එන්ජින් ඔයිල් පීඩන ආලෝකය
අන්තර්ගතය
එන්ජිමේ සාමාන්ය ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා එන්ජින් ඔයිල් අත්‍යවශ්‍ය බව කවුරුත් දනිති. එය නොමැතිව, අභ්යන්තර දහන එන්ජින් මූලද්රව්ය වැඩි යාන්ත්රික හා තාප බරකට යටත් වන අතර එය එන්ජිම අසමත් වීමට හේතු විය හැක. ඩීසල් හෝ පෙට්‍රල් එන්ජිමක තෙල් මට්ටම හෝ පීඩනය පිළිබඳ ගැටළු උපකරණ පුවරුවේ ඇති රියදුරු පීඩන ආලෝකය මගින් අනතුරු අඟවයි.
විදුලි බුබුලක් යනු කුමක්ද?
පද්ධතියේ තෙල් පීඩනය මෙන්ම එහි මට්ටම පාලනය කිරීම සඳහා තෙල් කෑන් ස්වරූපයෙන් පීඩන මිනුම සොයා ගන්නා ලදී. එය උපකරණ පුවරුවේ පිහිටා ඇති අතර විශේෂ සංවේදක සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති අතර එහි කාර්යය වන්නේ මට්ටම සහ පීඩනය නිරන්තරයෙන් අධීක්ෂණය කිරීමයි. ඔයිලර් දැල්වුවහොත්, ඔබ එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කර අක්රිය වීමට හේතුව සොයා බැලිය යුතුය.
අඩු තෙල් පීඩන දර්ශකයේ පිහිටීම වෙනස් විය හැක, නමුත් අයිකනය සියලුම වාහනවල සමාන වේ.
උපාංග ලක්ෂණ
තෙල් පීඩන දර්ශකය මඟින් එන්ජිමේ තෙල් පද්ධතියේ ගැටළු පෙන්නුම් කරයි. නමුත් යන්ත්රය දන්නේ කෙසේද? ECU (ඉලෙක්ට්රොනික එන්ජින් පාලන ඒකකය) සංවේදක දෙකකට සම්බන්ධ කර ඇති අතර ඉන් එකක් එන්ජිමේ තෙල් පීඩනය නිරන්තරයෙන් අධීක්ෂණය කිරීම සඳහා වගකිව යුතු අතර අනෙක ලිහිසි තෙල් මට්ටම සඳහා ඊනියා ඉලෙක්ට්රොනික ඩිප්ස්ටික් (සියල්ලෙහිම භාවිතා නොවේ. ආකෘති) යන්ත්ර). අක්රිය වීමකදී, එක් හෝ තවත් සංවේදකයක් "ඔයිලර් සක්රිය කරන" සංඥාවක් නිපදවයි.
එය ක්රියාත්මක වන්නේ කෙසේද?
සෑම දෙයක්ම පීඩනය / මට්ටමට අනුකූල නම්, එන්ජිම ආරම්භ වූ විට, තෙල් පීඩන ලාම්පුව කෙටි කාලයක් පමණක් දැල්වී වහාම නිවී යයි. දර්ශකය සක්‍රීයව පවතී නම්, ගැටලුව සහ එය නිවැරදි කිරීමට වේගවත්ම ක්‍රම සෙවීමට කාලයයි. නවීන මෝටර් රථවල, "ඔයිලර්" රතු (අඩු එන්ජින් ඔයිල් පීඩනය) හෝ කහ (අඩු මට්ටම) විය හැකිය, සමහර අවස්ථාවලදී එය දැල්විය හැක. ඉහත ගැටළු ඇති වුවහොත්, දෝෂය පිළිබඳ විස්තරයක් පුවරුවේ පරිගණක තිරයේ ද දර්ශනය විය හැකිය.
විදුලි බුබුල දැල්වෙන්නේ ඇයි?
සමහර විට ඔන්බෝඩ් පරිගණකයට දෝෂ පණිවිඩය අනුපිටපත් කර වඩාත් සවිස්තරාත්මක තොරතුරු සැපයිය හැකිය.
විදුලි බුබුල දැල්වීමට හේතු කිහිපයක් තිබේ. පහත වඩාත් සුලභ ඒවා දෙස බලමු. සෑම අවස්ථාවකදීම, ගැටළුව ඩීසල් සහ පෙට්‍රල් එන්ජින්වල පීඩන ගැටලුවක් පෙන්නුම් කරන දෝෂ සහිත තෙල් මට්ටම/පීඩන සංවේදකය හා සම්බන්ධ විය හැක.
නිෂ්ක්‍රීය වේගයෙන්
එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසු ඔයිලර් නිවා නොදමන්නේ නම්, වහාම තෙල් පීඩනය පරීක්ෂා කිරීමට අපි නිර්දේශ කරමු. බොහෝ විට තෙල් පොම්පය අසාර්ථක වී ඇත (හෝ අසාර්ථක වීමට පටන් ගනී).
චලනය වන විට (අධික වේගයෙන්)
තෙල් පොම්පය අධික බරක් යටතේ අවශ්ය පීඩනය ජනනය කළ නොහැක. හේතුව රියදුරුට වේගයෙන් යාමට ඇති ආශාව විය හැකිය. අධික වේගයෙන් බොහෝ එන්ජින් තෙල් "කනවා". ඩිප්ස්ටික් සමඟ පරීක්ෂා කිරීමේදී, තෙල් නොමැතිකම සැලකිය යුතු නොවේ, නමුත් ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සඳහා, ග්රෑම් 200 කින් පවා මට්ටමේ තියුණු පහත වැටීමක් ඉතා වැදගත් "සිද්ධියක්" වේ, එබැවින් ලාම්පුව දැල්වෙයි.
තෙල් මාරු කිරීමෙන් පසු
එන්ජිමේ තෙල් වෙනස් වී ඇති බව පෙනේ, නමුත් "ඔයිලර්" තවමත් පවතී. වඩාත්ම තාර්කික හේතුව වන්නේ පද්ධතියෙන් තෙල් කාන්දු වීමයි. සෑම දෙයක්ම සාමාන්ය නම් සහ පද්ධතියෙන් ඉවත් නොවන්නේ නම්, ඔබ තෙල් මට්ටමේ සංවේදකය පරීක්ෂා කළ යුතුය. ගැටළුව පද්ධතියේ පීඩනය විය හැකිය.
සීතල එන්ජිමක් මත
එන්ජිම සඳහා නුසුදුසු දුස්ස්රාවීතාවයේ තෙල් පුරවා ඇත්නම් අක්රිය වීමක් සිදු විය හැකිය. මුලදී එය ඝන වන අතර එය පද්ධතිය හරහා පොම්පය පොම්ප කිරීමට අපහසු වන අතර, රත් කිරීමෙන් පසු එය වඩාත් ද්රව බවට පත් වන අතර සාමාන්ය පීඩනය නිර්මාණය වේ; එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ලාම්පුව නිවී යයි.
උණුසුම් එන්ජිමක් මත
එන්ජිම රත් වූ පසු ඔයිල් එක ක්රියාත්මක වන්නේ නම්, මෙය හේතු කිහිපයක් දැක්විය හැකිය. පළමුව, මෙය තෙල්වල තරමක් අඩු මට්ටමක් / පීඩනයකි; දෙවැන්න වැරදි දුස්ස්රාවීතාවයේ තෙල්; තෙවනුව, ලිහිසි තරලය ඇඳීම.
තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?
එන්ජින් මැදිරිය තුළ විශේෂ මුද්රා තැබූ නලයක් සපයා ඇති අතර, එය crankcase තෙල් ස්නානය වෙත සෘජුවම සම්බන්ධ වේ. මෙම නලයට ඩිප්ස්ටික් ඇතුල් කරනු ලබන අතර, පද්ධතියේ තෙල් මට්ටම පෙන්වන මිනුම් ලකුණු යොදනු ලැබේ; අවම සහ උපරිම මට්ටම් සඳහන් කරන්න.
ඩිප්ස්ටික් වල හැඩය සහ පිහිටීම වෙනස් විය හැක, නමුත් එන්ජිමේ තරල මට්ටම පරීක්ෂා කිරීමේ මූලධර්මය පසුගිය ශතවර්ෂයේ මෙන් ම පවතී.
සමහර නීතිරීතිවලට අනුව තෙල් මැනිය යුතුය:
- යන්ත්රය දොඹකරය මත ඒකාකාරව බෙදා හරින පරිදි මට්ටමේ මතුපිටක් මත ස්ථාපනය කළ යුතුය.
- එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත වීමත් සමඟ පියවර ගත යුතුය, තෙල් දොඹකරයට ඇතුළු වීමට හැකි වන පරිදි මිනිත්තු පහක් පමණ එය නිවා දැමිය යුතුය.
- ඊළඟට, ඔබ ඩිප්ස්ටික් ඉවත් කර, තෙල්වලින් එය පිරිසිදු කර නැවත එය ඇතුල් කර නැවත එය ඉවත් කර පසුව මට්ටම දෙස බලන්න.
මට්ටම "Min" සහ "Max" ලකුණු අතර මැද නම් එය සාමාන්ය ලෙස සැලකේ. තෙල් එකතු කිරීම වටී වන්නේ මට්ටම "මිනි" ට වඩා අඩු හෝ මැදට මිලිමීටර කිහිපයක් පහළින් ඇති විට පමණි. තෙල් කළු නොවිය යුතුය. එසේ නොමැති නම්, එය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
මට්ටම ඉතා පහසුවෙන් තීරණය වේ. ඔබ ඩිප්ස්ටික් මත පැහැදිලි මට්ටමක් නොපෙනේ නම්, චෙක් තාක්ෂණය කැඩී හෝ ඉතා කුඩා තෙල් තිබේ.
පීඩනය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද
එන්ජින් ඔයිල් පීඩනය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද? එය සරලයි, මේ සඳහා මනෝමීටරයක් තිබේ. එය භාවිතා කිරීමට ඉතා පහසු වේ. එන්ජිම මුලින්ම ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වයට ගෙන ඒම පසුව නතර කළ යුතුය. ඊළඟට ඔබ තෙල් පීඩන සංවේදකය සොයා ගත යුතුය - එය එන්ජිම මත පිහිටා ඇත. මෙම සංවේදකය ගලවා දැමිය යුතු අතර, එහි ස්ථානයේ පීඩන මිනුමක් ස්ථාපනය කළ යුතුය. ඉන්පසුව අපි එන්ජිම ආරම්භ කර පීඩනය පරීක්ෂා කරන්න, පළමුව නිෂ්ක්රීයව, පසුව අධික වේගයෙන්.
එන්ජිම තුළ තිබිය යුතු තෙල් පීඩනය කුමක්ද? අක්‍රියව සිටින විට, බාර් 2 ක පීඩනයක් සාමාන්ය ලෙස සලකනු ලබන අතර, බාර් 4,5-6,5 ඉහළ ලෙස සලකනු ලැබේ. ඩීසල් එන්ජිමෙහි පීඩනය එකම පරාසයක පවතින බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය.
ඔබට ආලෝකය දල්වා ධාවනය කළ හැකිද?
උපකරණ පුවරුවේ "ඔයිලර්" දැල්වුවහොත්, මෝටර් රථය තවදුරටත් චලනය කිරීම තහනම් වේ. පළමුවෙන්ම, ඔබ දැන් තෙල් මට්ටම කුමක්දැයි තේරුම් ගත යුතු අතර, අවශ්ය නම් එය ඉහළට ගන්න.
පීඩන / තෙල් මට්ටමේ අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පුව විවිධ අවස්ථා වලදී දැල්විය හැකිය: පද්ධතියේ ඉතා අඩු තෙල්, පීඩනය අතුරුදහන් වී ඇත (තෙල් පෙරහන අවහිර වී ඇත, තෙල් පොම්පය දෝෂ සහිතයි), සංවේදක දෝෂ සහිතයි. දර්ශකය ක්රියාත්මක වන විට මෝටර් රථය ක්රියාත්මක කිරීම නිර්දේශ නොකරයි.
