නවීකරණය MAZ 504
අන්තර්ගතය
MAZ 504 ට්රැක්ටරය ගෝල්ඩන් 500 ශ්‍රේණියේ ට්රක් රථයක් බවට පරිවර්තනය විය. එය 1965 දී නිකුත් කරන ලද "මහලු මිනිසා" සඳහා ඉතා කණගාටුදායක ලෙස පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, මින්ස්ක් ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ සැලසුම් විසඳුම්වල ඉදිරි ගමනක් බවට පත් වූයේ මෙම මෝටර් රථයයි. එහි ඉතිහාසය තුළ, ආකෘතිය බොහෝ වෙනස් කිරීම් වලට භාජනය වී ඇති අතර, අද වන විට අනුක්රමික නොවන නිෂ්පාදනය බොහෝ කලකට පෙර නිම කර ඇත.
කතාව
එම කාලය සඳහා ට්රක් රථය සැබෑ නවෝත්පාදනයක් විය. සඳහන් කර ඇති සියලුම විස්තර මීට පෙර භාවිතා කර නැත. එම වසරවල ජනප්‍රිය යුරෝපීය නිෂ්පාදිත ට්රක් රථ මාදිලිවලට සමාන සම්පූර්ණයෙන්ම අසාමාන්‍ය කැබ් රථය දෙස බලන්න.
කෙටි පදනමක් සහ බලවත් ඩීසල් එන්ජිමක් මෙන්ම බල සුක්කානම් සහ කම්පන අවශෝෂක, විදේශිකයන්ගේ පිටපතක් ඉඟි කරයි. කෙසේ වෙතත්, රෝද නොමැත.
504 පමණක් නොව, මෙම ශ්‍රේණියේ ට්රැක්ටර් වල අනෙකුත් මාදිලි ද දශක කිහිපයක් තිස්සේ විශාල ඉල්ලුමක් පවතින බව සඳහන් කිරීම වටී. ඒ සමගම, මින්ස්ක්හි මෝටර් රථ කම්හල අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සහ සම්ප්රේෂණය වැනි සියලුම වැදගත් සංරචක නිෂ්පාදනය සඳහා නිෂ්පාදන ධාරිතාවක් නොතිබූ බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය.
බලාගාරයේ නිර්මාණකරුවන් විසින් 500 ශ්‍රේණිය විශ්වීය රේඛාවක් ලෙස සකස් කර ඇති අතර හැකි සියලු ඉල්ලීම් තෘප්තිමත් කර ඇත. මෙම හේතුව නිසා, ට්රැක්ටර් වලට අමතරව, මෙම පරාසයට ඩම්ප් ට්රක් රථ, පැතලි ට්රක් රථ, දැව ට්රක් රථ සහ අනෙකුත් විශේෂ උපකරණ ඇතුළත් වේ.
511 මාදිලිය MAZ 504 මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය (මෙය 1962 ඩම්ප් ට්රක් රථයකි). එය දිශාවන් දෙකකින් ගොඩබෑම කළ හැකි අතර ටොන් 13 ක් දක්වා ගෙන යා හැකි ධාරිතාවකින් යුක්ත වූ නමුත් එය දිගු දුර ප්රවාහනය සඳහා නිශ්චිතවම නුසුදුසු විය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ට්රේලර් සහ අර්ධ ට්රේලර් සමඟ පවා වැඩ කළ හැකි ට්රැක්ටරයක් සංවර්ධනය කිරීමට ඉංජිනේරුවන් තීරණය කළහ. සංකල්පයට අනුක්රමික අංක 504 ලැබුණි.
සාර්ථක ආකෘතියක් නිකුත් කිරීමට සංවර්ධකයින් වහාම සමත් වූ බව පැවසිය නොහැක. අසාර්ථක පරීක්ෂණ කිහිපයකින් පසුව, පළමු MAZ 504 ටොන් 14,4 ක දළ බරකින් නිර්මාණය කරන ලදී, මීටර් 3,4 ක රෝද පදනමක් සහිතව, පසුපස ඇක්සලය මත ටොන් 10 ක් දක්වා බර පැටවීමට ඉඩ දෙන ලදී. පළමු මාදිලිය අශ්වබල 6 ක ධාරිතාවකින් යුත් 236-සිලින්ඩර YaMZ-180 එන්ජිමකින් සමන්විත විය.
ආදර්ශ විශේෂාංග
ට්රැක්ටරයේ උල්පත් වලින් සමන්විත යැපෙන අත්හිටුවීමක් සහිත රාමු ව්යුහයක් තිබුණි. එකල ඉදිරිපස අත්හිටුවීම මත නව හයිඩ්‍රොලික් දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක ස්ථාපනය කරන ලදී.
ඉවත් කිරීමේදී ඇදගෙන යාම සඳහා පිටුපස දෙබලක සවි කර ඇත. පසුපස අක්ෂයට ඉහළින් ස්වයංක්‍රීය අගුලු දැමීමක් සහිත සම්පූර්ණ ද්වි-පරිවර්තන ආසනයක් ඇත. මෝටර් රථය ඉන්ධන ටැංකි දෙකකින් සමන්විත වූ අතර, එක් එක් ඩීසල් ඉන්ධන ලීටර් 350 ක් අඩංගු විය.
එන්ජින්
500 වන ශ්‍රේණියේ ඉතිහාසය පුරාම, උපාංගය වෙනස් කිරීම නොසලකා ප්‍රායෝගිකව වෙනස් වී නොමැත. YaMZ-236 ඩීසල් එන්ජිමට සංවෘත ආකාරයේ ජල සිසිලන පද්ධතියක් සහ වෙනම ඉන්ධන පද්ධතියක් තිබුණි.
පසුව නිකුත් කරන ලද, "B" ලෙස සලකුණු කරන ලද 504 වෙනස් කිරීම වඩා බලවත් YaMZ-238 එන්ජිමකින් සමන්විත විය. මෙය අශ්වබල 8 ක ධාරිතාවකින් යුත් 240-සිලින්ඩර ඩීසල් බල ඒකකයකි. වඩා බලවත් එන්ජිමක් ට්‍රේලරයක් සමඟ ට්රැක්ටරයේ ගතිකත්වය වැඩි කිරීමට දායක විය. වැදගත්ම දෙය නම් ට්රක් රථය ප්රධාන වශයෙන් අධිවේගී මාර්ගයේ ගමන් කළ අතර දිගු දුරක් ආවරණය කිරීමට ද හැකියාව ඇත.
බලාගාරය සහ සුක්කානම්
සියලුම වෙනස් කිරීම් සමාන වූයේ ඒවා තැටි දෙකක වියළි ක්ලච් එකක් සහිත 5-වේග අත්පොත ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත වූ බැවිනි. පසුපස පැත්තේ පිහිටා ඇති පාලම මත, ගියර් පෙට්ටි හබ් වලට සවි කර ඇත.
තිරිංග යනු වායුමය ධාවකයක් සහිත ඩ්රම් බ්රේක් මෙන්ම මධ්යම වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංගයකි. බෑවුම්වල හෝ ලිස්සන සුළු මාර්ගවල, පිටාර වරාය අවහිර කිරීමට එන්ජින් තිරිංග භාවිතා කළ හැකිය.
මෝටර් රථය බල සුක්කානම භාවිතා කරයි. ඉදිරිපස අක්ෂයේ රෝදවල භ්රමණ කෝණය අංශක 38 කි.
කැබ්
පුදුමයට කරුණක් නම්, රියදුරුට අමතරව තවත් මගීන් දෙදෙනෙකුට මැදිරියේ නවාතැන් ගත හැකි අතර අමතර ඇඳක් ද ඇත. ට්රැක්ටරය ආවරණයක් නොමැති නිසා එන්ජිම කැබ් රථය යටතේ පිහිටා ඇත. එන්ජිමට ප්‍රවේශ වීමට කැබ් රථය ඉදිරියට ඇල කරන්න.
විශේෂ යාන්ත්රණයක් ස්වයංසිද්ධව බැසයාමට එරෙහිව ආරක්ෂා කරයි. මීට අමතරව, ප්රවාහන ස්ථානයේ කැබ් රථය සවි කිරීම සඳහා අගුලක් සවි කර ඇත.
මාර්ගය වන විට, මෙම බලකොටුව ඉංජිනේරුවන් අතර මතභේදයට තුඩු දුන්නේය. බොහෝ අය එය නිතර නිතර පහරවලට ඔරොත්තු නොදෙන බව විශ්වාස කළ අතර එය විවෘත කිරීමේ අවදානමක් ඇත. MAZ හි ප්රධාන ඉංජිනේරුවරයාට ඔහුගේ කතාවේදී තියුණු විවේචන ඇසෙන තරමට දේවල් පැමිණියේය. නමුත් පසුකාලීන පරීක්ෂණවලින් පැහැදිලිව පෙන්නුම් කර ඇත්තේ හදිසි අවස්ථා වලදී පවා අගුල ආරක්ෂිතව ගැලපෙන බවයි.
තොප්පියක් නොමැති වීම ට්රක් රථයේ බර සහ ඉදිරිපස අක්ෂයේ බර අඩු කිරීමට ඉඩ සලසයි. මේ අනුව, සමස්ත බර පැටවීමේ ධාරිතාව වැඩි වී ඇත.
රියදුරු සහ මගී ආසන කම්පන අවශෝෂක සමඟ වෙනස් කළ හැකිය. පොදු සිසිලන පද්ධතියකින් බල ගැන්වෙන තාපකයක් සම්මත ලෙස ඇතුළත් වේ. වාතාශ්රය බලහත්කාරයෙන් (විදුලි පංකා) සහ ස්වභාවික (කවුළු සහ පහත් කරන ලද පැති කවුළු).
මානයන් සහ ප්රධාන තාක්ෂණික ලක්ෂණ
- දිග 5m 63cm;
- පළල මීටර් 2,6;
- උස මීටර් 2,65;
- රෝද පදනම 3,4m;
- බිම් නිෂ්කාශනය 290mm;
- උපරිම බර ටොන් 24,37;
- පැයට කිලෝමීටර 85 ක සම්පූර්ණ බරක් සහිත උපරිම වේගය;
- 40 km / h මීටර් 24 ක වේගයෙන් තිරිංග දුර;
- ඉන්ධන පරිභෝජනය 32/100.
නව ට්රැක්ටරය එහි ඉදිරි ගමනක් වූ අතර හොඳ තාක්ෂණික ලක්ෂණ ඇත. ඔහුට මධ්යම දුර ප්‍රමාණයට භාණ්ඩ රැගෙන යා හැකි නමුත් සේවා තත්ත්වයන් පරමාදර්ශී විය. අපි විදේශීය නිෂ්පාදිත ට්රක් රථයක් සංසන්දනය කරන්නේ නම්, එය එදිනෙදා භාවිතය සඳහා වඩාත් පහසු ප්රමාණයේ අනුපිළිවෙලක් විය.
වෙනස්කම්
1970 දී පර්යේෂණාත්මක කටයුතු අවසන් වූ අතර 504A හි වැඩිදියුණු කළ අනුවාදයක මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය. බාහිර මෝස්තරයේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, නවතාව රේඩියේටර් ග්රිල් වල වෙනස් හැඩයකින් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය. බොහෝ වෙනස්කම් අභ්යන්තර අවකාශයට සහ තාක්ෂණික කොටසෙහි වැඩිදියුණු කිරීම්වලට බලපෑවේය:
- පළමුවෙන්ම, මෙය අශ්වබල 240 ක ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් වන අතර එය ටොන් 20 දක්වා කම්පනය වැඩි කළ හැකිය. රෝද පාදය සෙන්ටිමීටර 20 කින් අඩු කර ඇත. උල්පත් ද දිගු කර ඇත. ට්රක් රථයේ ගමන් මග සුමට හා පුරෝකථනය කළ හැකි විය.
- දෙවනුව, කැබින් එකේ කෑම මේසයක්, කුඩ ඇත. ජනෙල් ආවරණය කරන තිර රෙදි ද ඇත. සම මෘදු එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය (අවම වශයෙන් කුඩා පරිවරණයක් දිස් විය).
පෙනෙන පරිදි සැලකිය යුතු වෙනස්කම් තිබියදීත්, MAZ 504A ට ගුණාත්මකභාවය සහ සුවපහසුව අනුව විදේශීය සෑදලයන් සමඟ තරඟ කිරීමට නොහැකි විය. මේ නිසා, මින්ස්ක් ට්රැක්ටර් පසුව විදේශීය මෝටර් රථ සඳහා අත්හැර දමන ලදී.
අනුක්රමික වෙනස් කිරීම් වලට අමතරව, තවත් අනුවාද තුනක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී:
- 508G (සියලු රෝද ධාවන ට්රැක්ටරය);
- 515 (6×4 රෝද පාදය සහ රෝලිං ඇක්සලය);
- 520 (6×2 රෝද පදනම සහ සමබර පසුපස බෝගිය).
මෙම සියලු වෙනස් කිරීම් පරීක්‍ෂා කරන ලද නමුත් 508B අනුවාදය හැර මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට ළඟා නොවීය, එය මාරු කිරීමේ නඩුවක් සහිත ගියර් පෙට්ටියක් තිබීම හේතුවෙන් දැව වාහකයක් ලෙස සාර්ථකව භාවිතා කරන ලදී.
1977 දී, 504 නැවතත් යම් වෙනස්කම් දුටුවේය. නැවත සකස් කරන ලද රේඩියේටර් ග්රිල් එකක්, එන්ජින් මැදිරියේ වැඩි දියුණු කළ වාතාශ්රය, ද්විත්ව පරිපථ තිරිංග දර්ශනය විය, නව දිශා දර්ශක දර්ශනය විය.
මෙම ආකෘතියට අනුක්රමික අංකය 5429 ලැබුණි. MAZ 504 හි ඉතිහාසය අවසානයේ 90 දශකයේ මුල් භාගයේදී අවසන් වූ අතර MAZ 5429 කුඩා කාණ්ඩවල පවා නිෂ්පාදනය නොකළේය. නිල වශයෙන්, 1982 දී ට්රැක්ටරය එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවතට පෙරළීම නතර විය.
අද MAZ-504
අද වන විට ශ්‍රේණි 500 ක ට්රැක්ටරයක් හොඳ තත්ත්වයේ සොයා ගැනීම පාහේ කළ නොහැක්කකි. ඒවා සියල්ලම කසළ රඳවනයක හෝ විශාල අලුත්වැඩියාවකින් පසුවය. ඔබට එහි මුල් ස්වරූපයෙන් ට්රක් රථයක් සොයාගත නොහැකි වනු ඇත.
රීතියක් ලෙස, කණ්ඩායම එහි සම්පත සකස් කර ඇති අතර පසුව එය ඉවත් කර කර්මාන්තශාලාවෙන් නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන ලදී. සාපේක්ෂව හොඳ තත්ත්වයේ, ඔබට MAZ 5429 සහ MAZ 5432 වැනි පසුකාලීන මාදිලි සොයාගත හැකිය.
