Lexus UX 250h - ප්‍රිමියම් සිටි කාර් එකක් විය යුත්තේ මෙහෙමයි!

හරස්කඩ පිරිනැමීම දැඩි වෙමින් පවතී. එය ද කැපී පෙනීම දුෂ්කර හා දුෂ්කර කරයි. එය සමඟ කටයුතු කරන්නේ කෙසේද? Lexus UX 250h පිළිතුර සැපයිය හැකිය.

Lexus UX වාරික නාගරික හරස්කඩකි. එය පමණක් එය පරිගණකගත Audi Q3 සහ විනෝදයෙන් ධාවනය වන BMW X2 සමඟ තරඟ කරන තරමක් පටු තරඟකරුවන් සමූහයක ස්ථානයක් ලබා දෙයි.

කෙසේ වෙතත්, මේ වගේ Lexus - UX නිර්මාණකරණයේදී ඔහුගේම මාර්ගයට යනවා. අපි එය වෙනත් මෝටර් රථයක් සමඟ පටලවා නොගනිමු. වෙළඳනාමයේ අනෙකුත් මාදිලිවල දක්නට නොලැබෙන සිත් ඇදගන්නාසුළු ත්රිමාණ ආචරණයක් සහිත හෝර්ග්ලාස් හැඩැති ග්රිල් එකක් ඇත.

ආපසු හැරී බලන විට, මෙය බොහෝ විට එකම බව අපට පෙනේ Lexus පසුපස පහන් සවි කර ඇත. මෙම මූලද්රව්යය LED ​​120 කින් සමන්විත වන අතර, එහි පටුම ස්ථානයේ මෙම රේඛාව මිලිමීටර 3 ක් පමණි. ඇසට, ආලෝක කදම්භයේ පළල හැර, එය ඝන ලෙස පෙනේ.

W UX එනම්. වායුගතික විද්යාව කෙරෙහි විශාල අවධානයක් යොමු කරන ලදී. පසුපස ගෝලාකාර මත කුඩා වරල් සවි කර ඇති අතර, පීඩන පහත වැටීම් 16% කින් අඩු කරයි, අධිවේගී කොන් සහ හරස් සුළං වල පසුපස කෙළවර ස්ථාවර කරයි. රෝද ආරුක්කු ද වායුගතික වේ. ආවරණවල ඉහළ කෙළවරේ පියවරක් ඇත, එය වායු ප්රවාහය අනුව මෝටර් රථය ස්ථාවර කළ යුතුය. Lexus UX අපට තිරිංග වාතාශ්‍රය ලබා දෙන සහ පැතිවල වායු කැළඹීම් අඩු කරන විශේෂ අඟල් 17 රෝද ඇණවුම් කළ හැකිය. මෙම විසඳුම දාරයේ උරහිස් මත ඇති ඊනියා ගර්නි ෆ්ලැප් එකෙන් - ෆෝමියුලා 1 මෝටර් රථවල පියාපත් එකම මූලධර්මය මත ක්‍රියා කරයි, මීට පෙර එල්එෆ්ඒ සහ එෆ් අක්ෂරය සහිත අනෙකුත් මාදිලි සංවර්ධනය කළ කණ්ඩායම මෙම විසඳුම් සඳහා ක්‍රියා කර ඇත - බොහෝ විට මෙය තමන් වෙනුවෙන් කතා කරයි.

ඔබට එය දැනෙන්නේ දැයි පසුව ඔබ සොයා ගනු ඇත.

Lexus UX වාරිකය. හුදෙක්…

අපි ඇතුළත සුවපහසු ලෙස වාඩි වී සිටිමු - උස මෝටර් රථවල මෙන් - වහාම රියදුරුට මුහුණ ලා ඇති කැබ් රථය බලන්න. මෙය "පාලක ආසනය" සංකල්පයකි, එයින් අදහස් කරන්නේ රියදුරුට සුදුසු ස්ථානය පවත්වා ගනිමින් මෝටර් රථයේ සියලුම ප්‍රධාන කාර්යයන් පාලනය කිරීමට හැකි විය යුතු බවයි - LS, LC සහ මෙම වෙළඳ නාමයේ අනෙකුත් මෝටර් රථවල මෙන්.

Lexus UX එපමනක් නොව, එය මෙම වඩා මිල අධික ආකෘති වලින් විසඳුම් භාවිතා කරයි. ත්‍රි-ස්පෝක් සුක්කානම් රෝදය LS වෙතින් ලබාගෙන ඇති අතර, රත් වූ සහ වාතාශ්‍රය සහිත ආසන සමඟ වායු සමීකරණය ඒකාබද්ධ කරන Lexus Climate Concierge පද්ධතිය වෙනත් මාදිලි වලින් ගෙන යන ලදී.

රෝදයට පිටුපසින් ඇනලොග් ඔරලෝසුව වෙනුවට අඟල් 7 ක තිරයක් ඇත. ඉහළින් ඔබට ඉතා විශාල මතුපිටක් මත තොරතුරු පෙන්විය හැකි HUD සංදර්ශකයක් පෙනෙනු ඇත. සමහර විට හරස්කඩ අතර විශාලතම.

නව Lexus Premium Navigation බහුමාධ්‍ය පද්ධතිය අඟල් 7 ක සංදර්ශකයක් සමඟ පැමිණේ, නමුත් අපට අඟල් 10,3 සංදර්ශකයක් සහිත පැරණි අනුවාදයක් තෝරා ගත හැකිය. තුළ මෙන් ලෙක්සස්, විකල්පයක් ලෙස ඕඩියෝෆයිල්ස් සඳහා මාර්ක් ලෙවින්සන් ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් ඇත - එය පාඩු රහිත ශබ්ද ආකෘති ප්‍රතිනිෂ්පාදනය කරයි, සීඩී ප්ලේයරයක් සහ යනාදිය ඇත. Lexus පද්ධතියටද අවසානයේ Apple CarPlay සහාය ලැබේ. අවාසනාවකට, අපි තවමත් මෙම ස්පර්ශක පෑඩ් සමඟ එයට සහය දෙමු, එය එතරම් පහසු නොවූ සහ පහසු නොවේ.

කෙසේ වෙතත්, මම නිමාවෙහි ගුණාත්මකභාවය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමි. සෑම අනුවාදයකම, උපකරණ පුවරුව සම් වලින් කපා ඇත - පරිසර හිතකාමී, නමුත් තවමත්. මැහුම් සැබෑ ය, ප්ලාස්ටික් ස්පර්ශයට ප්රසන්න වන අතර, ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය කිසිදු වෙන් කිරීමක් සඳහා ඉඩ නොදේ. මෙය නීතියක් ලෙස නිර්මාණය කරන ලද වාරික කොටසේ මෝටර් රථයකි Lexus.

මෙම "සාමාන්‍ය ලෙක්සස්" යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ ගුණාත්මකභාවය පමණක් නොව, මෙම නිර්මාණ දර්ශනයේ ප්‍රති result ලයක් වන මිල ද වේ. 200 අනුවාදයේ, UX 153 දහසක් වැය වේ. PLN, සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සමඟ 250h හි ඔප්පු කළ අනුවාදයේ - 166 පවා. zloty.

කෙසේ වෙතත්, සම්මතය පොහොසත් ය. සෑම Lexus UX එහි ප්‍රතිලෝම කැමරාවක්, සක්‍රීය යාත්‍රා පාලනයක් සහිත සම්පූර්ණ ආරක්‍ෂිත පැකේජයක් සහ සියලුම සහායකයින් ඇත, ද්විත්ව කලාප ස්වයංක්‍රීය වායු සමීකරණය, වායු විවරය සහ පසුපස USB පෝට් ඇත. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ විට කිසිවෙකු සම්මතය මිලදී නොගනී. පූර්ව මංගල දර්ශනය, පෝලන්තයේ, UX-ඒ එය 400 කට වැඩි පිරිසක් විසින් මිලදී ගෙන ඇත. ඔවුන් සියල්ලෝම වඩාත් සන්නද්ධ අනුවාද ලබා ගත්හ.

Lexus UX දෘෂ්‍යමාන බව ගැනද ප්‍රශංසා කළ යුතුය. කුළුණු ඝනයි, නමුත් කිසිවක් ඉදිරිපස සිට දර්ශනය අවහිර නොකරයි - වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් පුළුල් වේ, දර්පණ ගැඹුරින් ඉවත් කර ඇත. A-කණු ඝන බව පෙනේ, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම ඉදිරි දෘශ්‍යතාව විශිෂ්ටයි.

මෙහි ගමන් මලු ඉඩ ටිකක් බලාපොරොත්තු සුන් කරයි. හිදී Lexus UX 200, අපි රාක්කයේ ලීටර් 334 ක් තැබිය හැකිය. දෙමුහුන් තුළ, අපි දැනටමත් ලීටර් 320 ක් ඇති අතර, අපි සියලු රෝද ධාවකය සඳහා තෝරාගෙන තිබේ නම්, අපි දැනටමත් ලීටර් 283 ක බලයක් ඇත - ඇරඹුම් තට්ටුව යට ඉඩ ඇතුළුව. එය වහලයට අසුරා ගත් පසු, අප සතුව තවත් ලීටර් 120 ක් පමණ තිබෙන අතර, සෝෆා පිටුපස නැවීමෙන් පසු අපට ලීටර් 1231 ක් ලැබෙනු ඇත. අනෙක් අතට, අපි සති අන්තය සඳහා පුද්ගලයින් 5 දෙනෙකු රැස් කළ අතර සෑම දෙයක්ම ගැලපේ.

Lexus ඔහු අභ්‍යවකාශ මාතෘකාවට නිශ්චිතවම ප්‍රවේශ විය - මන්ද මෙම වර්ගයේ හරස්වර්ගය ප්‍රධාන වශයෙන් දෙදෙනෙකු සඳහා මෝටර් රථයක් බව ඔහු තීරණය කළ බැවිනි. පවා හරි - සියල්ලට පසු, බොහෝ අය තනිවම නගරය වටා ධාවනය කරති. Lexus UX හි, අපට පිටුපස ආසනය සමඟ හමුවීමට පවා ආසනය ඉතා පසුපසට තල්ලු කළ හැකිය. එවැනි අවස්ථාවන් උස හා ඉතා උස මිනිසුන්ට ආයාචනා කරනු ඇත.

Lexus UX ඇතුළත - මොනතරම් නිශ්ශබ්දතාවයක්ද!

Lexus UX එය එන්ජින් අනුවාද දෙකකින් ලබා ගත හැකිය - 200 සහ 250 hp. 200 යනු 2 hp සහිත ලීටර් 171 පෙට්‍රල් වන අතර, 250h යනු 184 hp සම්පූර්ණ නිෂ්පාදනයක් සහිත දෙමුහුන් වර්ගයකි. දෙමුහුන් අනුවාදයේ, ඔබට හුඩ් යටතේ 2 hp සහිත ලීටර් 152 ක ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක් සහ 109 hp සහිත විදුලි මෝටරයක් ​​සොයා ගත හැකි අතර, ඔබ E-Four අනුවාදය, එනම් සියලුම රෝද ධාවකය තෝරා ගන්නේ නම්, ඔබ පසුපස බලය සහිත තවත් එන්ජිමක් ලබා ගන්න අක්ෂය 7 km. අපි පරීක්ෂා කරන අනුවාදයේ, i.e. ඉදිරිපස රෝද ධාවකය, Lexus UX 100 km / h දක්වා මෝටර් රථය තත්පර 8,5 කින් වේගවත් වේ, නමුත් උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 177 ක් පමණි.

CT වැනි දෙමුහුන් පරම්පරා සමඟ සසඳන විට, මෙහි බොහෝ වැඩිදියුණු කිරීම් තිබේ. ඉලෙක්ට්‍රොනික විචල්‍යය සෑම අවස්ථාවකදීම එහි පැවැත්ම ඔබට මතක් කිරීමට තවදුරටත් උත්සාහ නොකරයි. දැඩි ත්වරණයක් යටතේ, එය පැහැදිලිවම ස්කූටරයක් ​​මෙන් ශබ්ද කරයි, නමුත් නියත වේගයකින් ගමන් කරන විට, අධිවේගී මාර්ගයේ පවා, කුටිය විදුලි මෝටර් රථයක් මෙන් නිහඬය.

එන්ජිම ඝෝෂා නොකරයි, නමුත් කැබ් රථයම පරිපූර්ණ ලෙස ශබ්ද විකාශනය කර ඇත. මෙම කොටසේ මෝටර් රථයකින් මම මෙය බලාපොරොත්තු නොවෙමි. සමහර විට මෙය නිර්මාණයේදී වායුගතික විද්‍යාව සඳහා වූ එවන් කැපවීමක් නිසාද විය හැක.

Lexus නමුත් ඔහුටද එය අවශ්‍ය විය UX ඔහු හොඳින් විය. ඒකයි හුඩ්, දොරවල්, ෆෙන්ඩර් සහ ටේල්ගේට් ඇලුමිනියම් වලින් හදලා තියෙන්නේ බර ඉතුරු කරන්න විතරක් නෙවෙයි ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය අඩු කරන්න. දැන් එය 594 මි.මී., එය පිටත පන්තියේ අඩුම වේ.

අපි රිය පැදවීම ගැන කතා කරන නිසා, එය UX F-Sport සහ Omotenashi අනුවාද වල, එය 650 damping සැකසුම් සහිත AVS අත්හිටුවීමකින් ද සවි කළ හැක. එය විශාල LC වෙතින් තාක්‍ෂණයකි - රිය පැදවීමේ විලාසය, භූමි ප්‍රදේශය, සුක්කානම් තීව්‍රතාවය සහ තවත් බොහෝ සාධක වලට අනුවර්තනය වන ක්‍රියාකාරී dampers.

සංචාරය මගේ Lexus UX එය ඇත්තෙන්ම විනෝදජනකයි, රිය පැදවීම තරමක් ක්‍රීඩාශීලීයි, ගතිකත්වය ඉතා හොඳයි, නමුත් මෙම නිහඬ ගමන පෙරට එන අතර එය ඇත්තෙන්ම විශාල දියුණුවක් වේ, උදාහරණයක් ලෙස, CT.

තවද ඔබ නිශ්ශබ්දව සහ බොහෝ විට ඔබ විදුලි මෝටරය හෝ අඩු එන්ජින් වේග පරාසයක ධාවනය කරන තරමට ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු වේ. සාමාන්යයෙන්, ඔබට 6 l / 100 km i ගණන් කළ හැකිය UX-ඕවී අපි නගරයට හෝ නගරයෙන් පිටත රිය පැදවූවත් කමක් නැත.

එය පවත්වා ගෙන යන්න!

නව හරස්කඩ කැපී පෙනීම දුෂ්කර ය. මෙහි නව්‍ය දෙයක් සොයා ගැනීම දුෂ්කර ය, ඇත්ත වශයෙන්ම “අතිරේක” යමක් පෙන්වීම දුෂ්කර ය. මම හිතන්නේ ලෙක්සස් ඒක කළා.

මෝටර් රථය දුර සිට දැකිය හැකිය - මේ අවස්ථාවේ දී, මුල් වර්ණයට ස්තුතිවන්ත වන අතර, ඉතා රසවත් හැඩයන්. ඇතුළත අපට ඉතා සුවපහසු ආසන, විශිෂ්ට ශබ්ද ආරක්ෂණ සහ ඉතා හොඳ වැඩ කිරීමේ හැකියාව ඇත. මෙම හයිබ්‍රිඩ් පවර් ට්‍රේනයේ ගතිකත්වය සහ ආර්ථිකය මෙහි උච්චතම අවස්ථාවයි. තවද මෙම කොටසෙහි තවමත් වාරික දෙමුහුන් නොමැත.

ඔබ බොහෝ හරස් ඕවර් වලට වඩා වෙනස් දෙයක් සොයන්නේ නම් - Lexus UX මේ එයයි.