මධ්ය ක්ලච් - කාර්යක්ෂම 4×4 සියලුම රෝද ධාවකය සඳහා පහසු මාර්ගය
ගියර් මාරු කිරීම සපයන ක්ලච් එක මෝටර් රථයේ සම්ප්‍රේෂණයේ එකම එක නොවේ. කප්ලිං 4x4 ධාවකයන් තුළ ද සොයා ගත හැකි අතර, ඒවා තරමක් වෙනස් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි.
වක්‍ර මත ධාවනය කරන විට, මෝටර් රථයේ රෝද විවිධ දුර ඉක්මවා යන අතර විවිධ භ්‍රමණ වේගයන් ඇත. ඒ සෑම එකක්ම ස්වාධීනව භ්රමණය වන්නේ නම්, වේගයේ වෙනස වැදගත් නොවේ. නමුත් විවිධ ආකාරවලින් රෝද එකිනෙකට අගුලු දමා ඇති අතර, වේගයේ වෙනස සඳහා වන්දි ගෙවීමට යාන්ත්රණ අවශ්ය වේ. එක් අක්ෂයක ධාවකයක් සහිත එක් අවකලනයක් භාවිතා වේ. අපි 4 × 4 ධාවකයක් ගැන කතා කරන්නේ නම්, අවකල දෙකක් අවශ්ය වේ (එක් එක් අක්ෂය සඳහා), සහ අක්ෂ අතර භ්රමණයෙහි වෙනස සඳහා වන්දි ගෙවීම සඳහා අතිරේක මධ්ය අවකලනයක්.
ඇත්ත, සමහර ද්විත්ව රෝද ධාවන වාහනවල මධ්ය අවකලනයක් නොමැත (පිකප් ට්‍රක් හෝ සුසුකි ජිම්නි වැනි සරල SUV වැනි), නමුත් මෙය යම් සීමාවන් සමඟ පැමිණේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, රෝද හතරේ ධාවකය ලිහිල් මතුපිට හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම හිම හෝ අයිස්වලින් වැසී ඇති මාර්ගවල පමණක් යෙදිය හැකිය. නවීන විසඳුම් වලදී, මධ්යම අවකලනය "අනිවාර්ය" වන අතර, බොහෝ අවස්ථාවලදී බහු-තහඩු ක්ලච් එහි කාර්යභාරය ඉටු කරයි. ඒවා ජනප්‍රිය වන්නේ සාපේක්ෂව සරල හා ලාභදායී ආකාරයකින් දෙවන අක්ෂයේ ධාවකය ඉක්මනින් සම්බන්ධ කිරීමට (සක්‍රීය කිරීමේ පද්ධති සහිත අනුවාදවල) සහ සැලසුම අනුව ධාවකයේ බෙදා හැරීම වැඩි හෝ අඩු ලෙස පාලනය කිරීමට ඒවා ඔබට ඉඩ සලසයි.
දුස්ස්රාවී සම්බන්ධ කිරීම
සක්රිය කිරීමේ සහ පාලන මූලද්රව්ය නොමැති බැවින්, බහු-තහඩු ක්ලච් වල සරලම සහ ලාභම වර්ගය මෙයයි. ඝර්ෂණ මූලද්රව්ය වන ක්ලච් තැටි ප්‍රාථමික සහ ද්විතියික පතුවළ මත විකල්ප ලෙස සවි කර ඇති අතර අක්ෂීය දිශාවට ලිස්සා යා හැක. එක් තැටි කට්ටලයක් ආදාන (ඩ්‍රයිව්) පතුවළ සමඟ භ්රමණය වන අතර, එය පතුවළේ ස්පීල් සමඟ සමපාත වන ස්පීල් හරහා අභ්‍යන්තර පරිධිය දිගේ එයට සම්බන්ධ වේ. ද්විතියික පතුවළේ දෙවන ඝර්ෂණ තැටි කට්ටලයක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර, මෙම ස්ථානයේ ඒවායේ පිටත වට ප්‍රමාණය දිගේ පිහිටා ඇති ක්ලච් තැටිවල ස්ප්ලයින් සඳහා තව් සහිත විශාල “කෝප්පයක” හැඩය ඇත. ඝර්ෂණ තැටි කට්ටලයක් නිවාසයක වසා ඇත. එක් එක් බහු-තහඩු ක්ලච් එක සකස් කර ඇති ආකාරය මෙයයි, වෙනස්කම් ක්ලච් ක්‍රියාවේ සහ පාලන පද්ධතිවල පවතී, i.e. ක්ලච් තැටි තද කිරීම සහ මුදා හැරීමේ ක්රම වලදී. දුස්ස්රාවී කප්ලිං අවස්ථාවකදී, නඩුව විශේෂ සිලිකොන් තෙල්වලින් පිරී ඇති අතර, උෂ්ණත්වය ඉහළ යාමත් සමඟ එහි ඝනත්වය වැඩි වේ. පතුවළ දෙකම, ඒවා මත සවි කර ඇති ක්ලච් තැටි මෙන්ම ඒවාට සම්බන්ධ වාහන ඇක්සල් ද එකිනෙකින් ස්වාධීනව භ්රමණය විය හැකිය. මෝටර් රථය සාමාන්‍ය තත්ව යටතේ ධාවනය වන විට, ලිස්සා යාමකින් තොරව, පතුවළ දෙකම එකම වේගයකින් කැරකෙන අතර කිසිවක් සිදු නොවේ. තත්ත්‍වය නම් පතුවළ දෙක එකිනෙක සම්බන්ධව පවතින්නාක් මෙනි, තෙල් සෑම විටම එකම දුස්ස්‍රාවිතාව තබා ගත්තාක් මෙනි.
සංස්කාරකවරුන් නිර්දේශ කරන්නේ:
මංසන්ධිවලින් පදික බොත්තම් අතුරුදහන් වෙයිද?
AC ප්‍රතිපත්තියක් මිලදී ගැනීමේදී ඔබ දැනගත යුතු දේ මෙයයි
සාධාරණ මිලකට පාවිච්චි කරන ලද Roadster
කෙසේ වෙතත්, ධාවනය වන ඇක්සලයෙන් ධාවනය වන කාර්ඩන් පතුවළ ලිස්සා යාම නිසා වේගයෙන් භ්රමණය වීමට පටන් ගනී නම්, ක්ලච් එකේ උෂ්ණත්වය ඉහළ ගොස් තෙල් ඝන වේ. මෙහි ප්‍රතිවිපාකය වන්නේ ක්ලච් තැටිවල "ඇලවීම", ඇක්සල් දෙකෙහිම ක්ලච් සහ සාමාන්‍ය තත්ව යටතේ ධාවනය නොවන රෝදවලට ධාවකය මාරු කිරීමයි. ක්ලච් තැටි ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියාත්මක වන නිසා දුස්ස්රාවී ක්ලච් එකකට සක්‍රීය කිරීමේ පද්ධතියක් අවශ්ය නොවේ. කෙසේ වෙතත්, මෙය සැලකිය යුතු ප්රමාදයකින් සිදු වේ, මෙම වර්ගයේ ක්ලච් වල විශාලතම අවාසිය වේ. තවත් දුර්වල කරුණක් වන්නේ ව්යවර්ථයේ කොටසක් පමණක් සම්ප්රේෂණය කිරීමයි. ක්ලච් එකේ ඇති තෙල්, එය ඝන වූ විට පවා, තවමත් ද්රව ලෙස පවතින අතර තැටි අතර සෑම විටම ලිස්සා යාමක් පවතී.
මෙයද බලන්න: අපගේ පරීක්ෂණයෙහි Hyundai i30
අපි නිර්දේශ කරන්නේ: New Volvo XC60
හයිඩ්රොලික් ක්ලච්
හයිඩ්රොලික් බහු ප්ලේට් ක්ලච් එකක උදාහරණයක් වන්නේ ප්‍රධාන වශයෙන් Volkswagen සහ Volvo වාහනවල භාවිතා වන Haldex ක්ලච් හි පළමු අනුවාදයයි. ආදාන සහ ප්රතිදාන පතුවළ අතර වේග වෙනස ක්ලච් හි හයිඩ්රොලික් කොටසෙහි තෙල් පීඩනය වැඩි වීමට හේතු වේ. පීඩනය වැඩිවීම පිස්ටනය චලනය වීමට හේතු වන අතර, විශේෂ පීඩන තහඩුවක් හරහා ක්ලච් තැටි තද කරයි. නිමැවුම් පතුවළට කොපමණ ව්‍යවර්ථයක් සම්ප්රේෂණය වේද යන්න තෙල් පීඩනය මත රඳා පවතී. ක්ලච් තැටිවල පීඩනය ඉලෙක්ට්රොනික පාලකය සහ පීඩන කපාට මගින් පාලනය වේ. පාලන පද්ධතිය බොහෝ අංග වලින් සමන්විත වේ: ක්ලච් සංවේදකය, ක්ලච් උෂ්ණත්ව සංවේදකය, ක්ලච් ඇක්ටේටරය, එන්ජින් පාලකය, ABS සහ ESP පද්ධති පාලකය, එන්ජින් වේග සංවේදකය, රෝද වේග සංවේදකය, ගෑස් පැඩල් ස්ථාන සංවේදකය, කල්පවත්නා ත්වරණ සංවේදකය, නැවතුම් සංඥාව ". සංවේදකය, ද්විතියික තිරිංග සංවේදකය, අතිරේක තෙල් පොම්පය සහ ස්වයංක්රීය අනුවාද සඳහා ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සංවේදකය.
විද්යුත් හයිඩ්රොලික් ක්ලච්
මෙම වර්ගයේ ක්ලච් වලදී, ක්ලච් තැටි සම්පීඩනය කිරීමට අවශ්ය තෙල් පීඩනය ලබා ගැනීම සඳහා ආදාන සහ ප්රතිදාන පතුවළ අතර වේග වෙනසක් අවශ්ය නොවේ. පීඩනය උත්පාදනය කරනු ලබන්නේ විදුලි තෙල් පොම්පයක් මගින් වන අතර එය සමස්ත හයිඩ්රොලික් පද්ධතියම බෙහෙවින් සරල කරයි. නිමැවුම් පතුවළට සම්ප්රේෂණය කරන ලද කට්ටල ව්‍යවර්ථය ක්ලච් පාලකය මඟින් පාලනය වන ක්ලච් විවෘත කිරීමේ උපාධි පාලන කපාටය මගින් සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ. විදුලි තෙල් පොම්පයක් ක්ලච් වේගය වැඩි කරයි, මන්ද එය වහාම ප්‍රමාණවත් තෙල් පීඩනයක් ගොඩනගා ගත හැකිය. පාලන පද්ධතිය ද්රව කප්ලිංවල ඇති මූලද්රව්ය සංඛ්යාව මත පදනම් වේ. මධ්ය ක්ලච් හි මෙම සැලසුම ප්‍රධාන වශයෙන් Volkswagen, Ford සහ Volvo මෝටර් රථවල දක්නට ලැබේ.
