මර්සිඩීස් ස්ප්‍රින්ටර් සම්භාව්‍ය මගී
අන්තර්ගතය
පුද්ගලික මෝටර් රථයක් නොමැති හෝ නගරය වටා හෝ නගර අතර ගමන් කිරීම සඳහා ඉන්ධන ඉතිරි කිරීමට උත්සාහ කරන ඕනෑම කෙනෙකුට කුඩා බස් සංසිද්ධිය හුරුපුරුදුය. ඔවුන් මුලින්ම CIS රටවල මාර්ගවල පෙනී සිටියේ 1960 ගණන්වල ය. එවැනි චාරිකා යම් බියක් ඇති කිරීමට භාවිතා කළ බව නොරහසකි, නමුත් 2000 දශකයේ මුල් භාගයේදී සෑම දෙයක්ම වෙනස් විය, සුපුරුදු Gazelles සහ Bogdans වෙනුවට භාවිතා කළද, නමුත් Ford, Volkswagen සහ Mercedes Benz විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද විදේශීය බස්රථ ආදේශ විය.
නව පරම්පරාවන්
ස්ප්‍රින්ටර්ගේ සදාකාලික කීර්තිය නිසා නිර්මාණ කණ්ඩායමට වෙනත් වෑන් රථවල වැඩ කිහිප වතාවක් ප්‍රමාද විය. ස්ප්‍රින්ටර් ප්‍රධාන වෙනස්කම් ගණනාවකට භාජනය වී ඇති බැවින් එය තවත් යාවත්කාලීන කිරීමක් පමණක් නොව නව පරම්පරාවක් ලෙස හැඳින්විය හැකිය. ඇත්ත, නවතම නිල තොරතුරු වලට අනුව, ස්ප්‍රින්ටර් ඉක්මනින් ජර්මනියෙන් පිටව යනු ඇති අතර, එකලස් කිරීම විදේශගත වනු ඇත - ආර්ජන්ටිනාවට. කෙසේ වෙතත්, රුසියානු පාරිභෝගිකයින් ඕනෑවට වඩා කරදර නොවිය යුතුය.
ජර්මනිය 2013 දී GAZ සමූහය සමඟ ගිවිසුමක් අත්සන් කළ අතර නව මෝටර් රථ Nizhny Novgorod හි ද එකලස් කරනු ලැබේ. ජනප්‍රිය ස්ප්‍රින්ටර් සමඟ ගැටුමේදී ඔහු හැසිරෙන්නේ කෙසේද, අපි ඉතා ඉක්මනින් සොයා ගනිමු. මේ මොහොතේ, බලාගාරයේ නියෝජිතයින්ට අනුව, ට්රක් රථය YaMZ වලින් සමන්විත වන අතර, පුළුල් පරාසයක සිරුරු සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරනු ඇත. වෙනස් කිරීම් දෙකක් ප්‍රකාශයට පත් කර ඇත - ආසන 20 කින් යුත් කුඩා බස් රථයක් සහ සියලුම ලෝහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන වෑන් රථයක්.
බාහිර Mercedes Sprinter Classic මගී
මෝටර් රථය මෙම පන්තිය සඳහා අසාමාන්‍ය ලක්ෂණ වලින් සමන්විත වේ, වඩාත් විධිමත් ශරීර හැඩයට ස්තුති වන්න. ප්‍රධාන හෙඩ් ලයිට් විශාල වන අතර දියමන්ති හැඩයක් ලබා ගනී. සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද බම්පරය මීදුම ලාම්පු සහ පුළුල් වායු ප්‍රවේශයකින් සමන්විත වේ. දොරවල් ද විශාල හා වඩා විධිමත් ලෙස ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත. මර්සිඩීස් ස්ප්‍රින්ටර් ක්ලැසික් මගී මාදිලියේ පැති ශෛලීය එම්බොසින් වලින් ආවරණය වී ඇති අතර එය පසුපස දොරවල් හරහා ගමන් කරයි. තරමක් විශාල වී ඇති හෙඩ් ලයිට් ද වෙනස් කර ඇත.
මිනිබස් අභ්යන්තරය
කුඩා සුක්කානම් රෝදයට ස්පෝක් හතරක් ඇති අතර ගියර් ලීවරය දැවැන්ත කොන්සෝලයක් මත තබා ඇත. ඉහළ කොටසේ කුඩා අයිතම සඳහා ගබඩා පෙට්ටියක් ඇත, ඒ යටතේ පුළුල් බහුමාධ්ය සංදර්ශකයක් ඇත. පහළ කොටස ක්රියාකාරී බොත්තම් මගින් අල්ලාගෙන ඇත. රුසියානු-එකලස් කරන ලද Mercedes Sprinter Classic 311 cdi හොඳ කාර්ය සාධනයක් ඇතත්, කඳ ධාරිතාව අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි වේ. එය නිර්මාණය කර ඇත්තේ ලීටර් 140 ක් සඳහා පමණි.
රුසියානු සභාවෙහි නව Mercedes Sprinter අතර වෙනස කුමක්ද?
නව ස්ප්‍රින්ටර් සහ මුල් මෝටර් රථය අතර ඇති ප්‍රධාන වෙනස වන්නේ නව පරම්පරාවේ සම්මත උපකරණ ලැයිස්තුවට ඇතුළත් ඉලෙක්ට්‍රොනික ආරක්ෂණ පද්ධති ය. පළමුවෙන්ම, එය ESP - දිශානුගත ස්ථායීකරණ පද්ධතියයි. මේ හේතුව නිසා, පසුපස රෝද සහිත බස් රථයක වැස්සේ මාර්ගයෙන් ඉවතට ඇදීම සුදුසු වුවද පහසු නැත. සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණය, අතිරේක ගාස්තුවක් සඳහා පවා ලබා නොදේ. නමුත් එය ගැටලුවක් නොවේ. සම්මත ගොඩබෑමේ ආම්පන්නය නියමු දෝෂ නිවැරදි කිරීමට හොඳයි, උදාහරණයක් ලෙස අධික වේගයෙන් කෙළවරට ඇතුළු වන විට.
මෙම අවස්ථාවේදී, පද්ධතිය වහාම ඉන්ධන ප්රමාණය අඩු කර සමහර රෝද තිරිංග කරයි. අත්හිටුවීමේ සැලසුම රුසියානු වෙළඳපොළ සඳහා විශේෂයෙන් වෙනස් කරන ලදී (සහ ආර්ජන්ටිනාවේ හොඳම මාර්ග නොවන පසුබිමට එරෙහිව). පළමුව, සංයුක්ත ඉදිරිපස වසන්තය ශක්තිමත් වානේ වසන්තයක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කර ඇත. දෙවනුව, පසුපස උල්පත් තුන්වන පත්රයක් ලැබුණි. කම්පන අවශෝෂක සහ ප්රති-ස්ලිප් කදම්භ ද ප්රතිස්ථාපනය විය. මේ අනුව, අත්හිටුවීම ෆෙඩරල් මහාමාර්ග සහ නගර වීදි සඳහා පමණක් නොව, විවෘත මාර්ග සහ ග්‍රාමීය ගැටිති සහිත මාර්ග සඳහාද සුදුසු වේ.
"මර්සිඩීස් ස්ප්‍රින්ටර් මගී" මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණ කට්ටලය
| 1 | සම්පූර්ණ ඔප දැමීම (විලයන වීදුරු). |
| 2 | සිවිලිම, බිම, දොරවල් සහ බිත්තිවල තාපය සහ ශබ්ද පරිවරණය. |
| 3 | හදිසි වාතාශ්රය සඳහා ලෝහ හැච්. |
| 4 | කැබින් ආලෝකය. |
| 5 | ආසන පටි සහිත ඉහළ පසුපස මගී ආසන (ත්‍රිත්ව රෙදිපිළි උඩු මහල). |
| 6 | සංයුක්ත ප්ලාස්ටික් වලින් පැනල් අභ්යන්තර නිමාව. |
| 7 | පරාවර්තක 8 ක ප්‍රවාහ ව්‍යාප්තියක් සහිත 3 kW බලයක් සහිත "ප්රති-ශීතකරණය" වර්ගයේ කුටියක් රත් කිරීම. |
| 8 | ප්ලයිවුඩ් තට්ටුව + බිම් ඇතුරුම්, ප්රති-ස්ලිප් ආලේපනය. |
| 9 | පසුපස දොර අගුල. |
| 10 | අභ්යන්තර අත්වැටවල්. |
| 11 | පැති පියවර. |
| 12 | Выхлопная. |
| 13 | හදිසි මිටි (2 pcs.). |
| 14 | රාක්ක සහ පිනියන් සහිත විදුලි ස්ලයිඩින් දොර ධාවකය. |
මෝටර් රථ අභ්යන්තර රූප සටහන
කුමන මෝටර් රථය මගී මෝටර් රථයක් බවට පත් කරන්නේද යන්න මත පදනම්ව, InvestAuto විශේෂ මෝටර් රථ කම්හල පහත කුටි පිරිසැලසුම් විකල්ප ඉදිරිපත් කරයි.
Внимание:
ආසන ගණන යනු කැබ් රථයේ ආසන + රියදුරු අසල ආසන (කැබ් රථයේ) + රියදුරු අසුනයි.
ආසන මානයන්:
දිග: 540 මි.මී.
පළල: 410 මි.මී.
ගැඹුර: 410 මි.මී
විදේශීය මෝටර් රථ
L4 දිග මත පදනම් වූ මගී මෝටර් රථ පිරිසැලසුම් විකල්පයන් (පසුපස ඉහළට නැගීම සහිත දිගු රෝද පදනම).
| 1 විකල්පය. | 2 විකල්පය. | 3 විකල්පය. | 4 විකල්පය. | 5 විකල්පය. | 6 විකල්පය. |
| ආසන: 16+2+1 | ආසන: 17+2+1 | ආසන: 17+2+1 | ආසන: 14+2+1 | ආසන: 15+2+1 | ආසන: 18+2+1 |
| L3 සහ L2 මත පදනම්ව මගී ගමනාගමනය සඳහා පිරිසැලසුම් විකල්ප. | |||||
දිග L3 (දිගු පදනම) | දිග L2 (මධ්‍යම පදනම) | ||||
| 1 විකල්පය. | 2 විකල්පය. | 1 විකල්පය. | 2 විකල්පය. | ||
| ආසන: 14+2+1 | ආසන: 15+2+1 | ආසන: 11+2+1 | ආසන ගණන: 12+2+1 |
මර්සිඩීස් ස්ප්‍රින්ටර් මූලික මෝටර් රථය
| තාක්ෂණික ලක්ෂණ |
| 4-අදියර විදුලි පංකා පාලනය සහ අමතර නැවුම් වාතය බෙදා හැරීම සඳහා වාතාශ්රය දෙකක් සහිත අසීමිත ලෙස සකස් කළ හැකි උණුසුම සහ වාතාශ්රය |
| 180° විවෘත පසුපස හැච් හරහා පහසු පැටවීම |
| ප්‍රශස්ත රියදුරු ස්ථානය සඳහා පුළුල් පරාසයක ගැලපුම් සහිත රියදුරු අසුන |
| බල රාක්කය සහ පිනියන් සුක්කානම |
| දුරස්ථ පාලක මධ්‍යම අගුලු දැමීම |
| ටයර් 235/65 R 16″ (දළ බර 3,5 t) |
| සියලුම ආසන මත අදියර දෙකක රෙදි හිස සීමා කිරීම |
| ABS, කම්පන පාලනය (ASR), ඉලෙක්ට්‍රොනික තිරිංග බෙදා හැරීම (EBV) සහ තිරිංග සහාය (BAS) සමඟ ADAPTIVE ESP |
| අනුවර්තන තිරිංග ආලෝක පද්ධතිය |
| එයාර් බෑගය (රියදුරු පැත්ත) |
| ස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණය සහිත වාහන සඳහා ප්රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය |
| සියලුම ආසනවල ස්ථාන තුනක ආසන පටි, රියදුරු අසුන සහ එක් ඉදිරිපස මගී ආසනයක් - පෙරනිමිති සහ පටි සීමා සහිත. |
| ස්වාධීන ඉදිරිපස අත්හිටුවීම |
| බල්බ පිළිස්සීම අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතිය |
| ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ ස්ථායීකාරකය (3.0t අනුවාදය සඳහා විකල්පය) |
| හෙඩ් ලයිට් පරාසය ගැලපීම |
| ලැමිෙන්ටඩ් ආරක්ෂිත වින්ඩ්ෂීල්ඩ් |
| ශරීරය | දිගු කර ඇත | ඉතා දිගු |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 4 325 | 4 325 |
| උස් වහල | ||
| පූරණ පරිමාව, (m3) | 14,0 | 15,5 |
| පැටවීමේ ධාරිතාව (කිලෝ) | 1 260 - 2 510 | 1 210 - 2 465 |
| දළ බර (kg) | 3 500 - 5 000 | 3 500 - 5 000 |
| ඉතා උස වහලක් | ||
| පූරණ පරිමාව, (m3) | 15,5 | 17,0 |
| පැටවීමේ ධාරිතාව (කිලෝ) | 1 230 - 2 480 | 1 180 - 2 435 |
| දළ බර (kg) | 3 500 - 5 000 | 3 500 - 5 000 |
| එන්ජින් | 642 DE30LA පමණ | 646 DE22LA පමණ | M 271 E 18 ML |
| සිලින්ඩර ගණන | 6 | 4 | 4 |
| සිලින්ඩර සැකසීම | 72 ° දී | පෙළට | පෙළට |
| කපාට ගණන | 4 | 4 | 4 |
| අවතැන් වීම (cm3) | 2.987 | 2.148 | 1.796 |
| බලය (kW.hp) rpm දී | 135/184 3800 ට | 65/88 3800 ට | 115/156 5,000 ට |
| ශ්‍රේණිගත ව්‍යවර්ථය (N.m) | 400 | 220 | 240 |
| පෘෂ්ඨ පරිමාව පැටවීම, (m3) | 11,5 | 15,5 | |
| ඉන්ධන වර්ගය | ඩීසල් | ඩීසල් | සුපිරි ගැසොලින් |
| ටැංකි ධාරිතාව (l) | ආසන්න වශයෙන්. 75 | ආසන්න වශයෙන්. 75 | 100 ගැන |
| ඉන්ධන පද්ධතිය | පොදු දුම්රිය පද්ධතිය සමඟ මයික්රොප්රොසෙසර පාලිත සෘජු එන්නත් කිරීම, ටර්බෝචාජ් කිරීම සහ පසු සිසිලනය | මයික්රොප්රොසෙසර ආදානය | |
| බැටරි (V/Ah) | 12 / 100 | 12 / 74 | 12 / 74 |
| උත්පාදක (I / O) | 14 / 180 | 14 / 90 | 14 / 150 |
| පොම්ප | පසුපස 4×2, සම්පූර්ණ 4×4 | පසුපස 4×2 | පසුපස 4×2 |
Mercedes Sprinter Classic මගී: මානයන් සහ ආසන ගණන
මර්සිඩීස් ස්ප්‍රින්ටර් ක්ලැසික් කුටියේ මගී ආසනවල ඡායාරූප ක්ලැසික් මාර්ගයේ මගී බස් රථයේ ප්‍රධාන ආකෘතිය අනුවාද දෙකකින් නගර ෂටල් බස් රථයයි. පළමු විකල්පය MRT 17 + 1 වන අතර එය මැදිරියේ මගීන් 17 දෙනෙකුට ඉඩ සලසයි. දෙවන අනුවාදය MRT 20 + 1 ලෙස නම් කරන ලද අතර තවත් ආසන තුනක් ඇති අතර එය කුටියේ දිගු වීම නිසා හැකි විය. මානයන් සහ බර: සමස්ත දිග - 6590/6995 මි.මී., රෝද පදනම - 4025 මි.මී., හැරවුම් අරය - 14,30 m, බර අඩු - 2970/3065 kg, දළ බර - 4600 kg.
එන්ජින් පිරිවිතර
කඩිසර ඔරිජිනල් එන්ජිමේ ආවරණය යටතේ, මාදිලියේ OM646 පේළියේ ටර්බෝඩීසල් එකකින් පමණක් සමන්විත වූ අතර, එහි නිෂ්පාදනය යාරොස්ලාව් මෝටර් කම්හලේ සංවර්ධනය කරන ලදී. CDI එන්ජිම ලීටර් 2,1 ක විස්ථාපනයක් සහ 109 hp බලයක් ඇත. - අධිවේගී මාර්ගයේ ගතික රිය පැදවීම සඳහා මෙය ප්රමාණවත් නොවේ. මෙය 5-වේග සම්ප්‍රේෂණයේ "යාන්ත්‍ර විද්‍යාව" මගින් පහසුකම් සපයන්නේ නැත. නමුත් නාගරික තත්වයන් තුළ, කෙටි ආම්පන්න හොඳ අඩු-අන්ත පික්-අප් සපයන අතර, ඔබට 280 Nm හි විභවය සම්පූර්ණයෙන්ම භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි. යල් පැන ගිය උපාංගයක සැලකිය යුතු වාසියක් වන්නේ එහි විශ්වසනීයත්වයයි. වාත්තු-යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් සහිත අවසාන Mercedes-Benz එන්ජිම මෙයයි. ටික කලකට පසුව, වඩාත් බලවත් 646 hp OM136 ඩීසල් එන්ජිමක් හඳුන්වා දෙන ලදී. සහ ව්යවර්ථ 320 Nm දක්වා.
මෙය වෑන් රථයේ පසුපස මාර්ගයේ ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කළ නමුත් එන්ජිමේ නම්‍යශීලී බව අඩු විය. "311th" හි උපරිම බලය 1600-2400 rpm පරාසයක පවතී නම්, 313 CDI එය ඉහළ - 1800-2200 rpm. නමුත් සාමාන්යයෙන්, එන්ජින් සෑහීමකට පත් නොවන අතර, සේවා පරතරය කිලෝමීටර 20 කි. සමාලෝචන සාමාන්යයෙන්, අයිතිකරුවන්ගේ සමාලෝචන ධනාත්මක විය. මෙම ආකෘතිය දුෂ්කර කාලවලදී සහ රුසියානු මෙහෙයුම් තත්වයන් තුළ පරීක්ෂා කරන ලදී.
අත්හිටුවීම සහ එන්ජිම සාමාන්යයෙන් විශේෂ ප්රශංසාව ලැබිය යුතුය. නමුත් "රුසියානු ජර්මානු" ද අවාසි ඇත, එහි ප්රධානතම දෙය වන්නේ බඳෙහි දුර්වල විඛාදන ප්රතිරෝධයයි. ගෙදර හැදූ ලෝහ ඉක්මනින් සීරීම් සහ චිප්ස් ස්ථානවල මල බැඳීමට පටන් ගනී. විඛාදනයට එරෙහි වගකීම වසර පහක් පමණි. මීට අමතරව, බොහෝ දෙනෙක් සස්පෙන්ෂන් සිටුවම් දෘඩ බව දකිති, විශේෂයෙන්ම හිස්ව ගමන් කරන විට. කැබින් පැනල් ස්ථාපනය කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ විවේචනය සාමාන්ය දෙයක් නොවේ, එබැවින් squeaks සහ rattles වහාම පාහේ පෙනී යයි. බොහෝ Mercedes Sprinter Classic රියදුරන්ගේ අතෘප්තියට තවත් හේතුවක් වන්නේ බලයලත් අලෙවිකරුවෙකුගෙන් "Mercedes" සේවාවයි.
මිල ප්රතිපත්තිය
රුසියානු නිෂ්පාදනයේ යථාර්ථය මත පදනම්ව, නව මෝටර් රථ සඳහා මිල අඩුවීමක් අපේක්ෂා කළ හැකිය. යථාර්ථයේ දී, භාවිතා කරන ලද නමුත් ජර්මානු මෝටර් රථයක් සහ නව දේශීයව එකලස් කරන ලද මෝටර් රථයක් අතර දුෂ්කර තේරීමකට ගැනුම්කරු මුහුණ දෙනු ඇත. නව මර්සිඩීස් ස්ප්‍රින්ටර් ක්ලැසික් 2012 මාදිලි වසර සඳහා ඔවුන් රුබල් මිලියන 1,5-1,7 ක් ඉල්ලන්නේ නම්, කුඩා බස් විකල්පය සඳහා මිල මිලියන 1,8 ක් පමණ වනු ඇත. වෑන් රථයක් ද ලාභදායී විය හැකිය. සාරාංශය වසර 20 කට පමණ පෙර පළමු වෑන් රථය කර්මාන්ත ශාලාවෙන් පිටව ගියද, මෝටර් රථය තවමත් ඉතා ජනප්රියයි. ෂටල් වෑන්, ආවරණය කරන ලද ට්රක් රථය, විශාල පවුලක් සඳහා මෝටර් රථය - ලැයිස්තුව දිගටම පවතී. වෑන් රථයේ මෙම ප්‍රභේදය වසර ගණනාවක නිෂ්පාදනය සහ ආයු කාලය ලැබිය යුතුය (නිවැරදි වෙනස් කිරීම් සමඟ, ඇත්ත වශයෙන්ම) - ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය මර්සිඩීස් ක්ලැසික් ස්ප්‍රින්ටර් ය
ක්ලච්, කම්පන අවශෝෂක, උල්පත් සහ අනෙකුත් අමතර කොටස් සමහර අමතර කොටස්වල ආසන්න පිරිවැය: ක්ලච් කට්ටලය - 8700 rubles; කාල දාම කට්ටලය - රූබල් 8200; කාල දාමය - 1900 rubles; ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂක - 2300 rubles; ඉදිරිපස වසන්තය - 9400 rubles.
MERCEDES-BENZ VITO I W638 විස්තරය ඡායාරූප වීඩියෝ ලක්ෂණ, සම්පූර්ණ කට්ටලය.
