මගේ 1969 Daihatsu Compagno Spider.

57 හැවිරිදි Brisbane මෝටර් රථ අලෙවිකරුවා ඔහුගේ වැඩිහිටි ජීවිතයේ වැඩි කාලයක් Hyundai, Daihatsu, Daewoo සහ Toyota අලෙවි කර ඇති නිසා ඔහු ජපන් මෝටර් රථවල රසිකයෙක් බව තේරුම් ගත හැකිය. ඕස්ට්‍රේලියාවේ ඇති එකම තුනෙන් එකක් වන දුර්ලභ 1969 Diahatsu Compagno Spider ද ඇතුළුව ඔහුට දැන් ප්‍රතිසංස්කරණයේ විවිධ අදියර තුනක් ඇත.

ඔහු 1966 Honda S600 කන්වර්ටබල් මෝටර් රථයක් මිලදී ගත්තේ ඔහුට වයස අවුරුදු 18 දී මෙල්බර්න් හි එසෙන්ඩන් හි ජීවත් වන විටය.

"එහි කාබ්යර්ටර හතරක් සහ ද්විත්ව කැමරා එන්ජිමක් තිබුණා" ඔහු උද්යෝගයෙන් පවසයි. “එය ධාවන එන්ජිමක් වගේ. මොනතරම් හොඳ පුංචි කාර් එකක්ද. “ඔබ එය පැයට සැතපුම් 60 (96.5 km/h) දී හතරවන ගියර් එකට දැමූ විට, එය 6000 rpm සහ 70 mph (112.5 km/h) දී එය 7000 rpm වේ. එබැවින් සංවේදක සමාන විය. වරක් අධිවේගී මාර්ගයේ, මම 10,500 rpm ගැහුවා, එය ඇත්තෙන්ම වැරදියි. නමුත් ඔහු කලින් කෑගැසුවා. ”

වොලිස් සහ ඔහුගේ සොහොයුරු ජෙෆ් සතුව Honda S600 රථයක් හිමි විය.

"අපි හැම විටම ජපන් ස්පෝර්ට්ස් කාර් වලට ආදරය කළේ ඒවා වඩා හොඳ නිසා" ඔහු පවසයි. “එකල මිනිසුන් HR Holden වෙත සංක්‍රමණය වෙමින් සිටි අතර එය සංසන්දනාත්මකව ඉතා කෘෂිකාර්මික විය. උන්ට තිබ්බේ පුෂ්රෝඩ් එන්ජින් මිසක් හොන්ඩා වල වගේ උඩින් යන කැමරා නෙවෙයි. කුඩා මෝටර් රථයක් සඳහා, ඔවුන් ඉතා හොඳින් ගිය අතර ඔවුන්ගේ කාලයට වඩා බොහෝ ඉදිරියෙන් සිටියහ. ජපන් ජාතිකයන් එම කාලයේ තිබූ සියලුම බ්‍රිතාන්‍ය මෝටර් රථ පිටපත් කර වැඩිදියුණු කළහ.

1974 දී වොලිස් ක්වීන්ස්ලන්තයට ගොස් Toyota Celica මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම සඳහා ඔහුගේ Honda විකුණා ඇත.

“මාස හයක් ඉන්න නිසා මට අලුත් එකක් ගන්න බැරි වුණා. “ඒවා අලුත් ඩොලර් 3800 ක් වූ අතර මම මාස 12 ක් පැරණි එකක් ඩොලර් 3300 කට මිලදී ගත්තෙමි. මට ඒක අවුරුදු පහක් තිබුණා, නමුත් මගේ දෙවන දරුවා ඉපදුණු විට මට විශාල මෝටර් රථයක් අවශ්‍ය වූ නිසා මම ටොයෝටා ක්‍රවුන් එකක් ගත්තා.

රටාව වර්ධනය වන ආකාරය ඔබට දැක ගත හැකිය. Wallis Daihatsu සහ Daewoo විකුණමින් සිටි 2000 දක්වා අසංඛ්‍යාත ජපන් මෝටර් රථ හරහා වේගයෙන් ඉදිරියට යන්න.

"මම පුවත්පතේ Daihatsu Compagno Spider විකිණීම සඳහා දැන්වීමක් දැක එය කුමක්දැයි වැඩ කරන අයගෙන් ඇසුවෙමි," ඔහු පවසයි. "කවුරුත් දැනගෙන හිටියේ නැහැ. එතකොට මම දැක්කා Charade ගේ අත් පත්‍රිකාව, පිටුපස කවරයේ ඇගේ පින්තූරයක් තිබුණා. ඔවුන් Daihatsu වෙළෙන්දෙකු විසින් ගෙන එන ලද අතර ඕස්ට්‍රේලියාවේ සිටියේ තිදෙනෙකු පමණි; එකක් ටස්මේනියාවේ, එකක් වික්ටෝරියා සහ මෙහි. එය අද්විතීය බැවින් මම එයට කැමතියි. ”

තමා ජපන් එන්ජින් තාක්‍ෂණය අගය කරන අතරම, ඔහුගේ නෙත ගැටුනේ ස්පයිඩර්ගේ අඩු තාක්‍ෂණික ආකර්ෂණය බව වොලිස් පිළිගනී.

"Honda සමඟ ඇති ගැටළුව වූයේ ඒවා ඉතා උසස් තාක්ෂණයෙන් යුක්ත වූ නිසා, සැතපුම් 75,000 (කිලෝමීටර් 120,700) පසු නැවත ගොඩනඟා ගැනීමට සිදු විය," ඔහු පවසයි. “ඩයිහට්සු ගැන මා කැමති වූයේ එය තොප්පියට යටින් ඩැට්සන් 1200 එන්ජිමක් මෙන් දිස් වීමයි. මම අධි තාක්‍ෂණයට කැමතියි, නමුත් අධික පිරිවැයට මම කැමති නැහැ."

ස්පයිඩර් බලගන්වන්නේ පුෂ්රෝඩ් ලීටර් හතරක සිලින්ඩර් එන්ජිමකින් සහ හතරේ වේග ගියර් පෙට්ටියකට සම්බන්ධ කර ඇති උගුර දෙකේ කාබ්යුරේටරයකිනි.

"ඔහුගේ වයස අනුව, ඔහු ඉතා හොඳින් රිය පැදවීම" ඔහු පවසයි. “මම සියලුම යාන්ත්‍රික වැඩ කළා, කොළ උල්පත් වලින් ලේ ගැලුවා, අලුත් ඩැම්පර් දැම්මා, බ්‍රේක් දැම්මා, මුළු ශරීරයම නැවත හැදුවා. නමුත් තීන්ත ටිකක් දුකයි. මම එය මිලදී ගත් පුද්ගලයා එය ලෝහමය නිල් පැහැයෙන් වර්ණාලේප කර ඇත. 60 ගණන්වල ලෝහමය ද්රව්ය තිබුණේ නැත. මට කවදා හරි ඒක ආයේ පාට කරන්න ඕන. මම දකිනවා මේ ව්‍යාපෘති හදන, ඒවා කඩන, ආයේ කවදාවත් එකතු කරන අය. මට මෙය කිරීමට අවශ්‍ය නැත; මට මගේ මෝටර් රථය භුක්ති විඳීමට අවශ්‍යයි."

ඔහුගේ මකුළුවා පූර්ණ පැද්දෙමින් පවතින අතර ඔහු ඉරිදා දිනවල එය පදින්නේය. ඔහු මෑතකදී 1970 Honda 1300 කූපේ රථයක් ද, වියළි-සම්ප් වායු සිසිලන සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිමක් ද මිලදී ගත්තේය. ඔහු ඒ සඳහා ඩොලර් 2500 ක් ගෙවා සති කිහිපයකින් එය දියත් කිරීමට සැලසුම් කරයි. ඔහු ඔහුගේ පළමු මෝටර් රථය මෙන් තවත් 1966 Honda S600 කන්වර්ටබල් එකක් ද මිලදී ගත්තේය.

“මෙය මගේ දිගුකාලීන විශ්‍රාම ව්‍යාපෘතියයි, මට වයස අවුරුදු 65යි,” ඔහු පවසයි. ඔහු සමාන අදහස් ඇති ජපන් මෝටර් රථ රසිකයින් විසින් පසුගිය මාස කිහිපය තුළ පිහිටුවන ලද ජපන් ක්ලැසික් කාර් සමාජයට සම්බන්ධ වී ඇත. "අපි 20 දෙනෙක් පමණයි, නමුත් අපි වැඩි වැඩියෙන් ඉන්නවා," ඔහු පවසයි. "මම Daihatsu Compagno Spider club එකට බැඳුණා නම්, ක්ලබ් එකේ ඉන්නේ අපි තුන්දෙනෙක් විතරයි."