මම ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිම උණුසුම් කිරීමට අවශ්යද සහ එය හැරෙන්නේ කෙසේද?
අන්තර්ගතය
බොහෝ නවක මෝටර් රථ හිමියන් කල්පනා කරන්නේ: ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිම උණුසුම් කිරීම අවශ්යද සහ ඇයි? අපි එක් ලිපියකින් සියලු ප්රයෝජනවත් තොරතුරු එකතු කර ඇත.
අන්තර්ගතය
- 1 උණුසුම් වන්නේ ඇයි සහ කුමන උෂ්ණත්වයටද?
- 2 ශීත ඍතුවේ සහ ගිම්හානයේදී එන්ජින් ක්රියාකාරීත්වයේ විශේෂාංග
- 3 ඩීසල් සහ ඉන්ජෙක්ටරය පෙර රත් කිරීමට අනුපාතය
- 4 එන්ජිම අකමැත්තෙන් හෝ ආරම්භ නොකරන්නේ ඇයි?
- 5 පිරිවැටුම් පාවෙන හෝ තට්ටු කිරීමක් ඇසේ - අපි ගැටලුවක් සොයමින් සිටිමු
උණුසුම් වන්නේ ඇයි සහ කුමන උෂ්ණත්වයටද?
එන්ජිම උණුසුම් කිරීමට අවශ්යද යන ප්රශ්නය ඉතා මතභේදාත්මක ය. උදාහරණයක් ලෙස, යුරෝපීය රටවල එවැනි ක්රියා පටිපාටියකට දඩ මුදලක් අය කළ හැකිය, මන්ද ඔවුන් පරිසර විද්‍යාවට විශාල වැදගත්කමක් ලබා දෙන බැවිනි. ඔව්, මෙම මෙහෙයුම මෝටරයේ තත්වයට අහිතකර ලෙස බලපානු ඇතැයි අපට බොහෝ දෙනෙක් කියා සිටිති. ඔවුන්ගේ මතයේ යම් සත්‍යයක් ඇත. එන්ජිම නිෂ්ක්රීයව සාමාන්ය උෂ්ණත්වය දක්වා උණුසුම් වීමට නම්, ඔබට සෑහෙන කාලයක් බලා සිටිය යුතු අතර, එවැනි තත්වයන් එහි ක්‍රියාකාරිත්වයට නරක බලපෑමක් ඇති කරයි. වේගවත් උනුසුම් වීමත් සමඟ, බ්ලොක් හිසෙහි අසාර්ථකත්වය හෝ පිස්ටන් තදබදයක් ඇතිවීමේ ඉහළ සම්භාවිතාවක් පවතී. මෙම නඩුවේ වරද අධික ආතතියක් වනු ඇත.
එන්ජිම උණුසුම් කිරීම
කෙසේ වෙතත්, බල ඒකකය උණුසුම් නොවන්නේ නම්, සීතල එන්ජින් අමතර කොටස්වල ප්‍රමාණයේ වෙනස හා සම්බන්ධ කොටස් ක්ෂය වීම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ. ඊට අමතරව, ලිහිසි තෙල් ප්රමාණවත් නොවේ. මේ සියල්ල මෝටර් රථයේ සාමාන්ය තත්ත්වය සඳහා අතිශයින් නරක වන අතර දුක්ඛිත ප්රතිවිපාකවලට තුඩු දිය හැකිය.
කොටස් කුෂන් කිරීම
ඉතින් ඔබ මෙම එකඟ නොවීම් විසඳා ගන්නේ කෙසේද? පිළිතුර සරලයි, ඔබ නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශ අනුගමනය කළ යුතුය. එන්ජින් උණුසුම් වන්නේ කුමන උෂ්ණත්වයටදැයි දැන ගැනීම ඉතා වැදගත් වේ. උදාහරණයක් ලෙස, එන්ජිම අවම වශයෙන් 45 ° C දක්වා උණුසුම් වූ පසු ගෘහස්ථ මෝටර් රථ ධාවනය කළ හැකිය. ඇත්ත, ප්රශස්ත උෂ්ණත්වය, මෙන්ම උණුසුම් කාලය, මෝටර් වර්ගය, කන්නය, කාලගුණය, ආදිය මත රඳා පවතී, එම නිසා, තත්ත්වය තනි තනිව ප්රවේශ විය යුතුය.
ශීත ඍතුවේ සහ ගිම්හානයේදී එන්ජින් ක්රියාකාරීත්වයේ විශේෂාංග
ශීත ඍතුවේ දී එන්ජිම උණුසුම් වීම නොසලකා හැරිය නොහැකිය, විශේෂයෙන් එය -5 සහ ඊටත් වඩා -20 ° C පිටත නම්. මන්ද? දහනය කළ හැකි මිශ්රණය සහ ඉටිපන්දම් මත ඇති ගිනි පුපුරෙහි අන්තර් ක්රියාකාරීත්වයේ ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පිපිරීමක් සිදු වේ. ස්වාභාවිකවම, සිලින්ඩර ඇතුළත පීඩනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වන අතර, පිස්ටන් ප්රත්යාවර්ත වීමට පටන් ගන්නා අතර දොඹකරය සහ කාර්ඩන් හරහා රෝදවල භ්රමණය සහතික කරයි. මේ සියල්ල අධික උෂ්ණත්වය සහ ඝර්ෂණය සමඟ ඇති අතර එය කොටස් වේගයෙන් ඇඳීමට දායක වේ. එය අවම කිරීම සඳහා, තෙල් සමග සියලු අතුල්ලන පෘෂ්ඨයන් ලිහිසි කිරීම අවශ්ය වේ. උප ශුන්‍ය උෂ්ණත්වවලදී කුමක් සිදුවේද? ඒක හරි, තෙල් ඝන බවට පත් වන අතර නිසි බලපෑම ලබා ගත නොහැකි වනු ඇත.
සීතල තුළ මෝටර් රථය උණුසුම් කිරීම
ශීත ඍතුවේ දී පිටත උෂ්ණත්වය ධනාත්මක නම් කුමක් කළ යුතුද? මට එන්ජිම උණුසුම් කිරීමට අවශ්යද නැතහොත් මට වහාම රිය පැදවීම ආරම්භ කළ හැකිද? පිළිතුර නිසැක ය - ඔබට ඉදිරියට යා නොහැක. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබට උණුසුම් කාලය සරලව අඩු කළ හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස, විනාඩි 5 සිට 2-3 දක්වා. එය සීතල වන විට, ඔබේ ප්රවාහනයේ ක්රියාකාරිත්වය සමඟ ඔබ වඩාත් සැලකිලිමත් විය යුතුය. වහාම වේගය ලබා නොගන්න, මෝටර් රථය "සැහැල්ලු" ආකාරයෙන් වැඩ කිරීමට ඉඩ දෙන්න. එන්ජිම ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වයට ළඟා වන තුරු (බොහෝ මෝටර් රථ සඳහා එය 90 ° C වේ), පැයට කිලෝමීටර 20 නොඉක්මවිය යුතුය. එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය 50-60 ° C දක්වා ළඟා වන තෙක් මැදිරියේ උදුන සක්රිය කිරීම ද නරක බලපෑමක් ඇති කරයි. හිම ආරම්භයත් සමඟ උනුසුම් වීම සඳහා සම්මතය ලෙස සැලකෙන්නේ මෙම උෂ්ණත්වයයි.
ශීත ඍතුව සමඟ සෑම දෙයක්ම පැහැදිලි නම්, ගිම්හානයේදී උණුසුම් වන්නේ කෙසේද, වසරේ මෙම කාලය තුළ එන්ජින් උණුසුම් කිරීම අවශ්යද? + 30 ° C දී වුවද, මෝටර් රථය ටික වේලාවක්, අවම වශයෙන් තත්පර 30-60ක්වත් නිෂ්ක්රීයව තබන්න.
ස්වයංක්‍රීය අක්රිය ක්රියාකාරිත්වය
එන්ජිමේ මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය 90 ° C වේ, එබැවින් සමය කෙතරම් උණුසුම් වුවද, 110 ° C (-20 ° C ලෙස) නොවුනත්, ගිම්හානයේදී එන්ජිම තවමත් රත් කළ යුතුය. ස්වාභාවිකවම, එවැනි වෙනසක් ක්රියා පටිපාටියේ කාලයට බලපාන අතර, එය තත්පර දස කිහිපයක් දක්වා අඩු වේ. එන්ජිම තුළ පවා සාමාන්ය ක්රියාකාරී පීඩනය සහතික කළ යුතු අතර, මෙයද කාලය ගත වේ. මේ ක්රමයෙන්, සිදුවීම් සිදුවන සෑම අවස්ථාවකම, එය ශීත ශීත හෝ උණුසුම් ගිම්හානය වේවා, කෙසේ හෝ ඔබේ මෝටර් රථය ගැන සැලකිලිමත් වන්න - "ඉක්මන් ආරම්භ කිරීම්" ගැන අමතක කරන්න, එන්ජිම සාමාන්ය ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වයට ළඟා වන තෙක් 20 km/h සහ 2000 rpm නොඉක්මවන්න..
ඩීසල් සහ ඉන්ජෙක්ටරය පෙර රත් කිරීමට අනුපාතය
ඩීසල් එන්ජිමක් උණුසුම් කිරීමට අවශ්ය වන්නේ ඇයි සහ එය සිදු කරන්නේ කෙසේද? මෙම ඒකකවල ලක්ෂණය වන්නේ සීතල තත්වයකදී පවා සුමට ලෙස ක්රියා කිරීමයි. ඩීසල් මෝටර් රථයක් ගැටළු නොමැතිව ආරම්භ වන අතර බොහෝ විට පරිපූර්ණ ලෙස හැසිරේ, නමුත් උනුසුම් නොවීම එහි කොටස් වලට නරක බලපෑමක් ඇති කරයි. ඉතා ඉක්මනින් ඩීසල් එන්ජිම අළුත්වැඩියා කිරීම හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කිරීම පිළිබඳ ප්රශ්නය පැනනගිනු ඇති නිසා, අධික ආතතීන් පැනනගින අතර ඇඳීම වැඩි වනු ඇත.
ඩීසල් එන්ජිම
උණුසුම් කාලය නිෂ්ක්රීයව විනාඩි 3 සිට 5 දක්වා වේ. නමුත් දිගු ක්රියාපටිපාටියකින් වළකින්න, එසේ නොමැතිනම් කාබන් තැන්පතු සහ ෙරසින් තැන්පතු කොටස්වල මතුපිට සාදයි. ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් අවම වශයෙන් විනාඩි 1-2 ක් ක්රියා විරහිත වීමට ඉඩ දිය යුතුය. මෙය ටර්බයිනයේ ක්ෂය වීම අඩු කරනු ඇත.
කොටස්වල මතුපිට කාබන් තැන්පතු
සියල්ලටම වඩා, ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිම සම්බන්ධයෙන් අදහස් වෙනස් වේ, එය උණුසුම් කිරීම අවශ්යද? විදේශීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් පවා එවැනි මෙහෙයුමක් බැහැර කළ යුතු බවට තර්ක කරති. නමුත් ශීත ඍතුවේ දී අවම වශයෙන් විනාඩි 1 ක් සඳහා මෙම වර්ගයේ මෝටරයක් උණුසුම් කිරීමට වඩා හොඳය. මෝටර් රථය ගරාජයක, වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයක හෝ උෂ්ණත්වය ශුන්‍යයට වඩා අඩු වෙනත් ස්ථානයක ගබඩා කර ඇත්නම්, මෙවර එය දෙගුණ කිරීම සතුටක්. ගිම්හානයේදී, තත්පර කිහිපයක් ප්රමාණවත් වේ, නමුත් ඉන්ධන පද්ධතිය ක්රියාත්මක වන අතර උසස් තත්ත්වයේ කෘතිම තෙල් (මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරනු ලැබේ) භාවිතා කරනු ලැබේ.
එන්ජිම අකමැත්තෙන් හෝ ආරම්භ නොකරන්නේ ඇයි?
වෙහෙසට පත් වූ එන්ජින් උණුසුම් කිරීමට අවශ්යද යන ප්රශ්නය සලකා බැලිය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, මෙම මෙහෙයුමෙන් පසුව පවා අපට බොහෝ විට ගැටළු ඇති වේ. සමහර විට දැනටමත් උණුසුම් එන්ජිමක් ආරම්භ නොවන අතර මෙයට හේතුව අධික උනුසුම් වීම විය හැකිය, එහි ප්රති result ලයක් ලෙස ප්රති-ශීතකරණ උෂ්ණත්ව සංවේදකය හෝ සිසිලන පද්ධතියේ බූස්ටර පොම්පය අසමත් වේ.
ප්රති-ශීතකරණ උෂ්ණත්ව සංවේදකය අසමත් වීම
සිසිලනකාරක කාන්දුවක් සහ සිලින්ඩරවල සම්පීඩනය අඩු වීමක් ද විය හැකිය. එවිට එන්ජිම රිය පැදවීමේදී ඇනහිටිනු ඇත, පසුව ඉතා ගැටළුකාරී ලෙස ආරම්භ වේ. සිසිලන මට්ටම පරීක්ෂා කර අවශ්ය නම් ටොප් අප් කිරීමට වග බලා ගන්න. ඉන්පසු සෙමින්, බල ඒකකය අධික ලෙස පටවා නොගන්නා ලෙස, සේවා ස්ථානයට යන්න, එහිදී විශේෂඥයින් විසින් පැන නැගී ඇති අක්‍රමිකතා හඳුනාගෙන ඉවත් කරනු ඇත.
හොඳින් රත් වූ එන්ජිමක් කෙටි නැවතුමකින් පසු හොඳින් ආරම්භ නොවන බව ද සිදු වේ, එය බොහෝ විට "උණුසුම්" ලෙස හැඳින්වේ. මෙම සංසිද්ධිය ඉතා තර්කානුකූල පැහැදිලි කිරීමක් ඇත. චලනය අතරතුර, කාබ්යුරේටරයේ උෂ්ණත්වය මෝටරයට වඩා බෙහෙවින් අඩු ය, මන්ද බලවත් වායු ප්‍රවාහයක් පළමුවැන්න හරහා ගොස් එය සිසිල් කරයි. ඔබ ජ්වලනය නිවා දැමීමෙන් පසු, එන්ජිම දැඩි ලෙස එහි තාපය කාබ්යුරේටරයට ලබා දෙයි, එය පෙට්‍රල් තම්බා වාෂ්ප වීමට හේතු වේ. ප්රතිඵලය වන්නේ පොහොසත් මිශ්රණයක්, සමහරවිට වාෂ්ප අගුල් සෑදීමයි.
පෙට්‍රල් තාපාංකය සහ වාෂ්පීකරණය
ඔබ throttle විවෘත කරන විට, මිශ්රණය සාමාන්යකරණය වේ. එමනිසා, "උණුසුම්" එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීම මූලික වශයෙන් වෙනස් වේ, මෙම අවස්ථාවේ දී ඔබට ගෑස් පැඩලය බිමට තද කළ හැකිය. එන්ජිම වැඩ කරන තත්ත්වයට පැමිණි පසු, තවත් ගෑස් පාස් කිහිපයක් කරන්න, එවිට ඔබ හැකි ඉක්මනින් දහනය කළ හැකි මිශ්රණය සාමාන්යකරණය කරන්න. සමහර අවස්ථාවලදී, මෙය ප්රධාන වශයෙන් දේශීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ නිෂ්පාදිතය ගැන සැලකිලිමත් වේ, එවැනි දියත් කිරීමක් ප්රතිඵලයක් ලබා නොදෙනු ඇත. ඉන්ධන පොම්පය දෙස බැලීමට වග බලා ගන්න, අවශ්ය නම්, එය බලහත්කාරයෙන් සිසිල් කිරීම, උදාහරණයක් ලෙස, එය මත ජලය වත් කිරීම. උදව් කළාද? හැකි ඉක්මනින් පෙට්‍රල් පොම්පය නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට වග බලා ගන්න.
පිරිවැටුම් පාවෙන හෝ තට්ටු කිරීමක් ඇසේ - අපි ගැටලුවක් සොයමින් සිටිමු
එන්ජිම හොඳින් ආරම්භ වේ නම්, නමුත් වේගය පෙර රත් කරන ලද එන්ජිමක් මත පාවෙන අතර, බොහෝ විට වායු පයිප්පයේ වායු කාන්දුවක් හෝ සිසිලන පද්ධතිය වාතයෙන් පිරී ඇත. බොහෝ විට, මෙම ගැටළුව ඉලෙක්ට්රොනික එන්නත් සහිත මෝටර් රථවල සිදු වේ. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, අවශ්ය වාතය ප්රමාණය ගණනය කිරීම ඇතුළුව, සියලු අඛණ්ඩ ක්රියාවලීන් පරිගණකය විසින් පාලනය කරනු ලැබේ. නමුත් එහි අතිරික්තය වැඩසටහනේ නොගැලපීම් වලට තුඩු දෙන අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, විප්ලවයන් පාවෙන - පසුව ඔවුන් 800 දක්වා පහත වැටේ, පසුව ඔවුන් 1200 rpm දක්වා තියුනු ලෙස ඉහළ යයි.
ගැටළුව විසඳීම සඳහා, අපි දොඹකරයේ භ්රමණ ගැලපුම් ඉස්කුරුප්පු ඇණ තද කරමු. එය උදව් නොකරන්නේ නම්, අපි උත්සාහ කරන්නේ වාතය කාන්දු වන ස්ථානය තීරණය කර ගැටළුව විසඳීමට ය. ඔබට තෙරපුම ඉදිරිපිට පිහිටා ඇති වායු නාලය විසුරුවා හැරීමට සිදුවනු ඇත. ඔබ පයිප්පයේ කුඩා සිදුරක් සොයා ගනු ඇත (විෂ්කම්භය සෙන්ටිමීටර 1 ක් පමණ), ඔබේ ඇඟිල්ලෙන් එය සවි කරන්න. පිරිවැටුම් තවදුරටත් පාවී යන්නේ නැද්ද? ඉන්පසු විශේෂ මෙවලමක් සමඟ මෙම කුහරය පිරිසිදු කරන්න. කාබ්යර්ටර පිරිසිදු කිරීම සඳහා සුදුසු aerosol. එක් වරක් ඉසින අතර වහාම එන්ජිම නිවා දමන්න. ඉන්පසු ක්රියා පටිපාටිය නැවත නැවතත්, එන්ජිම විනාඩි 15 ක් විවේක ගැනීමට ඉඩ දීමෙන් පසුව එය ආරම්භ කරන්න. උනුසුම් උපාංගයේ කපාටයේ ක්රියාකාරිත්වය සාමාන්යකරණය කිරීමට නොහැකි නම්, ඔබට මෙම සිදුර සවි කර සේවා ස්ථානයට යාමට සිදුවේ.
Throttle පිරිසිදු කිරීම
මෝටර් රථයේ මෙම අස්ථායී හැසිරීම සඳහා තවත් හේතුවක් වන්නේ දොඹකරයේ අක්රිය වේගය බලහත්කාරයෙන් වැඩි කිරීම සඳහා උපාංගයේ අක්රිය වීමකි. ඔබ විසින්ම කඩා වැටිය හැකි මූලද්රව්යය අලුත්වැඩියා කිරීමට උත්සාහ කළ හැකිය. නමුත් බොහෝ විට මෙම කොටස විසුරුවා හරිනු නොලැබෙන අතර, සම්පූර්ණ ප්රතිස්ථාපනයකින් පමණක් තත්වය සුරැකිය හැක. දොඹකරයේ වාතාශ්රය කපාටය සිරවී ඇත්නම් වේගය ද පාවෙයි. එය පිරිසිදු කිරීම සඳහා, ඔබ විශේෂ විසඳුමක් තුළ මූලද්රව්යය තැබිය යුතුය, පසුව එය වාතය සමඟ එය පිඹින්න. ප්රතිඵලය නොමැති නම්, ප්රතිස්ථාපනය වැළැක්විය නොහැක.
සාර්ථකව උණුසුම් වූ එන්ජිමක වේගය අඩු වූ විට කුමක් කළ යුතුද? බොහෝ දුරට ඉඩ, ඔබ ස්කන්ධ වායු ප්රවාහ සංවේදකය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. කෙසේ වෙතත්, පිරිවැටුම පහත වැටෙන එකම අංගය මෙය නොවේ. සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකය හෝ තෙරපුම් ස්ථානයට වගකිව යුතු උපාංගය බොහෝ විට ක්රියා විරහිත විය හැකිය. එසේත් නැතිනම් අධික ලෙස අපිරිසිදු ඉටිපන්දම් නිසා කාර්ය සාධනය පහත වැටෙනවාද? ඔවුන්ගේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කරන්න, එය හරියටම ඔවුන් නිසා උණුසුම් එන්ජිම මත ප්රමාණවත් කම්පනයක් අහිමි විය හැක. ඉන්ධන පොම්පය පරීක්ෂා කිරීම හානියක් නොවේ. එය අවශ්ය වැඩ පීඩනය වර්ධනය නොකළ හැකිය. වහාම රෝග විනිශ්චය කර දෝෂ සහිත කොටස් ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.
දෝෂ සහිත මෝටර් රථ කොටස් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම
උණුසුම් එන්ජිමකට තට්ටු කිරීමට හේතුව තෙල් නොමැතිකම විය හැකිය. මෙම අධීක්‍ෂණයේ ප්රතිඵලයක් ලෙස, කොටස් එකිනෙක අතුල්ලමින් ලාක්ෂණික ශබ්දයක් ඇති කරයි. ලිහිසි තෙල් එකතු කරන්න, එසේ නොමැති නම් තට්ටු කිරීම අපහසුතාවයේ කුඩා කොටසකි, නොමේරූ ඇඳීම වැළැක්විය නොහැක. මෙම මෙහෙයුමෙන් පසු, ඔබේ මෝටර් රථයට සවන් දීමට වග බලා ගන්න. තට්ටු කිරීම තවමත් පහව නොයන්නේ නම්, බොහෝ විට, කාරණය දොඹකරයේ බෙයාරිං වල ඇති අතර ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීම හදිසි වේ. මැකී යන ශබ්ද එතරම් භයානක නොවේ. කෙසේ වෙතත්, ඔබ තවමත් වාහනය හඳුනා ගත යුතුය.
දැන් අපි පාරිසරික ස්වභාවයේ අවසාන ගැටලුව ගැන කතා කරමු. දොඹකර වායු උණුසුම් එන්ජිමක් මත පීඩනය වැඩි වී ඇත්නම් කුමක් කළ යුතුද? පළමුවෙන්ම, ඔබ සම්පීඩනය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය. එය පිළිවෙලට තිබේ නම්, දොඹකරයේ වාතාශ්රය පද්ධතිය පිරිසිදු කරන්න, වායූන් සාමාන්ය තත්වයට පත් විය යුතුය. එය සම්පීඩනය ගැන වන විට, අවම වශයෙන් වළලු ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සූදානම් වන්න.
