VAZ 2105 මෙහෙයුම් පළපුරුද්ද

මිනිසුන් පවසන පරිදි VAZ 2105 හෝ "පහ" ක්රියාත්මක කිරීමේදී මගේ අත්දැකීම් ගැන මම ඔබට කියමි. මට 2011 ආරම්භයේදී Zhiguli හි වැඩ කරන පස්වන මාදිලිය ලැබුණි, ඇත්ත වශයෙන්ම ඔවුන් මට අලුත් එකක් ලබා දුන්නේ නැත, නමුත් වම් පෑඩ් තටුව හැර එය නැවුම් බව පෙනෙන්නට තිබුණි. පහත ඡායාරූපයෙහි ඔබට එය සැබවින්ම දැකිය නොහැක:

ඒ හැරුණු විට චැසි, සුක්කානම සහ කැඩුණු හෙඩ් ලයිට් සමඟ ගැටලු කිහිපයක් තිබේ. නමුත් මේ සියල්ල සමාගමේ වියදමින් මට ක්ෂණිකව සිදු කරන ලද අතර, මා සතුව අළු-අළුත්වැඩියා කරන ලද VAZ 2105 කාරය හිම-සුදු පැහැයෙන් යුත් ලීටර් 21063 මාදිලියේ 1,6 ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිමකින් සමන්විත විය. ගියර් පෙට්ටිය ස්වාභාවිකවම දැනටමත් 5-වේගය විය. ඉදිරිපත් කරන අවස්ථාවේදී පස් දෙනාගේ දිවීම කි.මී 40 කි. නමුත් මම සෑම දිනකම කිලෝමීටර් 300-400 අතර දුර ගමනක් ගියෙමි. මම පැවසූ පරිදි, මගේ පළමු එම්ඕටීයේදී, සුක්කානම් තීරය තද කර, බෝල සන්ධි, වම් කැලිපරය සහ ඉදිරිපස තිරිංග පෑඩ් වෙනස් කරන ලදි. කිසිවෙකු ශරීරය අලුත්වැඩියා කිරීමට පටන් නොගත්තේය, පැහැදිලිවම ඔවුන් මුදල් ගැන පසුතැවුන අතර, කැඩුණු හෙඩ් ලයිට් එක අලුත් එකක් වත් ආදේශ කළේ නැත, නමුත් මම මෙම ගැටළුව විසඳා ගත්තේ මගේ පරණ පහේ විදුලි පහන් වලින් තාවකාලිකව ප්ලාස්ටික් ආවරණ තැබීමෙනි.

මාස ගණනාවක නිරවද්‍ය ක්‍රියාන්විතයෙන් පසු කාර්මිකයා මට සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත් හෙඩ් ලයිට් දෙකක් ලබා දුන් නමුත් දෙවැන්න හොඳ තත්ත්වයේ තිබූ හෙයින් මම ඒ දෙකම වෙනස් නොකළෙමි. වසරක ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා, ඇත්ත වශයෙන්ම, මට හෙඩ් ලයිට් වල බල්බ කිහිපයක් මාරු කිරීමට සිදු වූ අතර, එක් හෙඩ් ලයිට් එකක වීදුරුව ගලකින් කැඩී ගිය නමුත් මේ සියල්ල සුළු සුළු ඒවා ය. නමුත් ටිකක් ඉරිතලා තිබූ වීදුරුව ක්‍රමයෙන් නරක අතට හැරෙමින් තිබුණි. කුඩා ඉරිතැලීමක සිට සෙන්ටිමීටර 10 ක්, සමහර විට අවුරුද්දක් තුළදී, සමහර විට සෙන්ටිමීටර 50 ක් හෝ ඊටත් වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් වීදුරුව පුරා විසිරී ගියේය. ඡායාරූපය එතරම් හොඳ නැත, නමුත් වීදුරුවේ ඉරිතැලීම දැනටමත් එහි මුළු දිගටම ආසන්න බව ඔබට පෙනේ.

පළමු ශීත සෘතුවේදී, අංශක -30 දක්වා ඉෙමොලිමන්ට් අඩු වූ විට, මට උදුනක් නොමැතිව ප්‍රායෝගිකව ධාවනය කිරීමට සිදු වූ අතර, පසුව ජාලය ක්‍රියා කළ නමුත්, එය කැටි නොවී හිම වලින් වැසී නොසිටීම ප්‍රමාණවත් ය. කාර්මිකයා ඇයව කාර් සේවයට ගෙන ගිය පසු, ඔවුන් මා දෙස බලා සෑම දෙයක්ම හොඳයි, ව්‍යාජ යැයි පැවසූ නමුත් අවසානයේදී එය එසේ විය. ඒ නිසා මම ශීත carතුව පුරාම සීතල වාහනයක ගමන් කළා. දැනටමත් වසන්තයේ දී, උදුන මත කරාම වසා දමා, කාර්යාලයෙන් ඉවත් වී, කිලෝමීටර කිහිපයක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු අමුතු සුවඳක් දැනී, දකුණට බලා, අත්වැසුම් මැදිරිය යටින් ප්‍රති -ශීතකරණය ගලා එද්දී, එය මුළු ආවරණයම පිරවීමට පටන් ගත්තේය. මම සේවාවට ඉක්මන් වෙමි, එය අත ළඟ තිබීම හොඳය. කරාම ආදේශ කර, නැවත ධාවනය කළා. මගේ දෙවන ශීත කාලය සඳහා ඔවුන් නැවත උදුනක් සමඟ අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා මගේ අශ්වයා පැදවූහ. නමුත් ප්රතිඵලය සමාන ය, කිසිවක් වෙනස් වී නැත. පසුව, කළමනාකාරිත්වය සේවාව අමතා තත්වය පැහැදිලි කළ විට, උදුන ඒ ආකාරයෙන්ම සාදා, උදුන රේඩියේටර්, උදුන ෆියුස්, විදුලි පංකාව සහ මුළු ශරීරයම සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළහ. ඔක්කොම අලුත් එකක් දැම්මා. මම කාරයට ගොඩ වන විට මට එය ප්‍රමාණවත් ලෙස ගත නොහැකි විය, තාපය යථාර්ථවාදී නොවීය, මන්ද මම මීට පෙර මේ ආකාරයට පැදවූ බැවිනි. 80-90 km / h වේගයෙන්, විදුලි පංකාව කිසිසේත් ක්‍රියාත්මක නොවීය, වාතය ගලා යාමෙන් පවා තාපය විය.

මේ කාලය පුරාවටම, කපාටය දැවී ගියේ, කාරය වායුව මත ක්‍රියා කළ හෙයින්, පිළිසකර වූ වෑල්වයක් මත මාසයකට වැඩි කාලයක් ගමන් කළද, එය අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා බලා සිටියදී එය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදි. නමුත් මෙය මගේ වරදක් වූ අතර මට කාර්යාලයට යාමට ඉක්මන් වීමට සිදු වූ බැවින් බොහෝ විට මට පැයට කිලෝමීටර් 120-140 පැදවීමට සිදු විය. නමුත් මූලික වශයෙන් මම පැයට කිලෝමීටර් 90-100 ක වේගයෙන් ගමන් කළ අතර නැගීමට පෙර සහ හොඳ ධාවන පථයකදී මම පැයට කිලෝමීටර් 120 ක් දුරට වායුව ගසාගෙන ගියෙමි.

 මගේ පහේ සැතපුම් ගණන 80 ට ආසන්න වූ විට, පසුපස පොලු ආදේශ කරන ලෙස මම තරයේ අවධාරනය කළ අතර, දිගු සංවාද වලින් පසුව, සියලු සැරයටි මුළුමනින්ම ප්‍රතිස්ථාපනය කර නව ඒවා සවි කළ අතර පසුපස කම්පන අවශෝෂක ආදේශ කළේ කිලෝමීටර් 10 කට පසුවය.

එනම්, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, මගේ වැඩ කරන VAZ 2105 හි සමස්ත මෙහෙයුම් කාලය තුළදී ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදු වූ සියල්ල සහ මෙම සැතපුම් ගණන කිලෝමීටර් 110 කි. කිලෝමීටර් 000 දහසකට පසු සමහර විට ෆිල්ටර් සහිත තෙල් වෙනස් කිරීම යන කරුණ සැලකිල්ලට ගෙන එවැනි ඝන සැතපුමක් සඳහා විශේෂ ගැටළු නොමැති බව මම සිතමි. කාරය ගෞරවාන්විතව කිලෝමීටර් ලක්ෂයකට වඩා දිව ගිය අතර කිසි විටෙකත් මාව පාරට බැස්සුවේ නැත.