Lifan 168F-2 එන්ජිම: motoblock අලුත්වැඩියා කිරීම සහ ගැලපීම
අන්තර්ගතය
චීන සමාගමක් වන Lifan (Lifan) යනු බොහෝ කර්මාන්ත ඒකාබද්ධ කරන විශාල සංස්ථාවකි: කුඩා ධාරිතාවකින් යුත් යතුරුපැදි සිට බස් රථ දක්වා. ඒ අතරම, එය කෘෂිකාර්මික යන්ත්‍රෝපකරණ සහ කුඩා වාහන නිෂ්පාදනය කරන කුඩා සමාගම් විශාල සංඛ්‍යාවක් සඳහා එන්ජින් සැපයුම්කරුවෙකු ද වේ.
චීන කර්මාන්තයේ සාමාන්ය සම්ප්රදායට අනුකූලව, ඔවුන්ගේම වර්ධනයන් වෙනුවට, සමහර සාර්ථක ආකෘතියක්, සාමාන්යයෙන් ජපන්, පිටපත් කරනු ලැබේ.
තල්ලු ට්‍රැක්ටර්, වගා කරන්නන්, අතේ ගෙන යා හැකි ජනක යන්ත්‍ර සහ මෝටර් පොම්ප විශාල සංඛ්‍යාවක ස්ථාපනය කර ඇති බහුලව භාවිතා වන 168F පවුලේ එන්ජිම ව්‍යතිරේකයක් නොවේ: Honda GX200 එන්ජිම එහි නිර්මාණය සඳහා ආදර්ශයක් ලෙස සේවය කළේය.
Lifan උපාංගයේ සාමාන්ය විස්තරය
6,5 hp බලයක් සහිත Lifan motoblock සඳහා එන්ජිම, විවිධ වෙළඳසැල්වල මිල වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව රූබල් 9 සිට 21 දක්වා පරාසයක පවතී, සම්භාව්‍ය මෝස්තරයක් ඇත - එය අඩු කැම්ෂාෆ්ට් සහිත තනි සිලින්ඩර කාබ්යුරේටර් එන්ජිමකි. සහ කපාට කඳ සම්ප්රේෂණය (OHV යෝජනා ක්රමය).
ලයිෆන් එන්ජිම
එහි සිලින්ඩරය දොඹකරය සමඟ එක කැබැල්ලකින් සාදා ඇති අතර, වාත්තු-යකඩ කමිසය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ න්‍යායාත්මක හැකියාව තිබියදීත්, CPG පැළඳ සිටින විට එහි නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි.
එන්ජිම බලහත්කාරයෙන් වායු සිසිලනය කර ඇති අතර, අධික බර යටතේ වුවද උණුසුම් කාලගුණය තුළ වැඩ කරන විට එහි කාර්යසාධනය ප්රමාණවත් වේ.
ජ්වලන පද්ධතිය ට්‍රාන්සිස්ටරීකරණය කර ඇති අතර එය ක්රියාත්මක කිරීමේදී ගැලපීම් අවශ්ය නොවේ.
මෙම එන්ජිමේ අඩු සම්පීඩන අනුපාතය (8,5) ඕනෑම ගුණාත්මක භාවයකින් AI-92 වාණිජ පෙට්‍රල් මත ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි.
ඒ අතරම, මෙම එන්ජින්වල නිශ්චිත ඉන්ධන පරිභෝජනය 395 g / kWh වේ, එනම් 4 rpm දී 5,4 kW (2500 hp) ශ්රේණිගත බලයකින් පැයක් ක්රියාත්මක වන විට, ඔවුන් ක්රියාත්මක වන පැයකට ඉන්ධන ලීටර් 1,1 ක් පරිභෝජනය කරයි. නිවැරදි කාබ්යුරේටර සැකසුමේදී.
දැනට, 168F එන්ජින් පවුලට විවිධ වින්‍යාසයන් සහ සම්බන්ධක ප්‍රමාණ සහිත මාදිලි 7 ක් ඇතුළත් වන අතර ඒවාට පහත පොදු ලක්ෂණ ඇත:
- සිලින්ඩර ප්රමාණය (බෝර / ආඝාතය): 68 × 54 මි.මී.;
- වැඩ කරන පරිමාව: 196 cm³;
- උපරිම නිමැවුම් බලය: 4,8 rpm දී 3600 kW;
- ශ්රේණිගත බලය: 4 rpm දී 2500 kW;
- උපරිම ව්යවර්ථය: 1,1 rpm දී 2500 Nm;
- ඉන්ධන ටැංකි පරිමාව: 3,6 l;
- දොඹකරයේ එන්ජින් ඔයිල් පරිමාව: ලීටර් 0,6.
වෙනස්කම්
Lifan 168F-2
19 හෝ 20 mm ධාවක පතුවළ සහිත වඩාත්ම ආර්ථිකමය වින්යාසය. නිෂ්පාදකයාගේ මිල රුබල් 9100 කි.
Lifan 168F-2
Lifan 168F-2 එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ වැඩි විස්තර සඳහා, වීඩියෝව බලන්න:
සෝපානය 168F-2 7A
එන්ජින් ප්‍රභේදය පාරිභෝගිකයින්ට වොට් 90 දක්වා බලයක් සැපයිය හැකි ආලෝක දඟරයකින් සමන්විත වේ. ආලෝකය අවශ්ය වන විවිධ වාහන මත එය භාවිතා කිරීමට මෙය ඔබට ඉඩ සලසයි: මෝටර් ඇදගෙන යන වාහන, සැහැල්ලු වගුරු බිම් ආදිය. මිල - 11600 rubles. පතුවළ විෂ්කම්භය 20 මි.මී.
Lifan 168F-2 ජ්වලන පරිපථය
බල ඒකකයට කේතුකාකාර පතුවළ අලෙවිසැලක් ඇත, එය මූලික ආකෘතියට වඩා වෙනස් වන්නේ දොඹකර තුඩෙහි කේතුකාකාර වලක් තුළ පමණක් වන අතර එමඟින් ස්පන්දනවල වඩාත් නිවැරදි හා තදින් ගැලපීම සහතික කරයි. මිල - 9500 rubles.
Lifan 168F-2L
මෙම මෝටරය මිලිමීටර් 22 ක ප්රතිදාන පතුවළ විෂ්කම්භයක් සහිත බිල්ට් ගියර් පෙට්ටියක් ඇති අතර එහි මිල රුබල් 12 කි.
මෝටර් Lifan168F-2R
මෝටරය ගියර් පෙට්ටියකින් ද සමන්විත වන නමුත් ස්වයංක්‍රීය කේන්ද්‍රාපසාරී ක්ලච් එකකින් සමන්විත වන අතර ගියර් පෙට්ටියේ ප්රතිදාන පතුවළ ප්රමාණය මිලිමීටර් 20 කි. එන්ජිමේ පිරිවැය රූබල් 14900 කි.
ලිෆ්ට් 168F-2R 7A
සලකුණු කිරීමෙන් පහත පරිදි, එන්ජිමේ මෙම අනුවාදය, ස්වයංක්‍රීය ක්ලච් යාන්ත්‍රණයක් සහිත ගියර් පෙට්ටියකට අමතරව, ඇම්පියර් හතක ආලෝක දඟරයක් ඇති අතර එමඟින් එහි මිල රුබල් 16 දක්වා ගෙන එයි.
Lifan 168FD-2R 7A
රූබල් 21 ක මිලකට එන්ජිමේ වඩාත්ම මිල අධික අනුවාදය ගියර් පෙට්ටියේ ප්රතිදාන පතුවළ මිලිමීටර් 500 දක්වා වැඩි වූ විෂ්කම්භයෙන් පමණක් නොව විදුලි ආරම්භකයක් තිබියදීත් වෙනස් වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, බැටරිය ආරෝපණය කිරීමට අවශ්ය සෘජුකාරකය බෙදාහැරීමේ විෂය පථයට ඇතුළත් නොවේ.
අළුත්වැඩියා කිරීම සහ ගැලපීම, වේග සැකසීම
කේමන්, දේශප්‍රේමී, ටෙක්සාස්, ෆෝමන්, වයිකින්, ෆෝසා හෝ වෙනත් ඕනෑම තල්ලු ට්‍රැක්ටරයක් ඉක්මනින් හෝ පසුව එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීමට බලා සිටී. විසුරුවා හැරීම සහ දෝශ නිරාකරණය සඳහා ක්රියා පටිපාටිය සරල වන අතර විශේෂ මෙවලම් අවශ්ය නොවේ.
එන්ජින් අළුත්වැඩියා කිරීම
දෝශ නිරාකරණ එන්ජින් සංරචක සඳහා නිෂ්පාදකයා නිශ්චිත ඇඳුම් සීමාවන් සඳහන් කර නොමැති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය, එබැවින් අනෙකුත් වායු සිසිලන සිව්-පහර එන්ජින් සමඟ ප්‍රතිසමයෙන් පහත මානයන් ලබා දෙනු ලැබේ:
- ගෑස් ටැංකියෙන් කාණු පේනු සහ ඉතිරි ඉන්ධන ඉවත් කිරීමෙන් දොඹකරයෙන් සහ සම්ප්‍රේෂණයෙන් තෙල් ඉවතට ගන්න.
- ඉන්ධන ටැංකිය, මෆ්ලර් සහ වායු පෙරහන ඉවත් කරන්න.
- ස්ටුඩ් දෙකක් සහිත සිලින්ඩර හිසට සවි කර ඇති කාබ්යුරේටරය විසන්ධි කරන්න.
- recoil ආරම්භකය සහ විදුලි පංකා ආවරණය ඉවත් කරන්න.
- විදුලි පංකා තල වලට හානි නොවන පරිදි වැඩිදියුණු කළ මෙවලමකින් පියාසර රෝදය සවි කර එය රඳවා තබා ඇති නට් ගලවන්න.
- ඊට පසු, කකුල් තුනේ විශ්වීය අදින්නෙකු භාවිතා කරමින්, ගොඩබෑමේ කේතුවෙන් හසුරුව අදින්න.
- විසුරුවා හැරීම දුර්වල ආරම්භය සහ එන්ජිමේ බලය අඩුවීම නිසා සිදුවූයේ නම්, යතුරු පුවරුව කැඩී ඇත්දැයි පරීක්ෂා කරන්න, මේ අවස්ථාවේ දී පියාසර රෝදය චලනය වන අතර, එහි ඇති චුම්බක සලකුණ මගින් තීරණය කරනු ලබන ජ්වලන කාලය වෙනස් වේ.
- එන්ජිම මත ජ්වලන දඟර සහ ආලෝක දඟර තිබේ නම් ඉවත් කරන්න.
- කපාට ආවරණ බෝල්ට් ගලවා, මෙම ආවරණය යටතේ පිහිටා ඇති සිලින්ඩර් හෙඩ් බෝල්ට් හතර ගලවා සිලින්ඩර හිස ඉවත් කරන්න. කපාට ගැලපීම පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, දහන කුටිය සමඟ හිස හරවා භූමිතෙල් පුරවන්න.
- මිනිත්තුවක් ඇතුළත බහුවිධයේ ආදාන හෝ පිටවන නාලිකාවේ භූමිතෙල් නොපෙන්වයි නම්, කපාට ගැලපීම සතුටුදායක යැයි සැලකිය හැකිය, එසේ නොමැතිනම් ඒවා ආසන මත උල්ෙල්ඛ පේස්ට් වලින් අතුල්ලන්න හෝ (පිළිස්සුණු ඒවා හමු වුවහොත්) ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
- සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත මාදිලිවල, එහි ආවරණය ඉවත් කර ප්රතිදාන පතුවළ ඉවත් කරන්න, පසුව දොඹකරයේ සිට ඩ්රයිව් ගියර් හෝ ස්ප්රොකට් (සම්ප්රේෂණයේ වර්ගය අනුව) ඔබන්න. කැපී පෙනෙන දත් ඇඳුම් සමඟ ගියර් ආදේශ කරන්න.
- අපි පරිමිතිය වටා පසුපස කවරය රඳවා තබා ඇති බෝල්ට් ගලවා එය ඉවත් කරමු, ඉන්පසු ඔබට කැම්ෂාෆ්ට් දොඹකරයෙන් ඉවත් කළ හැකිය.
- මෙලෙස දොඹකරයේ ඉඩ නිදහස් කර, සම්බන්ධක දණ්ඩේ පහළ කවරය එහි සිරුරට සම්බන්ධ කරන බෝල්ට් ගලවා, කවරය සහ දොඹකරය ඉවත් කරන්න.
- සම්බන්ධක සැරයටිය සමඟ පිස්ටනය දොඹකරයට තල්ලු කරන්න.
ඔබ ෙබයාරිංවල සෙල්ලම් සොයා ගන්නේ නම්, ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. එසේම, කොටස්වල අලුත්වැඩියා මානයන් සපයා නොමැති බැවින්, ඒවා නව ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ:
- සම්බන්ධක සැරයටිය: දොඹකර සඟරාවේ ඉන්ද්‍රිය රේඩියල් වාදනය දක්වා වැඩි වීමත් සමඟ;
- Crankshaft: සම්බන්ධක සැරයටිය ජර්නලය හිර වී ඇත;
- Crankcase - විශාලතම ස්ථානයේ සිලින්ඩර දර්පණයේ සැලකිය යුතු ඇඳුම් (0,1 mm ට වැඩි) සහිතව;
- පිස්ටන්: යාන්ත්රික හානි සහිතව (චිප්ස්, උනුසුම් වීමෙන් සීරීම්);
- පිස්ටන් මුදු - මිලිමීටර 0,2 ට වඩා හන්දියේ පරතරය වැඩිවීමත් සමඟ, සිලින්ඩර දර්පණය ප්‍රතික්ෂේප කිරීමේ සීමාවට ළඟා වන ඇඳීම් නොමැති නම් මෙන්ම එන්ජින් ඔයිල් සැලකිය යුතු නාස්තියක් සමඟ.
නැවත එකලස් කිරීමට පෙර සියලුම චලනය වන කොටස් පිරිසිදු එන්ජින් ඔයිල් සමඟ ලිහිසි කර, මෙම ප්‍රදේශවල තාප ආතතිය අවම කිරීම සඳහා දහන කුටියේ සහ පිස්ටන් ඔටුන්නෙහි සබන් ආවරණය වූ මතුපිට පිරිසිදු කරන්න. එන්ජිම එකලස් කිරීමේ ප්‍රතිලෝම අනුපිළිවෙලින් එකලස් කර ඇත.
ධාන්ය ඇඹරීම සඳහා, විශේෂ උපකරණයක් භාවිතා කරනු ලැබේ - රොටර් කම්හලේ නිපදවන කොලොස් ධාන්ය කුඩු. මෙන්න ඔබට මෙම මිල අඩු සහ විශ්වාසදායක ධාන්ය කුඩු ගැන දැන හඳුනා ගත හැකිය.
කෘෂිකාර්මික යන්ත්‍රෝපකරණවල දේශීය වෙළඳපොලේ, වගාකරුවන් සඳහා විවිධ විකල්ප ඉදිරිපත් කරනු ලබන්නේ රුසියානු භාෂාවෙන් පමණක් නොව විදේශීය නිෂ්පාදනයෙනි. Mantis වගාකරු දශක ගණනාවක් තිස්සේ විශ්වසනීය යන්ත්රයක් වී ඇත.
Snowmobile sleds දිගු දුරක් සුවපහසු ශීත ගමන් සඳහා අත්යවශ්ය වේ. ඔබේම ස්ලෙඩ් එකක් සාදා ගන්නේ කෙසේදැයි ඉගෙන ගැනීමට සබැඳිය අනුගමනය කරන්න.
කැම්ෂාෆ්ට් ස්ථාපනය කරන විට, එහි ගියර් මත ඇති සලකුණ දොඹකර ගියරයේ එකම සලකුණ සමඟ පෙළගැස්වීමට වග බලා ගන්න.
සිලින්ඩර ආවරණය
අවසාන තද කිරීමේ ව්යවර්ථය 24 Nm වන තෙක් සිලින්ඩර හිස බෝල්ට් හරස් අතට හරස් අතට තද කරන්න. ෆ්ලයිවීල් නට් 70 N * m ව්යවර්ථයකින් තද කර ඇති අතර, සම්බන්ධක සැරයටි බෝල්ට් - 12 N * m.
එන්ජිම සවිකිරීමෙන් පසුව මෙන්ම නිතිපතා ක්රියාත්මක වන විට (සෑම පැය 300 කට වරක්), කපාට නිෂ්කාශන සකස් කිරීම අවශ්ය වේ. මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙල:
- සම්පීඩන පහර මත පිස්ටනය ඉහළ මළ මධ්‍යයට සකසන්න (පියාසර රෝදයේ ලකුණු නොමැති බැවින්, ස්පාර්ක් ප්ලග් කුහරයට ඇතුළු කර ඇති තුනී වස්තුවකින් මෙය පරීක්ෂා කරන්න). සම්පීඩන TDC exhaust TDC සමඟ පටලවා නොගැනීම වැදගත්ය: කපාට වසා තිබිය යුතුය!
- ලොක්නට් ලිහිල් කිරීමෙන් පසු, සුදුසු කපාට නිෂ්කාශනය සකස් කිරීම සඳහා රොකර් අතේ මැදට නට් හරවන්න, ඉන්පසු ලොක්නට් සවි කරන්න. පැතලි ෆීලර් මානයකින් සකස් කරන ලද පරතරය, ඉන්ටේක් වෑල්වයේ 0,15 mm සහ පිටාර කපාටයේ 0,2 mm විය යුතුය.
- දොඹකරය හරියටම හැරීම් දෙකකින් පසු, නිෂ්කාශන නැවත පරීක්ෂා කරන්න; ස්ථාපිත අයගෙන් ඔවුන්ගේ අපගමනය බෙයාරිංවල කැම්ෂාෆ්ට් විශාල සෙල්ලම් කිරීමක් අදහස් කළ හැකිය.
100F එන්ජිම සහිත Salyut 168 - විස්තරය සහ මිල
6,5 hp Lifan එන්ජිමක් ඇති බොහෝ ඒකක අතුරින්, Salyut-100 තල්ලු ට්රැක්ටරය වඩාත් සුලභ වේ.
සුභ පැතුම් 100
මෙම සැහැල්ලු කකුල් ට්රැක්ටරය නිෂ්පාදනය කිරීම සෝවියට් සංගමය තුල ආරම්භ වූ අතර, ඊනියා "පාරිභෝගික භාණ්ඩ" අතිරේක නිෂ්පාදනයක් සමඟ මිලිටරි-කාර්මික සංකීර්ණ ව්යවසායන් පැටවීමේ සම්ප්රදායට අනුකූලව අද දක්වාම පවතී. මොස්කව් වස්තුව. OAO NPC ගෑස් ටර්බයින් ඉංජිනේරු විද්‍යාවේ ආචාරය.
Lifan 168F එන්ජිමක් සමඟ සම්පුර්ණ කරන්න, එවැනි තල්ලු ට්රැක්ටරයක මිල රුබල් 30 ක් පමණ වේ. එය සාපේක්ෂව අඩු බරක් (කිලෝ ග්රෑම් 000) ඇති අතර, මෙම පන්තියේ උපකරණ සඳහා සාමාන්ය එන්ජින් බල දර්ශකයක් සමඟ ඒකාබද්ධව, අතිරේක බරකින් තොරව නගුලකින් සීසෑම සඳහා නුසුදුසු වේ.
නමුත් වගාව සඳහා එය පසෙහි බරපතලකම අනුව 300 සිට 800 mm දක්වා සැකසුම් පළල වෙනස් කිරීමට ඉඩ සලසන කට්ටලයට ඇතුළත් කර ඇති අංශ කටර් වලට ස්තූතියි.
විවිධ පන්තියේ මිතුරන්ට වඩා Salyut-100 තල්ලු ට්‍රැක්ටරයේ විශාල වාසිය වන්නේ ගියර් අඩු කරන්නෙකු භාවිතා කිරීමයි, එය දාමයකට වඩා විශ්වාසදායකය. වේග දෙකක් ඉදිරියට සහ එක් වේග ප්‍රතිලෝමයක් ඇති ගියර් පෙට්ටිය අතිරේකව අඩු කිරීමේ ගියරයකින් සමන්විත වේ.
Motoblock "Salyut" හි අවකලනයක් නොමැත, නමුත් අඩු බර සමඟ සංයෝජිතව ඇති පටු රෝද පදනම (මි.මී. 360) හැරීම් වෙහෙසකර නොවේ.
Motoblock සම්පූර්ණ කට්ටලය:
- ආරක්ෂිත තැටි සහිත කොටස් කටර්;
- ලුහුබැඳීමේ දිගු බුෂිං;
- විවෘත කරන්නා;
- පසුපස hinge වරහන;
- මෙවලම්;
- අමතර පටිය.
ඊට අමතරව, එය නගුලක්, තලයක්, හිම පිඹීමක්, ලෝහ ග්‍රෝසර් රෝද සහ අනෙකුත් උපකරණ වලින් සමන්විත විය හැකිය, බොහෝ ගෘහස්ථ තල්ලු ට්‍රැක්ටර් සමඟ පුළුල් ලෙස අනුකූල වේ.
ඇවිදින ට්රැක්ටරයක එන්ජිමට වත් කළ හැකි එන්ජින් ඔයිල් තේරීම
Lifan එන්ජිමක් සහිත Salyut තල්ලු ට්‍රැක්ටරයක් සඳහා එන්ජින් ඔයිල් භාවිතා කළ යුත්තේ අඩු දුස්ස්රාවිතතාවයකින් පමණි (උණුසුම් තත්වයන් තුළ 30 ට නොඅඩු ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී දුස්ස්රාවීතා දර්ශකය - 40).
මෙයට හේතුව එන්ජිමේ සැලසුම සරල කිරීම සඳහා තෙල් පොම්පයක් නොමැති වීම සහ දොඹකරය භ්‍රමණය වන විට තෙල් ඉසීමෙන් ලිහිසි කිරීම සිදු කිරීමයි.
දුස්ස්රාවී එන්ජින් ඔයිල් දුර්වල ලිහිසි කිරීමට සහ එන්ජින් ඇඳීම් වැඩි කිරීමට හේතු වනු ඇත, විශේෂයෙන් සම්බන්ධක දණ්ඩේ පහළ විශාල කෙළවරේ එහි වැඩි ආතති ස්ලයිඩින් ඝර්ෂණ යුගලය.
ඒ අතරම, මෙම එන්ජිමේ අඩු බූස්ට් මට්ටම එන්ජින් ඔයිල්වල ගුණාත්මකභාවය සඳහා ඉහළ අවශ්‍යතා පනවා නැති නිසා, 0W-30, 5W-30 හෝ 5W-40 දුස්ස්රාවීතාවය සහිත ලාභම මෝටර් රථ තෙල් දිගු කාලයක් භාවිතා කළ හැකිය. කාලය. - තාපය තුළ සේවා කාලය.
රීතියක් ලෙස, මෙම දුස්ස්රාවීතාවයේ තෙල්වලට කෘතිම පදනමක් ඇත, නමුත් අර්ධ කෘතිම හා ඛනිජ තෙල් පවා ඇත.
එකම මිලකට, ඛනිජ තෙල්වලට වඩා වායු සිසිලන අර්ධ සින්තටික් මෝටර් තෙල් වඩාත් කැමති වේ.
එය දහන කුටියෙන් තාපය ඉවත් කිරීම සහ පිස්ටන් මුදු වල සංචලනය අඩාල කරන අඩු ඉහළ-උෂ්ණත්ව තැන්පතු සාදයි, එය එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීම සහ බලය නැතිවීමෙන් පිරී ඇත.
මීට අමතරව, ලිහිසි තෙල් පද්ධතියේ සරල බව නිසා, එක් එක් ආරම්භයට පෙර තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කිරීම සහ ඉහළ සලකුණෙහි එය පවත්වා ගැනීම අනිවාර්ය වේ, එන්ජින් ඔයිල් වසරකට වරක් හෝ සෑම පැය 100 කට වරක් එන්ජින් ඔයිල් වෙනස් කරයි.
නව හෝ නැවත ගොඩනඟන ලද එන්ජිමක, පළමු තෙල් වෙනස් කිරීම පැය 20 ක මෙහෙයුමෙන් පසුව සිදු කෙරේ.
නිගමනය
එමනිසා, නව තල්ලුවක් තෝරාගැනීමේදී හෝ බල ඒකකය පවතින එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වූ විට Lifan 168F එන්ජින් හොඳ තේරීමක් වේ: ඒවා තරමක් විශ්වාසදායක වන අතර ඒවා සඳහා අමතර කොටස් පුළුල් ලෙස බෙදා හැරීම නිසා, එය දැරිය හැකි මිලකට සොයා ගැනීම පහසුය.
ඒ අතරම, සියලුම වෙනස් කිරීම් වල එන්ජින් අලුත්වැඩියා කිරීමට සහ නඩත්තු කිරීමට පහසු වන අතර මෙම කාර්යයන් සඳහා ඉහළ සුදුසුකම් අවශ්ය නොවේ.
ඒ අතරම, එවැනි එන්ජිමක මිල (අවම වින්‍යාසයේ රූබල් 9000) විවිධ නිෂ්පාදකයින් විසින් ඔවුන්ගේම වෙළඳ නාම යටතේ ආනයනය කරන ලද නම් නොකළ චීන නිෂ්පාදකයින්ට වඩා තරමක් වැඩි ය (ඩොන්, සෙන්ඩා, ආදිය), නමුත් ඊට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු ය. මුල් Honda එන්ජිමේ.
