කප්ලිං සමඟ… ඉතිහාසය
මෝටර් රථයේ ප්රධාන උපකරණ වන ක්ලච්, අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සමඟ පෙනී සිටියේය. කෙසේ වෙතත්, ඒවා දැනට ස්ථාපනය කර ඇති ඒවාට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් විය, ප්රධාන වශයෙන් ... ලෙදර් ඩ්රයිව් පටි භාවිතය හේතුවෙන්. වසර ගණනාවක් පුරා ක්ලච් වෙනස් වී තිබේද? තනි හෝ බහු තැටි ඝර්ෂණ තැටි සිට නවීන මධ්යම පත්ර උල්පත් දක්වා.
ඵලදායී නමුත් මිල අධිකයි
ලෙදර් ඩ්රයිව් බෙල්ට් එකකින් එන්ජිමේ ස්පන්දනයේ සිට ඩ්රයිව් රෝද වෙත ව්‍යවර්ථ සම්ප්රේෂණය විය. එවැනි පද්ධතියක ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය ඉතා සරල විය: පටිය ස්පන්දනයට ඉහළින් ඇදී ගිය විට, ධාවකය ක්රියාත්මක විය. එය ලිහිල් කිරීමෙන් පසු, එය සඳහන් කළ රෝද දිගේ ලිස්සා ගිය අතර, ඒ අනුව, ධාවකය අක්රිය විය. ලෙදර් ඩ්රයිව් පටියේ ක්‍රියාකාරිත්වය බෙහෙවින් ඵලදායී වූ නමුත් ප්රධාන පසුබෑම වූයේ ලෙදර් පහසුවෙන් දිගු වී ඉක්මනින් නරක් වීමයි. එමනිසා, එවැනි ධාවකයක් බොහෝ විට ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදු වූ අතර, එය ක්රියාත්මක කිරීමට මිල අධික විය.
එක-…
ලෙදර් ඩ්රයිව් පටියකට වඩා හොඳ විසඳුමක් වූයේ දොඹකරයේ කෙළවරේ පිහිටා ඇති තැටියක් වන ඊනියා ඝර්ෂණ ක්ලච් භාවිතා කිරීමයි. ඔහු දොඹකරයට ස්ථිරව සවි කර ඇති දෙවන තැටියක් සමඟ අන්තර් ක්‍රියා කළේය. ධාවකය සම්ප්රේෂණය වූයේ කෙසේද? එය සම්බන්ධ කිරීම සඳහා, දොඹකරයේ කෙළවරේ පිහිටා ඇති පළමු තැටිය, දෙවැන්න වෙත ළඟා වූ අතර, ස්ථිරවම දොඹකරයට සවි කර ඇත. තැටි දෙක ස්පර්ශ වූ වහාම දෙවන තැටිය පළමු තැටියෙන් ධාවනය වූ බැවින් එය භ්රමණය වීමට පටන් ගත්තේය. තැටි දෙකම එකම වේගයකින් කැරකෙන විට සම්පූර්ණ බල හුවමාරුව සිදු විය. අනෙක් අතට, තැටි දෙකම විසන්ධි කිරීමෙන් ධාවකය අක්රිය විය.
… හෝ බහු තැටි
බහු-තහඩු ක්ලච් භාවිතයෙන් "සම්ප්රේෂණය" සහ "ලැබීමේ" පලිහ තවදුරටත් වර්ධනය විය. මුළු පද්ධතියම විශේෂ බෙර හැඩැති ශරීරයකින් සමන්විත වූ අතර එය පියාසර රෝදයට සවි කර ඇත. මෙහෙයුමේ සාරය සමන්විත වූයේ ඩ්‍රම් ශරීරයේ විශේෂයෙන් කැපූ කල්පවත්නා කට්ට වලින් වන අතර ඒවාට තැටිවල පිටත දාරයේ සටහන් ගැලපේ. දෙවැන්න බෙර ශරීරයට සමාන විෂ්කම්භයකින් යුක්ත විය. චලනය අතරතුර, තැටි සඳහන් කරන ලද බෙරය සමඟ පමණක් නොව, පියාසර රෝදය සහ දොඹකරය සමඟ ද භ්රමණය විය. මෙම විසඳුමේ නවෝත්පාදනය වූයේ තැටි වල කල්පවත්නා චලනය වීමේ හැකියාවයි. ඊට අමතරව, ඔවුන් සමඟ එකම කොක්සියල් පලිහවල් ද ඇත. දෙවැන්න සංලක්ෂිත වූයේ ඒවායේ සටහන් පිටතින් නොව අභ්යන්තර දාරවල පිහිටා තිබීමෙනි. කට්ට ක්ලච් පතුවළට සම්බන්ධ කේන්ද්‍රයේ කල්පවත්නා කට්ට වලට ඇතුල් වේ.
එකතු කරන ලද උල්පත් සමඟ
කෙසේ වෙතත්, බහු-තහඩු ක්ලච්, මෙහෙයුම් සංකීර්ණ මූලධර්මය සහ ඔවුන්ගේ එකලස් කිරීමේ අධික පිරිවැය හේතුවෙන්, වඩාත් පුලුල්ව පැතිර නැත. ඒවා වියළි තනි තහඩු ක්ලච් මගින් ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද නමුත් ඊට අමතරව කලම්ප බලයක් නිර්මාණය කරන හෙලික්සීය උල්පත් කට්ටලයකින් සමන්විත විය. විශේෂ ලීවර කට්ටලයක් මගින් හෙලික්සීය උල්පත් එකිනෙකට සම්බන්ධ කර ඇත. දෙවැන්න ක්ලච් පතුවළට ලිහිල්ව සම්බන්ධ කර ඇත. ක්ලච් එකේම ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කර තිබියදීත්, ලීවර භාවිතය සැලකිය යුතු අඩුපාඩුවක් විය. ඒ මොකක් ගැනද? කේන්ද්‍රාපසාරී බලය නිසා උල්පත් එන්ජිමේ වේගය වැඩිවීමට සෘජුව සමානුපාතිකව නඩුව නැමීමට සහ සම්පීඩනය කිරීමට හේතු විය.
මධ්යම නීති
ඉහත ගැටලුව ඉවත් කර ඇත්තේ ඊනියා ක්ලච් භාවිතයෙන් පමණි. මධ්යම තැටි වසන්තය. පළමුවෙන්ම, කලම්ප පද්ධතිය සරල කර ඇත, මන්දයත් සමස්ත දඟර උල්පත් සහ ආශ්‍රිත ලීවර පද්ධතිය වෙනුවට මධ්‍යගතව සවි කර ඇති වසන්තයක තනි මූලද්‍රව්‍යයක් භාවිතා වේ. මෙම සැලසුම යම් වාසි ඇත. වැදගත්ම දේ අතර, කුඩා අවශ්ය වැඩ කරන අවකාශය සහ, සියල්ලටත් වඩා, නියත පීඩන බලය සඳහන් කිරීම වටී. මධ්‍ය වසන්ත ක්ලච් බොහෝ මෝටර් රථ මාදිලිවල ඒවායේ බහුකාර්යතාව නිසා දැන් භාවිතා කිරීම පුදුමයක් නොවේ.
එකතු කරන ලදි: අවුරුදු 7 කට පෙර,
ඡායා රූප: Bogdan Lestorzh
