Maz 509 ඩම්ප් ට්‍රක් රථය

එහෙනම් හැමෝටම සුභ උදෑසනක්. මේ වතාවේ මම ඔබට කියන්නට තීරණය කළේ මම කුඩා කාලයේ ආදරය කළ මේ අපූරු සෝවියට් ට්‍රක් රථය ගැන ය. පෙනෙන විදිහට, මම යුරෝපයේ ජීවත් වුවද, මට මෙය අවශ්‍ය වන්නේ ඇයි, සහ මම මෙම ඩයිනෝසෝරයා මතක තබා ගත යුත්තේ ඇයි? නමුත් මට ඒ ගැන ඉතා හොඳ මතකයන් ඇත: මම කුඩා කාලයේ එවැනි පැල්පතක බොහෝ කාලයක් ගත කළෙමි, එකක නොව, කිහිපයක්ම විය. තාත්තා ඒ කාලේ වැඩ කළේ කාර් ඩිපෝවක නිසා ඒ අවස්ථාව උදා වුණා. ට්‍රැක්ටරයක්, ඉන්ධන ට්‍රක් රථයක් සහ තවත් ට්‍රැක්ටරයක් ​​ද විය. ඔව්, රියදුරු බලපත්‍රයක්වත් ගන්න කලින් මේක එලවන්න මගේ තාත්තා වාසනාවන්ත වුණා. එය අර්ධ ට්රේලරයක් සහිත ට්රැක්ටරයක් ​​විය. නමුත් කිසියම් හේතුවක් නිසා ඔහු පැවසූ පරිදි ඔහුගේ හැඟීම් එතරම් යහපත් නොවීය. ඒ වගේම වානේ මකරෙකුට නායකත්වය දීමට හැකි නම් මම කුඩා දරුවෙකු ලෙස සතුටු වෙමි! නමුත් මේ සියල්ල කවිය, ඇත්ත වශයෙන්ම, දැන් ට්‍රැක්ටරය ගැන ය. ඉන්ෆු අවංකව කොපි කළේ එය තිබිය යුතු තැනිනි. එහෙනම් අපි පටන් ගමු.

 

 

MAZ-500 යනු 1963-1990 දී මින්ස්ක් ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ නිෂ්පාදනය කරන ලද සෝවියට් ට්‍රක් රථයකි. මූලාකෘති මෝටර් රථය 1958 දී නිකුත් කරන ලදී.

පළමු මූලාකෘති 1958 දී දර්ශනය වූ අතර ට්‍රක් රථ නියමු එකලස් කිරීම 1963 දී ආරම්භ විය. පළමු නිෂ්පාදන මෝටර් රථ MAZ-500 1965 මාර්තු මාසයේදී එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවත් විය. 31 දෙසැම්බර් 1965 වන දින, MAZ අංක 200 පවුලේ අවසාන මෝටර් රථය එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවතට පෙරළුණු අතර, 1966 දී බලාගාරය MAZ-500 පවුලේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයට සම්පූර්ණයෙන්ම මාරු විය. එහි පූර්වගාමියා මෙන් නොව, MAZ-500 කැබ්-ඕවර්-එන්ජින් පිරිසැලසුමක් ඇති අතර එමඟින් මෝටර් රථයේ බර තරමක් අඩු කිරීමට සහ පැටවීමේ වේදිකාවේ දිග වැඩි කිරීමට හැකි වූ අතර එමඟින් අවසානයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 500 කින් වැඩි විය. ගෙවීම.

මූලික විකල්පය වූයේ 500 mm රෝද සහිත කිලෝග්‍රෑම් 7500 ක ධාරිතාවක් සහිත ලී වේදිකාවක් සහිත MAZ-3850 ය. මෝටර් රථයේ සිරස් ඉළ ඇට 14 ක ලාක්ෂණික අලංකාර ග්‍රිල් එකක් තිබූ අතර එය මගී මැදිරියේ පසුපස බිත්තියට ආවරණයක් මගින් සවි කර ඇත. මෝටර් රථ ඉහළ ගියර් හතරක් සහ බල සුක්කානම සඳහා සමමුහුර්තකරණයන් සහිත 5-වේග ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත විය. බලවත් එන්ජිමට ස්තූතියි, MAZ-500 කිලෝ ග්රෑම් 12 ක දළ බරක් සහිත ට්රේලරයක් ඇදගෙන යා හැකිය.

නව "500 වැනි" පවුල මාදිලි පෙළක් වූ අතර, පැතලි වාහන සඳහා විවිධ විකල්ප වලට අමතරව, MAZ-503 ඩම්ප් ට්‍රක් රථයක්, MAZ-504 ට්‍රක් ට්‍රැක්ටරයක්, MAZ-509 දැව වාහකයක් සහ විවිධ විශේෂ උපකරණ ද ඇතුළත් විය. MAZ-500Sh.

1970 දී, MAZ-500 වෙනුවට MAZ-500A මගින් රෝද පදනම 100 mm (මි.මී. 3950 දක්වා) වැඩි වූ අතර බර පැටවීමේ ධාරිතාව ටොන් 8 දක්වා වැඩි විය. සමස්ත මානයන් යුරෝපීය ප්රමිතීන්ට අනුගත වේ. ප්‍රධාන ආම්පන්නයේ ගියර් අනුපාතය වෙනස් කරන ලද අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස මෝටර් රථයේ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 75 සිට 85 දක්වා වැඩි විය.

බාහිරව, දෙවන පරම්පරාවේ 500 නව "පරීක්ෂාකාරී" ග්රිල් මගින් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය. කැබ් රථය පිටුපස ආවරණය ද අතුරුදහන් විය. දොරවල් පිටුපස, දොර හසුරුව මට්ටමේ, හැරවුම් සංඥා පුනරාවර්තකයක් දර්ශනය විය.

MAZ-500 සහ එහි වෙනස් කිරීම් නව MAZ-1977 පවුල විසින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන තෙක් 5335 දක්වා නිෂ්පාදනයේ පැවතුනි.

MAZ-500 ට සාමාන්‍යයෙන් විදුලි උපකරණ නොමැතිකම හෝ අක්‍රිය වීමකදී ක්‍රියා කළ හැකිය, නිදසුනක් ලෙස, “තල්ලුවක්” සමඟ ආරම්භ කරන්න - සැලසුමට එන්ජිම ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා අත්‍යවශ්‍ය විද්‍යුත් සංරචක නොතිබූ අතර බල සුක්කානම් හයිඩ්‍රොලික් විය. මෙම විශේෂාංගයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, මෝටර් රථයට හමුදාව තුළ විශේෂ විශ්වසනීයත්වයක් සහ පැවැත්මක් ලැබුණි, එහිදී සියලුම රෝද ධාවකය නොමැති වුවද එය සාර්ථකව භාවිතා කරන ලදී. මෙම ක්‍රියාකාරිත්ව ක්‍රමයේදී රේඩියෝ මැදිහත්වීම් ඉවත් කිරීම ද සම්පූර්ණයෙන්ම බැහැර කර ඇත.

වෙනස් කිරීම්:

MAZ-500Sh - එකලස් කිරීම සඳහා චැසිය

MAZ-500V - ලෝහ වේදිකාවක් සහිත පුවරුව

MAZ-500G - දිගු පාදක පුවරුව

MAZ-500S (MAZ-512) - උතුරු අනුවාදය

MAZ-500Yu (MAZ-513) - නිවර්තන අනුවාදය

MAZ-505 - සියලුම රෝද ධාවකය.

නිෂ්පාදකයා: MAZ

නිකුත් වූ වසර: 1965-1977

නිර්මාණ

ශරීර වර්ගය: පැතලි ට්‍රක් රථය, එන්ජිමට උඩින් කැබ් රථය

එන්ජින්

YaMZ-236

නිෂ්පාදකයා: YaMZ

වෙළඳ නාමය: YaMZ-236

වර්ගය: ඩීසල් එන්ජිම

පරිමාව: 11 150 cm3

උපරිම බලය: 180 rpm දී 2100 hp

උපරිම ව්යවර්ථය: 667 Nm, 1500 rpm දී

වින්‍යාසය: V6

සිලින්ඩර: 6

සිලින්ඩර විෂ්කම්භය: 130 මි.මී

ගමන්: 140 මි.මී

සම්පීඩන අනුපාතය: 16,5

Valvetrain: OHV

චක්‍රය (චක්‍ර ගණන): 4

සිලින්ඩර් වෙඩි තැබීමේ නියෝගය: 1-4-2-5-3-6

ආසාදනය සම්ප්රේෂණය කිරීම

5-වේග අත්පොත

නිෂ්පාදකයා: YaMZ

ආකෘතිය: 236

වර්ගය: යාන්ත්රික

පියවර ගණන: 5 වේග.

ගියර් අනුපාත:

1 වන ගියර්: 5,26

2 වන ගියර්: 2,90

3 වන ගියර්: 1,52

4 වන ගියර්: 1,00

5 වන ගියර්: 0,66

ආපසු: 5,48

පාලන යාන්ත්රණය: බිම ලීවරය

මාරු කිරීම: අත්පොත

ඩ්රයිව් ඇක්සල්වල ප්රධාන ආම්පන්නය රෝද හබ්වල ග්රහලෝක ගියර් සමඟ ද්විත්ව වේ, ගියර් අනුපාතය 7,24 කි.

ලක්ෂණය

ස්කන්ධ-මාන

දිග: 7140 මි.මී

පළල: 2500 මි.මී.

උස: 2650 මි.මී.

බිම් නිෂ්කාශනය: 270 මි.මී

රෝදපුටුව: 3850 මි.මී.

පසුපස ධාවන පථය: 1865 මි.මී

ඉදිරිපස මාර්ගය: 1970 මි.මී

බර: 6500 kg (තමන්ගේම සීමාව)

දළ බර: 14825 kg (බර සමඟ)

ගතික

උපරිම වේගය: 75 km/h

85 km/h (MAZ-500A)

ගබඩාවේ

පූර්වගාමියා

MAZ-200

අනුප්රාප්තිකයා

MAZ-500A, MAZ-5335

වෙනත්

බර පැටවීමේ ධාරිතාව: 7500 kg,

ට්‍රේලරය මුළු බර කිලෝග්‍රෑම් 12000 කි

ඉන්ධන පරිභෝජනය: 25 l / 100 km

ටැංකි පරිමාව: 200 l

MAZ-509 යනු මින්ස්ක් ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ නිෂ්පාදනය කරන ලද සෝවියට් දැව වාහකයකි.

MAZ-509P 1966 සිට 1969 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 1966 සිට 1978 දක්වා MAZ-509. 1978 සිට 1990 දක්වා MAZ-509A. මූලික ට්රක් රථය මෙන්, රෝද පාදය 3950 mm දක්වා වැඩි වී ඇත. MAZ-509 සහ මාදිලිය 509P" අතර වෙනස්කම්:

ද්විත්ව තැටි ක්ලච්,

වෙනත් ස්ථාන මාරු අංක,

500 kg වැඩි බර ධාරිතාවක්,

අනෙකුත් ගියර් පෙට්ටි අංක,

සාම්ප්‍රදායික රෝද අඩු කිරීමේ ගියර් සහිත ඉදිරිපස අක්ෂය (ග්‍රහලෝක නොවේ.

පළමු MAZ-509 (1969-1970 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද), කැබ් රථයේ MAZ-500 ට සමාන ටිම් එකක් තිබුණි.

දැව වාහකය ඇක්සල් දෙකක විසුරුවා හැරීමේ ට්‍රේලර් සමඟ ක්‍රියා කළේය:

GKB-9383 හෝ

TMZ-803M.

1973 දී MAZ-509 දැව වාහකයාට රාජ්ය තත්ත්ව සලකුණ ලැබුණි.

1978 සිට, MAZ-509A දැව වාහක නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය. යාවත්කාලීන කරන ලද MAZ-5334/35 පවුලේ බාහිර වෙනස්කම් ලැබුණි

නිවසේ තොරතුරු

නිෂ්පාදකයා: MAZ

නිකුත් වූ වසර: 1966-1990

නිර්මාණ

නිර්මාණය: සම්පූර්ණ

රෝද සූත්‍රය: 4×4

එන්ජින්

YaMZ-236

ආසාදනය සම්ප්රේෂණය කිරීම

YaMZ-236

ලක්ෂණය

ස්කන්ධ-මාන

දිග: 6770 මි.මී.

පළල: 2600 මි.මී.

උස: 2913 මි.මී.

බිම් නිෂ්කාශනය: 300 මි.මී

රෝදපුටුව: 3950 මි.මී.

පසුපස ධාවන පථය: 1900 මි.මී

ඉදිරිපස මාර්ගය: 1950 මි.මී

ගතික

උපරිම වේගය: 60 km/h

ගබඩාවේ

පූර්වගාමියා

MAZ-501

අනුප්රාප්තිකයා

MAZ-5434

වෙනත්

ටැංකි පරිමාව: 175 l

දැව ට්රක් රථ MAZ-509P සහ 501B මගින් ඇහිබැමි ඉවත් කිරීම. කුඹගස් කස පැටවීම. 1971

MAZ 509 දැව වාහකය - සෝවියට් යුගයේ ජනප්රිය විශේෂ ප්රවාහනයකි

සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ පශ්චාත් යුධ සමයේදී, භාණ්ඩ ප්රවාහන සංඛ්යාව වැඩිවීමකින් තොරව කර්මාන්තයේ දියුණුව කළ නොහැකි වනු ඇත. එකල විශාලතම ට්‍රක් රථ නිෂ්පාදකයෙකු වූයේ මින්ස්ක් ඔටෝමොබයිල් කම්හලයි. 60 දශකයේ දී, මෙම බලාගාරය සම්පූර්ණයෙන්ම නව ට්‍රක් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත් අතර එයට MAZ-500 යන නාමය ලැබුණි. මීට අමතරව, මෙම ට්රක් රථය මත පදනම් වූ නිෂ්පාදකයා දැව කැපීමේ මෙහෙයුම් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති වාහන ඇතුළු විශේෂ උපකරණ ගණනාවක් නිෂ්පාදනය කළේය. දැව ප්‍රවාහනය සඳහා භාවිතා කරන ට්‍රක් රථවලට ඔවුන්ගේ තනතුර ලැබුණි - MAZ-509.

දැව ට්රක් රථ MAZ-509

MAZ-509 යනු විසුරුවා හැරීමේ ට්‍රේලරයක් සහිත ට්‍රැක්ටරයකි. MAZ 500 ශ්‍රේණියේ ට්‍රක් රථ මත පදනම් වූ දැව වාහකයන් දිගු කාලයක් නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර නිෂ්පාදන කාලය තුළ ඒවා දෙවරක් නවීකරණය කරන ලදී. MAZ දැව ට්රක් රථ නිෂ්පාදනය 1966 දී MAZ-509P ආකෘතියෙන් ආරම්භ විය.

MAZ-509P යනු ඉතා විශාල මෝටර් රථ සංසරණයක් නොමැති පර්යේෂණාත්මක මාලාවකි. මෙම අනුවාදය නිෂ්පාදනය 1969 දක්වා දිගු කාලයක් පැවතුනේ නැත.

MAZ-509P මාදිලියේ නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූ වහාම, බලාගාරයේ නිර්මාණකරුවන් මෙම මෝටර් රථයේ අඩුපාඩු සෙවීමට සහ ඉවත් කිරීමට පටන් ගත්හ. මෙහි ප්‍රති result ලය වූයේ තරමක් වැඩිදියුණු කළ ආකෘතියක සමාන්තර නිෂ්පාදනයකි - MAZ-509. මෙම ආකෘතිය නිෂ්පාදනය දිගු විය: එහි අනුක්රමික නිෂ්පාදනය 1966 දී ආරම්භ වූ අතර 1978 දී අවසන් විය.

MAZ-509 ආකෘතිය 1978 දී MAZ-509A යන නාමය සහිත දැව වාහකයක් මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය. එය MAZ 500 ශ්‍රේණියේ ට්‍රක් රථ පදනම මත ඉදිකරන ලද අවසාන දැව වාහකය විය. MAZ-509A ආකෘතිය 1990 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

ඡායාරූප ලොග් ට්රක් රථය MAZ-509

නිර්මාණ විශේෂාංග

දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, දැව වාහකය MAZ-500 පදනම මත ඉදිකරන ලද නමුත් වෙනස්කම් ගණනාවක් තිබුණි. එකල, සියලුම MAZ ට්‍රක් රථ සෝවියට් සංගමයේ වඩාත්ම නවීන ඒවා වූ නමුත් සම්ප්‍රේෂණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, දැව වාහකය MAZ-500 ට වඩා තරමක් වෙනස් විය.

බලාගාරය MAZ-509 500 වන ශ්රේණියේ මාදිලි වලින් වෙනස් නොවීය, එය නව බල ඒකකයක් YaMZ-236 විය. මෙම එන්ජිම 6-සිලින්ඩරයක් වූ අතර, සිලින්ඩරවල V-හැඩැති සැකැස්මක් සහිත, ජල සිසිලන පද්ධතියක් තිබුණි. සාමාන්‍ය MAZ-500 ට්‍රක් රථයක පදනම මත ට්‍රක් ට්‍රැක්ටරයක් ​​​​සහ දැව වාහකයක් නිෂ්පාදනය කිරීමට එහි ධාරිතාව ප්‍රමාණවත් විය.

නමුත් MAZ-509 මත භාවිතා කරන ලද සම්ප්රේෂණය අනෙකුත් මාදිලිවලට වඩා තරමක් වෙනස් විය. දැව වාහකය මින්ස්ක් බලාගාරයේ පළමු මෝටර් රථය බවට පත් වූ අතර එය සියලුම රෝද ධාවකයන්ගෙන් සමන්විත විය. මීට අමතරව, දැව ට්රක් රථය සඳහා ගියර් පෙට්ටිය වෙනස් කර ඇත. MAZ-509 මාදිලි සඳහා, එය 5-වේගය වූ අතර, පෙට්ටියේ ගියර් අනුපාත ද වෙනස් විය. මුලදී, ලී ට්‍රක් රථ මත ග්‍රහලෝක ආම්පන්නයක් සහිත ඉදිරිපස අක්ෂයක් සවි කරන ලද අතර එය සාම්ප්‍රදායික පාලම් ව්‍යුහයකට පක්ෂව ඉක්මනින් අතහැර දමන ලදී.

භාවිතා කරන ලද අර්ධ ට්රේලර්

මෙම ට්රැක්ටරය මගින් දැව ප්රවාහනය සඳහා, ද්රාවණ ට්රේලර් දෙකක් භාවිතා කරන ලදී: GKB-9383 සහ TMZ-803M. මෙම ට්‍රේලර් අක්ෂය දෙකකින් යුක්ත වූ අතර ස්වයං-කම්පිත යාන්ත්‍රණයකින් සමන්විත විය. මෙම යාන්ත්‍රණය ට්‍රේලරයේ සිට කරත්තය නැවී ට්‍රැක්ටරයට පැටවීමට හැකි විය. කරත්තය භාවිතා නොකළ අතර ට්‍රැක්ටරයට පටවන විට, MAZ-509 ඇක්සල දෙකකි, නමුත් දැව ප්‍රවාහනය කිරීමට අවශ්‍ය වූ විට, ට්‍රේලරය දිග හැරෙන අතර දැව වාහකය ඇක්සල හතරක් බවට පත් විය, ඩ්‍රයිව් ඇක්සල් දෙකකින්. මෙම විසුරුවා හැරීමේ ට්‍රේලර් භාවිතා කිරීම MAZ-17 මත දිග මීටර් 27 සිට 509 දක්වා දැව ප්‍රවාහනය කිරීමට හැකි විය.

තාක්ෂණික පිරිවිතර

MAZ-509 දැව වාහකයේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ:

ලක්ෂණය	දර්ශක	මිනුම් උපකරණය
දිග (ට්‍රේලරය නැමුණු)	මිලිමීටර	6770
පුළුල්	මිලිමීටර	2600
උස	මිලිමීටර	2900
අක්ෂ අතර දුර	මිලිමීටර	3950
අවසරය	මිලිමීටර	300
උපකරණ බර	kg	8800
බලාගාරය	වර්ගය	YaMZ-236, ඩීසල්, සිලින්ඩර 6 ක්
වැඩ බර	я	11.15
ශක්තිය	අශ්ව බලය	200
ආසාදනය සම්ප්රේෂණය කිරීම	වර්ගය	mech., 5 වේග.,
රෝද සූත්‍රය (ට්‍රේලරය නැමුණු / දිග හැර)	වර්ගය	4x4 / 8x4
සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය	l / 100km	48
උපරිම වේගය	පැයට කිලෝමීටර	හැට පහ
භාවිතා කළ ට්‍රේලර්	වර්ගය	GKB-9383, TMZ-803M
උපරිම එසවුම් ධාරිතාව	ඔබ	21
ප්රවාහනය කරන ලද දැව උපරිම දිග	මීටරය	27

MAZ-509 ලොග් ට්‍රක් වීඩියෝවේ:

වෙනස්කම්

MAZ-509 දැව ට්රක් රථ මාලාවක් එකිනෙකට තරමක් වෙනස් වූ ආකෘති තුනකින් සමන්විත විය. අපි MAZ-509P සහ MAZ-509 මාදිලි සංසන්දනය කරන්නේ නම්, ඔවුන්ට තාක්ෂණික කොටසෙහි වෙනස්කම් තිබුණි.

පර්යේෂණාත්මක මාදිලිය MAZ-509P තනි තහඩු ක්ලච් එකකින් සමන්විත වූ අතර ග්‍රහලෝක අවකලනයක් සහිත ඉදිරිපස අක්ෂයක් තිබුණි.

නමුත් MAZ-509 හි, ක්ලච් එක ද්විත්ව තැටි එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී, පාලම වෙනස් කරන ලදී, ගියර් පෙට්ටියේ ගියර් අනුපාත සහ මාරු කිරීමේ නඩුව වෙනස් කරන ලදී, එය වේගය සහ බර පැටවීමේ ධාරිතාව වැඩි කිරීමට හේතු විය. නමුත් පිටතින්, මෙම මාදිලි දෙක එකිනෙකට වෙනස් නොවීය, ඒවා MAZ-500 සිට cabover කැබ් රථයකින් සමන්විත විය.

MAZ-509 සහ MAZ-509A මාදිලි අතර ඇති වෙනස්කම් පෙනුමට සම්පූර්ණයෙන්ම අඩු විය. MAZ-5335 ට්රක් රථයෙන් කැබ් රථය පසුව MAZ-509A ආකෘතිය මත දැනටමත් ස්ථාපනය කර ඇත. තාක්ෂණික පැත්තෙන්, 509 සහ 509A වෙනස් නොවේ.

MAZ-509A දැව ට්රක් රථයේ වීඩියෝ සමාලෝචනය:

විශාලතම සෝවියට් නිෂ්පාදකයාගෙන් දැව ට්රක් රථය MAZ-509

ඔබ දන්නා පරිදි, ඕනෑම යුද්ධයක් ඉක්මනින් හෝ පසුව සාමයෙන් අවසන් වේ. එබැවින් සෝවියට් සංගමය, ෆැසිස්ට් ජර්මනිය පරාජය කිරීමෙන් පසු, සතුරුකම් අවසන් වීමෙන් පසු විනාශ වූ රාජ්‍ය දේපළ ක්‍රියාකාරීව ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමට පටන් ගැනීම පුදුමයක් නොවේ. ඕනෑම ඉදිකිරීමක් සඳහා විශේෂ උපකරණ අවශ්ය බව නොකියයි. මේ සම්බන්ධයෙන්, තමන්ගේම දැව වාහක නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළ මින්ස්ක් ඔටෝමොබයිල් කම්හල මත විශේෂ බරක් වැටුණි. අපි මෙම ලිපියෙන් මේ ගැන කතා කර, විශේෂයෙන්, MAZ-509 රාමුවේ බර කොපමණ දැයි සොයා බලමු.

 

යාවත්කාලීන කරන ලද රථගාල

මුලදී, මෙම මෝටර් රථය අයත් වන 500 වන මාලාව ප්රගතිශීලී වූ අතර යම් දුරකට සෝවියට් ඉංජිනේරුවන්ගේ සහ රියදුරන්ගේ මනස හැරී ගියේය. ඒ සියල්ලම මෝටර් රථයේ සංවර්ධකයින් විසින් එන්ජිම කෙලින්ම කැබ් රථය යට තැබීමට යෝජනා කළ නිසා මිස එය ඉදිරිපිට නොවේ. ඊට අමතරව, කැබින් එකටම පෙරළීමේ හැකියාව ලැබුණු අතර එමඟින් MAZ-509 හි ප්‍රධාන සංරචක වෙත යාමට පහසු විය. මීට අමතරව, ආවරණයක් නොමැතිකම නිසා සම්පූර්ණ ට්රක් රථයේ දිග වැඩි කිරීමට සහ එහි රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව වැඩි කිරීමට හැකි විය. මුලදී, එවැනි ඉංජිනේරු යෝජනාවක් සතුරුකමට මුහුණ දුන් නමුත් විදේශීය අත්දැකීම් පෙන්වා දී ඇත්තේ එවැනි යන්ත්ර බෙහෙවින් ශක්ය වන අතර, එබැවින් තාක්ෂණික කොමිෂන් සභාව මෙම ව්යාපෘතිය අනුමත කරන ලදී.

නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීම

6 අප්රේල් 1966 වන දින, MAZ-509P හි පළමු පිටපත එකලස් කිරීම ආරම්භ විය. මෙම ලී වාහකය නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ, ඔවුන් පවසන පරිදි, කෑල්ලෙන් කෑල්ලක් සහ යම් යම් අඩුපාඩු ඇති අතර, ඒවා නිමි යන්ත්‍ර මත ඉක්මනින් ඉවත් කරන ලදී.

මෙම ට්රක් රථයේ තාක්ෂණික පරාමිතීන් මීට පෙර මින්ස්ක් බලාගාරය විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද වාහන වලින් සැලකිය යුතු වෙනස්කම් ඇත. MAZ-509 අක්ෂ සියලු රෝද ධාවකය වූ අතර මෙම ඒකකය මාලාවට ගිය එකම එක බවට පත් විය.

වටින වෙනසක්

මෝටර් රථයේ ක්‍රමානුකූල තාක්ෂණික නවීකරණය ඔහුට වේගයෙන් යා හැකි බවට හේතු විය. ට්‍රක් රථයේ වේගය පැයට කිලෝමීටර 60 සිට පැයට කිලෝමීටර 65 දක්වා වැඩි වී ඇති අතර එය ගියර් පෙට්ටියේ ගියර් අනුපාත වෙනස් කිරීමෙන් හැකි විය. MAZ-509 එහි දෙමව්පියන්ට වඩා වෙනස් වූයේ එයට පුළුල් රෝද පදනමක් ඇති අතර එහි අගය වහාම සෙන්ටිමීටර 10 කින් වැඩි විය. ද්විත්ව තැටි ක්ලච් එකක් ද දර්ශනය වූ අතර රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව වැඩි විය (ටොන් භාගයකින්). ඉදිරිපස අක්ෂය ද වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත: ග්රහලෝක වෙනුවට සාම්ප්රදායික ගියර් පෙට්ටි ස්ථාපනය කර ඇත.

උපන්දිනය

MAZ-509, එහි රාමුව වැඩි දෘඩතාවයකින් කැපී පෙනේ, විශේෂ මාර්ග ඔස්සේ සහ ආරක්ෂිත මාර්ග ඔස්සේ දැව ප්‍රවාහනය සඳහා සංවර්ධනය කර සේවය කරන ලදී. ඒ සමඟම ඔහුට දැව කැපීමේ නිරත වීමට අවස්ථාව ලැබුණි. ප්‍රශස්ත පැටවීමේ / බෑමේ කොන්දේසි සහතික කිරීම සඳහා, 1969 සිට යන්ත්‍රය භ්‍රමණය වන සෑදලයක් සහ නැමීමේ කකුල් සහිත වින්ච් එකකින් සමන්විත වේ. 5500 kgf ට සමාන බරකට ඔරොත්තු දීමට ධාවකයාට හැකි විය. මෝටර් රථය විසුරුවා හැරීමේ ට්‍රේලරයක් සමඟ සම්පුර්ණ කරන ලදී: TMZ-803M හෝ GBK-9383. මෙම යාන්ත්‍රණවල අක්ෂ දෙකක් සහ ස්වයං-ප්‍රචලිත කම්පන උපාංගයක් තිබූ අතර, අවශ්‍ය නම්, ට්‍රේලර් බෝගිය නැවී ට්‍රැක්ටරයට ප්‍රවාහනය කිරීමට හැකි විය. ඒ දවස්වල ට්‍රොලිය පාවිච්චි නොකර ට්‍රැක්ටරයකට පටවනකොට MAZ ඇක්සල් දෙකයි. දර ප්‍රවාහනය කිරීමට අවශ්‍ය වූ විට.

තාක්ෂණික පිරිවිතර

ලී වාහකය මුද්දර සහිත මූලද්රව්ය වලින් සමන්විත riveted රාමුවක් මත පදනම් වේ. අක්ෂවලට යැපෙන වසන්ත අත්හිටුවීමක් ඇත, හයිඩ්‍රොලික් ද්විත්ව ක්‍රියාකාරී කම්පන අවශෝෂක ඉදිරිපස ස්ථාපනය කර ඇත. බල ඒකකයක් ලෙස 180-ශක්තිමත් වායුගෝලීය ඩීසල් YaMZ-236 භාවිතා වේ. එන්ජිමේ සිලින්ඩර 6ක් V හැඩයට සකසා ඇත.ඉන්ධන සපයනු ලබන්නේ කේන්ද්‍රාපසාරී වේග පාලකයකින් සමන්විත යාන්ත්‍රික අධි පීඩන පොම්පයකිනි.

එන්ජිම බලහත්කාරයෙන් දියර සිසිලන පද්ධතියක් ඇත. තවත් ඉල්ලීමක් මත, දැව ට්රක් රථ මත ද්රව හීටරයක් ​​ස්ථාපනය කරන ලදී. උපාංගය -40 ° C දක්වා පරිසර උෂ්ණත්වයකදී එන්ජිම ආරම්භ කිරීම පහසු කළේය. දියර ලීටර් 2 බැගින් අඩංගු ටැංකි 175 කින් ඉන්ධන සැපයුම සිදු කෙරේ.

ගියර් පෙට්ටියේ ඉදිරි වේගයන් 5ක් ඇත. මීට අමතරව, අක්ෂය අතර ව්යවර්ථය බෙදා හරින හුවමාරු නඩුවක් භාවිතා වේ. ධාවකයේ සැලසුම පේටන්ට් බලය වැඩි කරන මධ්‍ය අවකලනයක් ඇත. මාරු කිරීමේ නඩුව සහ ඇක්සල් පතුවළේ දොඹකර අතර, ස්පින්ඩ් සම්බන්ධතා සහිත කාඩන් පතුවළ ස්ථාපනය කර ඇත. පසුපස අක්ෂය මත ද්විත්ව රෝද සවි කර ඇත. ටයර්වල සම්මත මාර්ග රටාවක් ඇත, නමුත් මාර්ගයෙන් බැහැර ටයර් සහිත මෝටර් රථයේ අනුවාද තිබුණි.

වායුමය ධාවකයක් සහිත ඩ්රම් වර්ගයේ වාහනයක තිරිංග පද්ධතිය. සම්පීඩිත වාතයේ මූලාශ්රය බලශක්ති ඒකකයේ සවි කර ඇති සම්පීඩකයකි. ට්‍රක් රථය 24 V විදුලි උපකරණ භාවිතා කරයි.සුක්කානම හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරයකින් සමන්විත වේ.

මෙයද බලන්න: MAZ මෝටර් රථ රැහැන් සහ එය ඉවත් කිරීම

මෝටර් රථයේ මානයන් සහ තාක්ෂණික ලක්ෂණ:

• දිග - 6770mm;
• පළල - 2600 mm;
• උස (වැටේ මායිම දිගේ, බරක් නොමැතිව) - 3000 mm;
• ප්රවාහන ස්ථානයේ උස (ට්රැක්ටරය මත ස්ථාපනය කර ඇති ද්රාවණය සමඟ) - 3660 mm;
• පදනම - 3950mm;
• ඉදිරිපස / පසුපස රෝද ධාවන පථය - 1950/1900 මි.මී.;
• අවම බිම් නිෂ්කාශනය (පසුපස ඇක්සල් නිවාසය යටතේ) - 310 mm;
• භාණ්ඩ සමඟ මහා ද්රාවණය - 21000 kg;
• මාර්ග දුම්රියේ උපරිම බර - 30 kg;
• ඉන්ධන පරිභෝජනය (සම්මත, බර සහිත) - කිලෝමීටර 48 කට ලීටර් 100;
• චලන වේගය (බර සමඟ) - 60 km / h;
• නැවැත්වීමට අවශ්‍ය දුර (වියළි හා තද බිම්වල පැයට කිලෝමීටර 40 සිට) - මීටර් 21;
• සෝපාන කෝණය (සම්පූර්ණ බරින්) - 12 °.

ට්‍රක් රථයේ ලක්ෂණ මඟින් මීටර් 6,5 සිට 30,0 දක්වා දිගකින් යුත් කියත් දැව ප්‍රවාහනය කිරීමට ඉඩ ලබා දේ; පතුවළේ කෙළවර තැබීම සඳහා විශේෂ ට්‍රේලර්-විසර්ජන ආකෘතියක් GKB-9383 හෝ TMZ-803M භාවිතා කරයි. ට්‍රේලරය කේබල් ඩ්‍රයිව් මගින් පාලනය වන 2-අක්ෂ කැරකෙන ඇක්සලයකින් සමන්විත වේ.

ට්‍රැක්ටරය ට්‍රක් රථයක පිටුපසට ද්‍රාවණය පැටවීමට ඔබට ඉඩ සලසන විශේෂ උපකරණ ඇත.

මෙම ආකෘතියේ දී, යන්ත්රයට කෙටි දිගක් තිබූ අතර, පොදු මාර්ගවල වැඩබිම් අතර ගමන් කිරීමට හැකි විය. ගියර් පෙට්ටියේ සවිකර ඇති වෙනම ගියර් පෙට්ටියකින් ඩ්‍රම් වින්ච් ධාවනය විය.

දැව වාහකය මත වෑල්ඩින් කරන ලද ව්යුහයක 3-ආසන සම්පූර්ණ ලෝහ කුටියක් සවි කර ඇත. කැබින් එකට පැති දොරවල් 2ක් සහ වෙනම නැංගුරමක් ඇත. බල ඒකකයට ප්‍රවේශ වීම සඳහා, ඒකකය විශේෂ සරනේරු මත ඉදිරියට නැඹුරු වේ. දොරවල්වල ස්ලයිඩින් කවුළු, වයිපර් පද්ධතියක් සහ විදුලි පංකාවක් සහිත තාපන පද්ධතියක් සම්මත ලෙස ඇතුළත් වේ. කැබ් රථය පැති කිහිපයකින් සකස් කළ හැකි වෙනම රියදුරු අසුනක් ඇත.

වෙනස්කම්

මින්ස්ක් ඔටෝමොබයිල් කම්හල ලී ට්‍රක් රථයක ප්‍රභේද කිහිපයක් නිෂ්පාදනය කළේය:

1. පළමු අනුවාදයන්ගෙන් එකක් වන්නේ 509P මාදිලිය වන අතර එය පාරිභෝගිකයින්ට වසර 3 ක් සඳහා පමණක් සපයන ලදී (1966 සිට). මෝටර් රථය කේන්ද්‍රස්ථානයේ ග්‍රහලෝක ගියර් සහිත ඉදිරිපස ධාවක ඇක්සලයක් භාවිතා කළේය. සම්ප්රේෂණය 1 වැඩ කරන තැටියක් සහිත වියළි ක්ලච් භාවිතා කරයි.
2. 1969 දී නවීකරණය කරන ලද මාදිලියේ 509 මෝටර් රථයක් වාහකයේ ස්ථාපනය කරන ලදී, මෝටර් රථය නවීකරණය කරන ලද ක්ලච් යෝජනා ක්‍රමයක්, මාරු කිරීමේ නඩුවේ සහ ගියර් පෙට්ටියේ නවීකරණය කරන ලද ගියර් අනුපාත මගින් කැපී පෙනුණි. සැලසුම සරල කිරීම සඳහා ඉදිරිපස අක්ෂයේ සිලින්ඩරාකාර ස්ප්‍රොකට් භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේය. සැලසුම් වැඩිදියුණු කිරීම් මඟින් රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව කිලෝග්‍රෑම් 500 කින් වැඩි කිරීමට හැකි විය.
3. 1978 සිට, MAZ-509A නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූ අතර, එය ට්රක් රථයේ මූලික අනුවාදයට සමාන වෙනස් කිරීම් ලබා ගත්තේය. නොදන්නා හේතු නිසා මෝටර් රථයට නව තනතුරක් ලබා දී නොමැත. බාහිර වෙනස වූයේ ඉදිරිපස බම්පරයට හෙඩ් ලයිට් මාරු කිරීමයි. හෙඩ් ලයිට් සඳහා සිදුරු වෙනුවට කාට්රිජ්වල ඒකාබද්ධ ලාම්පු සහිත කැබින් තුළ නව අලංකාර ග්රිල් එකක් දර්ශනය විය. තිරිංග ධාවකයට වෙනම ධාවක ඇක්සල් පරිපථයක් ලැබුණි.