යාවත්කාලීන කළ Audi Q5 - නුවණැති ඉදිරි ගමනක්

වසර කිහිපයකට පෙර, ව්යාජ-SUV රථවල පළමු සංඥා වෙළඳපොලේ පෙනෙන්නට පටන් ගත් විට, ඒවා ඉක්මනින් වෙළඳපොළෙන් අතුරුදහන් වනු ඇතැයි පුරෝකථනය කරන ලදී. off-road හෝ on-road සඳහා පරිපූර්ණ නොවන මෝටර් රථයක් පැදවීමට කැමති කාටද? අවිශ්වාසවන්තයෝ කීහ. ඔවුන් වැරදියි - SUV අංශය සමෘද්ධිමත් වෙමින් වර්ධනය වෙමින් පවතින අතර නිෂ්පාදකයින් එකිනෙකා අභිබවා යමින්, නව හෝ පවතින මාදිලි හඳුන්වා දෙමින් හෝ වැඩිදියුණු කරමින් සිටින අතර, එම කාලයේ බොහෝ සැක සහිත අය එවැනි මෝටර් රථ ධාවනය කරති.

අද අපි මියුනිච් හි සිටින්නේ පෝලන්තයේ වඩාත්ම ජනප්‍රිය Audi මාදිලියේ යාවත්කාලීන කළ අනුවාදය - Q5, ආරම්භයෙන් වසර 4 කට පසු යාවත්කාලීන කළ අනුවාදයක් ලබා ගැනීම සඳහා ය.

ප්රතිකාර අවශ්යද?

ඇත්ත වශයෙන්ම, නැත, නමුත් ඔබට සැමවිටම රැල්ලේ සිටීමට අවශ්‍ය නම්, ඔබ ක්‍රියා කළ යුතුය. එබැවින් නව Audi Q5 හි වෙනස් වී ඇති දේ පරීක්ෂා කර පිටතින් පටන් ගනිමු. බොහෝ වෙනස්කම් සිදුවී ඇත්තේ ඔප්ටික් සහ මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස LED සැරසිලි වලය. Q5 පවුලේ අනෙක් අයට වඩා වැඩි කිරීමට ග්‍රිල් එකේ ඉහළ කොන කපා ඇත. මෙය බොහෝ විට මෝටර් රථ ලෝකයේ සම්ප්‍රදායක් බවට පත්වීමට පටන් ගෙන ඇත - ග්‍රිල් මෝටර් රථවල දෙවන මුහුණ බවට පත්වෙමින් පවතින අතර වෙළඳ නාම ලාංඡනය තරම්ම වැදගත් වන සුවිශේෂී අංගයකි. සිරස් තීරු, පෙරට වඩා වෙනස්, දැලිසට වැටුණි. බම්පර්, එයාර් ඉන්ටේක් සහ ඉදිරිපස මීදුම ලයිට් ද වෙනස් කර ඇත.

මැදිරිය තුළ, නිම කිරීමේ ද්රව්යවල ප්රමිතිය ඉහළ නංවා ඇත, සුක්කානම් රෝදය සහ MMI පද්ධතිය වැඩිදියුණු කර ඇත. සෞන්දර්යය සහ ගෙදර හැදූ මෝස්තර ශිල්පීන් රූපලාවණ්‍යාගාරයේ තරමක් පුළුල් පරාසයක වර්ණ ගැන නිසැකවම සතුටු වනු ඇත - අපට වර්ණ තුනකින්, සම් සහ උඩු මහලේ වර්ග තුනකින් තෝරා ගත හැකිය, සහ අලංකාර අංග ලී මුහුම් විකල්ප තුනකින් සහ එක් ඇලුමිනියම් විකල්පයකින් ලබා ගත හැකිය. මෙම සංයෝජනය අපට වඩා අඩු හෝ අඩු රසකාරක සංයෝජන තරමක් පුළුල් පරාසයක් ලබා දෙයි.

පෙනුම සෑම දෙයක්ම නොවේ

Audi පැන්සල් සෑදුවද, සෑම නව අනුවාදයකටම වැඩි දියුණු කිරීම් ලැයිස්තුවක් ඇත. පැන්සලක් වඩාත් පහසු වනු ඇත, සමහර විට එය අඳුරේ දිලිසෙන අතර, බිම වැටී, තනිවම මේසය මතට පනිනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, Ingolstadt සිට ජර්මානුවන් මෝටර් රථ සාදන අතර, ඕනෑම හේතුවක් නිසා ඒවායේ ඇති සෑම ඉස්කුරුප්පුවක්ම පෙන්වීමට සහ කැමැත්තෙන් වැඩි දියුණු කිරීමට ඔවුන්ට තවත් ඉඩක් ඇත.

අපි තොප්පිය යට බලමු, බොහෝ ඉස්කුරුප්පු ඇත. අනෙකුත් මාදිලි මෙන්ම, Audi ද ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමෙන් පරිසරය සහ අපගේ මුදල් පසුම්බිය ගැන සැලකිලිමත් වේ. අගයන් තරමක් සිත්ගන්නාසුළු වන අතර ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී පවා සියයට 15 දක්වා ළඟා වන අතර ඒ සමඟම අපට දකුණු පාදය යටතේ වැඩි බලයක් ඇත.

කෙසේ වෙතත්, යමෙකුට පිළිගත හැකි එකම ශබ්දය පෙට්‍රල් එන්ජිමක සුමට ශබ්දය නම්, ඔවුන්ට TFSI ඒකක පිරිනැමීම දෙස සමීපව බැලීමට ඉඩ දෙන්න. උදාහරණයක් ලෙස, 2.0 hp සහිත 225 TFSI එන්ජිම, tiptronic ගියර් පෙට්ටිය සමඟ ඒකාබද්ධව සාමාන්‍යයෙන් 7,9 l/100 km පමණ පරිභෝජනය කරයි. ඇත්තම කිව්වොත්, මෙම එන්ජිම 211 hp අනුවාදයේ ඇත. වඩා සැහැල්ලු A5 වලදී, එය කලාතුරකින් 10l/100km ට වඩා අඩු විය, එබැවින් විශේෂයෙන් එහි ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමට මම බලාපොරොත්තු වෙමි.

මෙම පරාසයේ ඇති බලවත්ම එන්ජිම V6 3.0 TFSI ආකර්ෂණීය 272 hp වේ. සහ 400 Nm ක ව්යවර්ථයක්. ඒ සමගම, තත්පර 100 කින් පසු කවුන්ටරයේ පැයට කිලෝමීටර 5,9 ක වේගය පෙන්වයි. එවැනි විශාල යන්ත්රයක් සඳහා, මෙම ප්රතිඵලය ඇත්තෙන්ම ආකර්ෂණීයයි.

ඩීසල් එන්ජින් ගැන කුමක් කිව හැකිද?

පහත දැක්වෙන්නේ 143 hp ධාරිතාවයකින් යුත් ලීටර් දෙකක ඩීසල් එන්ජිමකි. හෝ 177 hp වඩා බලවත් අනුවාදයකින්. අනෙක් අන්තය වන්නේ 3.0 hp වර්ධනය කරන 245 TDI ය. සහ 580 Nm ව්‍යවර්ථයක් සහ තත්පර 100 කින් පැයට කිලෝමීටර 6,5 දක්වා වේගවත් කරයි.

මියුනිච් ගුවන් තොටුපළ ඉදිරිපිට පෙළ ගැසී තිබූ දිලිසෙන මෝටර් රථ දුසිමක පේළියක එවැනි ආකෘතියක් සොයා ගැනීමට මම සමත් වූ අතර, මොහොතකින් මෝටර් රථය බැවේරියානු පාරවල් දිගේ ගලා යන මෝටර් රථ ප්‍රවාහයකට හසු විය. රටේ මාර්ගවල සහ නගරයේම, Q5 මෙම එන්ජිම සමඟ පරිපූර්ණව ක්‍රියා කරයි, මෝටර් රථ අතර තෝරාගත් සෑම පරතරයක්ම පහසුවෙන් ආවරණය කරයි. ශරීරය ඉතා දිගු නොවේ, විශාල පැති දර්පණවල දෘශ්‍යතාව විශිෂ්ටයි, S-tronic ගියර් පෙට්ටිය බලවත් එන්ජිම සමඟ හොඳින් ක්‍රියා කරයි, මේ සියල්ල එකවරම ධාවනය කිරීමේ පුදුමාකාර පහසුවක් ලබා දෙයි, එය චලනය වන උකස් සමඟ සැසඳිය හැකිය. . නගර සිතියම මත. එහි නම්‍යශීලී බව සහ වේගවත් බව සමඟින්, Q5 සෑම විටම ඔබට අවශ්‍ය තැනට හරියටම යයි.

එන්ජිම පෙර අනුවාදයට වඩා අශ්වයන් කිහිපයක් බලවත් ය, නමුත් ඔබට එය රෝදය පිටුපස දැනෙනවාද? ඇත්ත වශයෙන්ම, නැත. නැවත සකස් කිරීමට පෙර මෙන් ලස්සනයි. සහ දහනය කිරීම? 8l / 100km නිස්කලංක ගමනක් සමඟ, වඩාත් ගතික රිය පැදවීමේ විලාසය සමඟ, ඉන්ධන පරිභෝජනය 10l දක්වා වැඩි වේ. එවැනි කඩිසරකම සහ එවැනි "පසුපස සම්බාහනය" සඳහා - හොඳ ප්රතිඵලය!

හයිබ්‍රිඩ් අවශ්‍ය කාටද?

Q5 සමඟ, Audi පළමු වරට දෙමුහුන් ධාවකය හඳුන්වා දුන්නේය. වෙනස්කම් වලින් පසුව එය පෙනෙන්නේ කෙසේද? මෙය ලිතියම්-අයන බැටරි මත පදනම් වූ අනෙකුත් දේ අතර වාරික අංශයේ පළමු දෙමුහුන් SUV වේ. පද්ධතියේ හදවත 2,0 hp 211-ලීටර් TFSI එන්ජිමක් වන අතර එය 54 hp විදුලි ඒකකයක් සමඟ ඒකාබද්ධව ක්‍රියා කරයි. සමාන්තර මෙහෙයුමකදී ඒකකයේ සම්පූර්ණ බලය 245 hp පමණ වන අතර ව්යවර්ථය 480 Nm වේ. මෝටර දෙකම සමාන්තරව ස්ථාපනය කර කප්ලිං මගින් සම්බන්ධ කර ඇත. නවීකරණය කරන ලද අට-වේග ටිප්ට්‍රොනික් සම්ප්‍රේෂණයක් හරහා බලය රෝද හතරටම යවනු ලැබේ. මෙම අනුවාදයේ ආකෘතිය තත්පර 0 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 සිට 7,1 දක්වා වේගවත් වේ. විදුලි මෝටරයේ පමණක්, පැයට කිලෝමීටර 60 ක පමණ නියත වේගයකින් ගමන් කිරීමෙන් ඔබට කිලෝමීටර තුනක් පමණ ධාවනය කළ හැකිය. මෙය බොහෝ නොවේ, නමුත් එය ළඟම ඇති වෙළඳපොළට සාප්පු සවාරියක් සඳහා ප්රමාණවත් විය හැකිය. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, මෙම සුපිරි වෙළඳසැලට ළඟා වන විට, ඔබට ඉලෙක්ට්‍රෝන පමණක් භාවිතයෙන් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කළ හැකි අතර එය හොඳ ප්‍රතිඵලයකි. කිලෝමීටර 100 ක සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 7 ට වඩා අඩුය.

මෙය න්‍යායයි. නමුත් ප්රායෝගිකව? මෙම ආකෘතිය සමඟ මම ද කිලෝමීටර් දස දහස් ගණනක් ධාවනය කළෙමි. ඇත්තම කිව්වොත්, ඔහු තමා ගැන මට ඒත්තු ගැන්වූයේ නැත, ඇත්ත වශයෙන්ම. මෝටර් රථය සක්‍රිය කිරීමෙන් පසු නිශ්ශබ්දතාවය ඇත්ත වශයෙන්ම සිත්ගන්නාසුලු සංසිද්ධියක් වන නමුත් එය බොහෝ කාලයක් පවතින්නේ නැත - ආරම්භයෙන් මොහොතකට පසු අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ හඩ ඇසේ. ද්විත්ව ධාවකය එන්ජිමේ වේගය නොසලකා මෝටර් රථය සමඟ හොඳින් ක්‍රියා කරයි, නමුත් ඔබට සම්පූර්ණ බලයෙන් ගතිකව ධාවනය කිරීමට අවශ්‍ය නම්, ඉන්ධන පරිභෝජනය තර්ජනාත්මක ලෙස ලීටර් 12 ඉක්මවයි. හයිබ්‍රිඩ් එකක් ගන්නේ ඇයි? සමහර විට EV මාදිලියේ ඉලෙක්ට්‍රෝන මත පමණක් ධාවනය කළ හැකිද? මම එය උත්සාහ කළ අතර කිලෝමීටර් කිහිපයකට පසු ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 12 සිට 7 දක්වා පහත වැටුණි, නමුත් එය මොනතරම් සංචාරයක්ද ... පිරිනැමෙන වඩාත්ම මිල අධික මාදිලියට නිසැකවම සුදුසු නොවේ!

ඔටුන්නෙහි මැණික් - SQ5 TDI

M550xd (එනම් BMW 5 ශ්‍රේණියේ ක්‍රීඩා ප්‍රභේදයේ ඩීසල් එන්ජිමක් භාවිතා කිරීම) පිළිබඳ BMW හි අදහසට Audi ඊර්ෂ්‍යා කර ඇති අතර Q5 එන්ජින් ඔටුන්නෙහි ආභරණය හඳුන්වා දෙයි: SQ5 TDI. මෙය ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත පළමු මාදිලිය S වන අතර, එබැවින් අපි සියුම් ඉදිරි ගමනක් සමඟ කටයුතු කරන්නෙමු. 3.0 TDI එන්ජිම ශ්‍රේණිගතව සම්බන්ධ කර ඇති ටර්බෝචාජර් දෙකකින් සමන්විත වන අතර එමඟින් 313 hp ප්‍රතිදානයක් වර්ධනය වේ. සහ 650 Nm ක ආකර්ෂණීය ව්යවර්ථයක්. මෙම ආකෘතිය සමඟ, පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා ත්වරණය බොහෝ ක්‍රීඩා මෝටර් රථ හිමියන්ට සුදු උණ ලබා දීමට සමත් වේ - තත්පර 5,1 යනු හුදෙක් සංවේදී ප්‍රති result ලයකි. උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 250 කට සීමා වන අතර කිලෝමීටර 100 කට සාමාන්‍ය ඩීසල් ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 7,2 ක් වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. මෝටර් රථයේ අත්හිටුවීමක් මිලිමීටර් 30 කින් අඩු කර ඇති අතර විශාල අඟල් 20 රිම් ඇත. ඊටත් වඩා විශාල අඟල් 21 රෝද රසඥයින් සඳහා සූදානම් කර ඇත.

මට රිය පැදවීමේදී මෙම අනුවාදය උත්සාහ කිරීමටද හැකි විය. මම මෙය කියමි - Audi Q5 හි මෙම එන්ජිම සමඟ ටෙස්ටොස්ටෙරෝන් විශාල ප්‍රමාණයක් ඇති අතර මෙම මෝටර් රථය සන්සුන්ව ධාවනය කිරීම ඉතා අපහසු වන අතර සැබවින්ම ශක්තිමත් කැමැත්තක් අවශ්‍ය වේ. අවධානය යොමු කළ යුතු පළමු දෙය නම් V6 TDI එන්ජිමේ අපූරු ශබ්දයයි - ඔබ ගෑස් එකතු කරන විට, එය පිරිසිදු ක්‍රීඩා එන්ජිමක් මෙන් පර්වර් වන අතර ඔබට රිය පැදවීමේ අත්දැකීමක් ද ලබා දේ. SQ5 අනුවාදය ද සැලකිය යුතු ලෙස දැඩි වන අතර ක්‍රීඩා සෙඩාන් රථයක් මෙන් කෙළවර වේ. ඊට අමතරව, පෙනුම ඇසට ප්රසන්න වේ - ග්රිල් මත වරල් තිරස් අතට වෙන් කර ඇති අතර, පිටුපසින් quad exhaust පයිප්පයක් ඇත. මෝටර් රථය නිර්දේශ කිරීම වටී, විශේෂයෙන් එය එතරම් ඉන්ධන පරිභෝජනය නොකරන බැවින් - පරීක්ෂණ ප්රතිඵලය ලීටර් 9 කි.

මෙතෙක්, මෙම අනුවාදය සඳහා ඇණවුම් භාරගනු ලබන්නේ ජර්මනියේ පමණක් වන අතර, පෝලන්තයේ මෙම මාදිලියේ විකුණුම් ආරම්භ වන්නේ මාස හයකින් පමණි, නමුත් මම ඔබට සහතික වෙමි - බලා සිටීම වටී. Audi යම් විකාර මිලකට අපව බිම හෙළන්නේ නම් මිස. අපි බලමු.

සහ තවත් තාක්ෂණික කරුණු කිහිපයක්

සිව්-සිලින්ඩර ඒකක හය-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වන අතර, හය-සිලින්ඩර S-ට්‍රොනික් එන්ජින්වල සම්මතය ලෙස හත්-වේග S-ට්‍රොනික් ඇත. කෙසේ වෙතත්, අපට මෙම පෙට්ටිය දුර්වල එන්ජිමක් මත තබා ගැනීමට අවශ්ය නම් - ගැටළුවක් නැත, අපි අතිරේක උපකරණ ලැයිස්තුවෙන් එය තෝරා ගනිමු. ඉල්ලීම මත, Audi හට 3.0-ලීටර් TFSI මත සම්මත වන අට-වේග ටිප්ට්‍රොනික් සම්ප්‍රේෂණයක් ස්ථාපනය කළ හැක.

Quattro ධාවකය මුළු Q5 පරාසයේම පාහේ ස්ථාපනය කර ඇත. දුර්වලම ඩීසල් පමණක් ඉදිරිපස රෝද ධාවකය ඇති අතර, අධිභාරයක් සඳහා වුවද, අපි එය සියලු රෝද ධාවකය සමඟ ධාවනය නොකරමු.

Q5 මාදිලියේ බොහෝ අනුවාදයන් අඟල් 18 මිශ්‍ර රෝද සමඟ සම්මත වේ, නමුත් අච්චාරු සඳහා, අඟල් 21 රෝද පවා සකස් කර ඇති අතර, S-line ප්‍රභේදයේ ක්‍රීඩා අත්හිටුවීම සමඟ ඒකාබද්ධව මෙම මෝටර් රථයට ක්‍රීඩාශීලී බවක් ලබා දෙනු ඇත. විශේෂාංග.

අපි ශීතකරණයක් ගන්න යනවා

කෙසේ වෙතත්, සමහර විට අපි මෝටර් රථය භාවිතා කරන්නේ ධාවන තරඟ සඳහා නොව, හිතෝපදේශ ශීතකරණයේ ඉතා ලෞකික ප්රවාහනය සඳහා ය. Audi Q5 මෙහි උදව් කරයිද? මීටර් 2,81 ක රෝද පදනමක් සහිත Q5 මගීන්ට සහ ගමන් මලු සඳහා ඕනෑ තරම් ඉඩකඩ ඇත. පසුපස ආසන පිටුපසට ගෙනයාමට හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම නැවීමට හැකි අතර, ගමන් මලු ඉඩ ප්‍රමාණය ලීටර් 540 සිට 1560 දක්වා වැඩි කරයි. මෙම විකල්පයට කඳෙහි රේල් පද්ධතියක්, නාන පැදුරක්, නැමුණු පසුපස ආසනය සඳහා ආවරණයක් හෝ විදුලියෙන් වැනි රසවත් එකතු කිරීම් ද ඇතුළත් වේ. සංවෘත පියන. ඇදගෙන යන ට්‍රේලරයක අවසර ලත් බර ටොන් 2,4 දක්වා වන බැවින් කැරවාන් හිමිකරුවන් ද සතුටට පත් වනු ඇත.

නව අනුවාදය සඳහා අපි කොපමණ මුදලක් ගෙවිය යුතුද?

Audi Q5 හි නව අනුවාදය මිල ටිකක් ඉහළ ගොස් ඇත. 134 TDI 800 KM අනුවාදය සඳහා මිල ලැයිස්තුව PLN 2.0 සිට ආරම්භ වේ. වඩා බලවත් Quattro අනුවාදයක මිල PLN 134 කි. අනුවාදය 158 TFSI Quattro හි මිල PLN 100 කි. ඉහළම පෙට්‍රල් එන්ජිම 2.0 TFSI Quattro 173 KM සඳහා PLN 200 ක් වැය වන අතර 3.0 TDI Quattro හි මිල PLN 272 කි. වඩාත්ම මිල අධික වන්නේ ... දෙමුහුන් - PLN 211. මෙතෙක් SQ200 සඳහා මිල ලැයිස්තුවක් නොමැත - මම හිතන්නේ මාස හයක් පමණ බලා සිටීම වටී, නමුත් එය අනිවාර්යයෙන්ම මා ඉහත ලියා ඇති සියල්ල පරාජය කරනු ඇත.

සාරාංශය

Audi Q5 ආරම්භයේ සිටම සාර්ථක ආකෘතියක් වී ඇති අතර, වෙනස්කම් වලින් පසුව එය නැවතත් නැවුම්බවකින් බැබළේ. පවුලේ මෝටර් රථයක්, ස්ටේෂන් වැගන්, ක්‍රීඩා කාර් හෝ ලිමොසින් අවශ්‍ය දැයි නොදන්නා අවිනිශ්චිත පුද්ගලයින් සඳහා එය හොඳ විකල්පයකි. එය විශාල Q7 සහ පටු Q3 අතර ඉතා හොඳ සම්මුතියක් ද වේ. එය වෙළඳපොලේ හොඳ පිළිගැනීමක් ලබා ඇති අතර පෝලන්තයේ වඩාත්ම ජනප්‍රිය Audi වේ.

සහ SUV ස්වභාවික මරණයක් යැයි පැවසූ සියලු සැක සහිත අය කොහෙද? තට්ට කොල්ලෝ?!