MAZ 543

MAZ 543 නමින් හැඳින්වෙන ප්‍රදර්ශනය හොඳම සියලුම රෝද ධාවන වාහනය ලෙස සංවර්ධනය කරන ලද අතර එය ලෝක ප්‍රතිසමයන්ගෙන් වෙනස් නොවේ. වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ නම් මෙම අක්ෂ හතරේ යෝධයා නිර්මාණය කර ඇත්තේ දේශීයව නිෂ්පාදනය කරන ලද කොටස් වලින් පමණි.

මුලදී, ඉංජිනේරුවන්ට මිසයිල වාහකයක් සංවර්ධනය කිරීමේ කාර්යයට මුහුණ දීමට සිදු වූ අතර, පසුව 543 පදනම බොහෝ අතිරේක පද්ධති සහ උපකරණ සඳහා විශ්වීය විය. එහි ප්‍රතිපලයක් වශයෙන්, බර පැටවීමේ වාහනය සෝවියට් සංගමයේ මිලිටරි මෝටර් රථ සංකීර්ණයේ වඩාත්ම ඉල්ලුමක් ඇති වාහනයක් බවට පත්ව ඇත.

ඓතිහාසික පසුබිම

මෙම වර්ගයේ උපකරණ තවමත් රුසියාව සහ CIS රටවල් සමඟ සේවයේ යෙදී සිටින බව සඳහන් කිරීම වටී. සෑම වසරකම, මෙම මෝටර් රථ මහා දේශප්රේමී යුද්ධයේ ජයග්රාහී දිනය වෙනුවෙන් කැප වූ පෙළපාලිවලදී ඔවුන්ගේ සියලු තේජසින් දැක ගත හැකිය.

මෙම ආකෘතිය පදනම ලෙස ගත් බැවින් කතාව MAZ 537 සමඟ ආරම්භ විය. 537 මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමෙන් පසු, කැපී පෙනෙන නිර්මාණකරු බීඑල්ගේ නායකත්වයෙන් යුත් ඉංජිනේරුවන් කණ්ඩායමක් මින්ස්ක් වෙත යවන ලදී. ෂපොෂ්නිකොව්. සංවර්ධනයේ අරමුණ වූයේ මිලිටරි ප්රවාහනය නැවත පිරවීමේ අවශ්යතාවයයි.

ඉංජිනේරුවන් 1950 ගණන්වල අගභාගයේදී වැඩ ආරම්භ කළ අතර 1960 ගණන්වලදී නව බර ට්රක් රථයක් පිළිබඳ සංකල්පය වර්ධනය විය. වසර අවසානයේදී, සෝවියට් සංගමය රජය නුදුරු අනාගතයේ දී මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමට තීරණය කළේය.

වසර දෙකකට පසු, MAZ 543 හි මූලාකෘති කෑලි 6 කින් පරීක්ෂා කිරීම සඳහා සකස් කරන ලදී. වාහන දෙකක් වොල්ගොග්‍රෑඩ් හි කම්හලකට හරවා යවන ලද අතර එහිදී ඔවුන් මුලින්ම නව ආයුධ සාම්පල සහිත රොකට් විදින යන්ත්‍ර වලින් සමන්විත විය.

පළමු වරට මිසයිල වාහකය 1964 දී මිසයිල ආයුධ අත්හදා බැලීම සඳහා සහභාගී විය. පරීක්ෂණයේ සම්පූර්ණ කාලය සඳහා, තාක්ෂණික පදවල බරපතල අඩුපාඩු හඳුනාගෙන නොමැත.

පහත දැක්වෙන්නේ Rocket Carrier නම් ඡායාරූපයකි

තාක්ෂණික පිරිවිතර

MAZ 543 රේඛාවේ පළමු මිසයිල වාහකයේ රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව කිලෝග්‍රෑම් 19 කට වඩා වැඩිය. සමස්ත ඉතිහාසය පුරාම, මෙම වර්ගයේ පිටපත් එකහමාරකට වඩා වැඩි ගණනක් එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවතට පෙරළී ඇත. ඔවුන්ගෙන් සමහරක් නැගෙනහිර ජර්මනියට යවන ලද අතර එහිදී චැසිය සොල්දාදුවන් ප්‍රවාහනය සඳහා ට්‍රක් රථයක් ලෙස භාවිතා කරන ලදී.

ට්‍රේලර් ගැටීමෙන් මෝටර් රථය සම්පූර්ණ ට්‍රැක්ටරයක් ​​බවට පත් කිරීමට හැකි විය. නිදසුනක් වශයෙන්, සමහර උදාහරණ මෝටර් හෝම්, ගෘහස්ථ මෝටර් රථ සහ වෙනත් මාදිලි බවට පත් වී ඇත.

මෙම චැසිය මත තබා ඇති පළමු මිසයිල පද්ධතිය වූයේ TEMP උපායික සංකීර්ණයයි. පසුව එය 9P117 ස්ථාපනය මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය.

MAZ 543 පදනම මත ද පිහිටා ඇත:

• ජංගම සන්නිවේදන ස්ථාන;
• සටන් මුරපොල;
• විවිධ පරම්පරා සහ අරමුණු සඳහා මිසයිල පද්ධති;
• හමුදා දොඹකරය ආදිය.

කැබ්

මෙම අභ්‍යන්තර මෝස්තරය තෝරාගත්තේ ඇයිද යන්න අභ්‍යන්තරයේ සිටින අය සිතන්නට ඇත. එය සරලයි, පළමු TEMP මිසයිලවල දිග මීටර් 12 කට වඩා වැඩි විය, එබැවින් ඒවා කොහේ හරි තැබිය යුතුය.

මුලදී ඔවුන්ට අවශ්ය වූයේ කුටියේ මධ්යයේ කුඩා සිදුරක් සෑදීමට පමණි. නමුත් තාක්ෂණික වශයෙන් එය සාර්ථක වූයේ නැත. එකම මාර්ගය දිගු රාමුවක් භාවිතා කිරීම බව පෙනෙන්නට තිබුණි. කෙසේ වෙතත්, Shaposhnikov සම්මත නොවන මාර්ගයක් ගැනීමට තීරණය කළ අතර, මිසයිලයක් තැබිය හැකි මුරපොල කොටස් දෙකකට බෙදා ඇත.

මීට පෙර, මෙම ක්රමය හමුදා උපකරණ සැලසුම් කිරීමේදී භාවිතා නොකළ නමුත් එය එකම නිවැරදි විසඳුම බවට පත් විය. එසේම, මැදිරිය නිර්මාණය කිරීමේදී ඉංජිනේරුවන් විසින් ලෝහ නොවන තහඩු භාවිතා කිරීමට තීරණය කළහ. ඔවුන් ප්ලාස්ටික් මෙන් පෙනෙන ශක්තිමත් කරන ලද පොලියෙස්ටර් ෙරසින් තෝරා ගත්තේය.

මුලදී, මෙම තීරණය ගැන සෑම දෙනාම සැක පහළ කළ නමුත්, පරීක්ෂණ මගින් ද්රව්යයේ විශ්වසනීයත්වය සහ ශක්තිය ඔප්පු විය. ශක්තිමත් කිරීම සඳහා, ඉහළ සිට එල්ලා ඇති අතිරේක සන්නාහ තහඩු භාවිතා කරන ලදී. සෑම මැදිරියකම ආසන දෙකක් තිබුණි.

හමුදා MAZ

මෝටර් රථය සංවර්ධනය කිරීමේදී, සෝවියට් සංගමය තුළ සාදන ලද ගෘහස්ථ කොටස් පමණක් නොව, එකල නිර්මාණකරුවන්ගේ නව්‍ය අදහස් ද භාවිතා කරන ලදී:

• වෑල්ඩින් සහ රිවට් කිරීම මගින් නිර්මාණය කරන ලද curvilinear හැඩයේ කොටස් දෙකක ආධාරක රාමුවක්;
• සුමට ගමනක් සහතික කරන ලීවර සහිත ආතති තීරුව අත්හිටුවීම;
• විදුලිය ඇනහිටීමකින් තොරව මාරු වීමේ හැකියාව සහිත සිව්-වේග ජල යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණය;
• ස්වයංක්‍රීය පොම්ප කිරීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය සහිත 8-රෝද ධාවකය, පීඩන පාලන පද්ධතියකින් පරිපූරණය කර ඇත (ඕනෑම තත්වයක් තුළ පේටන්ට් බලපත්‍රය වැඩි කිරීමට);
• ලීටර් 12 ට වැඩි වැඩ කරන පරිමාවක් සහ 525 hp ට වැඩි ශ්‍රේණිගත බලයක් සහිත D-38A-500 ටැංකියෙන් සිලින්ඩර දොළහක බලාගාරය;
• ලීටර් 250 ක පරිමාවක් සහිත ඩීසල් ඉන්ධන සඳහා ටැංකි දෙකක් (තෙවන රක්ෂිතය ලීටර් 180);
• මෝටර් රථයේ බර සාමාන්යයෙන් ටොන් 20 ක් (වෙනස් කිරීම සහ අරමුණ අනුව);
• අවම වශයෙන් මීටර් 21 ක නැවතුම් දුර.

සමස්ත මානයන්

• දිග 11,26 m;
• උස මීටර් 2,9;
• පළල මීටර් 3,05;
• බිම් නිෂ්කාශනය 40 සෙ.මී.;
• ධාවන පථය මීටර් 2375;
• හැරවුම් අරය 13,5m.

ප්‍රධාන වෙනස් කිරීම්

අද වන විට ප්රධාන මාදිලි දෙකක් සහ කුඩා පරිමාණ අනුවාද කිහිපයක් තිබේ.

MAZ 543 A

1963 දී MAZ 543A හි පළමු වැඩිදියුණු කළ අනුවාදය ටොන් 19,4 ක තරමක් ඉහළ ගෙන යා හැකි ධාරිතාවක් සහිතව හඳුන්වා දෙන ලදී. මඳ වේලාවකට පසු, එනම්, 1966 සිට, A (හෝටල්) වෙනස් කිරීමේ පදනම මත මිලිටරි උපකරණවල විවිධ වෙනස්කම් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය.

මේ අනුව, මූලික ආකෘතියෙන් එතරම් වෙනස්කම් නොමැත. ඔබ දකින පළමු දෙය නම් කැබ් රථ ඉදිරියට ගොස් ඇති බවයි. මෙය රාමුවේ ප්රයෝජනවත් දිග 7000 mm දක්වා වැඩි කිරීමට හැකි විය.

මෙම අනුවාදයේ නිෂ්පාදනය දැවැන්ත වූ අතර 2000 දශකයේ මුල් භාගය දක්වා අඛණ්ඩව පැවති බව මම පැවසිය යුතුය, සමස්තයක් වශයෙන් කොටස් 2500 කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවත් නොවීය.

මූලික වශයෙන්, වාහන මිසයිල ආයුධ සහ සියලු වර්ගවල උපකරණ ප්‍රවාහනය සඳහා මිසයිල වාහකයන් ලෙස සේවය කළේය. සාමාන්යයෙන්, චැසිය විශ්වීය වූ අතර විවිධ වර්ගයේ උපරිව්යුහ ස්ථාපනය කිරීම සඳහා අදහස් කරන ලදී.

MAZ 543 එම්

සම්පූර්ණ 543 රේඛාවේ රන් මධ්යන්යය, හොඳම වෙනස් කිරීම, 1974 දී නිර්මාණය කරන ලදී. එහි පූර්වගාමීන් මෙන් නොව, මෙම මෝටර් රථය වම් පැත්තේ තිබුණේ කැබ් රථයක් පමණි. රැගෙන යාමේ ධාරිතාව ඉහළම වූ අතර, මෝටර් රථයේ බර සැලකිල්ලට නොගෙන කිලෝ ග්රෑම් 22 දක්වා ළඟා විය.

සාමාන්යයෙන්, ප්රධාන ව්යුහාත්මක වෙනස්කම් නිරීක්ෂණය නොකළේය. MAZ 543 M පදනම මත, වඩාත්ම බලගතු ආයුධ සහ සියලු වර්ගවල අතිරේක උපරිව්‍යුහයන් නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර ඒවා තවමත් නිර්මාණය වෙමින් පවතී. මේවා SZO "Smerch", S-300 ගුවන් ආරක්ෂක පද්ධති යනාදියයි.

සෑම විටම, බලාගාරය අවම වශයෙන් එම් ශ්‍රේණියේ කෑලි 4,5 දහසක් නිෂ්පාදනය කළේය, සෝවියට් සංගමය බිඳවැටීමත් සමඟ මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය නතර විය. ඉතිරිව තිබුණේ රජය විසින් පත් කරන ලද කුඩා කණ්ඩායම් නිෂ්පාදනය කිරීම පමණි. 2005 වන විට, 11 පවුල මත පදනම් වූ විවිධ වෙනස්කම් 543 ක් එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවත් විය.

සියලුම ලෝහ ශරීරයක් සහිත මිලිටරි ට්‍රක් රථයක චැසිය මත, MAZ 7930 90 දශකයේ දී සංවර්ධනය කරන ලද අතර, එහි වඩා බලවත් එන්ජිමක් (500 hp) ස්ථාපනය කරන ලදී. MZKT 7930 ලෙස හැඳින්වෙන අනුවාදයේ මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට මුදා හැරීම සෝවියට් සංගමය බිඳවැටීමේ කාරණය පවා නතර කළේ නැත. නිකුතුව අද දක්වාම පවතී.

කුඩා පරිමාණ වෙනස් කිරීම්

මෙම ආකෘතියේ වසර 50 කට වැඩි ඉතිහාසයක් පුරා, විවිධ වෙනස් කිරීම් සීමිත සංඛ්යාවක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනයක් ස්ථාපිත කළේ නැත, මන්ද එය අවශ්‍ය නොවීය.

උදාහරණයක් ලෙස, MAZ 543 B වැඩිදියුණු කළ 9K72 රොකට් දියත් කිරීමක් ස්ථාපනය කිරීමට අදහස් කරන ලදී. දැවැන්ත M-ශ්‍රේණියේ පදනම වූයේ B-ශ්‍රේණියේ මූලාකෘතියයි.

ආර්ථික හා ප්‍රවාහන අවශ්‍යතා සම්බන්ධව P දර්ශකය සමඟ වෙනස් කිරීම් නිෂ්පාදනය කරන ලදී මේවා ගිනි පුහුණු වාහන හෝ ට්‍රේලර් සහ බර කාලතුවක්කු ප්‍රවාහනය සඳහා ආකෘති විය. කෑලි 250 ක් පමණ.

බොහෝ විට, ඇක්සල් ට්‍රැක්ටර් දෙකක MAZ 5433 සහ අනුක්‍රමික අංක 8385 හි මාර්ග දුම්රියක කොටසක් ලෙස, ඔබට MAZ 543 7310 මොඩියුලය සහ තවත් මාදිලි කිහිපයක් සොයාගත හැකිය.

MAZ 543 සුළි කුණාටු වල කුඩා කණ්ඩායමක් ද ගිනි සේවා සඳහා අදහස් කරන ලදී. මෙම යෝධයන් තවමත් CIS රටවල අභ්‍යවකාශ තොටුපලවල සොයාගත හැකිය. ගිනි නිවීමේ උපකරණ ලීටර් 12 ජල ටැංකියකින් සහ ලීටර් 000 ෆෝම් ටැංකියකින් සමන්විත විය.

එවැනි පහසුකම්වල ගිනි නිවීම සඳහා එවැනි යන්ත්ර අත්යවශ්ය විය. මෙම ශ්‍රේණියේ සියලුම මෝටර් රථවල ප්‍රධාන අවාසිය නම් අධික ඉන්ධන පරිභෝජනයයි. පළමු මාදිලි කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 100 ක් දක්වා “කෑවේ” නම්, නවීන අනුවාදයන් එකම දුර සඳහා ලීටර් 125 දක්වා පරිභෝජනය කරයි.

හමුදා උපකරණ ක්රියාත්මක කිරීම

නිසි පුහුණුව ලත් රියදුරන්ට මෙතරම් විශාල වාහනයක් පැදවිය හැකිය. පළමුවෙන්ම, එකම අමතර කොටස්, ආරක්ෂක පූර්වෝපායන් සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, රිය පැදවීම පිළිබඳ දැනුම මත විභාග සමත් වීම අවශ්ය වේ. පොදුවේ ගත් කල, මෝටර් රථයේ සම්මත කාර්ය මණ්ඩලය පුද්ගලයන් දෙදෙනෙකුගෙන් සමන්විත වේ, එබැවින් ඔවුන් එකට වැඩ කළ යුතුය.

නව තාක්ෂණය හඳුන්වා දිය යුතුයි. පළමුව, කිලෝමීටර 1000 ක ධාවනයකින් පසුව, පළමු MOT සිදු කරනු ලැබේ. ඒ වගේම කිලෝමීටර් දෙදහසකට පස්සේ තෙල් මාරු කිරීමක් කරනවා.

එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට පෙර, රියදුරු විසින් විනාඩියකට වඩා වැඩි කාලයක් සඳහා විශේෂ පොම්පයක් (පීඩනය 2,5 atm දක්වා) සමඟ ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතිය පොම්ප කරයි. උෂ්ණත්වය අංශක 5 ට වඩා අඩු නම්, එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට පෙර උණුසුම් කළ යුතුය - මේ සඳහා විශේෂ තාපන පද්ධතියක් ඇත.

එන්ජිම නැවැත්වීමෙන් පසු, එය නැවත ආරම්භ කිරීමට අවසර දෙනු ලබන්නේ විනාඩි 30 කට පසුවය. අඩු උෂ්ණත්වවලදී සේදීමෙන් පසු, ටර්බයිනයෙන් ජලය ඉවත් කිරීම සඳහා බලාගාරයක් ආරම්භ වේ.

මේ අනුව, වාහනය අංශක 15 ට වඩා අඩු පරිසර උෂ්ණත්වයකදී දිගු වේලාවක් අක්‍රියව පැවතුනි. එවිට ඕවර් ඩ්‍රයිව් සහිත ජල යාන්ත්‍රික ගියර් පෙට්ටිය ක්‍රියා විරහිත විය.

ප්රතිවිරුද්ධ වේගය සක්රිය කර ඇත්තේ සම්පූර්ණ නැවතුමකින් පසුව පමණක් බව සඳහන් කිරීම වටී. තද මතුපිටක් සහ වියළි බිමක් මත රිය පැදවීමේදී, ඉහළ ගියරයක යෙදෙන අතර, මාර්ගයෙන් පිටත තත්ත්‍වයේ දී අඩු ගියරයක යෙදේ.

අංශක 7 ට වඩා වැඩි බෑවුමක නැවැත්වීමේදී, අත් තිරිංගයට අමතරව, තිරිංග පද්ධතියේ ප්රධාන සිලින්ඩරයේ ධාවකය භාවිතා වේ. වාහන නැවැත්වීම පැය 4 නොඉක්මවිය යුතුය, එසේ නොමැතිනම් රෝද කුට්ටි ස්ථාපනය කර ඇත.

නවීන කර්මාන්තය

අවාසනාවකට මෙන්, MAZ 543 ට්රැක්ටර් ක්රමයෙන් වඩා දියුණු MZKT 7930 මාදිලි මගින් ප්රතිස්ථාපනය වේ, නමුත් මෙය සෙමින් සිදු වේ. සියලුම උපකරණ තවමත් උසස් තත්ත්වයේ පවතී. රුසියාව ඇතුළු බොහෝ CIS රටවල මෙම විශේෂ උපකරණ තවමත් සේවයේ පවතී.

සිවිල්-ආර්ථික ක්ෂේත්‍රය තුළ ඔබට මෙම මෝටර් රථ සොයාගත නොහැකි වනු ඇත. සියල්ලට පසු, එහි ප්රධාන අරමුණ වන්නේ භාණ්ඩ, ආයුධ, මිලිටරි මොඩියුල සහ සොල්දාදුවන් ප්රවාහනය කිරීම සහ ප්රවාහනය කිරීමයි.

සමහර ආකෘති ග්රාමීය නිවාස බවට පරිවර්තනය කර ඇත. දැන් හමුදාවට රජයේ නියෝග අනුව කාර් කුඩා කොටස් වලට සාදා ඇත. එවැනි උපකරණ විකිණීම සඳහා නොවන අතර කුලියට ගැනීම සඳහා නොවේ, එය ඉවත් කරන ලද ට්රැක්ටරයක් ​​පවා මිලදී ගැනීමට ක්රියා නොකරනු ඇත.