TwinTurbo turbocharging පද්ධතියේ විශේෂාංග
අන්තර්ගතය
ටර්බෝචාජර් භාවිතා කරන විට ඇති ප්රධාන ගැටළුව වන්නේ පද්ධතියේ අවස්ථිති භාවය හෝ ඊනියා "ටර්බෝ ප්‍රමාදය" (එන්ජින් වේගය වැඩිවීම සහ බලයේ සැබෑ වැඩිවීම අතර කාල පරතරය) ඇතිවීමයි. එය තුරන් කිරීම සඳහා ටර්බෝචාජර් දෙකක් භාවිතා කරමින් යෝජනා ක්‍රමයක් සකස් කරන ලද අතර එය TwinTurbo ලෙස හැඳින්වේ. මෙම තාක්ෂණය සමහර නිෂ්පාදකයින් විසින් BiTurbo ලෙසද හැඳින්වේ, නමුත් සැලසුම් වෙනස වෙළඳ නාමයේ පමණි.
Twin Turbo විශේෂාංග
ඩීසල් සහ පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා ද්විත්ව සම්පීඩක පද්ධති තිබේ. කෙසේ වෙතත්, දෙවැන්න සඳහා ඉහළ ඔක්ටේන් අංකයක් සහිත උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන භාවිතා කිරීම අවශ්‍ය වන අතර එමඟින් පුපුරා යාමේ සම්භාවිතාව අඩු කරයි (එන්ජින් සිලින්ඩරවල සිදුවන negative ණාත්මක සංසිද්ධියක්, සිලින්ඩර-පිස්ටන් කණ්ඩායම විනාශ කරයි).
ටර්බෝ ප්‍රමාද කාලය අඩු කිරීමේ එහි මූලික කාර්යයට අමතරව, ට්වින් ටර්බෝ යෝජනා ක්රමය වාහනයේ එන්ජිමෙන් වැඩි බලයක් ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි, ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කරයි සහ පුළුල් පුනරාවර්තන පරාසයක් තුළ උපරිම ව්යවර්ථය පවත්වා ගනී. විවිධ සම්පීඩක සම්බන්ධතා යෝජනා ක්රම භාවිතා කිරීමෙන් මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ.
ටර්බෝචාජර් දෙකක් සහිත ටර්බෝචාජ් කිරීමේ වර්ග
ටර්බෝචාජර් යුගලය සම්බන්ධ වන ආකාරය අනුව, TwinTurbo පද්ධතියේ මූලික පිරිසැලසුම් තුනක් තිබේ:
- සමාන්තර;
- ස්ථාවර;
- පියවර තැබුවා.
ටර්බයින සමාන්තරව සම්බන්ධ කිරීම
සමාන්තරව (සමගාමීව) ක්රියාත්මක වන සමාන ටර්බෝචාජර් දෙකක සම්බන්ධතාවය සපයයි. නිර්මාණයේ සාරය නම් කුඩා ටර්බයින දෙකක් විශාල එකකට වඩා අඩු අවස්ථිති බවකි.
සිලින්ඩරවලට ඇතුළු වීමට පෙර, ටර්බෝචාජර් දෙකෙන්ම පොම්ප කරන වාතය ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් එකට ඇතුළු වන අතර එහිදී එය ඉන්ධන සමඟ මිශ්‍ර වී දහන කුටිවලට බෙදා හරිනු ලැබේ. මෙම යෝජනා ක්රමය බොහෝ විට ඩීසල් එන්ජින් මත භාවිතා වේ.
අනුක්රමික සම්බන්ධතාවය
ශ්‍රේණි-සමාන්තර පරිපථය සමාන ටර්බයින දෙකක් ස්ථාපනය කිරීම සඳහා සපයයි. එකක් නිරන්තරයෙන් ක්‍රියා කරන අතර, දෙවැන්න එන්ජිමේ වේගය වැඩිවීම, බර වැඩිවීම හෝ වෙනත් විශේෂ මාදිලි සමඟ සම්බන්ධ වේ. එක් මෙහෙයුම් මාදිලියක සිට තවත් ක්‍රියාකාරී මාදිලියකට මාරුවීම සිදුවන්නේ වාහනයේ එන්ජිමේ ECU මගින් පාලනය වන කපාටයක් හරහාය.
මෙම පද්ධතිය මූලික වශයෙන් ඉලක්ක කර ඇත්තේ ටර්බෝ ප්‍රමාදය ඉවත් කිරීම සහ මෝටර් රථයේ සුමට ත්වරණ ගතිකත්වය ලබා ගැනීමයි. TripleTurbo පද්ධති ද ඒ හා සමානව ක්‍රියා කරයි.
පියවර යෝජනා ක්රමය
අදියර දෙකක සුපිරි ආරෝපණය විවිධ ප්‍රමාණයේ ටර්බෝචාජර් දෙකකින් සමන්විත වන අතර ඒවා ශ්‍රේණිගතව ස්ථාපනය කර ඇති අතර ඉන්ටේක් සහ එක්සෝස්ට් පෝට් වලට සම්බන්ධ වේ. දෙවැන්න වාතයේ ගලායාම සහ පිටවන වායූන් නියාමනය කරන බයිපාස් කපාට වලින් සමන්විත වේ. පියවර පරිපථයේ මෙහෙයුම් ආකාර තුනක් ඇත:
- අඩු rpm දී කපාට වසා ඇත. පිටවන වායූන් ටර්බයින දෙකම හරහා ගමන් කරයි. වායු පීඩනය අඩු නිසා විශාල ටර්බයින ප්‍රේරක යන්තම් භ්‍රමණය වේ. සම්පීඩක අවධීන් දෙක හරහා වාතය ගලා යන අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස අවම අධි පීඩනයක් ඇති වේ.
- RPM වැඩි වන විට, පිටාර කපාටය විවෘත වීමට පටන් ගනී, එය විශාල ටර්බයිනය ධාවනය කරයි. විශාල සම්පීඩකය වාතය සම්පීඩනය කරයි, ඉන්පසු එය කුඩා රෝදයට යවනු ලැබේ, එහිදී අමතර සම්පීඩනය යොදනු ලැබේ.
- එන්ජිම සම්පූර්ණ වේගයෙන් ක්රියාත්මක වන විට, කපාට දෙකම සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත වන අතර, විශාල ටර්බයිනය වෙත පිටාර වායු ප්රවාහය සෘජුවම යොමු කරයි, වාතය විශාල සම්පීඩකය හරහා ගමන් කරන අතර වහාම එන්ජින් සිලින්ඩර වෙත යවනු ලැබේ.
ඩීසල් වාහන සඳහා බහුලව භාවිතා වන්නේ පියවර අනුවාදයයි.
Twin Turbo වාසි සහ අවාසි
වර්තමානයේ, TwinTurbo ප්රධාන වශයෙන් ඉහළ ක්‍රියාකාරී වාහන මත ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම පද්ධතියේ භාවිතය පුළුල් පරාසයක එන්ජින් වේගයකින් උපරිම ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය කිරීම වැනි වාසි ලබා දෙයි. මීට අමතරව, ද්විත්ව ටර්බෝචාජර් වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, බලශක්ති ඒකකයේ සාපේක්ෂව කුඩා වැඩ කරන පරිමාවක් සහිතව, බලයේ වැඩි වීමක් ලබා ගත හැකි අතර, එය "අභිලාශය" වඩා ලාභදායී වේ.
BiTurbo හි ප්රධාන අවාසි වන්නේ උපාංගයේ සංකීර්ණත්වය නිසා අධික පිරිවැයයි. සම්භාව්‍ය ටර්බයිනයක මෙන්, ද්විත්ව ටර්බෝචාජර් පද්ධති සඳහා මෘදු ලෙස හැසිරවීම, වඩා හොඳ ඉන්ධන සහ කාලෝචිත තෙල් වෙනස්කම් අවශ්‍ය වේ.
