එන්ජින් ඔයිල් - ලිහිසි නොකරන්න, ධාවනය නොකරන්න
අභ්යන්තර දහන එන්ජිම මෝටර් රථයේ හදවතයි. නිරන්තර වැඩිදියුණු කිරීම් තිබියදීත්, තෙල් රහිත ඒකකය තවමත් සොයාගෙන නොමැත. එය අන්තර් ක්රියාකාරී යාන්ත්රික කොටස් සියල්ලම පාහේ සම්බන්ධ කරන අතර මෝටර් රථයක වඩාත්ම වැදගත් "ශරීර තරලය" වේ. එය නිවැරදිව තෝරා ගැනීම සහ මෙහෙයුම් මූලික නීති කිහිපයක් අනුගමනය කිරීම ඉතා වැදගත් වන්නේ එබැවිනි.
විශේෂ කාර්යයන් සඳහා තෙල් - දියර
එන්ජින් ඔයිල්, එකිනෙකාට එරෙහිව අතුල්ලමින් සුප්රසිද්ධ ලිහිසි කිරීමේ කාර්යයට අමතරව
යාන්ත්රික සංරචක වලට තවත් සමාන වැදගත් කාර්යයන් ගණනාවක් ඇත. එය තාප පටවා ඇති මූලද්රව්ය වලින් අතිරික්ත තාපය ඉවත් කරයි, පිස්ටන් සහ සිලින්ඩරය අතර දහන කුටිය මුද්රා කර, විඛාදනයෙන් ලෝහ කොටස් ආරක්ෂා කරයි. එය දහන නිෂ්පාදන සහ අනෙකුත් අපවිත්‍ර ද්‍රව්‍ය තෙල් පෙරණයට ගෙන යාමෙන් එන්ජිම පිරිසිදුව තබා ගනී.
ඛනිජ හෝ කෘතිම?
වර්තමානයේ, දුස්ස්රාවීතා ප්රමිතීන් දැඩි කිරීමත් සමග, ඛනිජමය පදනම මත සංවර්ධනය කරන ලද තෙල්වලට ප්රමාණවත් දුස්ස්රාවීතා දර්ශකයක් සැපයීමට නොහැකි වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඒවා ඉතා අඩු උෂ්ණත්වවලදී ප්රමාණවත් තරම් තරලයක් නොවන අතර, එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සහ ඇඳුම් ඇඳීම වේගවත් කිරීම අපහසු වේ. ඒ අතරම, සෙල්සියස් අංශක 100 - 150 ක ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වයකදී ප්රමාණවත් දුස්ස්රාවිතතාවයක් ලබා දීමට ඔවුන්ට නොහැකි වේ. “අධික තාප බරට යටත් වන එන්ජින් සම්බන්ධයෙන්, ඛනිජ තෙල් අධික උෂ්ණත්වයට ඔරොත්තු නොදෙන අතර එමඟින් එහි පිරිහීමට හේතු වේ. ගුණාත්මක භාවයේ තියුනු පහත වැටීමක්," සමූහ Motoricus SA හි Robert Pujala පවසයි. “පසුගිය ශතවර්ෂයේ හැත්තෑව හෝ අසූව දශකයේ ඉදිකරන ලද එන්ජින් සඳහා එවැනි දියුණු ලිහිසි තෙල් අවශ්‍ය නොවන අතර ඛනිජ තෙල්වලින් සම්පූර්ණයෙන්ම සෑහීමකට පත්වේ,” පුහල එකතු කරයි.
ජනප්‍රිය මත අතර, කලින් කෘතිම හා අනෙක් අතට වැඩ කර ඇත්නම් ඛනිජ තෙල් සමඟ එන්ජිම පිරවීම කළ නොහැකි බවට විවිධ න්‍යායන් කෙනෙකුට ඇසෙනු ඇත. න්‍යායාත්මකව, එවැනි රීතියක් නොමැත, විශේෂයෙන් නිෂ්පාදකයා නිෂ්පාදන වර්ග දෙකම භාවිතා කිරීමේ හැකියාව ලබා දෙන්නේ නම්. කෙසේ වෙතත්, ප්‍රායෝගිකව, මීට පෙර කිලෝමීටර් දස දහස් ගණනක් ලාභ ඛනිජ තෙල් මත ක්‍රියාත්මක කර ඇති එන්ජිමක උසස් තත්ත්වයේ කෘතිම තෙල් භාවිතා කිරීමට එරෙහිව රියදුරන්ට අනතුරු ඇඟවිය යුතුය. මෙමගින් එන්ජිම තුළ ස්ථිරව "පදිංචි වූ" සබන් සහ රොන් මඩ විශාල ප්‍රමාණයක් නිර්මාණය විය හැක. උසස් තත්ත්වයේ නිෂ්පාදනයක් (උසස් ගුණාත්මයෙන් යුත් ඛනිජ තෙල් ඇතුළුව) හදිසි භාවිතය බොහෝ විට මෙම තැන්පතු පිටතට ගලා යන අතර, එය එන්ජිම කාන්දු වීම හෝ අවහිර වූ තෙල් මාර්ගවලට හේතු විය හැක. පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී මෙය විශේෂයෙන් මතක තබා ගන්න! කලින් හිමිකරු නිවැරදි තෙල් භාවිතා කර එය නියමිත වේලාවට වෙනස් කළේ දැයි අපට විශ්වාස නැත්නම්, එය ඉක්මවා නොයන ලෙස ලිහිසි තෙල් තෝරාගැනීමේදී ප්‍රවේශම් වන්න.
තෙල් වර්ගීකරණය - සංකීර්ණ ලේබල්
බොහෝ රියදුරන් සඳහා, කාර් තෙල් බෝතල්වල සලකුණු විශේෂිත කිසිවක් අදහස් නොකරන අතර ඒවා තේරුම්ගත නොහැකිය. ඉතින් ඒවා නිවැරදිව කියවා තෙල්වල අරමුණ තේරුම් ගන්නේ කෙසේද?
දුස්ස්රාවීතාවය වර්ගීකරණය
නිශ්චිත දේශගුණික තත්ත්වයන් සඳහා දී ඇති නිෂ්පාදනයේ යෝග්‍යතාවය එය තීරණය කරයි. සංකේතයේ, උදාහරණයක් ලෙස: 5W40, W (ශීත ඍතුව) අකුරට පෙර "5" අංකයෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ දී ඇති පරිසර උෂ්ණත්වයකදී තෙල්වල ඇති දුස්ස්රාවිතතාවයයි. එහි අගය අඩු වන තරමට, ලිහිසි තෙල් භාවිතයෙන් තොරව ඝර්ෂණය හේතුවෙන් මූලද්රව්ය මත ඇඳීම අවම කරන උදෑසන රිය පැදවීමෙන් පසු එන්ජිම හරහා තෙල් වේගයෙන් පැතිරෙනු ඇත. "40" අංකය එන්ජිමේ පවතින මෙහෙයුම් තත්වයන් තුළ මෙම තෙල්වල යෝග්‍යතාවය සංලක්ෂිත වන අතර එය තීරණය වන්නේ 100 ° C දී චාලක දුස්ස්රාවිතතාවය සහ 150 ° C දී ගතික දුස්ස්රාවිතතාවය පිළිබඳ රසායනාගාර පරීක්ෂණ පදනම් කරගෙන ය. මෙම සංඛ්‍යාව අඩු වන තරමට එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වීම පහසු වන අතර එමඟින් ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු වේ. කෙසේ වෙතත්, ඉහළ අගයක් පෙන්නුම් කරන්නේ එන්ජිම ඇනහිටීමේ අවදානමකින් තොරව වැඩිපුර පැටවිය හැකි බවයි. වඩාත්ම දැඩි පාරිසරික අවශ්‍යතා සමඟ අනුකූල වීම සහ රිය පැදවීමේ ප්‍රතිරෝධය උපරිම ලෙස අඩු කිරීම සඳහා දුස්ස්රාවිතතාවයකින් යුත් තෙල් භාවිතා කිරීම අවශ්‍ය වේ, උදාහරණයක් ලෙස, 0W20 (උදාහරණයක් ලෙස, නවතම ජපන් වර්ධනයන්හිදී).
ගුණාත්මක වර්ගීකරණය
දැනට යුරෝපයේ වඩාත්ම ජනප්‍රිය වන්නේ ACEA තත්ත්ව වර්ගීකරණය වන අතර එය එක්සත් ජනපද වෙළඳපල සඳහා නිෂ්පාදන සඳහා API ප්රතිස්ථාපනය කරයි. ACEA විසින් තෙල් වර්ග 4කට බෙදා විස්තර කරයි:
A - කාර් සහ වෑන් වල පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා,
B - මෝටර් රථ සහ කුඩා බස් රථවල ඩීසල් එන්ජින් සඳහා (අංශු පෙරහනකින් සමන්විත ඒවා හැර)
C - තුන්-මාර්ග උත්ප්‍රේරක පරිවර්තක සහිත නවතම පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් සඳහා.
සහ අංශු පෙරහන්
ඊ - ට්රක් රථවල බර ඩීසල් එන්ජින් සඳහා.
නිශ්චිත පරාමිතීන් සහිත තෙල් භාවිතය බොහෝ විට තීරණය කරනු ලබන්නේ ලබා දී ඇති එන්ජින් මාදිලියේ නිශ්චිත අවශ්‍යතා විස්තර කරන මෝටර් රථ උත්සුකයන් විසින් සකසා ඇති ප්රමිතීන් මගිනි. නිෂ්පාදකයා විසින් නිශ්චිතව දක්වා ඇති ප්‍රමාණයට වඩා වෙනස් දුස්ස්‍රාවීතාවයකින් යුත් තෙල් භාවිතය ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීමටත්, පටි ආතතිකාරක වැනි හයිඩ්‍රොලික් පාලන ඒකක අනිසි ලෙස ක්‍රියාත්මක වීමටත්, තනි සිලින්ඩර (HEMI එන්ජින්) සඳහා අර්ධ බර අක්‍රිය කිරීමේ පද්ධතියේ අක්‍රමිකතා ඇති කිරීමටත් හේතු විය හැක. . )
නිෂ්පාදන ආදේශක
මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් අප මත නිශ්චිත තෙල් වෙළඳ නාමයක් පටවන්නේ නැත, නමුත් එය නිර්දේශ කිරීම පමණි. වෙනත් නිෂ්පාදන පහත් හෝ නුසුදුසු වනු ඇතැයි මින් අදහස් නොවේ. මෝටර් රථයේ මෙහෙයුම් අත්පොතෙහි හෝ තෙල් නිෂ්පාදකයින්ගේ විශේෂ නාමාවලියෙහි කියවිය හැකි ප්රමිතීන්ට අනුකූල වන සෑම නිෂ්පාදනයක්ම එහි වෙළඳ නාමය කුමක් වුවත් සුදුසු වේ.
ඔබට කොපමණ වාරයක් තෙල් වෙනස් කිරීමට අවශ්‍යද?
තෙල් යනු පරිභෝජන මූලද්රව්යයක් වන අතර සැතපුම් සමග ඇඳීමට යටත් වන අතර එහි මුල් ගුණාංග නැති වී යයි. එහි නිතිපතා ප්රතිස්ථාපනය ඉතා වැදගත් වන්නේ එබැවිනි. අපි මෙය කොපමණ වාරයක් කළ යුතුද?
මෙම වඩාත්ම වැදගත් "ජීව විද්‍යාත්මක තරලය" ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ වාර ගණන එක් එක් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා විසින් දැඩි ලෙස අර්ථ දක්වා ඇත. නවීන ප්රමිතීන් ඉතා "දෘඩ" වන අතර එය සේවාවට පැමිණීමේ වාර ගණන අඩු කිරීමට භාවිතා කරන අතර එම නිසා මෝටර් රථයේ අක්‍රීය කාලය. “සමහර මෝටර් රථවල එන්ජින් ආදේශ කිරීම අවශ්‍ය වේ, උදාහරණයක් ලෙස සෑම 48 කටම. කිලෝමීටර්. කෙසේ වෙතත්, මේවා දිනකට ආරම්භ කිරීම් කිහිපයක් සහිත මෝටර් මාර්ග වැනි හිතකර රිය පැදවීමේ කොන්දේසි මත පදනම් වූ ඉතා ශුභවාදී නිර්දේශ වේ. දුෂ්කර රිය පැදවීමේ තත්ත්වයන්, අධික දූවිලි මට්ටම් හෝ නගරයේ කෙටි දුර නිසා චෙක්පත් සංඛ්‍යාතය 50% දක්වා අඩු කිරීම අවශ්‍ය වේ, ”රොබට් පුචලා පවසයි.
Motoricus SA සමූහයෙන්
බොහෝ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් දැනටමත් එන්ජින් ඔයිල් වෙනස් කිරීමේ දර්ශක භාවිතා කිරීමට පටන් ගෙන ඇති අතර, එහි ගුණාත්මක ඇඳුම් සඳහා වගකිව යුතු සාමාන්ය සාධක කිහිපයක් මත පදනම්ව ප්රතිස්ථාපන කාලය ගණනය කරනු ලැබේ. තෙල්වල ගුණාංග ප්‍රශස්ත ලෙස භාවිතා කිරීමට මෙය ඔබට ඉඩ සලසයි. ඔබ තෙල් මාරු කරන සෑම අවස්ථාවකම පෙරණය වෙනස් කිරීමට මතක තබා ගන්න.
