යුද්ධයේ ස්ලෙඩ් මත - Toyota RAV4
සාමාන්‍යයෙන් අපි අහඹු ලෙස පරීක්ෂා කිරීම සඳහා කාර් ගන්නෙමු - නව මෝටර් රථයක් තිබේ, එය පරීක්ෂා කළ යුතුය. මෙවර මම පැරණි මෝටර් රථයක් තෝරා ගත්තෙමි, නමුත් හිතාමතාම. මම හිම මත ලිස්සා යාම සඳහා යමින් සිටි අතර මට හිම සහිත කඳු නැගීම සහ සෑම විටම හිමෙන් තොර මාර්ග හැසිරවිය හැකි යන්ත්‍රයක් අවශ්ය විය.
Toyota RAV4 කුඩා SUV කාණ්ඩයේ වඩාත්ම ජනප්‍රිය වාහනයකි. මෙම වර්ගයේ මෝටර් රථ හැච්බැක් හෝ වෑන් වැනි පෙනුමක් ඇති කිරීමට මෝස්තරයක් තිබියදීත්, RAV4 තවමත් කුඩා SUV රථයක පෙනුමක් ඇත, නමුත් තරමක් මෘදු රේඛා ඇත. මෑත කාලීන වැඩිදියුණු කිරීමකදී, මෝටර් රථයට Avensis හෝ Toyota Verso හි වඩා ශක්තිමත් ග්‍රිල් සහ හෙඩ් ලයිට් ලැබුණි. මෝටර් රථය තරමක් සංයුක්ත සිල්වට් එකක් ඇත. එහි දිග සෙන්ටිමීටර 439,5 ක්, පළල 181,5 සෙ.මී., උස 172 සෙ.මී., සහ රෝද පාදම 256 සෙ.මී., එහි සංයුක්ත විශාලත්වය තිබියදීත්, එය තරමක් ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරයක් ඇත. සෙන්ටිමීටර 180 ට වඩා උස මිනිසුන් දෙදෙනෙකුට එකා පසුපස එකා වාඩි විය හැක. මීට අමතරව, අපි ලීටර් 586 ක ධාරිතාවකින් යුත් ගමන් මලු මැදිරියක් ඇත.
මෝටර් රථ අභ්යන්තරයේ වඩාත්ම ලාක්ෂණික අංගය වන්නේ තිරස් වලකින් බෙදුණු උපකරණ පුවරුවයි. ශෛලීය වශයෙන්, මෙය මෝටර් රථයේ වඩාත්ම මතභේදාත්මක අංගය විය හැකිය. මම එයට අර්ධ වශයෙන් කැමතියි - මගියා ඉදිරිපිට එය මැදිරි දෙකක් නිර්මාණය කිරීමට හැකි විය. මුදුන තරමක් පැතලි, නමුත් පළල, විශාල පහසු බොත්තමක් එක් ස්පර්ශයකින් විවෘත කර වැසෙයි. මම එයට කැමතියි. මධ්‍ය කොන්සෝලය වඩාත් නරක ය. එහිදී, පුවරුව වෙන් කරන විලි ද ක්රියාකාරී වෙන් කිරීම සමඟ සම්බන්ධ වේ. ඉහළ කොටසේ ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් ඇති අතර පරීක්ෂණ මෝටර් රථයේ චන්ද්‍රිකා සංචාලනය ද ඇත. පතුලේ ද්වි-කලාප ස්වයංක්රීය වායු සමීකරණ සඳහා රවුම් නියාමකයින් තුනක් ඇත. ක්‍රියාකාරීව, සියල්ල හොඳයි, නමුත් සැලසුම කෙසේ හෝ මට ඒත්තු ගැන්වූයේ නැත. පසුපස ආසනය ආසන තුනකි, නමුත් ආසන වෙන් කිරීම සහ වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, මධ්‍යම තුන්-ලක්ෂ්‍ය ආසන පටිය සවි කිරීම එතරම් පහසු නොවීම, පිටුපස වාඩි වී සිටින පුද්ගලයින්ගේ ප්‍රශස්ත සංඛ්‍යාව මූලික වශයෙන් දෙදෙනෙකු බව යෝජනා කරයි. පසුපස ආසනයේ ක්‍රියාකාරිත්වය එහි චලනය වීමේ හැකියාවෙන් වැඩි දියුණු වන අතර සුවපහසුව - පසුපස කොටස සකස් කිරීමෙන්. පැතලි ගමන් මලු මැදිරි තට්ටුවක් සෑදීමට සෝෆා නැමිය හැකිය. එය ඉක්මන් සහ පහසු ය, විශේෂයෙන් කඳ බිත්තියේ ගැටගැසීම් ඔබට කඳේ පැත්තෙන් ද එය කිරීමට ඉඩ සලසයි.
ස්කීස් වඩාත් සුදුසු වන්නේ වහල පෙට්ටියක ය, නමුත් දින කිහිපයක් මා සතුව ඇති මෝටර් රථයක් සඳහා එකක් මිලට ගැනීම තරමක් නාස්තියකි. වාසනාවකට මෙන්, මෝටර් රථයේ පිටුපස අසුනේ නැමුණු අත් රෙස්ට් එකක් ඇත, ඔබට ඔබේ ස්කීස් ඇතුළත ගබඩා කිරීමට ඉඩ සලසයි. සමහර විට මම චුම්බක රඳවනයක් ද භාවිතා කළෙමි, එය කුඩා වහලයේ ඉළ ඇටය තිබියදීත් ඉතා හොඳින් රඳවා තබා ඇත. ටේල්ගේට් එක පැත්තට විවර වන නිසා ස්ලයිඩින් හැච් එක බොහෝ පසුපසට තල්ලු වී සීරීම් වලට ලක් වීමේ අවදානමක් නොමැත. සෙන්ටිමීටර 150 ක් දක්වා දිග ස්කීස් හෝ හිම පුවරු සම්මත ලෙස ලීටර් 586 ක ධාරිතාවක් ඇති කඳට පහසුවෙන් ගැලපේ. මෙම තෙතමනයෙන් ආරක්ෂා වීමට අපට අවශ්ය කුඩා අයිතම, ඇරඹුම් තට්ටුව යටතේ තරමක් ඉඩකඩ සහිත මැදිරියක ස්ථානයක් සොයා ගනු ඇත. අපි දොරේ කුඩා දැලක් සහ මැදිරි බිත්තිවල බෑග් එල්ලීම සඳහා කොකු ද ඇත. මට ඇත්ත වශයෙන්ම පසුපස බම්පරයේ පුළුල් එළිපත්තක් අවශ්ය විය - එය මත වාඩි වී සපත්තු වෙනස් කිරීම පහසු විය. ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණය තිබියදීත්, ස්කී බූට් පැදීම සාර්ථක නොවනු ඇත.
අප විසින් පරීක්ෂා කරන ලද Toyota එක Multidrive S ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත විය.එය ගියර් හයක් සහ ක්ලච් දෙකක් ඇති අතර එය මාරු ජාලය නොපෙනෙන ලෙස සකසා ඇත. භ්‍රමණ වේගය වෙනස් කිරීමෙන් පසු මෙය දැකිය හැකිය, නමුත් ලක්ෂ්‍යය ඇත්තේ ටචෝමීටරයේ කියවීම් වල මිස, කැළඹීමක් හෝ කුටියේ ශබ්දය වැඩි වීමක් නොවේ. කෙසේ වෙතත්, අශ්වබල 158 එන්ජිම (උපරිම ව්යවර්ථ 198Nm) සහ ද්විත්ව ක්ලච් ගියර් පෙට්ටිය ඒකාබද්ධ කිරීමෙන් පසුව, මම තවත් ගතිකත්වයක් අපේක්ෂා කළ බව මම පිළිගත යුතුය. මේ අතර, කොටස් සැකසුම් තුළ, මෝටර් රථය ඉතා ගතානුගතික ලෙස වේගවත් කරයි. වඩාත් ගතික රිය පැදවීම සඳහා, ඔබට එන්ජිමේ වේගය වැඩි කිරීමට සහ වැඩි rpm දී ගියර් වෙනස් කිරීමට Sport බොත්තම භාවිතා කළ හැක. තවත් විකල්පයක් වන්නේ අනුක්රමික ආකාරයෙන් අතින් මාරු කිරීමයි. දැනටමත් ගියර් පෙට්ටිය ස්වයංක්‍රීයව සිට අත්පොතට මාරු කිරීම එන්ජිමේ වේගය සහ පහළට මාරුවීමෙහි සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් ඇති කරයි, උදාහරණයක් ලෙස, අපි හත්වන ගියරයේ රිය පැදවීමේදී ගියර් පෙට්ටියේ ක්රියාකාරී මාදිලිය වෙනස් කරන විට, ගියර් පෙට්ටිය පස්වන ගියරයට මාරු වේ. ක්රීඩා මාදිලිය සතුටුදායක ත්වරණය සඳහා ඉඩ සලසයි, නමුත් සැලකිය යුතු ලෙස ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනයක් සඳහා වැය වේ. තාක්ෂණික දත්ත වලට අනුව, මෝටර් රථය තත්පර 100 කින් පැයට කිලෝමීටර 11 දක්වා වේගවත් වන අතර එහි උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 185 කි. දින කිහිපයක් කඳුකරයේ රිය පැදවීම, මම හැකි තරම් ලාභදායී වීමට උත්සාහ කළෙමි, සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 9 ක් (තාක්ෂණික දත්ත වලින් සාමාන්‍යයෙන් 7,5 l / 100 km) විය. ඒ වන විට මෝටර් රථයට හිම වල තරමක් දිගු කඳු නැගීමකට මුහුණ දීමට සිදු විය. ස්වයංක්‍රීයව පාලනය වන සියලුම රෝද ධාවකය දෝෂ රහිතව ක්‍රියා කරයි (උපකරණ පුවරුවේ ඇති බොත්තම භාවිතයෙන්, ඔබට අක්ෂ දෙක අතර ධාවකයේ නිරන්තර බෙදා හැරීම සක්‍රිය කළ හැකිය, ගැඹුරු මඩ, වැලි හෝ හිම වල රිය පැදවීමේදී ප්‍රයෝජනවත් වේ). තද කොනක, කඳු නැගීමේදී මෝටර් රථය ටිකක් පිටුපසට නැඹුරු විය. කාලගුණය මට කාරුණික වූ බැවින්, අඩු වේගයක් පවත්වා ගෙන යාමෙන් සහ තනි රෝද තිරිංග කිරීමෙන්, මෝටර් රථය පැත්තට හැරී පෙරළීම වැළැක්විය යුතු ඉලෙක්ට්‍රොනික කඳු බෑවුම් පාලන පද්ධතියේ සහාය ලබා ගැනීමට මට සිදු නොවීය. . ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයේ වාසිය ද මෝටර් රථය ඉහළට ගමන් කිරීමේ පහසුව වන අතර එය ලිස්සන සුළු පෘෂ්ඨ මත ඉතා වැදගත් වේ.
කිහිප දෙනකුගේ
Компактные
කාමර සහ ක්රියාකාරී අභ්යන්තරය
සුමට ගියර් පෙට්ටියේ ක්‍රියාකාරිත්වය
අවාසිදායකය
අපහසු පසුපස ආසන පටි
මම බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා අඩු ගතිකය
