Mercedes-Benz C Coupe - අලංකාර හෝ ම්ලේච්ඡද?
මර්සිඩීස් මෑතකදී සිහින මෝටර් රථ ඉදිරිපත් කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමට තීරණය කළේය. සමාගම් ව්‍යාපාරික කාඩ්පත් නිර්මාණය කර ඇත්තේ ආශාව අවදි කිරීමට සහ මතක තබා ගැනීමට ය. එබැවින් අපි නව Mercedes C Coupe ධාවනය කරන්නේ කෙසේදැයි පරීක්ෂා කළෙමු - සිවිල් අනුවාදයේ මෙන්ම ඊටත් වඩා - AMG වෙතින් C63 S. උනන්දුද?
අශ්වබල 500+ කූපේ ධාවනය කිරීමේ හැකියාව ඔබට තිබේ නම්, තීරණයක් ගැනීමට ඔබට වැඩි කාලයක් ගත නොවනු ඇත. ඔබ ඔවුන්ව ප්‍රසිද්ධ ධාවන පථයකට ගෙන ගොස් එහි එකම නිවැරදි හා නීත්‍යානුකූල ආකාරයෙන් පරීක්ෂා කරන බව ඔබ දැනගත් විට, ඔබ කිසිසේත් සිතන්නේ නැත. ඔබ ඔබේ ගමන් මල්ලෙහි යමක් අසුරාගෙන යන්න. ඉතින් මම මලගාවට පියාසර කළා.
අලංකාර පුද්ගලවාදය
ලිමොසින් රථ ව්‍යාපාරයේ හොඳින්ම ක්‍රියා කරන අතරම, සම්පූර්ණ මගීන් කට්ටලයක් අවශ්‍ය නොවන මේවරික් කෙනෙක් සැමවිටම සිටිනු ඇත. නොසැලකිලිමත් ශෛලියක් සහ අනියම් මගීන්ගේ ඇස් ආකර්ෂණය කරන ක්රීඩා සිල්වට් එකක් සහිත සුඛෝපභෝගී කූපේ ඔහුගේ ආධාරයට පැමිණේ. සුවිශේෂී මෝටර් රථ ලාභ නොලබයි, නමුත් මර්සිඩීස් එහි සමහර පාරිභෝගිකයින්ට පහත් බවක් දැනීමට අවශ්‍ය නැත. එබැවින්, ඔහු "කුඩා S Coupe" යෝජනා කරයි, i.e. මර්සිඩීස් එස් කූපේ.
දැනටමත් මූලික අනුවාදයේ Mercedes S Coupe අලංකාරයෙන් බැබළෙයි. ඔහු වෙන් කර ඇති නමුත් ඔහුගේම ශෛලියක් ඇත. මෝටර් රථ ශරීරය එක් විධිමත් හැඩයකට ඒකාබද්ධ වී සාමය සහ සමගිය පිළිබඳ හැඟීමක් ඇති කරයි. මෙම ප්‍රභේදයේ මෙම කූපේ, අවම වශයෙන් දෘශ්‍යමය වශයෙන්, ක්රීඩාවට වඩා ශෛලිය සමඟ සම්බන්ධ වේ.
ඔබ AMG වෙතින් C63 S දකින තුරු. මෙම ආකෘතිය ක්රීඩාවට වඩා විලාසිතාවක් ලෙස හැඳින්විය නොහැකිය. පුළුල් ධාවන පථයට රෝද ආරුක්කු ප්‍රසාරණය කිරීම අවශ්‍ය වූ අතර ඒවා සමඟ බම්පර් ද අවශ්‍ය විය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, C63 ඉදිරිපස 6,4 cm පළල සහ පසුපස 6,6 cm පළල වේ. ඉදිරිපස බම්පරයේ ස්ප්ලිටරයක් සහ පසුපස විසරණයක් ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, පෝරමය කාර්යය අනුගමනය කරයි, සහ මේවා mockups නොවේ, නමුත් ඇක්සල් සෝපානයේ බලපෑම අඩු කරන සැබෑ වායුගතික පද්ධති.
බලවත් නමුත් විශාල නොවන කූපේ සංකල්පයට Mercedes සහ BMW ප්‍රවේශය කෙතරම් වෙනස්ද යන්න මම ප්‍රිය කරමි. BMW M4 වෙනත් මෝටර් රථ දෙස නොහොබිනා ලෙස බලන විට, Mercedes-AMG C63 AMG ස්ටෝයික් ලෙස පවතී. ඔහුගේ පෙනුමෙන් පෙනී යන්නේ ඔහුට පරමාණුක බලයෙන් පහර දිය හැකි නමුත් එය ඉතා අඩු ප්‍රදර්ශනාත්මක ආකාරයකින් කරන බවයි. මට බෝම්බයක්.
මර්සිඩීස්ගේ මුහුණු දෙකක්
මර්සිඩීස් වසර ගණනාවක් තිස්සේ තත්ව සංකේතයකි. රූපය සැමවිටම මිල සමඟ පමණක් සම්බන්ධ නොවීය - ගුණාත්මකභාවය, නිර්මාණයේ සිට අවසානය දක්වා, ඇත්ත වශයෙන්ම ඉහළම මට්ටමේ විය. ද්රව්ය, සවිකෘත, කල්පැවැත්ම - නොසැලකිලිමත් ලෙස සංකීර්ණ මූලද්රව්යයක් සොයා ගැනීමට අපහසු විය. විනාශ කළ නොහැකි මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයෙන් පසු, ගණනය කිරීම සහ ආර්ථිකය සඳහා කාලය පැමිණ ඇති අතර, අද එහි සංකේතය මර්සිඩීස් ඒ-පන්තිය, විශේෂයෙන් පළමු පරම්පරාවයි.
ස්ටුට්ගාර්ට්හි මහත්වරු ඔවුන්ගේ මුල් ක්‍රම වෙත ආපසු යාමට තීරණය කළ නමුත් ගණකාධිකාරීවරුන් විසින් පනවන ලද සමහර සීමාවන් මඟහරවා ගැනීමට නොහැකි විය. නිෂ්පාදිතය ඔවුන්ට ලාභදායී විය යුතුය. නියමු කුටියේ සැලසුම දොර හතරේ අනුවාදයෙන් වන නමුත් එය විශිෂ්ටයි. හොඳයි, සමහර විට ස්ථිරවම අමුණා ඇති "ටැබ්ලටයක්" හැර, මෙහි සමානුපාතය තරමක් උල්ලංඝනය කරයි. මෙය මට කරදරයක් නොවීය, නමුත් බොහෝ දෙනෙක් මෙය සලකන්නේ, මෘදු ලෙස, වැරදි අදහසක් ලෙසය.
උපකරණ පුවරුව ගුණාත්මක ද්රව්ය වලින් සාදා ඇත, නමුත් යටින් ඇති දේ ස්ථාන කිහිපයක ක්‍රීක් වේ. ලෙදර් නියමු කුටියේ මුදුන අලංකාර කරයි. නරකද යටින් ඇති පෙණ ප්‍රමාණය ඉතා කුඩා බැවින් එය යට කාඩ්බෝඩ් ඇති බව අපට හැඟේ. මෙය ප්රධාන සඳහා වේ මර්සිඩීස් එස් කූපේ. AMG අනුවාදය නියමිත නිරවද්‍යතාවයෙන් නිර්මාණය කර ඇති අතර එහි අභ්‍යන්තරයේ අපට සැබෑ සුඛෝපභෝගීත්වය භුක්ති විඳිය හැකිය. මෙය කොන්සෝලයේ පතුලේ ඇති ඇනලොග් ඔරලෝසුව මගින් අවධාරණය කෙරේ - සාමාන්‍ය C Coupe හි "Mercedes-Benz" ලාංඡනය ඇත, නමුත් AMG ඔරලෝසුව ආඩම්බරයෙන් IWC Schaffhausen ලෙස හඳුනා ගනී. පන්තිය.
වාරික කොටස, සුපුරුදු පරිදි, ඉක්මනින් මිල වැඩි කරන අමතර දේවල් සමඟ අපව සතුටු කළ හැකිය. මැට් කාබන් ටිම් එකක මිල කොපමණ දැයි ඔබ දන්නවාද? 123 දහසක් zł. එය දුර්වල AMG එකක මිලෙන් 1/3කි, නමුත් ඇයි නැත්තේ! පරීක්ෂණ ආකෘතියේ, උපකරණ පුවරුව රිදී කාබන් ෆයිබර් වලින් ආවරණය කර ඇත. බලපෑම කම්පන සහගත නමුත් එය තවමත් 20 දහසකි. වින්‍යාසකාරකයේ තවත් zlotys.
මම එන ගමන්
හොඳ ආරම්භයක් සඳහා අපි රෝදය පිටුපසට ගියෙමු Mercedes S300 කූපේ. නව මර්සිඩීස් - සී 300 නාමකරණයේ ඔබ සොයා ගැනීම කොතරම් පහසුද යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ හුඩ් යට ලීටර් 2 පෙට්‍රල් එන්ජිමක් ඇති බවයි. සිලින්ඩර හතරක් 245 hp වර්ධනය කරයි. 5500 rpm සහ 370 Nm 1300-4000 rpm පරාසයක. 7G-TRONIC ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණය සමඟ ඒකාබද්ධව, තත්පර 100 කින් පැයට කිලෝමීටර 6 සිට 250 දක්වා වේගවත් කර පැයට කිලෝමීටර XNUMX ක උපරිම වේගයක් ලබා ගැනීමට අපට හැකි වේ. පසුපස රෝද ධාවකය සමඟ ඒකාබද්ධව, සුපිරි වෙළඳසැල යට හිස් වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයක ප්ලාවනය කිරීමට අපට උත්සාහ කළ හැකිය. මෙය සැබවින්ම ගතික උපාංගයකි, එයට පිරිසිදු ශබ්දයක් පමණක් නොමැත. වේගයෙන් රිය පැදවීම අවුස්සන්නේ නැත, නමුත් වේගයෙන් යා හැකිය.
අපි ඉතා වේගවත් කොන් වල පවා ස්ථාවර සහ විශ්වාසනීය ලෙස හැසිරවීම පවත්වා ගනිමු. Mercedes S Coupe එය ලිමොසින් රථයට වඩා 15 mm අඩු වන අතර, ලිමොසින් සහ ස්ටේෂන් කරත්තය මෙන්, පසුපස (5 තීර්යක්) සහ ඉදිරිපස අක්ෂයේ (4 තීර්යක්) බහු-සම්බන්ධක අත්හිටුවීමක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, Direct-Steer ඉලෙක්ට්‍රොනික බල සුක්කානම නිරවද්‍ය රිය පැදවීමට බාධා කරයි. නිෂ්පාදකයාට අප වෙනුවෙන් සෑම දෙයක්ම කිරීමට අවශ්‍ය වේ, ඔහු විචල්‍ය ගියර් අනුපාතයක් සහිත සුක්කානම් පද්ධතියක් ද භාවිතා කරයි - වේගයට හෝ සුක්කානම් කෝණයට ගැලපීම. අපි ගතිකව ධාවනය කරන විට, i.e. අපි තියුණු ලෙස වේගවත් කරමු, තිරිංග, හැරීම් මාලාවක් හරහා යන්න, පද්ධතිය නොමඟ යාමට පටන් ගනී. Direct-Steer හට හැරීමක් මැද ගියර් වෙනස් කළ හැකි අතර, ඒ සඳහා නිරන්තර ගැලපීම් අවශ්‍ය විය. වාසනාවකට මෙන්, හසුරුවෙහි වම් පැත්තේ බොත්තමක් ඇති අතර එය අධි-සහාය අක්‍රීය කරයි. සහ හදිසියේම ඔබ රේල් පීලි මත.
Askari Flight Resort
Ascari Race Resort — это частная гоночная трасса, расположенная в красивых андалузских горах, примерно в 90 км от Малаги. Так уж получилось, что эти 5,425 13 км асфальта составляют одну из самых сложных трасс в мире. 12 поворотов направо, налево. Изменчивый ландшафт не делает его легче, потому что здесь нам придется столкнуться как с глухими углами, так и с сильно очерченными углами. Основная идея Ascari заключалась в том, чтобы воссоздать наиболее характерные части известных гоночных трасс и объединить их в одно целое. Есть участок СПА, Себринг, Сильверстоун, Дайтона, Лагуна Сека, Нюрбургринг и т.д. Маршрут, мало того, что сам по себе сложен, так еще и непросто запомнить. На плавный переход от участка к участку рассчитывать не приходится — темп езды меняется, как в калейдоскопе.
වාසනාවකට මෙන්, අපි තරඟ කළ AMG GT හි Ascari උපදේශකයෙකු අපගේ ස්ථානය සොයා ගැනීමට අපට උදවු කළා. මාව විශ්වාස කරන්න, DTM මාලාවේ ඉතිහාසයේ වඩාත්ම සාර්ථක රියදුරා ඔහු වේගවත්ම වේගයකින් නොසිටියත් ඔහුව අල්ලා ගැනීම පහසු නැත. බර්න්ඩ් ෂ්නයිඩර් අපව ඉතිරි කිරීමට යන්නේ නැත, ඔහු ඉල්ලා සිටියේ අපගේම සීමාවන් ඉක්මවා යන ලෙසයි, මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, ධාවන පථයේ පැදීම ඇඩ්‍රිනලින් විශාල ප්‍රමාණයක් ලබා දුන්නේය. නමුත් අපි මුල සිටම පටන් ගනිමු.
"හරි, අපි යමු!"
මම Mercedes-AMG C63 S Coupe හි නියමු කුටියේ අසුන් ගත්තෙමි. මෙම මෘගයා තත්පර 100 කින් පැයට කිලෝමීටර 3,9 ක වේගයකට ළඟා වන අතර අගුල චලනය වූ පසු පැයට කිලෝමීටර 250 ක් හෝ පැයට කිලෝමීටර 290 ක් පමණ වේගවත් කිරීම නතර කරයි. සම්භාව්‍ය සම්ප්‍රේෂණයට නිවැරදි ධාවන තාක්‍ෂණය අවශ්‍ය වන අතර පවා අවශ්‍ය වේ, මන්ද පසුපස ඇක්සලයට 510 hp ලැබෙන විට. සහ 700 Nm, ඔබ වැඩි වේගයකින් පැත්තට නොයෑමට ප්‍රවේශම් වීමට කැමැත්තක් දක්වයි.
හුරුපුරුදු ලැප් එකෙන් පස්සේ අපි ලොකු කොල්ලන්ගේ වේගයට පැද්දෙමු. පළමු හැඟීම නම් C63 S හැසිරවීමේදී පුදුම සහගත ලෙස මධ්‍යස්ථ බවයි. ඔබ එහි සුවපහසු කලාපයට තදින් පහර දුන් විට පමණක් ඔබට දැල්වෙන කම්පන පාලන ආලෝකයක් සහ බලහත්කාරයෙන් යටපත් වී ඇත. Sport+ මාදිලියේ සහ පහතින් සිදු වන්නේ මෙයයි. කෙසේ වෙතත්, කම්පන පාලන පද්ධතිය ක්රීඩා ප්‍රකාරයට දමා ඔබට තවත් බොහෝ දේ කිරීමට ඉඩ සලසන ධාවන මාදිලියක් ඇත - එය මූලික වශයෙන් මෝටර් රථය කැරකීමෙන් වළක්වයි. ධාවන තරඟවලදී, අපගේ AMG තවමත් තරමක් ශිෂ්ට සම්පන්න ලෙස හැසිරේ, නමුත් අපට දැනටමත් කෙළවරේ පාලිත තද කිරීමෙහි උපාමාරු කිරීමට වැඩි ඉඩක් ඇත. ඔබ කොතරම් දුෂ්කර වුවත්, ඔබ සුමටව ගමන් කරන තාක් කල් ඔබට සැර ස්ලයිඩ පවා පදින්න පුළුවන්. ඔබ ඇඹරීමට පටන් ගන්නේ නම්, හෝ නරක අතට හැරුණහොත්, අධික ලෙස ක්‍රියා කිරීමට ප්‍රතිචාර නොදක්වන්න, ESP ඔබව ඉක්මනින් කරදරවලින් ගලවා ගනු ඇත. එය හරියට උපදේශකයා ඇතුළේ ඉඳගෙන ඔබේ ගමන ඇගයීමට ලක් කරනවා වගේ - ඔබ හොඳින් සිටින බව ඔහු දුටුවහොත්, ඔහු ඔබට විනෝද වීමට ඉඩ දෙයි. එසේ නොමැති නම්, ඔහු මෝටර් රථයට උදව් කිරීමට ඉක්මන් වේ.
හරක් සුක්කානම් රෝදය අත්වල විශිෂ්ට ලෙස දැනෙන අතර, පද්ධතියේ සෘජු සම්ප්‍රේෂණය මඟින් ඔබේ දෑත් මාරු නොකර සෑම හැරීමක්ම පාහේ ආවරණය කිරීමට ඉඩ සලසයි. සිවිල් අනුවාදය මෙන් නොව, AMG සුක්කානම් රේඛීය ගියර් අනුපාතය 14,1: 1 වේ. අපි පැඩල් ෂිෆ්ටර් සමඟ ගියර් මාරු කරන අතර මර්සිඩීස් මෙම විධානවලට සතුටින් සවන් දෙයි. ඔබ නියෝගය දෙන තුරු ඔහු නොසැලී සිටියි. ධාවන පථයේ සමහර ස්ථානවල එය පැයට කිලෝමීටර 200-210 දක්වා ළඟා වූ අතර, දකුණු හැරීම දක්වා ශක්තිමත් තිරිංග අනුගමනය කළේය. එවැනි අධික වේගයෙන්, හැසිරවීම විශිෂ්ටයි. ඒ සඳහා ගුවන් ප්‍රවාහයේ ඉංජිනේරුවන්ගේ වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීම අගය කළ යුතුය. Mercedes S Coupe 0,26 ක ඇදගෙන යාමේ සංගුණකය ලබා ගත්තේය. වංගු කිරීමේදී ස්ථාවරත්වය පුළුල් ධාවන පථයක් මගින් සහතික කරනු ලැබේ, නමුත් ස්වයං-අගුලු දැමීමේ අවකලනයක් ද ඇත. C63 Coupe හි, මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම යාන්ත්‍රික උපාංගයකි, වඩා බලවත් C63 S Coupe හි, ඉලෙක්ට්‍රොනික අගුලක් දැනටමත් බහු-තහඩු ක්ලච් භාවිතා කර ඇත.
V8 යනු සහජයෙන්ම අසම්පූර්ණ, අසමතුලිත එන්ජිමකි. එය මෝටර් රථයේ ඉතිරි කොටස හා අවසානයේ කැබින් තුළට විනිවිද යන කම්පන රාශියක් ජනනය කරයි. මෘදු hinge භාවිතා කිරීම මෙම බලපෑම අඩු කරනු ඇත, නමුත් පසුව ක්රීඩා මෝටර් රථය එහි දෘඪතාව අහිමි වනු ඇත. Mercedes-AMG C63 S Coupe මෙම ගැටළුව විචල්‍ය කාර්ය සාධනය භාවිතයෙන් විසඳයි. සැහැල්ලු වේගයකින් ගමන් කරන විට ඔවුන් සැනසිල්ල ලබා දෙයි, නමුත් වේගය වැඩි වන විට දැඩි වේ.
AMG сделала себе имя, в том числе, благодаря блестящему звучанию своих произведений. Несмотря на то, что объем двигателя сократился с 6.2 л без наддува до 4 л с двумя турбонагнетателями, этот брутальный, грубый звук выхлопа сохранился. Кроме того, он на 5% механический. В туннелях он не только ревет, но и стреляет — громко, как огнестрельное оружие. Независимо от того, переключаете ли вы передачу вверх или вниз или просто отпускаете газ. Штатная выхлопная система имеет две заслонки для регулирования ее объема, но мы можем заказать гоночный пакет с тремя заслонками, что только добавляет пикантности. Это стоит учитывать, потому что выхлоп AMG Performance является дополнением «всего» за 236 злотых.
S පන්තියට නොහැකි තැන C පන්තියක් ඇත
ඉතින් අපි මුදල් මාතෘකාවට ආවා. Mercedes S Coupe යනු AMG GT ට වඩා ඉහළ මිල ලැයිස්තුවේ ඉහළින්ම ඇත. V65 එන්ජිම සහිත මෙම සුඛෝපභෝගී කෲසර් S 12 AMG සඳහා PLN 1 සහ අමතර සේවා සඳහා වැය වේ. සංසන්දනය කිරීම සඳහා, AMG GT අවම වශයෙන් 127 ක් වැය වේ. S අනුවාදයේ PLN 000. ඔහු මෙම උතුම් ඔට්ටුවට සම්බන්ධ වී ඇත. Mercedes S Coupeක්රීඩා මෝටර් රථ කළඹේ තුන්වන බලවේගය නියෝජනය කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, AMG අනුවාදයන් ආකෘතියේ මිල ලැයිස්තුව වසා දමයි, නමුත් ඔවුන්ගේ මිල, වැඩිහිටි සහෝදරයන් හා සසඳන විට, සැබෑ කේවල් කිරීමක් ලෙස පෙනේ. Mercedes-AMG C 63 Coupe හි මිල PLN 344 කි. නමේ "S" නොමැති වුවද, එය තවමත් කිලෝමීටර 700 ක් වර්ධනය වන අතර තත්පර 476 කින් "සියයට" ළඟා වේ. කෙසේ වෙතත්, අතිරේක PLN 4 සඳහා අපි අශ්වබල 60 ආකෘතියක් ලබා ගනිමු, නමුත් වෙනස කුඩා වේ. මෝටර් රථ දෙකම එක හා සමානයි, "S" පමණක් තත්පර 200 ක වේගයෙන් පැයට කිලෝමීටර 510 දක්වා වේගවත් වන අතර විද්‍යුත් යාන්ත්‍රික අවකලනයක් භාවිතා කරයි.
AMG හි කැපී පෙනෙන ආකර්ෂණයක් ඇතත්, එය නිසැකවම බොහෝ පෝලන්ත රියදුරන්ට ළඟා විය නොහැක. කෙසේ වෙතත්, C153 අනුවාදය සඳහා PLN 200 සහ C180d ඩීසල් සඳහා PLN 174 සිට ආරම්භ වන බොහෝ මිල අඩු මාදිලි ඇත. ඔබට සෑම විටම PLN 400 සඳහා AMG මෝස්තර පැකේජය මිලදී ගත හැකි අතර සෑම දිනකම තරමක් දුර්වල නමුත් තවමත් අලංකාර සුඛෝපභෝගී කූපේ භුක්ති විඳින්න.
නිෂ්පාදකයාගේ වෙබ් අඩවියේ, ඔබට වින්‍යාසකරු තුළ රැවටීමට සහ මාසික ගෙවීම් ගණනය කළ හැකිය.
