කුමන මෝටර් රථ ආරම්භ කිරීමෙන් පසු එන්ජිම උණුසුම් කිරීමට අවශ්ය නොවේ
ක්රමානුකූලව, සීතල අප වෙත පැමිණෙන අතර, රියදුරන් සදාකාලික ප්රශ්නයට මුහුණ දෙයි: එන්ජිම උණුසුම් කිරීමට හෝ උණුසුම් කිරීමට නොවේ. AvtoVzglyad ද්වාරය උණුසුම් කිරීමට අවශ්ය නොවන මෝටර් රථ ගැන කතා කරයි, ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ සඳහා නරක කිසිවක් සිදු නොවනු ඇත.
VAZ "සම්භාව්ය" අපගේ මාර්ගවල රජ වූ විට එන්ජිම උණුසුම් කිරීමේ පුරුද්ද උපත ලැබීය. Zhiguli හි දී, ඉන්ධන-වායු මිශ්රණය කාබ්යුරේටරය හරහා සිලින්ඩරවලට ඇතුල් විය. එන්ජිම සීතල වන විට පළමු මිනිත්තුවලදී, ඉන්ධන කොටසක් සිලින්ඩර බිත්ති මත ඝනීභවනය වී දොඹකරයට ගලා ගිය අතර, ඒ සමඟම තෙල් පටලය සෝදා හරින ලද අතර, එය වැඩි ඇඳීමට හේතු විය.
නවීන ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින්, මෙයින් සම්පූර්ණයෙන්ම නිදහස් නොවූවත්, සිලින්ඩර-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ ඇඳීම් මත මෙම ක්‍රියාවලියේ negative ණාත්මක බලපෑම සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමට ඉංජිනේරුවන් සමත් විය. එබැවින් LADA Vesta හි එන්ජිම සීතල ආරම්භයකට වඩා පහසුවෙන් ඔරොත්තු දෙන අතර ඔබ මේ ගැන කරදර නොවිය යුතුය.
තවත් පොදු මතයක් තිබේ, ඔවුන් පවසන පරිදි, ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර් බ්ලොක් සහිත එන්ජින් සීතල ආරම්භයට බිය වේ. මෙහිදී ඔබ විශේෂිත ඒකකයක සැලසුම දෙස බැලිය යුතුය. Gamma 1.4L එන්ජින් කියමු. සහ රුසියාවේ ජනප්‍රිය Hyundai Solaris සහ KIA Rio මත තබා ඇති ලීටර් 1.6 "වියළි" අත් ක්‍රමය භාවිතයෙන් නිෂ්පාදනය කෙරේ. එනම්, අසමාන පිටත දාර සහිත වාත්තු-යකඩ කමිසයක් දියර ඇලුමිනියම් වලින් පුරවා ඇත. මෙම විසඳුම විශ්වසනීයත්වය වැඩි දියුණු කරයි, අලුත්වැඩියා කිරීමට පහසුකම් සපයයි සහ සීතල ආරම්භයේදී ඇඳුම් අඩු කරයි. නවීන තෙල් ගැන අමතක නොකරන්න. ලිහිසි තෙල් උසස් තත්ත්වයේ නම්, දැඩි හිම වලදී පවා මෝටරයට කිසිවක් සිදු නොවේ.
මෙන්න නැවතත්, M6 / 12 වැනි පැරණි ලිහිසි තෙල් "ඇඹුල් ක්රීම්" තත්වයට ඝන වී එන්ජිමට නියම කළ ආකාරය පිළිබඳ මතකය ජීවමානයි. නවීන කෘතිමව ඔබට දැඩි හිම වලදී පවා තෙල් සාගින්න ගැන නොසිතීමට ඉඩ සලසයි.
තවත් දෙයක් නම්, සෑම මෝටරයක්ම අංශක -40 කින් ආරම්භ කිරීමට නොහැකි වීමයි, මන්ද එහි පාලන ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ -27 දක්වා උෂ්ණත්වවලදී ආරම්භ කිරීමට ඉඩ සලසයි. එබැවින්, එමිරේට්ස් හි විකිණීමට අදහස් කරන ඕනෑම Porsche සයිබීරියාවට ගෙන එන්නේ නම්, එය දියත් කිරීමේදී ගැටළු ඇති විය හැකිය. නමුත්, අපි කියමු, ස්කැන්ඩිනේවියානු වොල්වෝ XC90 කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව එන්ජිම සමඟ “පැහැදිලි” කරයි.
අවසාන වශයෙන්, අපි ඩීසල් එන්ජින් ද ස්පර්ශ කරන්නෙමු, මන්ද ඒවා සෑම විටම පෙට්‍රල් වලට වඩා වැඩි කාලයක් රත් වන බැවිනි. කාරණය නම් බර ඉන්ධන එන්ජින් වඩා කල් පවතින මිශ්‍ර ලෝහ වලින් සාදා ඇති බැවින් එය විශාල වේ. තවද, එන්ජිම විශාල තෙල් පරිමාවකින් සහ සිසිලනකාරකයකින් පිරී ඇත. නමුත් එවැනි ඒකකයක් ද අපහසුවකින් තොරව ආරම්භ වනු ඇත, ඉන්ධන පොම්පය ඩීසල් ඉන්ධන පොම්ප කරන අතරතුර. නවීන තෙල් සිලින්ඩරවල සීරීම් අවදානම අඩු කරනු ඇත. මෙය අයවැය Renault Duster හි ඩීසල් එන්ජින් සහ සිහින රාමු මෝටර් රථය - Toyota Land Cruiser 200 යන දෙකටම අදාළ වේ.
