VAZ එන්ජිම කපාටය නැමෙයි

බොහෝ මෝටර් රථ හිමිකරුවන් මෙම ප්‍රශ්නය ගැන උනන්දු වෙති, කාල පටිය කැඩී ගිය විට කපාටය නැමෙන්නේ කුමන මෝටර් රථ හෝ ඒ වෙනුවට එන්ජින් මතද? මෙම එන්ජින් වෙනස් කිරීම් මතක තබා ගැනීම එතරම් අපහසු නොවේ.

අපි පිළිවෙලට පටන් ගනිමු. පළමු VAZ 2110 මෝටර් රථ දර්ශනය වූ විට, 8-කපාට එන්ජින් ඔවුන් මත ස්ථාපනය කරන ලද අතර, පරිමාව 1,5 ක් සහ පසුව ලීටර් 1,6 ක පරිමාවක් ඇත. එවැනි එන්ජින්වල, පටි කැඩීමකදී, පිස්ටන් කපාට හමු නොවූ බැවින් කපාටය නැමුණේ නැත.

මඳ වේලාවකට පසු, දහවන VAZ පවුල තුළ, 2112-කපාට 16-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත VAZ 1,5 මෝටර් රථයක් දර්ශනය විය. මෙම මෝටර් රථවල පළමු අයිතිකරුවන් සඳහා පළමු ගැටලු ආරම්භ වූයේ මෙතැනිනි. 16-කපාට හිසට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි එන්ජිමේ සැලසුම තරමක් වෙනස් වී ඇති අතර එවැනි එන්ජිමක බලය අශ්වබල 76 සිට 92 hp දක්වා වැඩි වී ඇත. නමුත් එවැනි එන්ජිමක වාසි වලට අමතරව අවාසි ද විය. එනම්, එවැනි එන්ජින්වල කාල පටිය කැඩී ගිය විට, පිස්ටන් කපාට සමඟ හමු වූ අතර එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස කපාටය නැවී ඇත. මේ සියල්ලෙන් පසු, එවැනි එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ හිමිකරුවන් මිල අධික අලුත්වැඩියාවක් සඳහා බලා සිටි අතර, ඒ සඳහා අවම වශයෙන් රූබල් 10 ක් වැය කිරීමට සිදුවනු ඇත.

නැමුණු කපාට වැනි බිඳවැටීමට හේතුව 1,5 16-කපාට එන්ජිමේ සැලසුමයි: එවැනි මෝටරවල පිස්ටන් වල කපාට සඳහා අවපාත නොමැත, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස, පටිය කැඩී ගිය විට, පිස්ටන් වලට පහර දෙයි. කපාට සහ කපාට නැවී ඇත.

මඳ වේලාවකට පසු, එම VAZ 2112 මෝටර් රථවල, ලීටර් 16 ක පරිමාවක් සහිත නව කපාට 1,6 එන්ජින් ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. එවැනි එන්ජින්වල සැලසුම ලීටර් 1,5 ක පරිමාවක් සහිත පෙර ඒවාට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් නොවීය, නමුත් එක් වැදගත් වෙනසක් ඇත. නව එන්ජිම තුළ, පිස්ටන් දැනටමත් කට්ට සමඟ ස්ථාපනය කර ඇත, එබැවින්, කාල පටිය කැඩී ගියහොත්, පිස්ටන් තවදුරටත් කපාට හමු නොවනු ඇත, එයින් අදහස් කරන්නේ මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් වළක්වා ගත හැකි බවයි.

වසර කිහිපයක් ගත වී ඇති අතර, ගෘහස්ථ මෝටර් රථ හිමියන් දැනටමත් හුරුපුරුදු වී ඇත්තේ කපාට 16 ක එන්ජින් විශ්වාසදායක වී ඇති බවත්, කතා කිරීමට, කපාට සම්බන්ධයෙන් තුවාල-ආරක්ෂිත බවත්ය. නමුත් එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් නව මෝටර් රථයක් පැමිණියේය, කෙනෙකුට යාවත්කාලීන කරන ලද ලාඩා ප්‍රියෝරා දහයක් යැයි පැවසිය හැකිය. සියලුම අයිතිකරුවන් සිතුවේ ප්‍රියර්ස් සතුව ලීටර් 16 ක 1,6 කපාට එන්ජිමක් ඇති බැවින් කපාටය නැමෙන්නේ නැති බවයි. නමුත් ප්රායෝගිකව පෙන්වා දී ඇති පරිදි, Lada Priore මත ටයිමිං පටියක් කැඩී ඇති අවස්ථාවන්හිදී, කපාට පිස්ටන් හමු වී ඒවා නැමී. එවැනි එන්ජින්වල අලුත්වැඩියාවන් "දොළොස්වන" එන්ජින් වලට වඩා බෙහෙවින් මිල අධික වනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, ටයිමින් බෙල්ට් එක “දොළොස්වන” එන්ජින්වල පළල මෙන් දෙගුණයක් පමණ පළල බැවින් ප්‍රියර් මත පටිය කැඩී යාමේ සම්භාවිතාව ඉහළ නොවේ. නමුත්, ඔබට දෝෂ සහිත පටියක් හමු වුවහොත්, පටි බිඳීමේ සම්භාවිතාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වන අතර කැඩී යාමක් සිදුවන්නේ කවදාදැයි දැන ගැනීමට අපහසුය.

එසේම, ලඩා කලීනා මත සවි කර ඇති නව එන්ජින්: වෑල්ව් 1,4 16, එම ගැටළුව ද තිබේ, පටිය කැඩී ගිය විට මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් වළක්වා ගත නොහැක. එබැවින්, ඔබ කාල පටි වල තත්වය නිරන්තරයෙන් නිරීක්ෂණය කළ යුතුය.

ඔබ සතුව ආරක්‍ෂිත එන්ජිමක් තිබේ නම් එවැනි එන්ජිමක කපාට නැමෙන්නේ නැති බව ද ඔබ විශ්වාසය නොකළ යුතුය. පිස්ටන් සහ කපාට මත කාබන් තැන්පතු විශාල තට්ටුවක් තිබේ නම්, සමහර අවස්ථාවලදී එවැනි එන්ජින්වලද කපාට නැමීම කළ හැකිය. එසේම, ඔබ නිරන්තරයෙන් ටයිමිං පටියේ තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කළ යුතුය, චිප්ස්, ඉරිතැලීම්, නූල් සහ delamination සඳහා පරීක්ෂා කරන්න. මෙම සියලු සලකුණු පෙන්නුම් කරන්නේ ඔබ වහාම පටිය වෙනස් කළ යුතු බවයි. අවම වශයෙන් දස ගුණයක් ලබා දීමට වඩා රුබල් 1500 ක් වියදම් කිරීම වඩා හොඳය. රෝලර් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ගැන අමතක නොකරන්න, අවම වශයෙන් සෑම තත්පරයකම පටි ආදේශ කිරීමේදී ඒවා වෙනස් කිරීම සුදුසුය.