තිරිංග සඳහා නව අදහසක්
මෝටර් රථ වේගයෙන් හා වේගයෙන් ගමන් කරන අතර වැඩි බරක් ඇත. ඒවා මන්දගාමී කිරීම ඊටත් වඩා දුෂ්කර ය. දැනට වාහන...
මෝටර් රථ වේගයෙන් හා වේගයෙන් ගමන් කරන අතර වැඩි බරක් ඇත. ඒවා මන්දගාමී කිරීම ඊටත් වඩා දුෂ්කර ය.
දැනට, මගී මෝටර් රථවල ඩ්‍රම් සහ ඩිස්ක් බ්‍රේක් භාවිතා වේ. තැටි තිරිංග වඩාත් ඵලදායී වන නිසා, නව මෝටර් රථ සැලසුම් ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝද මත ඒවා භාවිතා කරයි. කෙසේ වෙතත්, සෑම විටම බර වාහන සඳහා වඩා කාර්යක්ෂම තිරිංග පද්ධතියක් අවශ්ය වේ. මේ වන තුරු, නිර්මාණකරුවන් තිරිංග තැටිවල විෂ්කම්භය වැඩි කර ඇත, එබැවින් මාර්ග රෝදවල දාරයේ විෂ්කම්භය වැඩි කිරීමට නැඹුරු වේ - නමුත් මෙය දින නියමයක් නොමැතිව කළ නොහැක.
දැනට වසරකට වැඩි කාලයක් තිස්‌සේ, නව මාදිලියේ තැටි තිරිංගයක්‌ ලබා ගත හැකි අතර එය පෙරළිකාර විසඳුමක්‌ විය හැකිය. එය හැඳින්වූයේ ADS ලෙසිනි (පින්තූරය).
සම්භාව්‍ය තැටි තිරිංග ක්‍රියා කරන්නේ භ්‍රමණය වන තැටිය දෙපස පිහිටා ඇති ඝර්ෂණ ලයිනිං (ලයිනිං) මගින් සම්පීඩිත වන ආකාරයට ය. Delphi මෙම පිරිසැලසුම දෙගුණ කිරීමට යෝජනා කරයි. මේ අනුව, ADS කේන්ද්‍රයේ පිටත විෂ්කම්භය වටා භ්‍රමණය වන තැටි දෙකකින් සමන්විත වේ. ඝර්ෂණ ලයිනිං (පෑඩ් ලෙස හැඳින්වේ) එක් එක් තැටියේ දෙපස පිහිටා ඇති අතර, ඝර්ෂණ පෘෂ්ඨයන් 4 ක් ලබා දෙයි.
මේ ආකාරයෙන්, ADS විසින් එකම විෂ්කම්භයකින් යුත් තනි තැටියක් සහිත සාම්ප්රදායික පද්ධතියකට වඩා 1,7 ගුණයකින් වැඩි තිරිංග ව්යවර්ථයක් ලබා ගනී. ඇඳුම් ඇඳීම සහ භාවිතයේ පහසුව සම්ප්‍රදායික තිරිංග සමඟ සැසඳිය හැකි අතර, දෝලනය වන තැටි සංකල්පය පාර්ශ්වීය ධාවනයේ ගැටලුව ඉවත් කිරීමට උපකාරී වේ. මීට අමතරව, ද්විත්ව තැටි පද්ධතිය සිසිල් කිරීමට පහසු වේ, එබැවින් එය තාප තෙහෙට්ටුවට වඩා ප්රතිරෝධී වේ.
ADS සඳහා සාම්ප්රදායික තැටි තිරිංගවල තිරිංග බලයෙන් අඩක් අවශ්ය වේ, එබැවින් ඔබට තිරිංග පැඩලය මත ඇති පීඩන ප්‍රමාණය හෝ එහි ගමනේ දිග අඩු කළ හැකිය. ADS භාවිතා කරන විට, තිරිංග පද්ධතියේ බර කිලෝ ග්රෑම් 7 කින් අඩු කළ හැකිය.
මෙම සොයාගැනීමේ සාර්ථකත්වය රඳා පවතින්නේ එහි ව්යාප්තිය මතය. මෙම විසඳුම තෝරා ගන්නා මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සිටී නම්, පිරිවැය අඩු කරන අතරම එහි නිෂ්පාදනය වැඩි වේ. ESP කම්පන පාලන පද්ධතිය වැනි වෙනත් නව නිපැයුම් සමඟද එය එසේ විය. එය Mercedes-Benz A-series මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇති බැවින් එය බහුලව භාවිතා වේ.
