ඉන්ධන එන්නත් කාලය අත්තිකාරම්
අන්තර්ගතය
ඩීසල් එන්ජිමක ක්‍රියාකාරිත්වය ප්‍රශස්ත කිරීම සඳහා වඩාත්ම වැදගත් නිර්ණායක වන්නේ:
- පිටවන වායූන්ගේ අඩු විෂ වීම;
- දහන ක්රියාවලියේ අඩු ශබ්ද මට්ටම;
- අඩු නිශ්චිත ඉන්ධන පරිභෝජනය.
ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය ඉන්ධන සැපයීමට පටන් ගන්නා මොහොත සැපයුමේ ආරම්භය (හෝ නාලිකාව වසා දැමීම) ලෙස හැඳින්වේ. බලය ක්රියාත්මක ප්‍රමාද කාල සීමාව (හෝ සරලව බලය ක්රියාත්මක ප්රමාදය) අනුව මෙම කාලය තෝරා ගනු ලැබේ. මේවා විශේෂිත මෙහෙයුම් ආකාරය මත රඳා පවතින විචල්ය පරාමිතීන් වේ. එන්නත් ප්‍රමාද කාල සීමාව සැපයුමේ ආරම්භය සහ එන්නත් කිරීම ආරම්භය අතර කාලසීමාව ලෙස අර්ථ දක්වා ඇති අතර, ජ්වලන ප්‍රමාද කාලය එන්නත් කිරීමේ ආරම්භය සහ දහනය ආරම්භය අතර කාලසීමාව ලෙස අර්ථ දැක්වේ. එන්නත් කිරීමේ ආරම්භය TDC කලාපයේ දොඹකරයේ භ්‍රමණ කෝණය ලෙස අර්ථ දැක්වේ, ඉන්ජෙක්ටරය දහන කුටියට ඉන්ධන එන්නත් කරයි.
දහනය ආරම්භය වායු/ඉන්ධන මිශ්‍රණයේ ජ්වලන කාලය ලෙස අර්ථ දක්වා ඇති අතර, එය එන්නත් කිරීමේ ආරම්භය මගින් බලපෑ හැකිය. අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්ප වලදී, එන්නත් අත්තිකාරම් උපාංගයක් භාවිතා කරන විප්ලව ගණන අනුව සැපයුමේ ආරම්භය (නාලිකාව වසා දැමීම) සකස් කිරීම වඩාත් සුදුසුය.
එන්නත් අත්තිකාරම් උපාංගයේ අරමුණ
එන්නත් අත්තිකාරම් උපාංගය සෘජුවම එන්නත් ආරම්භක වේලාව වෙනස් කරන බැවින්, එය එන්නත් ආරම්භක පාලකය ලෙස අර්ථ දැක්විය හැක. විකේන්ද්රික ආකාරයේ ඉන්ජෙක්ෂන් අත්තිකාරම් උපාංගයක් (ඉන්ජෙක්ෂන් ඇඩ්වාන්ස් ක්ලච් ලෙසද හැඳින්වේ) එහි නියාමනය කිරීමේ කාර්යයන් ඉටු කරන අතරම, ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පයට සපයන ලද එන්ජින් ව්යවර්ථය පරිවර්තනය කරයි. ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පයට අවශ්‍ය ව්යවර්ථය එන්නත් පොම්පයේ ප්රමාණය, පිස්ටන් යුගල ගණන, එන්නත් කරන ලද ඉන්ධන ප්රමාණය, එන්නත් කිරීමේ පීඩනය, ජලනලයේ විෂ්කම්භය සහ කැම් හැඩය මත රඳා පවතී. එන්ජින් ව්යවර්ථය එන්නත් කිරීමේ කාල ලක්ෂණ කෙරෙහි සෘජු බලපෑමක් ඇති කරයි යන කාරණය සැලසුම් කිරීමේදී විභව බල ප්රතිදානය සමඟ සලකා බැලිය යුතුය.
සිලින්ඩර පීඩනය
සහල්. ටැංකි පීඩනය: A. එන්නත් කිරීම ආරම්භ කිරීම; B. දැවෙන ආරම්භය; C. ජ්වලන ප්රමාදය. 1. හඳුන්වාදීමේ තරඟය; 2. සම්පීඩන ආඝාතය; 3. කම්කරු වෘත්තිය; 4. ධාවන OT-TDC, UT-NMT මුදා හරින්න; 5. සිලින්ඩරයේ පීඩනය, බාර්; 6. පිස්ටන් පිහිටීම.
එන්නත් අත්තිකාරම් උපාංගයේ සැලසුම
ඉන්ජෙක්ෂන් ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය සඳහා ඉන්ජෙක්ෂන් අත්තිකාරම් උපාංගය සෘජුවම ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්ප කැම්ෂාෆ්ට් කෙළවරේ සවි කර ඇත. විවෘත සහ සංවෘත ආකාරයේ එන්නත් අත්තිකාරම් උපාංග අතර මූලික වෙනසක් ඇත.
සංවෘත වර්ගයේ එන්නත් අත්තිකාරම් උපාංගයට තමන්ගේම ලිහිසි තෙල් සංචිතයක් ඇති අතර එමඟින් උපාංගය එන්ජිම ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියෙන් ස්වාධීන වේ. විවෘත මෝස්තරය එන්ජින් ලිහිසි තෙල් පද්ධතියට සෘජුවම සම්බන්ධ වේ. උපාංගයේ සිරුර ඉස්කුරුප්පු ඇණ සමඟ ගියර් පෙට්ටියට සවි කර ඇති අතර, ඒවා නිදහසේ භ්රමණය වන පරිදි වන්දි සහ ගැලපුම් විකේන්ද්රිකයන් ශරීරය තුළ ස්ථාපනය කර ඇත. වන්දි සහ ගැලපුම් විකේන්ද්රික ශරීරයට තදින් සම්බන්ධ කර ඇති පින් එකක් මගින් මෙහෙයවනු ලැබේ. ලාභදායී වීමට අමතරව, "විවෘත" වර්ගයට අඩු ඉඩක් අවශ්‍ය වන අතර වඩාත් කාර්යක්ෂමව ලිහිසි කිරීමේ වාසිය ඇත.
එන්නත් අත්තිකාරම් උපාංගය ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය
ඉන්ජෙක්ෂන් අත්තිකාරම් උපාංගය එන්ජින් කාල නඩුවේ ස්ථාපනය කර ඇති ගියර් දුම්රියක් මගින් ධාවනය වේ. ධාවකය (හබ්) සඳහා ආදානය සහ ප්රතිදානය අතර සම්බන්ධය සිදු කරනු ලබන්නේ අන්තර් අගුලු දැමීමේ විකේන්ද්රික මූලද්රව්ය යුගල හරහාය.
ඒවායින් විශාලතම, ගැලපුම් විකේන්ද්රික (4), නැවතුම් තැටියේ (8) සිදුරු තුළ පිහිටා ඇති අතර, එය ධාවකයේ මූලද්රව්යයට (1) ඉස්කුරුප්පු කර ඇත. වන්දි විකේන්ද්රික මූලද්රව්ය (5) ගැලපුම් විකේන්ද්රික (4) මත සවි කර ඇති අතර ඒවා සහ කේන්ද්රස්ථානයේ බෝල්ට් මගින් මඟ පෙන්වනු ලැබේ (6). අනෙක් අතට, හබ් බෝල්ට් සෘජුවම කේන්ද්රය (2) වෙත සම්බන්ධ වේ. බර (7) ගැලපුම් විකේන්ද්රිකයට සම්බන්ධ වන අතර විචල්ය දෘඪතාවේ උල්පත් මගින් ඒවායේ මුල් ස්ථානයේ තබා ඇත.
සහල් a) ආරම්භක ස්ථානයේ; b) අඩු වේගය; ඇ) සාමාන්ය පිරිවැටුම්; ඈ) අධිවේගී අවසන් ස්ථානය; a යනු එන්නත් අත්තිකාරම් කෝණයයි.
එන්නත් අත්තිකාරම් උපාංග මානයන්
ඉන්ජෙක්ෂන් අත්තිකාරම් උපාංගයේ විශාලත්වය, පිටත විෂ්කම්භය සහ ගැඹුර විසින් තීරණය කරනු ලැබේ, අනෙක් අතට ස්ථාපිත බරෙහි ස්කන්ධය, ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්යස්ථාන අතර දුර සහ බරෙහි ඇති විය හැකි මාර්ගය තීරණය කරයි. මෙම සාධක තුන බල නිෂ්පාදනය සහ යෙදුම ද තීරණය කරයි.
M ප්රමාණයේ එන්නත් පොම්පය
සහල්. M ප්රමාණයේ එන්නත් පොම්පය
සහල්. 1. ආරක්ෂිත කපාටය; 2. අත්; 7 කැම්ෂාෆ්ට්; 8. කම්.
M-ප්රමාණයේ ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්ප පේළියේ ඇති කුඩාම පොම්පයයි. එය සැහැල්ලු මිශ්‍ර ලෝහයක් ඇති අතර එන්ජිමට ෆ්ලැන්ජ් සවි කර ඇත. පාදක තහඩුව සහ පැති කවරය ඉවත් කිරීමෙන් පසු පොම්පයේ අභ්‍යන්තරයට ප්‍රවේශ විය හැකි බැවින් M ප්රමාණයේ පොම්පයක් විවෘත එන්නත් පොම්පයක් ලෙස අර්ථ දැක්වේ. උපරිම එන්නත් පීඩනය බාර් 400 කට සීමා වේ.
පොම්පයේ පැති කවරය ඉවත් කිරීමෙන් පසු, ජලනල යුගල මගින් සපයනු ලබන ඉන්ධන ප්රමාණය සකස් කර එම මට්ටමේම සැකසිය හැක. පාලක සැරයටිය (4) මත ඇති කලම්ප කොටස් චලනය කිරීමෙන් තනි ගැලපීම සිදු කරනු ලැබේ.
කියාත්මක වන විට, ෙපොම්ප plungers ස්ථාපනය කිරීම සහ, ඔවුන් සමඟ එක්ව, සපයන ලද ඉන්ධන ප්රමාණය, පොම්පය සැලසුම් කිරීම මගින් තීරණය කරනු ලබන සීමාවන් තුළ පාලක සැරයටිය මගින් නියාමනය කරනු ලැබේ. M-ප්රමාණයේ ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්ප සැරයටිය යනු පැතලි ගාංචු (5) සවි කර ඇති පැතලි සහිත වටකුරු වානේ දණ්ඩකි. ලීවර (3) එක් එක් පාලන කමිසයට තදින් සම්බන්ධ කර ඇති අතර, එහි කෙළවරේ ඇති රිවට් සැරයටිය පාලක දණ්ඩ රඳවනයේ වලට ඇතුල් වේ. මෙම සැලසුම ලීවර පාලනය ලෙස හැඳින්වේ.
ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්ප ප්ලංගර් රෝලර් ටැපට් (6) සමඟ සෘජුව සම්බන්ධ වන අතර, ටැප් එක සඳහා සුදුසු විෂ්කම්භයකින් යුත් රෝලර් තෝරාගැනීමෙන් ආඝාතය මූලික වශයෙන් සකස් කර ඇත.
එම් ප්රමාණයේ එන්නත් පොම්පයේ ලිහිසි කිරීම සාමාන්ය එන්ජින් ඔයිල් සැපයීම මගින් සිදු කෙරේ. M ප්රමාණයේ ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්ප 4,5 හෝ 6 පිස්ටන් යුගල (4-, 5- හෝ 6-සිලින්ඩර එන්නත් පොම්ප) සමඟ ලබා ගත හැකි අතර ඒවා ඩීසල් ඉන්ධන සඳහා පමණක් නිර්මාණය කර ඇත.
එන්නත් පොම්ප ප්රමාණය A
සහල්. ප්රමාණය A එන්නත් පොම්පය
පුළුල් බෙදාහැරීමේ පරාසයක් සහිත In-line A-frame එන්නත් පොම්ප සෘජුවම M-frame එන්නත් පොම්පය අනුගමනය කරයි.මෙම පොම්පය සැහැල්ලු මිශ්‍ර ලෝහ ආවරණයක් ද ඇති අතර ෆ්ලැන්ජ් හෝ රාමුවක් සහිත මෝටරයක් මත සවි කළ හැකිය. A වර්ගයේ ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පයට “විවෘත” සැලසුමක් ද ඇති අතර, ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්ප ලයිනර් (2) ඉහළ සිට ඇලුමිනියම් නිවාසයට කෙලින්ම ඇතුළු කරන අතර, කසළ එකලස් කිරීම (1) කපාට රඳවනයක් භාවිතයෙන් එන්නත් පොම්ප ආවරණයට තද කරනු ලැබේ. හයිඩ්රොලික් සැපයුම් පීඩනයට වඩා බෙහෙවින් වැඩි වන මුද්රා තැබීමේ පීඩනය, ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්ප නිවාසය මගින් අවශෝෂණය කළ යුතුය. මෙම හේතුව නිසා උපරිම එන්නත් පීඩනය බාර් 600 කට සීමා වේ.
M වර්ගයේ ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය මෙන් නොව, A වර්ගයේ එන්නත් පොම්පය පෙර පහර සකස් කිරීම සඳහා එක් එක් රෝලර් අනුගාමිකයෙකු (7) මත ගැලපුම් ඉස්කුරුප්පු ඇණ (අගුළු නට් සමඟ) (8) සවි කර ඇත.
පාලක රේල් (4) මඟින් සපයනු ලබන ඉන්ධන ප්රමාණය සකස් කිරීම සඳහා, A-වර්ගයේ එන්නත් පොම්පය, M-වර්ගයේ ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය මෙන් නොව, ගියර් පාලනයකින් සමන්විත වන අතර, ලීවර පාලනයකින් නොවේ. ජලනලයේ පාලන කමිසයේ (5) සවි කර ඇති දත් කොටස පාලක රාක්කය සමඟ සම්බන්ධ වන අතර ජලනල යුගල එකම ඊයම්වලට ගැලපීම සඳහා, සවි කර ඇති ඉස්කුරුප්පු ලිහිල් කර පාලක අත් ඔරලෝසුවට සාපේක්ෂව දක්ෂිණාවර්තව හැරවීම අවශ්‍ය වේ. දත් සහිත කොටස සහ ඒ අනුව පාලක දුම්රියට සාපේක්ෂව.
මෙම වර්ගයේ එන්නත් පොම්ප සකස් කිරීම පිළිබඳ සියලු කටයුතු සිදු කළ යුත්තේ ආධාරකයක් මත සවි කර ඇති පොම්පය සහ විවෘත ආවරණයක් සමඟිනි. M එන්නත් පොම්පය මෙන්, A වර්ගයේ එන්නත් පොම්පය එන්නත් පොම්පයේ ඇතුළත ප්‍රවේශය ලබා ගැනීම සඳහා ඉවත් කළ යුතු වසන්ත-පටවන ලද පැති ආවරණයක් ඇත.
ලිහිසි කිරීම සඳහා, ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය එන්ජින් ලිහිසි තෙල් පද්ධතියට සම්බන්ධ වේ. A-වර්ගයේ එන්නත් පොම්පය සිලින්ඩර 12 ක් දක්වා අනුවාද වලින් ලබා ගත හැකි අතර, M-වර්ගයේ එන්නත් පොම්පය මෙන් නොව, විවිධ වර්ගයේ ඉන්ධන (ඩීසල් පමණක් නොව) සමඟ ක්රියා කිරීම සඳහා සුදුසු වේ.
WM ප්රමාණයේ එන්නත් පොම්පය
සහල්. HPFP ප්රමාණය WM
මාර්ගගත MW ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය වැඩි පීඩන අවශ්‍යතාවය සපුරාලීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. MW ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය යනු සංවෘත ආකාරයේ ඉන්ජෙක්ෂන් ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පයක් වන අතර උපරිම එන්නත් පීඩනය බාර් 900 කට සීමා වේ. එය සැහැල්ලු මිශ්‍ර ලෝහයක් ද ඇති අතර රාමුවක්, පැතලි පාදයක් හෝ ෆ්ලැන්ජ් එකක් සමඟ එන්ජිමට සවි කර ඇත.
MW එන්නත් පොම්පයේ සැලසුම A සහ M එන්නත් පොම්පවල සැලසුමට වඩා කැපී පෙනෙන ලෙස වෙනස් වේ.ප්‍රධාන වෙනස වන්නේ බුෂිං (3), විසර්ජන කපාටයක් සහ විසර්ජන කපාට රඳවනයක් ඇතුළුව ජලනල යුගලයක් භාවිතා කිරීමයි. එය එන්ජිමෙන් පිටත ස්ථාපනය කර ඇති අතර ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්ප නිවාසයට ඉහලින් ඇතුල් කරනු ලැබේ. MW එන්නත් කිරීමේ පොම්පය මත, පීඩන කපාට රඳවනය කෙළින්ම ඉහළට නෙරා ඇති බුෂිං වෙතට ඉස්කුරුප්පු කර ඇත. පෙර-ආඝාතය පාලනය කරනු ලබන්නේ කපාට එකලස් කිරීම සමඟ ශරීරය සහ අත් අතරට ඇතුල් කරන ලද ෂිම්ස් මගිනි. එක් එක් ජලනල යුගලවල ඒකාකාර සැපයුම ගැලපීම එන්නත් කිරීමේ පොම්පයෙන් පිටත සිදු කරනු ලබන්නේ ජලනල යුගල හැරවීමෙනි. පිස්ටන් යුගල සවිකරන ෆ්ලැන්ජ් (1) මෙම කාර්යය සඳහා තව් සපයා ඇත.
සහල්. 1. ජලනල යුගලයක් සවි කිරීම සඳහා ෆ්ලැන්ජ්; 2. ආරක්ෂිත කපාටය; 3. අත්; 4. ජලනල; 5. පාලන දුම්රිය; 6. පාලන අත්; 7. රෝලර් තල්ලු; 8 කැම්ෂාෆ්ට්; 9. කම්.
විසර්ජන කපාටය (2) සමඟ අත් එකලස් කිරීම භ්රමණය වන විට එන්නත් පොම්ප ජලනලයේ පිහිටීම නොවෙනස්ව පවතී. MW එන්නත් පොම්පය අත් 8 (සිලින්ඩර 8) සහිත අනුවාද වලින් ලබා ගත හැකි අතර විවිධ සවි කිරීම් ක්රම සඳහා සුදුසු වේ. එය ඩීසල් ඉන්ධන මත ධාවනය වන අතර එන්ජිමේ ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය හරහා ලිහිසි කෙරේ.
P-ප්රමාණයේ එන්නත් පොම්පය
සහල්. P-ප්රමාණයේ එන්නත් පොම්පය
සහල්. 1. ආරක්ෂිත කපාටය; 2. අත්; 3. කම්පන පාලනය; 4. පාලන අත්; 5. රෝලර් තල්ලු; 6 කැම්ෂාෆ්ට්; 7. කැමරාව.
P ප්රමාණයේ (වර්ගය) පේළියේ ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය ද ඉහළ උපරිම එන්නත් පීඩනයක් සැපයීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. MW ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය මෙන්, මෙය පාදම හෝ ෆ්ලැන්ජ් සමඟ එන්ජිමට සවි කර ඇති සංවෘත වර්ගයේ පොම්පයකි. පී-වර්ගයේ එන්නත් පොම්ප සම්බන්ධයෙන්, 850 බාර් උපරිම එන්නත් පීඩනය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර, අත් (2) විසර්ජන කපාට රඳවනය (1) සඳහා දැනටමත් නූල් කර ඇති ෆ්ලැන්ජ් කමිසයට ඇතුල් කරනු ලැබේ. අත් සවි කිරීමේ මෙම අනුවාදය සමඟ, මුද්රා තැබීමේ බලය පොම්ප ආවරණය පටවන්නේ නැත. පූර්ව ආඝාතය MW ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය සඳහා වන ආකාරයටම සකසා ඇත.
අඩු ඉන්ජෙක්ෂන් පීඩනය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති රේඛීය අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්ප ඉන්ධන මාර්ගයේ සාම්ප්රදායික පිරවීම භාවිතා කරයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඉන්ධන එක් එක් බුෂිං වල ඉන්ධන මාර්ග හරහා එකින් එක සහ ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පයේ කල්පවත්නා අක්ෂයේ දිශාවට ගමන් කරයි. ඉන්ධන මාර්ගයට ඇතුළු වන අතර ඉන්ධන ආපසු පද්ධතිය හරහා පිටවෙයි.
P8000 අනුවාදය P එන්නත් කිරීමේ පොම්පය උදාහරණයක් ලෙස ගෙන, 1150 bar (ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්ප පැත්ත) දක්වා එන්නත් පීඩනය සඳහා ශ්‍රේණිගත කර ඇති, මෙම පිරවුම් ක්‍රමය ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය අතර අධික ඉන්ධන උෂ්ණත්ව වෙනසක් (40 ° C දක්වා) ඇති කළ හැකිය. පළමු සහ අවසාන හෝස්. ඉන්ධනයක උෂ්ණත්වය වැඩි වන විට එහි ශක්ති ඝනත්වය අඩු වන නිසාත්, එම නිසා පරිමාව වැඩි වන විටත්, එන්ජිමේ දහන කුටි තුළට විවිධ ශක්ති ප්‍රමාණයන් එන්නත් කිරීමට මෙය හේතු වේ. මේ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එවැනි අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්ප තීර්යක් පිරවීම භාවිතා කරයි, එනම් තනි සොඬ නළවල ඉන්ධන රේඛා තෙරපුම් සිදුරු මගින් එකිනෙකින් වෙන් කරන ක්‍රමයකි).
මෙම එන්නත් පොම්පය ලිහිසි කිරීම සඳහා එන්ජින් ලිහිසි තෙල් පද්ධතියට ද සම්බන්ධ වේ. P වර්ගයේ අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පය ලයිනර් 12 (සිලින්ඩර) දක්වා අනුවාද වලින් ලබා ගත හැකි අතර ඩීසල් සහ අනෙකුත් ඉන්ධන සඳහා සුදුසු වේ.
