්ජින්වල, දූෂක ද්‍රව්‍ය බහුවිධයට එන්නත් කරන ලද පෙට්‍රල් මගින් සෝදා හරින අතර, සෘජු එන්නත් කිරීමකින් මෙය තවදුරටත් කළ නොහැක. බලපෑම? එන්ජිම සම්පීඩනය අහිමි වීම, බලය අහිමි වීම සහ මෙහෙයුම් සංස්කෘතිය අහිමි වීම හේතුවෙන් ඇතුල් වීම ගොඩනැගීම සහ වායු ප්රවාහ සීමා කිරීම. සාරාංශගත කිරීම: එන්ජිම ඉක්මනින් එහි මුල් ගුණාංග නැති කර ගන්නා අතර සෑම අතින්ම වඩා නරක ලෙස ක්රියා කරයි.
රෝග ලක්ෂණ හඳුනා ගැනීම පහසුය, මන්ද, අප දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, එන්ජිම නරක අතට හැරේ - හයියෙන්, අඩු බලයක් ඇත, ස්පන්දනය වේ, යනාදිය සහතික කිරීම සඳහා, වෘත්තීය වැඩමුළුවක එන්ඩොස්කොපික් සමඟ ඇතුල්වීම පරීක්ෂා කිරීම වටී, ඉන්පසුව. ඇතුල්වීම පිරිසිදු කිරීම හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම. පළමු විකල්පය සරල වන අතර විශේෂිත රසායනික ද්‍රව්‍ය සමඟ සබන් මෘදු කිරීම සහ පසුව අපද්‍රව්‍ය උරා ගැනීම සමන්විත වේ. මෙය ලාභදායී ක්රමයකි, නමුත් විශ්වාස කළ නොහැකි සහ තරමක් අවදානම්. පිරිසිදු කිරීම සඳහා අදහස් කරන මූලද්රව්ය විසුරුවා හැරීම වඩා හොඳය, එනම් ඇතුල්වීම, හිස, කපාට, ආදිය. පළමු ක්රමයේ පිරිවැය PLN සිය ගණනක් වේ, දෙවන ක්රමය වඩා විශ්වාසදායක නමුත් වඩා මිල අධිකයි - 2000 PLN දක්වා. .
එන්ජිම බිඳ වැටීම. සංවේදක, එන්ජින් පාලන ඒකකය, ජ්වලන දඟර වැනි දෝෂ සහිත ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ
බොහෝ සංවේදක රියදුරන්ගේ වසංගතයයි. ඒවායින් බොහොමයක් ඇති අතර එක් එක් විවිධ පරාමිතීන් සඳහා වගකිව යුතු අතර, ඔවුන්ගෙන් එක් අයෙකු අසමත් වුවහොත්, විදුලි ඒකකය සාමාන්යයෙන් වැඩ කිරීම නතර කරයි, පිටතට යනවා, හදිසි ප්රකාරයට යනවා, ආදිය. අපි කතා කරන්නේ දොඹකරයේ පිහිටුම් සංවේදක, කැම්ෂාෆ්ට් පිහිටීම, පිපිරීම, වායු ස්කන්ධය සාමාන්යයෙන් ප්රවාහ මීටරයක් හෝ ලැම්ඩා පරීක්ෂණයක් ලෙස හැඳින්වේ. අවාසනාවකට මෙන්, සංවේදක සාපේක්ෂව බොහෝ විට අසමත් වේ, විශේෂයෙන් ඒවා කටුක පරිසරයක භාවිතා කරන්නේ නම්.
සංවේදකය අසමත් වුවහොත්, එය අවතක්සේරු නොකරන්න, දෝෂ, ප්ලග් ආදිය ඉවත් කරන්න. හානියට පත් සංවේදකය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය, ප්රතිජනනය සහ අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි බැවින්. මීට අමතරව, ප්රතිස්ථාපන පිරිවැය අධික නොවේ - එය සාමාන්යයෙන් PLN 100 සිට PLN 300 දක්වා පරාසයක පවතී. සංවේදකයේ අසාර්ථකත්වය නොසලකා හැරීම සහ එය මග හැරීමට උත්සාහ කිරීමේ ප්රතිවිපාක වඩාත් බරපතල විය හැකි අතර, එය එන්ජිමේ අනෙකුත් සංරචක සහ එහි උපකරණ වලට හානි කිරීමට හේතු විය හැක.
අපි ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ගැන කතා කරන්නේ නම්, මෝටර් පාලකයේ බිඳවැටීම වඩාත් බරපතල හා මිල අධික බිඳවැටීමක් වනු ඇත. රෝග ලක්ෂණ සාමාන්යයෙන් හදිසියේ ඇති වන අතර ඒකකය ආරම්භ කිරීමේ ගැටළු, නිසි ලෙස ක්රියා නොකිරීම, රැළි වැටීම, යනාදී බොහෝ හේතු ඇත: HBO නව ස්ථාපනයකින්, ඇඳීම නිසා සිදුවන හානිය, තාපය හෝ තෙතමනය වැනි හානිකර සාධකවලට නිරාවරණය වීම යනාදිය. ගැටළුව නම්, ධාවකය නැවත උත්පාදනය කළ හැක, උදාහරණයක් ලෙස, -1500 PLN.
ජ්වලන දඟර අසාර්ථක වීම ද මිල අධික වේ, සාමාන්යයෙන් එන්ජිම රළු අක්‍රිය (rpm), බලය නැතිවීම, එන්ජින් ආලෝකය පැමිණීම හෝ ධාවක ඒකකය ආරම්භ කිරීමේ ගැටළු මගින් ප්‍රකාශ වේ. දඟර වලට හානි සිදුවුවහොත්, ඒවා නව ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය - වියදම කෑල්ලක් සඳහා සිය ගණනක් zł පමණ වේ.
එන්ජිම බිඳ වැටීම. ටර්බෝචාජර් සමඟ ගැටළු
ඔබට ටර්බෝ ගැටළු ගැන පොත් ලිවිය හැකිය. නිසි ක්‍රියාකාරිත්වය සහ නඩත්තුව සමඟ, ඔවුන්ට කිලෝමීටර් සිය දහස් ගණනක් පැවතිය හැකිය, එවැනි අද්දැකීම් අඩු මෝටර් රථයක් හැසිරවීම, නවීකරණය කරන ලද වැඩසටහනක් සමඟ ඇති උත්සාහයන්, නිසි සිසිලනය සහ ලිහිසි කිරීම සඳහා සැලකිල්ලක් නොමැතිකම කිලෝමීටර් දහස් ගණනකට පසු ටර්බෝචාජරයක් "අවසන්" කළ හැකිය. කිලෝමීටර්. ටර්බෝචාජ් කරන ලද මෝටර් රථයක් නිසි ලෙස ක්රියාත්මක කරන්නේ කෙසේද? එන්ජිම අධික වේගයෙන් ධාවනය නොකරන්න, දිගු හෝ ගතික ගමනකින් පසු වහාම මෝටර් රථය නතර කිරීමෙන් වළකින්න, නිවැරදි ලිහිසි තෙල් භාවිතා කරන්න, නිතිපතා තෙල් වෙනස් කරන්න, ආදිය.
රිය පැදවීමේදී හඳුනාගත හැකි පළමු රෝග ලක්ෂණ වන්නේ එය සක්රිය කරන විට එන්ජිමේ ශබ්දය වැඩි වීමයි. සාමාන්යයෙන් ශබ්දය 1500-2000 rpm පමණ වේ. එය පැහැදිලිව ඇසෙන, ලෝහමය නම්, වෘත්තීය වැඩමුළුවක ටර්බයිනය පරීක්ෂා කිරීම වටී. ආරම්භක හිඩැස් ඉවත් කිරීම හෝ ටර්බයිනය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම සඳහා 500 සිට 1500 zł දක්වා වැය වේ. ටර්බයිනය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට නම්, පිරිවැය කිහිප වතාවක් වැඩි වේ. කෙසේ වෙතත්, ටර්බයිනය හානි වී එහි සංරචක ධාවකය තුළට ඇතුල් වුවහොත් එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම හානි විය හැක.
මෙයද බලන්න: අපගේ පරීක්ෂණයේ Kia Stonic
