New Lancia Ypsilon - කුඩා පරිමාණයෙන් වාරිකය
Ypsilon හි නව පරම්පරාව මෙම වෙළඳ නාමය සඳහා නව අවස්ථා නිර්මාණය කළ යුතුය. මේ අනුව, මෝටර් රථය වාරික කොටසෙහි වායුගෝලය සහ ගුණාත්මකභාවය මෙන්ම ඉතාලි විලාසිතාව සහ අලංකාරය සමඟ පවුලේ ක්රියාකාරිත්වය ඒකාබද්ධ කළ යුතුය. පළමු තරඟ පවසන්නේ ඇය සාර්ථක වූ බවයි.
Lancia Ypsilon දැනටමත් පරම්පරා තුනක කාර් මිලියන එකහමාරකට වඩා වැඩි වන අතර එය බොහෝ විට ඉතාලියේ මාර්ගවල සොයාගත හැකිය. දැන් එය වෙනස් විය යුතුය. ප්‍රහාරයේ පළමු අංගය වන්නේ දොර පහේ ශරීරයකි. හරියට පින්තූර වගේ. එහි ඇත්තේ දොරවල් තුනක් පමණක් යැයි ඔබ සිතන්නේ නම්, ඔබ පසුපස ජනේලයට ආදරය කර ඇති අතර එය දොර තුනේ මෝටර් රථයක් මෙන් පසුපසට වැටෙන අතර එහි රාමුවේ සැඟවී ඇති හසුරුවට. මෙම විසඳුම මෑතකදී වැඩි වැඩියෙන් භාවිතා කර ඇත, නමුත් තවමත් සම්මතයක් නොවේ, එබැවින් ඔබ එයට වැටිය හැකිය.
මෝටර් රථයේ Silhouette යනු වර්තමාන ඩෙල්ටා පරම්පරාවෙන් ආභාසය ලත් හැඩගැන්වීම් ඉඟි සමඟ PT Cruiser bodywork වල එකතුවකි. අපට ද්වි-ස්වර සංයෝජන 16 ක් ඇතුළුව ශරීර වර්ණ 4 ක තේරීමක් තිබේ. ඇතුළත මෙන්ම අභිරුචිකරණ විකල්ප ඕනෑ තරම් තිබේ. උදාහරණයක් ලෙස, Y අකුර ප්‍රමුඛ වන සහන රටාවක් සහිත උඩු මහල සිත්ගන්නාසුළුයි. Ypsilon.
ආසන ක්‍රීඩාශීලී පෙනුමක් ඇති නමුත් පැති බෝල්ස්ටර් පාර්ශ්වීය ආධාරකයට වඩා සුවපහසුව සපයයි. කෙසේ වෙතත්, මෙම නඩුවේදී, පසුපසට වඩාත්ම වැදගත් වන්නේ, ඔවුන් සපයන සුවපහසුව නිසා පමණක් නොව, ආසනයේ සිහින් නිර්මාණය නිසාය. ඒවා සිහින් බැවින් පසුපස අසුනේ මගීන්ට වැඩි ඉඩක් ඇත. න්‍යායාත්මකව, ඒවායින් තුනක් තිබිය හැකි නමුත් වැඩිහිටියන් සඳහා මෝටර් රථය අවහිර වේ. දිග සුදුසු විය හැකිය. ශරීර මානයන් අනුව: 384 cm උස, 167 cm පළල, 152 cm උස සහ 239 cm wheelbase, තවමත් ලීටර් 245 ක කඳ පරිමාවක් සඳහා ඉඩ ඇත.
අභ්යන්තරය තරමක් සිත්ගන්නා සුළුය, නමුත් කුඩා මෝටර් රථ නිර්මාණකරුවන් සමහර විට අවධානය යොමු කිරීමට උත්සාහ කරන අතිරික්තයක් නොමැතිව. කෙසේ වෙතත්, මෙහිදී අපට ෆැන්ටසියට වඩා ශක්තිමත් බවක් ඇත. තනි මූලද්‍රව්‍ය හොඳ තත්ත්වයේ ද්‍රව්‍ය වලින් සාදා ඇති අතර, එයින් පෙන්නුම් කරන්නේ ඉතාලියානුවන් වාරික යන පදය ගැන බැරෑරුම් ලෙස සලකන බවයි. පළමු ඡායාරූප පළ කිරීමෙන් පසු, විශාල හා අවුල් සහගත පෙනුමක් ඇති මධ්‍ය කොන්සෝලය ගැන මම ටිකක් බිය වූවෙමි, එය අපි දැනට පවතින පැන්ඩා සමඟ දැනටමත් පුරුදු වී ඇත. වාසනාවකට මෙන්, හතරැස්, දැඩි ලෙස දිලිසෙන පැනලය ඇත්ත වශයෙන්ම වඩා හොඳ පෙනුමක් ඇති අතර තරමක් පිළිවෙලට ඇති බව පෙනේ. බොත්තම් සහ බොත්තම් හැපෙනසුළුයි, නමුත් විශාල නොවේ.
වත්මන් පැන්ඩා සමඟ තවත් සම්බන්ධයක් රිය පැදවීමෙන් පැමිණි නමුත් එය වඩාත් ධනාත්මක විය. පැන්ඩා මෙන්ම නව Ypsilon ද ඉතා හොඳින් ක්‍රියා කළේය. අත්හිටුවීම තරමක් සුවපහසු වූ නමුත් තරමක් උස් ශරීරය දෙපැත්තට ඇලවීම ගැන බිය නොවීය. Krakow හි ජනාකීර්ණ මධ්‍යයේ, මෝටර් රථය ඉතා වේගයෙන් ගමන් කළ අතර, මැජික් වාහන නැවැත්වීමේ පද්ධතිය (අවාසනාවකට, මෙය අතිරේක උපකරණ විකල්පයකි) නවතා ඇති මෝටර් රථ අතර හිඩැස්වලට සවි කිරීමේ ගැටළු ඉවත් කරයි. සංවේදක මගින් මෝටර් රථයේ දිග දිගේ පිහිටීම සහ ඉදිරියෙන් තවත් සෙන්ටිමීටර 40 ක් සහ පසුපස සෙන්ටිමීටර 40 ක් තීරණය කළ විට, ස්වයංක්‍රීයකරණය පාලනය කළේය. මම ගෑස් හෝ බ්‍රේක් එක ගහලා ගියර් මාරු කළා විතරයි. යන්ත්‍රය විශ්වාසයෙන් මෝටර් රථය මෙහෙයවන අතර, වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක බොහෝ දුරට හුස්ම හිරවන තරමට එය අසල ඇති බම්පර්වලට සමීප වේ.
උපකරණවල සිත්ගන්නාසුලු ලක්ෂණ අතර, ස්මාර්ට් ඉන්ධන පිරවුම් බෙල්ල ද සඳහන් කිරීම වටී, එය ප්ලග් එකක් වෙනුවට නිවැරදි වර්ගයේ ඉන්ධන තුවක්කුව පමණක් “ඇතුළට ගැනීමට” ඉඩ දෙන රැට්චට් එකක් ඇත - එබැවින් තවත් වැරදි සහ පිරවීමක් සිදු නොවේ. උදාහරණයක් ලෙස, පෙට්‍රල් ටර්බෝඩීසල් බවට පත් කිරීම.
ටෙස්ට් මෝටර් රථයේ තොප්පිය යටතේ, මම Ypsilon පෙළගැස්මේ වඩාත්ම සිත් ඇදගන්නා එන්ජිම, 0,9 TwinAir, මෙම වසරේ එන්ජිමේ ශූරතා කිහිපයක් දිනා ගත්තා. එහි බලය 85 hp වේ. සහ උපරිම ව්‍යවර්ථය 140 Nm, අපි Eco විකල්පය සක්‍රිය නොකරන්නේ නම්, එහි ව්‍යවර්ථය 100 Nm දක්වා අඩු වේ. සම්පූර්ණ ව්‍යවර්ථයේදී, මෝටර් රථය තත්පර 100 කින් පැයට කිලෝමීටර 11,9 දක්වා ළඟා වන අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 176 දක්වා ළඟා විය හැකිය. Eco බොත්තම එබීමෙන් පසු, මෝටර් රථය ගතිකතාවයෙන් බොහෝ දේ අහිමි වේ, නමුත් මෙම අනුවාදයේ සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය 4,2 l / 100 km වේ.
Krakow නගරයේ සෙමින් ධාවනය කරන විට Eco හි අඩු වූ ව්‍යවර්ථය අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි විය, නමුත් එක් විශාල අධිවේගී මාර්ගයක, මෝටර් රථය ඉතා පැහැදිලිව ධාවනය කිරීමට ඇති සූදානම නැති වී යාමට පටන් ගත් අතර මම Eco ක්‍රියා විරහිත කළෙමි. මට පෙනෙන පරිදි, මෙම අංගය නිසි ලෙස හැසිරවීම, ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු මට්ටමක තබා ගනිමින් රියදුරුට මෝටර් රථයෙන් උපරිම ප්‍රයෝජන ලබා ගැනීමට ඉක්මනින් ඉඩ සලසයි.
කෙසේ වෙතත්, බොහෝ විට තෝරා ගන්නා ලද අනුවාදය මූලික පෙට්‍රල් එන්ජිම වනු ඇත, එය ලීටර් 1,2 දී 69 hp ලබා ගනී, එයින් අදහස් කරන්නේ තත්පර 100 කින් පැයට කිලෝමීටර 14,5 දක්වා ත්වරණය සහ සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය 4,9 l / 100 කි. මෙතෙක්, මෙය ඇණවුම් වලින් අඩකට වඩා වැඩිය. TwinAir 30% සහ 1,3 Multijet turbodiesel 95 hp ආවරණය කරයි. - 10% ක් පමණි. මෙය වඩාත්ම ගතික (තත්පර 11,4 “සියයක් දක්වා”) සහ වඩාත්ම ලාභදායී (3,8 l / 100 km), නමුත් වඩාත්ම මිල අධික විකල්පය ද වේ. මෙම එන්ජිම සඳහා මිල ගණන් PLN 59 න් ආරම්භ වන අතර Twin Air PLN 900 ට සහ මූලික පෙට්‍රල් එන්ජිම PLN 53 ට මිලදී ගත හැක. විශාල පරතරයක්, නමුත් එය මූලික රිදී මෝස්තරයේ ඇති එකම එන්ජිමයි. ඉතිරිය රන් ස්ථරයෙන් ආරම්භ වන අතර එහි මූලික එන්ජිම PLN 900 කි. උපකල්පනවලට අනුව, රත්රන් වායු සමීකරණය ඇතුළු උපකරණවල වඩාත්ම ජනප්රිය අනුවාදය බවට පත්විය යුතුය.
ලැන්සියා බලාපොරොත්තු වන්නේ නව පරම්පරාව Ypsilon කෙරෙහි පවතින උනන්දුව දෙගුණයක් වනු ඇති බවයි. යන්ත්‍රය නිපදවන ටයිචි හි බලාගාරය ද මේ මත ගණන් ගනී. මෙම වසරේ මෙම මෝටර් රථ 60 ක් නිෂ්පාදනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇති අතර, ලබන වසරේ - දෙගුණයක්. මේ වසරේ එවැනි වාහන 000ක් පෝලන්ත වෙළෙඳපොළේ අලෙවි කිරීමට සැලසුම් කර ඇත.
