ජනප්‍රිය ට්රක් රථ Volkswagen LT 28, 35, 45, 46 - ප්‍රධාන ලක්ෂණ සහ වෙනස්කම්
අන්තර්ගතය
Volkswagen LT ශ්‍රේණියේ බහුකාර්ය වාහන හොඳින් සැලසුම් කර ඇති සහ ඉල්ලුමට සරිලන වාහන වේ. ඔවුන්ගේ ඉතිහාසය තුළ, 1975 සිට, ඔවුන් බටහිර හා නැගෙනහිර යුරෝපයේ මෙන්ම රුසියාව ඇතුළු CIS රටවල විශාල ජනප්රියත්වයක් ලබා ඇත. ඒවා විවිධ වෙනස් කිරීම් නියෝජනය කරයි - විවිධ රැගෙන යා හැකි ට්රක් රථ සහ වෑන් රථවල සිට මගී කුඩා බස් රථ දක්වා. සමස්ත LT මාලාවේ ප්‍රධාන නිර්මාණකරු වූයේ Gustav Maier ය. මෙම කුඩා ආර්ථික වාහන සමාගම් සහ කුඩා හා මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ ව්‍යාපාර සඳහා ඉතා හොඳින් ගැලපේ.
පළමු පරම්පරාවේ Volkswagen LT මාලාව
පළමු වසර හතර තුළ පමණක් - 1975 සිට 1979 දක්වා Volkswagen LT කාණ්ඩයේ මෝටර් රථ 100 කට වඩා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙයින් ඇඟවෙන්නේ ජර්මානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා ට්රක් රථ සහ උපයෝගිතා වාහනවල ඉහළ ඉල්ලුමක් ඇති වෙනස් කිරීමක් නිර්මාණය කර ඇති බවයි. මඳ වේලාවකට පසු, වෙස්ට්ෆාලියා සහ ෆ්ලොරිඩා සංචාරක කාර් නිවාස ස්ථාපනය කිරීමට LT චැසිය සාර්ථකව භාවිතා කරන ලදී. දිගු ඉතිහාසයක් පුරා, මෙම වාහන කිහිප වතාවක් නැවත සකස් කර ඇති අතර, මෙම ශ්‍රේණියේ වැඩි වැඩියෙන් නවීන මාදිලි වරින් වර නිෂ්පාදනය කර ඇත.
ඡායාරූප ගැලරිය: Lasten-Transporter (LT) - භාණ්ඩ ප්රවාහනය සඳහා ප්රවාහනය
-
- LT 28 යනු සංයුක්ත උපයෝගිතා වාහනයකි
-
- LT 35 වෙනස් කිරීම මුළු පවුලටම පොදු පදනමක් මත සිදු කර ඇත, නමුත් පැතලි ට්රක් රථයක් සඳහා සන්නද්ධ වේ.
-
- LT 35 සන්නාමය භාණ්ඩ වෑන් රථයක කාර්යය ඉටු කරමින් වෑන් රථයක සහ ට්රක් රථයක ඇති වාසි සාර්ථකව ඒකාබද්ධ කරයි.
LT 28, 35 සහ 45 මාදිලි
මෙම වෙළඳ නාමවල පළමු පරම්පරාවේ මෝටර් රථ පසුගිය ශතවර්ෂයේ 70 ගණන්වල මැද භාගයේදී මාර්ගවල ගමන් කිරීමට පටන් ගත්තේය. ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනය හැනෝවර් හි Volkswagen කම්හලේදී දියත් කරන ලදී. ඒවායේ ක්‍රියාකාරී අරමුණට අමතරව, ඒවා සම්පූර්ණ බරින් වෙනස් වේ:
- සැහැල්ලු Volkswagen LT 28 සඳහා එය ටොන් 2,8 කි;
- එම උපකරණවල "Volkswagen LT 35" මධ්‍යම රාජකාරි පන්තියේ බර ටොන් 3,5 කි;
- මධ්‍යම ටොන් වල උපරිම පටවන ලද Volkswagen LT 45 බර ටොන් 4,5 කි.
LT 28 සහ 35 හි වෙනස් කිරීම් බහුකාර්ය විය - පැතලි ට්රක් රථ, පහත් සහ ඉහළ වහලවල් සහිත ඝන ලෝහ වෑන්, භාණ්ඩ, උපයෝගිතා වෑන්, මෙන්ම සංචාරකයින් සඳහා කාර් එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවතට පෙරළී ඇත. රියදුරු සහ මගීන් සඳහා මැදිරි ආසන පේළි එකක් හෝ දෙකක් සහිතව සාදා ඇත.
1983 දී Volkswagen LT 28, 35 සහ 45 හි පළමු නැවත සකස් කිරීම සිදු කරන ලදී. එම වසරේම, බරම Volkswagen LT 55 නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූ අතර එහි සම්පූර්ණ ආම්පන්න ටොන් 5,6 ක් බරයි. වෙනස්කම් අභ්යන්තර සැරසිලි සහ උපකරණ පුවරු වලට බලපෑවේය. වාහනවල ප්‍රධාන කොටස් ද නවීකරණය කරන ලදී. 1986 දී, නිෂ්පාදකයා විසින් හෙඩ් ලයිට් වල හැඩය හතරැස් එකකට වෙනස් කිරීමෙන් බාහිර පෙනුම වඩාත් නවීන කිරීමට තීරණය කළේය. සියලුම මාදිලිවල ශරීරය ශක්තිමත් කර ආසන පටි සවි කර ඇත. තවත් නැවත සකස් කිරීමක් 1993 දී සිදු කරන ලදී. නව ග්‍රිල් මෙන්ම ඉදිරිපස සහ පසුපස බම්පර් ද නිර්මාණය කර ඇත. උපකරණ පුවරු සහ අභ්යන්තර නිර්මාණය ද වැඩිදියුණු කර ඇත.
පළමු පරම්පරාවේ යන්ත්‍ර තවමත් සාර්ථකව ක්රියාත්මක වේ. රියදුරන්ගේ බොහෝ සමාලෝචන වලදී, කැබ් රථ සහ කාර් බොඩි සාදා ඇති අතර තීන්ත ආලේප කර ඇති බව ඉතා උසස් තත්ත්වයේ ය. යාන්ත්රික හානියක් නොමැති විට, වසර ගණනාවක් ක්රියාත්මක වුවද, සියලුම Volkswagen LT ඉතා හොඳ ශරීර තත්වයක් ඇත. පසුගිය ශතවර්ෂයේ 70-80 ගණන්වල හොඳම සම්ප්රදායන් තුළ අභ්යන්තරය නිර්මාණය කර ඇත. එකල, මෝටර් රථවල දැන් මෙන් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ පුරවා නොතිබූ බැවින්, ගැලපීම් සහ ස්විච කිහිපයක් තිබුණි. ඒකයි ඩෑෂ්බෝඩ් එක මිණුම් වලින් පොහොසත් නැත්තේ.
සුක්කානම් රෝදය, රීතියක් ලෙස, විශාල වන අතර, ස්පෝක් දෙකක් පමණක් සහිත සුක්කානම් තීරුවට සවි කර ඇත. මෙයට හේතුව මූලික වින්‍යාසයන් බල සුක්කානම සහ තීරු ස්ථාන ගැලපීම් වලින් සමන්විත නොවීමයි. ගැලපීම් කළ හැක්කේ එය විකල්පයක් ලෙස ඇණවුම් කළ එම යන්ත්රවල පමණි. ගුවන්විදුලිය යටතේ, පැනලයේ නිකේතනයක් දැනටමත් සපයා ඇත, නමුත් මෝටර් රථ එයට සන්නද්ධ නොවීය. එන්ජිම ඉදිරිපස අක්ෂයට ඉහළින්, මගී අසුන යට පිහිටා ඇත. මෙයට ස්තූතියි, එය ඇතුළත ඉඩකඩ ඇති අතර රියදුරුට සහ මගීන්ට හොඳ සුවපහසුවක් ලබා දෙයි.
තනි පේළි කුටි - දොර දෙක. පේළි දෙකක් අනුවාද දෙකකින් නිකුත් කෙරේ: දොර දෙක සහ හතර. එක් ආසන පේළියක් සහිත කුටිවල මගීන් දෙදෙනෙකු සහ රියදුරෙකු රැගෙන යා හැකිය. රියදුරු හැර ද්විත්ව පේළියේ මගීන් පස් දෙනෙකුට නවාතැන් ගත හැකිය. මිනිබස් බඳට දොරවල් පහක් තිබුණි. LT මාලාව කොතරම් සාර්ථකද යත් එය තවත් ජර්මානු සමාගමක් වන MAN, බර ට්රක් රථ නිෂ්පාදකයෙකුගේ අවධානයට ලක් විය. MAN-Volkswagen සන්නාමය යටතේ බර වාහන ඒකාබද්ධ නිෂ්පාදනයක් ස්ථාපිත කරන ලදී. මෙම සංයුතිය තුළ, මෙම වාහන 1996 දක්වා ක්රියාත්මක විය. මෙම වසරේ දෙවන පරම්පරාවේ මෝටර් රථ දර්ශනය විය - Volkswagen LT II.
තාක්ෂණික පිරිවිතර
පළමු පරම්පරාවේ මුළු LT පවුල සඳහාම චැසිය විවිධ දිග මීටර් 2,5, 2,95 සහ 3,65 ක් විය.මුලදී, මෝටර් රථ අශ්වබල 4.165 ක ධාරිතාවයකින් යුත් ලීටර් දෙකක කාබ්යුරේටඩ් සිව්-සිලින්ඩර් පර්කින්ස් 75 එන්ජින් වලින් සමන්විත විය. මෙම එන්ජිම හොඳින් ඔප්පු වී ඇත, එබැවින් එය 1982 දක්වා ස්ථාපනය කරන ලදී. 1976 සිට, එම සමාගමේම ඩීසල් ඒකකයක් ලීටර් 2,7 ක පරිමාවක් සහ ලීටර් 65 ක ධාරිතාවක් එයට එකතු කර ඇත. සමග. එය ද 1982 දී නතර විය.
1979 සිට Volkswagen විසින් සිලින්ඩර හයක පෙට්රල්, ඩීසල් සහ ටර්බෝඩීසල් ඒකක භාවිතා කිරීමට පටන් ගත් අතර, එය ලීටර් 2,4 ක සම්පූර්ණ පරිමාවක් සහ අශ්වබල 69 සිට 109 දක්වා බලයක් සහිත ඒකාබද්ධ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් භාවිතා කළේය. එවැනි සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් සමඟ, 1982 දී, අශ්වබල 2,4 ක ධාරිතාවකින් යුත් 102-ලීටර් ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඩීසල් ඒකකයක් නිෂ්පාදනය කිරීම ආරම්භ විය. 1988 දී, එකම ඩීසල් එන්ජිමක ටර්බෝචාජ් කරන ලද වෙනස් කිරීමක් දර්ශනය විය, අඩු බලයක් සමඟ පමණි - 92 hp. සමග.
සැහැල්ලු සහ මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ වාහනවල ඉදිරිපස අත්හිටුවීම ස්වාධීන, ද්විත්ව විෂ්බෝන් සහ දඟර උල්පත් වේ. බර LT 45s දැනටමත් තහඩු කිහිපයකින් එකලස් කරන ලද කල්පවත්නා උල්පත් මත දෘඩ ඇක්සලයක් ඇත. සම්ප්රේෂණය හතරක් හෝ පහක් වේග අතින් ගියර් පෙට්ටියකි. ක්ලච් එක යාන්ත්රික ධාවකයක් සමඟ සපයා ඇත. මෝටර් රථය ධාවක අක්ෂ දෙකකින් සමන්විත විය:
- එක් අදියරක් සහිත ප්‍රධාන ආම්පන්නයක් සහිත, ඇක්සල් පතුවළ පටවා ඇති චන්ද්රිකා දෙකක් සහිත අවකලනයක්;
- තනි-අදියර අවසාන ධාවකය සමඟ, චන්ද්රිකා හතරක් සහ පටවන ලද ඇක්සල් පතුවළ සමඟ අවකලනය.
දුර්වල මාර්ග යටිතල පහසුකම් සහිත කලාප සඳහා, සියලුම රෝද ධාවන වාහන නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
වගුව: Volkswagen LT 35 සහ 45 ට්රක් රථ වෙනස් කිරීම් වල මානයන්
| මානයන්, බර | Volkswagen LT35 | Volkswagen LT45 |
| දිග, mm | 4850 | 5630 |
| පළල, මිලි | 2050 | 2140 |
| උස, මිලි | 2580 | 2315 |
| මායිම් බර, කි.ග්රෑ | 1800 | 1900 |
| උපරිම බර, kg | 3500 | 4500 |
වීඩියෝ: Volkswagen LT 28, කැබ් රථ අභ්යන්තර දළ විශ්ලේෂණය
Volkswagen LT දෙවන පරම්පරාව
1996 දී සදාකාලික තරඟකරුවන් දෙදෙනෙකු - VW සහ Mercedes-Benz - එකට එකතු විය. එහි ප්‍රතිඵලය වූයේ Volkswagen LT සහ Mersedes Sprinter යන වෙළඳ නාම දෙකක් සහිත ඒකාබද්ධ මාලාවක් බිහි වීමයි. සම්පූර්ණ චැසිය සහ ශරීරය සමාන විය. ව්යතිරේකය වූයේ කැබ් රථයේ ඉදිරිපස, එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණ මාර්ග - සෑම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකුටම තමන්ගේම විය. 1999 මතක තබා ගත්තේ මර්සිඩීස් උපකරණ පුවරුව සහ අතින් සම්ප්රේෂණ පාලනය වැඩි දියුණු කළ බැවිනි. Volkswagen සියල්ල පෙර තිබූ ආකාරයටම අත්හැරීමට තීරණය කළේය.
1996 දී, LT 45 නව වෙනස් කිරීමකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී - LT 46, ධාවන අනුපිළිවෙලෙහි බර ටොන් 4,6 කි. යාවත්කාලීන ශ්‍රේණිවල බහුකාර්ය අවධානය සංරක්ෂණය කර ඇති අතර පුළුල් කර ඇත. විවිධ වහලවල් සහිත වෑන් වලට අමතරව, පැතලි ට්රක් රථ, භාණ්ඩ හා උපයෝගිතා කුඩා බස් රථ, කුඩා වෑන් රථ, බස් රථ සහ ඩම්ප් ට්රක් රථ දර්ශනය විය. මෙම Volkswagen මෝටර් රථ මාලාවේ නිෂ්පාදනය 2006 දක්වා පැවතුනි.
ඡායාරූප ගැලරිය: යාවත්කාලීන LT මාලාව
-
- 1996 දී කැබ් රථයේ ඉදිරිපස වඩාත් නවීන ස්වරූපයක් ගත්තේය.
-
- මෝටර් රථයට දැනටමත් තොප්පියක් ඇති අතර එමඟින් මෝටරයට ප්‍රවේශය ඇත
-
- Volkswagen LT 46 මාදිලිය 1996 දී දර්ශනය විය
මෝටර් රථ "Volkswagen" LT දෙවන පරම්පරාවේ විශේෂාංග
සියලුම මෝටර් රථවල බර තීරණය වන්නේ වෙනස් කිරීමේ අවසාන ඉලක්කම් දෙකෙනි - පළමු පරම්පරාවට සමාන වේ. සියලුම LT වල ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝද මත තැටි තිරිංග සවි කර ඇත. රූපලාවණ්‍යාගාරයේ අභ්යන්තරය වෙනස් වී ඇත. නව, වඩා ergonomic ආසන සහ සුවපහසු සුක්කානම හැඩය මෙන්ම රියදුරු අසුනේ උසට සකස් කිරීම ඇතුළුව වෙනස්කම් කිහිපයක් සිදු කිරීමට ඇති හැකියාව නිසා ගමන වඩාත් සුවපහසු විය. පළමු පරම්පරාවේ බල සුක්කානම විකල්පයක් වූයේ නම්, 1996 සිට එය මූලික වින්යාසය තුළ දැනටමත් පවතී. රෝද පදනම ද වෙනස් වී ඇත:
- LT 28 - 3000-3550 mm;
- LT 35 - 3000 සිට 4025 mm දක්වා;
- LT 46 - 3550-4025 මි.මී.LT 46 II වෙනස් කිරීම 1996 දී නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය
රියදුරු උපකරණ පුවරුවේ ස්පීඩෝමීටරයක්, ටැකෝමීටරයක්, ප්රති-ශීතකරණ උෂ්ණත්වය සහ ටැංකියේ ඉන්ධන මට්ටමේ සංවේදක ඇත. ස්පීඩෝමීටරය ටැචෝග්‍රැෆ් සමඟ සංයුක්ත වේ. රියදුරුට වැඩිදුර තොරතුරු සපයන අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පු ගණනාවක් ද ඇත. පාලනය සරලයි, හැන්ඩ්ල් සහ යතුරු කිහිපයක් පමණි - ඔබට ජනේල රත් කිරීම සක්රිය කළ හැකිය, එසේම උණුසුම සහ වාතාශ්රය බලය සකස් කළ හැකිය. කැබ් රථ සැලසුම්වල අඛණ්ඩතාව ආරක්ෂා විය - VW මෝටර් රථ සඳහා දොරවල් දෙකක් සහ හතරක් සහිත තනි පේළි සහ ද්විත්ව පේළි කැබ් රථ නිෂ්පාදනය කළේය. 28 සහ 35 මාදිලිවල පසුපස රෝද තනි ය, LT 46 හි ඒවා ද්විත්ව වේ. විකල්පයක් ලෙස ABS පද්ධතියක් ලබා ගත හැකි විය.
කෙටි ලක්ෂණ
LT සතුව දැන් ඩීසල් බලවේග හතරක් තිබුණි. ඒවායින් තුනක් එකම පරිමාවකින් යුක්ත විය - ලීටර් 2,5, සිලින්ඩර 5 ක් සහ කපාට 10 බැගින්, නමුත් බලයෙන් වෙනස් විය (89, 95 සහ 109 hp). එන්ජින් සැලසුම නවීකරණය කළහොත් මෙය කළ හැකිය. සිව්වන, හය-සිලින්ඩර ඩීසල් එන්ජිම, 2002 දී නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය, එහි පරිමාව ලීටර් 2,8 ක් විය, ලීටර් 158 ක බලයක් වර්ධනය විය. s සහ ඒකාබද්ධ චක්‍රයේ පරිභෝජනය කළේ 8 l / 100 km පමණි. මීට අමතරව, ලීටර් 2,3 ක පරිමාවක් සහ ලීටර් 143 ක බලයක් සහිත බෙදා හරින ලද එන්නත් සහිත සිලින්ඩර හතරක ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිමක් බල ඒකක රේඛාවේ පැවතුනි. සමග. එහි ඒකාබද්ධ වායු පරිභෝජන චක්රය 8,6 l / 100 km වේ.
සියලුම දෙවන පරම්පරාවේ මෝටර් රථ සඳහා, තීර්යක් කොළ වසන්තයක් සහිත ඉදිරිපස අත්හිටුවීම ස්වාධීන වේ. පසුපස - රඳා පවතින වසන්තය, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක සමඟ. දෙවන පරම්පරාවේ සියලුම මෝටර් රථ පසුපස ඇක්සල් අවකල අගුලක් තිබුණි. මෙම හැකියාව දුෂ්කර කාලගුණය සහ මාර්ග තත්වයන් තුළ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව තියුනු ලෙස වැඩි කිරීමට හැකි විය. මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා සියලුම LT ශ්‍රේණියේ මෝටර් රථ සඳහා වසර 2ක වගකීමක් සහ ශරීර වැඩ සඳහා වසර 12ක වගකීමක් ලබා දුන්නේය.
වගුව: භාණ්ඩ වෑන් රථවල මානයන් සහ බර
| මානයන්, පදනම, බර | Volkswagen LT 28 II | Volkswagen LT 35 II | Volkswagen LT46 |
| දිග, mm | 4835 | 5585 | 6535 |
| පළල, මිලි | 1933 | 1933 | 1994 |
| උස, මිලි | 2350 | 2570 | 2610 |
| රෝද පාදම, මි.මී. | 3000 | 3550 | 4025 |
| මායිම් බර, කි.ග්රෑ | 1817 | 1977 | 2377 |
| දළ බර | 2800 | 3500 | 4600 |
මේසයේ විවිධ රෝද සහිත වෑන් පෙන්වයි. විවිධ වෙනස් කිරීම් වල පදනම සමාන නම්, ඒවායේ මානයන් ද සමාන වේ. උදාහරණයක් ලෙස, minivans LT 28 සහ 35 මිලිමීටර් 3 ක රෝද පදනමක් ඇත, එබැවින් ඒවායේ මානයන් එකම පදනමක් සහිත LT 28 වෑන් රථයට සමාන වේ. බර සහ දළ බර පමණක් වෙනස් වේ.
වගුව: පිකප් වල මානයන් සහ බර
| මානයන්, පදනම, බර | Volkswagen LT 28 II | Volkswagen LT 35 II | Volkswagen LT46 |
| දිග, mm | 5070 | 5855 | 6803 |
| පළල, මිලි | 1922 | 1922 | 1922 |
| උස, මිලි | 2150 | 2155 | 2160 |
| රෝද පාදම, මි.මී. | 3000 | 3550 | 4025 |
| මායිම් බර, කි.ග්රෑ | 1857 | 2031 | 2272 |
| දළ බර | 2800 | 3500 | 4600 |
අනෙක් ඒවාට සාපේක්ෂව සමහර වෙනස් කිරීම් වල වාසි සහ අවාසි නොමැත. සෑම මාදිලියකටම නිශ්චිත බර ධාරිතාවක් ඇති අතර එමඟින් එහි විෂය පථය තීරණය වේ. සමස්ත මාලාවම බහුකාර්ය වේ, එනම්, එහි ආකෘති විවිධ වෙනස් කිරීම් වලින් නිපදවනු ලැබේ. එන්ජින්, කැබ් රථ අභ්යන්තර සහ ධාවන ආම්පන්න අනුව ඒකාබද්ධ කිරීම LT 28, 35 සහ 46 අතර වෙනස්කම් තවදුරටත් ඉවත් කරයි.
වීඩියෝ: "Volkswagen LT 46 II"
පෙට්රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් සහිත මෝටර් රථවල වාසි සහ අවාසි
පෙට්රල් එන්ජින් සහ ඩීසල් එන්ජින් අතර වෙනස කුමක්ද? සැලසුම අනුව, ඒවා සමාන ය, නමුත් ඩීසල් එන්ජින් වඩාත් සංකීර්ණ හා දැවැන්ත නිර්මාණයක් වන අතර, ඒවා වඩා මිල අධික වන්නේ එබැවිනි. ඒ අතරම, ඒවායේ ලක්ෂණ සහ නිෂ්පාදනයේ වඩා හොඳ ද්රව්ය භාවිතා කිරීම නිසා ඒවා වඩා කල් පවතින ඒවා වේ. ඩීසල් එන්ජින් සඳහා ඉන්ධන මිල අඩු ඩීසල් ඉන්ධන, ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින් සඳහා - ගැසොලින්. ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින්වල වායු-ඉන්ධන මිශ්රණය ඉටිපන්දම් මගින් සාදන ලද ගිනි පුපුරක් මගින් දැල්වෙයි.
ඩීසල් එන්ජින්වල දහන කුටිවල, පිස්ටන් මගින් සම්පීඩනය කිරීමෙන් වායු පීඩනය ඉහළ යන අතර වායු ස්කන්ධයේ උෂ්ණත්වය ද ඉහළ යයි. එවිට, මෙම පරාමිතීන් දෙකම ප්රමාණවත් අගයක් (පීඩනය - 5 MPa, උෂ්ණත්වය - 900 ° C) ළඟා වන විට, තුණ්ඩ ඩීසල් ඉන්ධන එන්නත් කරයි. ගිනි ගැනීම සිදු වන්නේ මෙහිදීය. ඩීසල් ඉන්ධන දහන කුටියට ඇතුල් වීම සඳහා, අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයක් (TNVD) භාවිතා වේ.
ඩීසල් බල ඒකකවල ක්‍රියාකාරිත්වයේ සුවිශේෂත්වය මිනිත්තුවකට 2 දහසකින් ආරම්භ වන අඩු විප්ලව ගණනකදී පවා ශ්රේණිගත බලය ලබා ගැනීමට ඔවුන්ට ඉඩ සලසයි. මෙයට හේතුව ඩීසල් ඩීසල් ඉන්ධනවල අස්ථාවරත්වය සඳහා අවශ්‍යතා පැනවීම නොවේ. පෙට්රල් එන්ජින් සමඟ තත්වය වඩාත් නරක ය. ඔවුන් නාම පුවරු බලය ලබා ගන්නේ විනාඩියකට විප්ලව 3,5-4 දහසකින් පමණක් වන අතර මෙය ඔවුන්ගේ අවාසියයි.
ඩීසල් එන්ජින්වල තවත් වාසියක් වන්නේ කාර්යක්ෂමතාවයි. යුරෝපීය නිෂ්පාදිත සියලුම ඩීසල් එන්ජින්වල දැන් සවි කර ඇති පොදු දුම්රිය පද්ධතිය, මිලිග්‍රෑම් නිරවද්‍යතාවයකින් ඩීසල් ඉන්ධන සැපයුම මාත්‍රා කර එය සපයන කාලය නිවැරදිව තීරණය කරයි. මේ නිසා, ඔවුන්ගේ කාර්යක්ෂමතාවය පෙට්රල් ඒකක හා සසඳන විට පාහේ 40% වැඩි වන අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය 20-30% අඩු වේ. මීට අමතරව, ඩීසල් පිටාරය තුළ අඩු කාබන් මොනොක්සයිඩ් ඇති අතර එය වාසියක් වන අතර දැන් යුරෝ 6 පාරිසරික ප්‍රමිතියට අනුකූල වේ. අංශු පෙරහන් මගින් පිටාරයෙන් හානිකර මිශ්‍රණයන් ඵලදායී ලෙස ඉවත් කරයි.
වසර 30 කට පෙර නිපදවන ලද ඩීසල් එන්ජින් තවමත් එම නිෂ්පාදන කාල සීමාවේ කාබ්යුරේටර් පෙට්රල් එන්ජින් වලට වඩා ලාභදායී බව සඳහන් කිරීම වටී. ඩීසල් ඒකකවල අවාසි අතර ඉහළ ශබ්ද මට්ටමක් මෙන්ම ඔවුන්ගේ කාර්යය සමඟ ඇතිවන කම්පනයද ඇතුළත් වේ. මෙයට හේතුව දහන කුටිවල ඉහළ පීඩනයක් ඇති වීමයි. ඒවා වඩාත් දැවැන්ත බවට පත් කිරීමට මෙය එක් හේතුවකි. වෙනත් අවාසි ද ඇත:
- ඉන්ධන ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ සංවේදීතාව;
- අලුත්වැඩියා කිරීමේ අධික පිරිවැය;
- කුඩා වේග පරාසය (විනාඩියකට 4500 දක්වා).
එන්ජින් වර්ග දෙකෙහිම ලක්ෂණ දැන ගැනීමෙන්, එක් එක් අනාගත හිමිකරුට වඩා මිල අධික ඩීසල් පැකේජයක් මිලදී ගැනීමට හෝ පෙට්රල් එන්ජිමක් සමඟ විකල්පය තෝරා ගත හැකිය.
වීඩියෝ: ඩීසල් හෝ ගැසොලින් ඉන්ජෙක්ටර් - කුමන එන්ජිම වඩා හොඳද?
Volkswagen LT ගැන අයිතිකරුවන්ගේ සහ රියදුරන්ගේ සමාලෝචන
පළමු සහ දෙවන පරම්පරාවේ LT මාලාව දිගු කාලයක් තිස්සේ ක්රියාත්මක වේ. වසර 20 සිට 40 දක්වා නිකුත් වූ පළමු පරම්පරාවේ "Volkswagen LT" තවමත් චලනය වෙමින් පවතී. මෙම යන්ත්රවල විශිෂ්ට "ජර්මානු" ගුණාත්මකභාවය සහ හොඳ තත්ත්වය ගැන මෙය කථා කරයි. දුර්ලභත්වය ඔවුන්ගේ උසස් වයස තිබියදීත් ඩොලර් 6 සිට 10 දහසක් දක්වා වැය වේ. එමනිසා, මෙම මෝටර් රථවල ශ්රේණිගත කිරීම් අවධානය යොමු කළ යුතුය.
Volkswagen LT 1987 2.4 අතින් සම්ප්රේෂණය. කාර් එක නියමයි! අවුරුදු 4යි මාස 6ක් ඒකේ ගියා, කිසිම ප්‍රශ්නයක් තිබුණේ නැහැ. මෘදු හා දැඩි ධාවනය. තොග ශීර්ෂයෙන් පසුව, වසර 2 කට පසුව පමණක් ස්ථායීකාරකයේ දකුණු ඉහළ පන්දුව සහ පිටත බුෂිං ආදේශ කිරීම අවශ්ය විය. එන්ජිම විශ්වසනීය හා සරල ය. ලීටර් 10 දක්වා නගරයේ පරිභෝජනය (එවැනි සහ එවැනි මානයන් සහිත). එය ධාවන පථයේ ස්ථායී වේ, නමුත් විශාල සුළං නිසා එය සුළං වේගයට සංවේදී වේ. කුටිය ඉතා ඉඩකඩ සහිතයි. ඔබ GAZelle, Mercedes-100 MV, Fiat-Ducat (94 දක්වා) වෙත පිවිසීමෙන් පසු ඔබ සුපිරි කුටියක හිමිකරු බව සැබවින්ම තේරුම් ගන්න. ශරීර රාමුව, අධි බර බිය නොවේ. පොදුවේ, මම මෝටර් රථයට කැමතියි. මම එය මාස දෙකකට පෙර විකුණුවා, විශ්වාසවන්ත සහ විශ්වාසවන්ත මිතුරෙකු ලෙස මට එය තවමත් මතකයි ...
Volkswagen LT 1986 ඉතා විශ්වාසදායක මෝටර් රථයක්. අපේ "Gazelle" කිසිම සංසන්දනයකට යන්නේ නැහැ. මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණ සැතපුම් ප්‍රමාණයම පාහේ ටොන් 2,5 ක් දක්වා බරක් ඇත. ශීත හා ගිම්හානයේදී ක්රියාත්මක වේ. අපගේ ඉන්ධන සහ තෙල් සඳහා අව්‍යාජ ය. පසුපස ඇක්සලය අගුලු දැමීම - ගම්බද ප්‍රදේශවල ඔබට අවශ්ය වන්නේ මෙයයි.
Volkswagen LT 1999 මෝටර් රථය අපූරුයි! ගැසල් එය අසල නොසිටිනු ඇත, එය මාර්ගය පරිපූර්ණව තබා ගනී. රථවාහන ආලෝකයකදී, එය ගෘහස්ථ මගී මෝටර් රථයකින් පහසුවෙන් එම ස්ථානයෙන් පිටව යයි. සියලුම ලෝහ වෑන් රථයක් මිලදී ගැනීමට කැමති අය, එහි රැඳී සිටින ලෙස මම ඔබට උපදෙස් දෙමි. මෙම පන්තියේ වෙනත් ඕනෑම සන්නාමයකට වඩා ඉතා හොඳයි.
Volkswagen සමාගම විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද වාණිජ වාහන කොතරම් විශ්වාසදායක සහ අව්‍යාජ ඒවාද යත් ඒවා පිළිබඳ ඍණාත්මක සමාලෝචන සොයා ගැනීම ඉතා අපහසුය.
Volkswagen දශක 4 කට වැඩි කාලයක් තිස්සේ විශ්වාසනීය සහ අව්‍යාජ වාණිජ වාහන නිෂ්පාදනය කරමින් එහි උපරිමය කර ඇත. ප්‍රමුඛ යුරෝපීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් - MAN සහ Mersedes-Benz - එවැනි වාහනවල ඒකාබද්ධ සංවර්ධනය යෝජනා කිරීම, Volkswagen හි ප්‍රශ්න නොකළ අධිකාරිය සහ නායකත්වය ගැන කථා කරයි. කාලානුරූපී නවීකරණය සහ නවතම නවෝත්පාදනයන් හඳුන්වාදීම 2017 දී ඔහුගේ නවතම මොළය - යාවත්කාලීන කරන ලද Volkswagen Crafter - යුරෝපීය මහාද්වීපයේ හොඳම වෑන් රථය ලෙස පිළිගැනීමට හේතු විය.
