Opel Astra 1.2 Turbo - පළමු ලකුණ

Jerzy Bralczyk පවසන පරිදි, එක් ගිලීම වසන්තය ඇති නොකරයි, නමුත් දැනටමත් එය ප්රකාශ කරයි. මේ අනුව, පළමු ධනාත්මක වෙනස්කම් සමඟ සම්බන්ධ වේ - උනුසුම් වීම ළඟා වෙමින් පවතින අතර කාලගුණය වඩාත් ප්රසන්න වෙමින් පවතී. දශක දෙකක ලාභ නොලබන බවකින් පසුව, ඔපෙල් සඳහා එවැනි ගිල ගැනීමක් ප්‍රංශ කන්ඩායමක් වන PSA හි තටුව යටතේ පහරක් විය හැකිය.

මෙය සත්යයයි. ඔබ වසර 20ක් තිස්සේ ආයතනයක් පවත්වාගෙන ගොස් තවමත් පාඩු ලබන බව සිතන්න. ජෙනරල් මෝටර්ස් ලෙස, ඔබ අත්වාරුවෙන් මිදී තවමත් ඒ සඳහා යුරෝ බිලියන 2,2 ක් ලබා ගැනීම ගැන ඔබට සහනයක් ඇත - නමුත් මෙම මුදල සියලු පාඩු ආවරණය කරයි යැයි මම නොසිතමි. කෙසේ වෙතත්, PSA ලෙස, ඔබට අනාරක්ෂිත භාවයේ ප්‍රීතිය අත්විඳිය හැකිය…

එසේත් නැතිනම් එවැනි ගනුදෙනු ආවේගශීලී නොවන නිසා. දර්ශනීය ඒකාබද්ධ කිරීම ගැන දැන ගැනීමට බොහෝ කලකට පෙර PSA සතුව සැලැස්මක් තිබුණි.

විකුණුම් පහත වැටීම සැලැස්මේ කොටසක්ද? නැත, නමුත් එය - 2017 පළමු භාගයේදී, i.e. නිල පවරා ගැනීමට පෙර, Opel මෝටර් රථ 609 දහසක් විකුණා ඇත. 2018 පළමු භාගයේදී - පවරා ගැනීමෙන් පසු - දැනටමත් 572 දහසක්. කොටස්.

අසාර්ථකද? මෙයින් කිසිවක් නැත. PSA වසර 20 කට පසු එහි අත් දිග හැරියේය Opel එය පළමු වරට ප්ලස් එකක් බවට පත් විය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, PSA කොටස් 14% කින් ඉහළ ගියේය.

මෙයට හේතුව පිරිවැය අඩුවීමයි - 30% කින්. එවැනි ප්රතිඵල අඩු මිලදී ගැනීම් හෝ දුර්වල ගුණාත්මක සංරචක තෝරා ගැනීමෙන් ලබා ගත නොහැක. නව කළමනාකාරීත්වය සැපයුම්කරුවන් සමඟ වඩා හොඳ මිල ගණන් සාකච්ඡා කර, වෙළඳ දැන්වීම් වියදම් කප්පාදු කර ස්වේච්ඡාවෙන් ඉවත් වීමට දිරිගැන්වීම සඳහා සේවක පැකේජ ලබා දී ඇත.

කෙසේ වෙතත්, පාරිභෝගිකයින් සඳහා තීරණාත්මක විය හැකි තවත් වෙනසක් වන්නේ වැඩි PSA කොටස් භාවිතා කිරීමයි.

යාවත්කාලීන කිරීමේදී අපට දැනටමත් මෙම වෙනස දැකිය හැකිය ඔපල් ඇස්ට්‍රා.

යාවත්කාලීන කළාද? කෙසේද?!

මම මේ ප්‍රශ්නය මගෙන්ම ඇසුවේ සුවඳැති නවකතාවක යතුරු අතට ගත් විටය. Asters. සියල්ලට පසු, මෙහි කිසිවක් වෙනස් වී නැත!

ඒ නිසා මේ ප්‍රශ්නයට ආලෝකයක් දෙන්න කියලා අපි අපෙන්ම ඉල්ලා සිටිය යුතුයි. ඕපා. එබැවින් ග්රිල් සහ ඉදිරිපස බම්පරය ටිකක් වෙනස් වී ඇති බව පෙනේ.

Opel Astra නැවත සකස් කිරීම පියවි ඇසින් දැකිය නොහැක, තවත් දෙයක් වැදගත් ය. Facelift කිරීමට පෙර පවා Astra විශිෂ්ට වායුගතික විද්යාව මගින් කැපී පෙනුණි. ෆේස්ලිෆ්ට් එකෙන් පසු, සම්පූර්ණ ක්‍රියාකාරී තිරයක් හඳුන්වා දෙන ලද අතර, එය ග්‍රිල් එකේ ඉහළ සහ පහළ යන දෙකෙහිම වසා දැමිය හැකිය. මේ අනුව, මෝටර් රථය වායු සංසරණය සහ සිසිලනය කළමනාකරණය කරයි. වායු ප්රවාහය සුමට කිරීම සඳහා පතුලේ අතිරේක තහඩු ද භාවිතා වේ. ඇදගෙන යාමේ සංගුණකය දැන් 0,26 කි. 0,25 ක සංගුණකයක් සහිත දුම්රිය කරත්තය ඊටත් වඩා විධිමත් කර ඇත.

අපි තවදුරටත් මධ්යයේ වායුගතික විද්යාව වෙනස් නොකරනු ඇත, එබැවින් වෙනස්කම් ඊටත් වඩා අඩුවෙන් දැකිය හැකිය. මේවාට විකල්ප ඩිජිටල් ඔරලෝසුවක්, නව Bose ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක්, ප්‍රේරක දුරකථන ආරෝපණය සහ රත් වූ වින්ඩ්ශීල්ඩ් ඇතුළත් වේ. ආරක්ෂිත කැමරාව ද කුඩා වේ.

කෙසේ වෙතත්, මෙම කැමරාව තවමත් විශාල බවක් දැනේ. දර්පණ රාමුව තරමක් ඝනයි, නමුත් පද්ධති කැමරාවේ ශරීරය ආවරණය නොකරයි. මගේ කතුවැකි සගයන් බොහෝ දෙනෙක් එය දුටුවේ නැත - එය මට කරදරයක් විය.

ගියර් ලීවරය ඉදිරිපිට ඇති රාක්කය තරමක් ප්‍රායෝගික නැත. එය පැවතීම හොඳයි, නමුත් දුරකථන දැනටමත් බොහෝ වර්ධනය වී ඇත, උදාහරණයක් ලෙස, iPhone X එහි මිරිකා ගත නොහැක. එබැවින් මෙම රාක්කය සැඟවිය හැකි විශේෂ දුරකථන රඳවනයක් තෝරා ගැනීමට වඩා හොඳය, නමුත් අවම වශයෙන් ඔබට මෙම ඉඩ භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි.

විශාල ප්ලස් - නොවෙනස්ව - AGR සහතික කළ ආසන විය යුතුය, i.e. නිරෝගී පිටුපසට ඇවිදින්න. ඔවුන් වාතාශ්රය පවා කළ හැකිය.

පසුපස දර්ශන කැමරාවට සිදු වූයේ කුමක්දැයි මම නොදනිමි. රාත්‍රියේදී, එය නියමිත ප්‍රමාණයට වඩා වෙනස් උපරිම දීප්තියකින් තිරය මත ක්‍රියාත්මක වේ, එම නිසා එය නිවැරදි දර්පණයේ ඇති දේ දැකීමට අපහසු වන තරමට එය අන්ධ කරයි. කෙසේ වෙතත්, අපි කිලෝමීටර 9 ක දුරක් සහිත මෝටර් රථයක් තෝරා ගත්තෙමු - මෙය නව මෝටර් රථවල සිදු වේ, එබැවින් සේවාව ඉක්මනින් සියල්ල නිවැරදි කරනු ඇතැයි මම සැක කරමි.

හොඳයි, අපි සියලු සිසිල් මෝටර් රථ මරා දමමු

බොහෝ අය එසේ නොවනු ඇත ඕපා ඉතා රසවත්, නමුත් විකිණීමට තිබුණේ ඔහුට පමණක් ඉතා රසවත් ප්‍රභේදයක් - 1.6 hp 200 Turbo එන්ජිමක් සහිත සංයුක්තයකි. 92 දහසක් සඳහා. Elite හි ඉහළම අනුවාදයේ PLN. මෙම කොටසෙහි, අමතරව Asters, එවැනි මිලකට එවැනි බලවත් යන්ත්රයක් අපට නොලැබෙනු ඇත.

දැන් " හැර ඉවත් කරන්න Asters“මක්නිසාද යත්, එය සරලව කිවහොත්, PSA මෙම එන්ජින් විකල්පය සීසා ඇත.

මුහුණු ඉසිලීමේ අවස්ථාවට ඔපල් ඇස්ට්රා එන්ජින් පරාසය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිසංවිධානය කර ඇත. හුඩ් යටතේ 1.2, 110 සහ 130 hp ප්‍රභේදවල 145 Turbo ත්‍රි-සිලින්ඩර එන්ජිමක් ඇත. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, 1.4 hp සහිත 145 Turbo එන්ජිමක් ද ඇත. - ඔහුට අහිමි වූයේ 5 hp පමණි අනිවාර්ය GPF පෙරහන හඳුන්වාදීමත් සමඟ. ඩීසල් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අපට පෙනෙන්නේ එක් මෝස්තරයක් පමණි - ඩීසල් 1.5, 105 සහ 122 hp ප්‍රභේද වලින්.

සියලුම මෝටර් රථ යාන්ත්‍රික 6-වේග ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත වේ. මෝටර් රථ දෙකක් ඇත: 1.4 Turbo ගියර් 7 අනුකරණය කරමින් CVT ලබා ගනී, වඩා බලවත් ඩීසල් එන්ජිමක් සමඟ - 9-වේගයේ ස්වයංක්රීය.

අපි 130 hp අනුවාදය පරීක්ෂා කළා. 6 වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය සමඟ. මෙම උපරිම ව්‍යවර්ථ 225 Nm 2 සිට 3,5 rpm දක්වා තරමක් පටු පරාසයක පවතී. rpm සහ රිය පැදවීමේදී ඔබට එය දැනිය හැක. වැඩි වේගයකින්, කුඩා සිලින්ඩර තුනේ එන්ජිම දැනටමත් හුස්ම හිරවී ඇත, නමුත් එය සංස්කෘතියේ හිඟකම ගැන චෝදනා කළ නොහැකිය. එය පරිපූර්ණ ලෙස මෆල් කර ඇති අතර 4. rpm වලදී පවා එය මැදිරිය තුළ ඇසෙන්නේ නැත.

අලුත් එන්ජිමට අලුත් ගියර් පෙට්ටියක් දාලා ඇති. අවංකවම, ඉතා නිවැරදි නොවේ. සමහර විට තුනක් ඇතුලට යාමට දැඩි ලෙස තල්ලු කළ යුතු අතර, පස්වන සහ හයවෙනියා ඇත්ත වශයෙන්ම පැමිණියේ දැයි මට කිසිදා විශ්වාස නැත. මම හිතන්නේ මීට පෙර එය වඩා හොඳ විය. සමහර විට අලුත් කාර් එකක් ගන්න එක ප්‍රශ්නයක් වෙන්න ඇති තවම ආවේ නැහැ.

කොහොමද පදින්නේ ඔපෙරා ඇස්ට්රා? හුඟක් හොඳයි. තත්පර 100 ට අඩු කාලයකදී පැයට කිලෝමීටර 10 ක් දක්වා තරමක් කාර්යක්ෂමව වේගවත් වන අතර නිෂ්පාදකයාට අනුව සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර 5,5 ක් / කිලෝමීටර 100 ක් පමණ පරිභෝජනය කරන්නේ ඉතා අල්ප වශයෙනි. එය ද ඉතා විශ්වාසයෙන් හැරවුම් කරයි.

අශ්වබල 200 ඇස්ට්‍රා විකිණිය හැකි දොඹකරයක් නොවිය හැකි නමුත් ගතික හැච්බැක් සොයන අයට එය සිත්ගන්නා විකල්පයක් විය. දැන් 1.2 ටර්බෝ සිලින්ඩර තුනේ එන්ජින් සමඟ, ඇස්ට්රා එය "හුදෙක්" හැච්බැක් එකක් - එය තවමත් එම වායුගතිකත්වය තිබිය හැකි අතර එම නිසා අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය, නමුත් එය වෙළඳපොලේ ඇති අනෙකුත් මාදිලිවලට වඩා බොහෝ සෙයින් වැඩි ය.

පරීක්ෂා කරන ලද 3-සිලින්ඩර එන්ජිම වේගවත් කරයි Asters තත්පර 100 කින් පැයට කිලෝමීටර 9,9 දක්වා. කලින් 4-සිලින්ඩර 1.4 Turbo තත්පර 9,5 කින් මෙය කළ අතර 20 Nm වැඩි ව්යවර්ථයක් තිබුණි.

එය අවාසනාවකි, නමුත් අද මෝටර් රථ කර්මාන්තය මුහුණ දෙන අභියෝග මේවාය.

New Opel Astra - ටිකක් අඩු චරිතයක්

W නව Astra අපට නව උපකරණ ලැබුණි, නමුත් එන්ජින්වල වියදමෙන්, අඩු ගතික සහ ටිකක් සංකීර්ණ. ඔවුන් සතුව අඩු වැඩ සංස්කෘතියක් ද ඇත, නමුත් ඒවා නිෂ්පාදනය කිරීමට වඩා ලාභදායී බවත්, සියල්ලටමත් වඩා නව ප්‍රමිතීන් සපුරාලන බවත් මම විශ්වාස කරමි, එය පෙර බෙදීම් සම්බන්ධයෙන් ඉතා අපහසු විය යුතුය.

කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථ කර්මාන්තය පිරිවැය සම්බන්ධයෙන් තාප්පයකට එරෙහිව පවතී. නිෂ්පාදකයින්ට වඩා කාර්යක්ෂම එන්ජින් සඳහා මුදල් වියදම් කිරීමට මෙන්ම විදුලි හා ස්වයංක්‍රීය වාහන සංවර්ධනය කිරීමට සිදු වේ. PSA කරන්නාක් මෙන්, මෙම පිරිවැය සන්නාම කිහිපයක් හරහා බෙදීමෙන් පමණක්, ඔබට අනාගතයේදී වැඩි ප්‍රතිලාභයක් අපේක්ෂා කළ හැකිය.

කෙසේ වෙතත්, දැන්, PSA හි මැදිහත්වීම අවමයි - එය තවමත් බොහෝ දුරට General Motors මෝටර් රථයකි. කෙසේ වෙතත්, 2021 දී පැමිණෙන අනුප්‍රාප්තිකයෙකු සහ EMP2 වේදිකාව මත ගොඩනඟා ගැනීම පිළිබඳ දැනටමත් කතා පවතින බැවින් මෙය වේගයෙන් වෙනස් වෙමින් පවතී.