මෝටර් රථය අඩුම ඉන්ධන පරිභෝජනය කරන්නේ කුමන ගියර් එකේද? [කළමනාකරණය]

මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් මාරු දර්ශක සහ එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය සමඟ ඉහළ ගියර් අනුපාත භාවිතා කිරීමට අපව දිරිමත් කරයි. මේ අතර, සෑම රියදුරෙකුටම ඒවා භාවිතා කිරීමට ඒත්තු ගැන්වෙන්නේ නැත. බොහෝ අය සිතන්නේ ඉහළ ගියරය එන්ජිමට එතරම් ආතතියක් ඇති කරන අතර එය අඩු ගියරයක ඉන්ධන දහනය වන බවයි. අපි පරීක්ෂා කරමු.

අපි ඉන්ධන පරිභෝජනය සෘජුවම බලපාන සහ රියදුරුට බලපාන වඩාත්ම වැදගත් සංරචක වලට බෙදුවහොත්, මේවා:

• එන්ජිම RPM (තෝරාගත් ගියර් සහ වේගය)
• එන්ජින් භාරය (ගෑස් පැඩලය මත පීඩනය)

к එන්ජිමේ වේගය තෝරාගත් ගියරය මත රඳා පවතී නිශ්චිත වේගයකින් ගමන් කරන අතරතුර එන්ජිමේ බර කෙලින්ම රඳා පවතින්නේ ඇක්සලරේටර් පැඩලයේ පිහිටීම මත ය. මෝටර් රථයට සැහැල්ලු බරක් සමඟ ඉහළට සහ අධික බරක් සමඟ පහළට ධාවනය කළ හැකිද? නිසැකවම. ඒ සියල්ල රඳා පවතින්නේ රියදුරු ගෑස් මත තද කරන ආකාරය මත ය. අනෙක් අතට, ඔහු වේගය පවත්වා ගැනීමට යන්නේ නම්, වෙනස් කළ හැකි දේ අල්පය, එබැවින් මාර්ගය බෑවුම්, මෝටර් රථය බර, සුළඟ ශක්තිමත් හෝ වැඩි වේගය, බර වැඩි වේ. කෙසේ වෙතත්, ඔහුට තවමත් ගියර් එකක් තෝරාගෙන එමඟින් එන්ජිම ලිහිල් කළ හැකිය. 

එන්ජිම මැද පරාසයේ ධාවනය වන විට සහ අඩු ගියරයක දිගු කාලයක් පවතින විට සමහර අය එයට කැමතියි, තවත් අය වැඩි ගියර් සහ අඩු rpm වලට කැමතියි. ත්වරණයේදී වේගය අඩු නම්, පෙනුමට පටහැනිව, එන්ජිම මත බර වැඩි වන අතර, ඇක්සලරේටර් පැඩලය ගැඹුරට එබිය යුතුය. උපක්‍රමය නම් මෙම පරාමිති දෙක මෝටර් රථය හැකි තරම් කාර්යක්ෂමව ධාවනය වන මට්ටමක තබා ගැනීමයි. මෙය බර සහ එන්ජින් වේගය අතර රන් මධ්යන්යයක් සෙවීමට වඩා වැඩි දෙයක් නොවේ, මන්ද ඒවා වැඩි වන තරමට ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වේ.

පරීක්ෂණ ප්රතිඵල: downshift යනු වැඩි ඉන්ධන පරිභෝජනයකි

autorun.pl හි සංස්කාරකවරුන් විසින් සිදු කරන ලද පරීක්ෂණයේ ප්රතිඵල, විවිධ වේග තුනකින් යම් දුරක් ඉක්මවා යාමෙන් සමන්විත වේ, එය නොපැහැදිලි වේ - වැඩි වේගය, i.e. ගියරය අඩු වන තරමට ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වේ. වෙනස්කම් කොතරම් විශාලද යත්, දිගු සැතපුම් ගණනක් සඳහා ඒවා සැලකිය යුතු ලෙස සැලකිය හැකිය.

1,2-ලීටර් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන DualJet පෙට්‍රල් එන්ජිමකින් බලගැන්වෙන පරීක්ෂණය Suzuki Baleno, සාමාන්‍ය පෝලන්ත ජාතික මාර්ග වේගය: 50, 70 සහ 90 km/h යන පරීක්ෂණ තුනකින් ධාවනය කරන ලදී. ඉන්ධන පරිභෝජනය 3 වන, 4 වන සහ 5 වන ගියර් වල පරීක්ෂා කරන ලදී, 3 වන ගියර් හැරුණු විට සහ පැයට කිලෝමීටර 70 සහ 90 වේගය, එවැනි ගමනක් සම්පූර්ණයෙන්ම නිෂ්ඵල වනු ඇත. තනි පරීක්ෂණ වල ප්‍රතිඵල මෙන්න:

වේගය 50 km/h:

• 3 වන ගියර් (2200 rpm) - ඉන්ධන පරිභෝජනය 3,9 l / 100 km
• 4 වන ගියර් (1700 rpm) - ඉන්ධන පරිභෝජනය 3,2 l / 100 km
• 5 වන ගියර් (1300 rpm) - ඉන්ධන පරිභෝජනය 2,8 l / 100 km

වේගය 70 km/h:

• 4 වන ගියර් (2300 rpm) - ඉන්ධන පරිභෝජනය 3,9 l / 100 km
• 5 වන ගියර් (1900 rpm) - ඉන්ධන පරිභෝජනය 3,6 l / 100 km

වේගය 90 km/h:

• 4 වන ගියර් (3000 rpm) - ඉන්ධන පරිභෝජනය 4,6 l / 100 km
• 5 වන ගියර් (2400 rpm) - ඉන්ධන පරිභෝජනය 4,2 l / 100 km

නිගමනය පහත පරිදි උකහා ගත හැකිය: සාමාන්‍ය ධාවන වේගයකින් (පැයට කිලෝමීටර 4-5) 70 වන සහ 90 වන ගියර් අතර ඉන්ධන පරිභෝජනයේ වෙනස්කම් කුඩා වන අතර එය 8-9% කි. නාගරික වේගයෙන් (පැයට කිලෝමීටර 50) ඉහළ ගියර් භාවිතා කිරීම සැලකිය යුතු ඉතිරියක් ගෙන එයි, දුසිමක සිට සියයට 30 දක්වා., පුරුදු මත පදනම්ව. බොහෝ රියදුරන් තවමත් නගරය වටා ධාවනය කරන්නේ අඩු ගියර්වලින් සහ අධිවේගී මාර්ගය හරහා ධාවනය කරන විට, සෑම විටම හොඳ එන්ජින් ගතිකයක් තිබීමට අවශ්‍ය වන අතර, මෙය ඉන්ධන පරිභෝජනයට කෙතරම් බලපාන්නේද යන්න නොදැන සිටිති.

නීති රීති වලට ව්යතිරේක පවතී

මෑත මෝටර් රථවල බහු-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ඇති අතර එය බොහෝ විට අධිවේගී මාර්ගයේ 9 වැනි ගියරයට මාරු වේ. අවාසනාවන්ත ලෙස අතිශයින්ම අඩු ගියර් අනුපාත සෑම තත්ත්‍වයකින්ම ක්‍රියා නොකරයි. පැයට කිලෝමීටර 140 ක වේගයකින්, ඒවා සමහර විට සම්පූර්ණයෙන්ම හෝ ඉතා කලාතුරකින් ක්‍රියාත්මක වන අතර, පැයට කිලෝමීටර 160-180 ක වැඩි වේගයකින් ඔවුන් තවදුරටත් සක්‍රිය කිරීමට අවශ්‍ය නොවේ, මන්ද බර අධික බැවිනි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, අතින් ක්රියාත්මක වන විට, ඔවුන් ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කරයි.

තත්වයන් ද ඇත, උදාහරණයක් ලෙස, කඳුකරයේ රිය පැදවීමේදී, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත බර මෝටර් රථවල අඩු ගියර් පරාසයක් භාවිතා කිරීම වටී, මන්ද නවීන ස්වයංක්‍රීය සාමාන්‍යයෙන් අධික බරක් තිබියදීත් අඩු වේගයක් තබා ගැනීමට උත්සාහ කරයි. එන්ජිම. අවාසනාවකට මෙන්, මෙය ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමට හේතු නොවේ. ගියර් විශාල සංඛ්‍යාවක් සහිත සම්ප්‍රේෂණ සහිත මෝටර් රථ දුෂ්කර තත්වයන් යටතේ අඩුවෙන් දැවී යාම සාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ, උදාහරණයක් ලෙස ක්‍රීඩා මාදිලියේදී.