ලැම්බෝගිනි මියුරා

1965 දී ඇය ටියුරින් හි නිරුවතින් පෙනී සිටි අතර අභ්‍යන්තර අභ්‍යන්තර ලෝකයක් සොයා ගත්තාය. උද්යෝගිමත් කිහිප දෙනෙකුට ඇයව නිවසට ගෙන යාමට අවශ්‍ය විය. සිරුරකින් ඔතා පසුව ඔහු ජිනීවාහි ප්‍රසංගයක් ඉදිරිපත් කළේය. කිසිම විලෝපිකයෙකුට මෙතරම් දිගු ඇහිබැමි නොතිබුණි.

මියුරා ලැම්බෝගිනිගේ පළමු සුපිරි මෝටර් රථය විය. Ferruccio හි නිර්මාතෘ මෙය මුලින්ම දුටුවේ අලෙවිකරණ ඇමක් ලෙසය. Gran Turismo පන්තියේ මෝටර් රථවල පිරිපහදු කළ අලංකාරය දෙස බලමින්, ඔහු මෝටර් රථයේ විභවය අවතක්සේරු කළ අතර, එය "එකලස් රේඛාව ඔස්සේ ගියේය."

ඔහු ස්පාටන් කාර් සහ ධාවන තරඟ වලට විරුද්ධ විය. මේ අතර, මියුරා තරඟකාරී මෝටර් රථයක් වූ අතර එය සාමාන්‍ය මාර්ගවල ධාවනය කිරීමට ප්‍රමාණවත් විය. P400 මූලාකෘතිය සමාගමේ හිමිකරුගෙන් රහසිගතව උපත ලැබූ ආකාරය. ඔහුගේ විවේක කාලය තුළ, තාක්ෂණික කළමනාකරු Gian Paolo Dallara සහායක Paolo Stanzani සහ පරීක්ෂණ නියමු සහ කාර්මික Bob Wallach සමඟ එය මත වැඩ කළේය.

Dallara Ford GT40 ගැන පැහැදුණා. එබැවින් පසුපස ඇක්සලය ඉදිරිපිට එන්ජිම සමඟ සාමාන්ය සැලසුම් සංකල්පය. මෝටර් රථ සංකේතයේ "P" යනු "පශ්චාත්", ඉතාලි "පසුපස" යන්නයි. අංක 400 එන්ජිමේ බලය පෙන්නුම් කළේය. රෝද පාදය කෙටි කිරීම සඳහා, V70 හරස් අතට තබා ඇත. එය යටතේ, sump තුළ, ප්රධාන ගියර් සමඟ ඒකාබද්ධ වූ ගියර් පෙට්ටියක් ඇත. මෙම කණ්ඩායම් භාවිතා කළේ පොදු තෙල් වර්ගයකි. එය අවදානම් විය. එන්ජිමට සම්ප්‍රේෂණය කිරීමෙන් දතක් හෝ සමමුහුර්තකරණයක් කැඩී ගියහොත් බරපතල හානියක් සිදුවිය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ධාවන පද්ධතිය කුඩා ඉඩක් ලබා ගත්තේය. ඕනෑම අවස්ථාවක, නිෂ්පාදකයා අනාවැකි පළ කළේ කිලෝමීටර XNUMX දහසකට පසුව එන්ජිම නැවත සකස් කිරීම අවශ්ය වනු ඇති බවයි.

4 12 GTV, Lamborghini හි පළමු මෝටර් රථය සඳහා Giotto Bizzarini විසින් නිර්මාණය කරන ලද ලීටර් 3,5 එන්ජිමෙන් ලීටර් 350 V1963 ලබා ගන්නා ලදී. Bizzarini පරිපූර්ණ ක්‍රීඩා එන්ජිමක්, කෙටි පහරක්, ද්විත්ව උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් සහ වියළි සම්පතක් නිර්මාණය කළේය, ඉන් පසුව ... ඔහු සමාගමෙන් ඉවත් විය! ලැම්බෝගිනි ධාවන පථයක් නොපැමිණෙන බවත්, අභිබවා යාම තහනම් කිරීම්වලින් පිරී ඇති මාර්ගවල මෝටර් රථ ගැන ඔහු උනන්දු නොවන බවත් ඔහුට වැටහුණි. ඩලාරා එහි එන්ජිම නිෂ්පාදන මාදිලි සඳහා අනුවර්තනය කළේය.

ඇත්තටම හොඳ ඉංජිනේරු ව්‍යාපෘතිත් ලස්සනයි කියලා න්‍යායක් තියෙනවා. බැලූ බැල්මට නොපෙනෙන ගුණධර්ම “ඇතුළත සිට” එකඟ ස්වරූපයක් ඇති කළාක් මෙන්. මියුරා මෙය සනාථ කරයි. 1965 සරත් සෘතුවේ දී ටියුරින් හි පැවති මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයකදී ඉදිරිපත් කරන ලද චැසිය එහි සියලු පෙනුමෙන් කෑගැසුවේය: “ඉදිරියට!”. පළල, බර ඉතුරුම් සිලි, සිලින්ඩර දොළහක එන්ජිමක එයාර් බෑග් ඔටුන්නක් සහ මෙම මාදිලියේ පළමු සහ අවසන් වරට ප්‍රදර්ශනය කරන ලද ස්පෝක් වීල් වලින් වෙන් කර ඇති කුටි අවකාශය මිලදී ගැනීමට කැමති අයගේ පරිකල්පනය උද්දීපනය කළේය. P400, එය පෙනෙන්නේ කෙසේදැයි ඔවුන්ට අදහසක් නොතිබුණද!

Miura නමින් සම්පූර්ණ මෝටර් රථයක් මාස කිහිපයකට පසුව, 1966 වසන්තයේ දී ජිනීවාහිදී ඉදිරිපත් කරන ලදී. එය GT40 මෙන් මඳක් පෙනුනද, "කෲර-කාර්මික" ෆෝඩ් හා සසඳන විට එය ව්‍යවහාරික කලාවේ පන්සලක් විය. සිත් ඇදගන්නාසුළු විස්තර කිසිවක් කොතැනකින්වත් එළියට ආවේ නැත. එක එක අයට ඉටු කරන්න කාර්යයක් තිබුණා. පසුපස කවුළුව මත අන්ධයන් එන්ජිම සිසිල් කළේය. පැති කවුළුවලින් පිටත පොහොර තව් ඉන්ටේක් පද්ධතියට පෝෂණය වේ. ඉදිරිපස මැද සිදුරු දෙකක් පිටුපස රේඩියේටරයට වාතය ලබා දෙයි. දකුණු පසින් (රෝදය පිටුපසින් බැලූ විට) පිරවුම් බෙල්ලක් විය. හෙඩ් ලයිට් වටා ඇති මතභේදාත්මක සහ ප්‍රසිද්ධ "කස" තිරිංග සිසිලනය වැඩි දියුණු කළේය.

ප්‍රධාන ලාම්පු මුල් ෆියට් 850 ස්පයිඩර් රථයකි. සෑම කෙනෙකුම ඒ ගැන දන්නේ නැත, නමුත් එය සක්‍රිය කළ විට එය විද්‍යුත් වශයෙන් තරමක් අවංක ස්ථානයකට නැඹුරු වේ.

අර්ධ ආධාරක ශරීරය විවිධ ද්රව්ය වලින් සාදා ඇත. කුටිය වානේ වලින් සාදා තිබුණි. බඳෙහි ඉදිරිපස සහ පසුපස ෆෙන්ඩර් සමඟ සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘතව තිබූ අතර ඒවා සැහැල්ලු මිශ්ර ලෝහවලින් සාදා ඇත. කඳට ප්‍රවේශය ලබා දී ඇත්තේ පසුපස පටු හච් එකක් හරහාය. අභ්‍යන්තරය ගුවන් යානා නියමු කුටියක් බඳු විය. වහලය යටතේ ආලෝක ස්විචයන් සහ සහායක රේඩියේටර් විදුලි පංකාවක් සහිත කොන්සෝලයක් ඇත.

මියුර මීටරයකට ටිකක් වැඩි උසකින් යුක්ත විය. එහි පහත්, ගලා යන සිල්වට් එක අදටත් සිත් ඇදගන්නාසුළු හැඟීමක් ඇති කරයි, 60 ගණන්වල එය ඉතා නවීන විය. ලැම්බෝගිනි වල පූමා වල මෘදු ගති ලක්ෂණ ඇත, එය හදිසියේම ආක්‍රමණශීලී පිපිරීමක් බවට පත්විය හැකිය.

මෙම ව්‍යාපෘතිය බර්ටෝන් චිත්‍රාගාරයෙන් මාර්සෙලෝ ගාන්ඩිනි විසින් සකස් කරන ලදී. අන්තිම මොහොත වෙනකම් කවුරුත් හිතුවේ නැහැ V12 එක ඇඟට යටින් ගැලපේවිද කියලා. එන්ජිමක් නොමැති මෝටර් රථය ජිනීවාහිදී ප්‍රදර්ශනය කරන ලද අතර, ලැම්බෝගිනි ප්‍රකාශකයෙකු මාධ්‍යවේදීන් ඔහුගේ කපටිකමෙන් සහ උපක්‍රමයෙන් තොප්පිය යට බැලීමට කැමති වීම වළක්වා ගත්තේය.

මංගල දර්ශනය සාර්ථක විය. මියුරා "අලෙවිකරණ මෙවලමක්" සිට Sant'Agata හි කම්හලකට පහර දෙන තරමට ඇණවුම් රාශියක් තිබුණි. මෙය ඉතාලියානුවන් පුදුමයට පත් කළ අතර, ඔවුන් මෝටර් රථයේ සැලසුම අඛණ්ඩව සකස් කිරීමට පටන් ගත්හ. භාවිතා කරන ලද පිටපත් සඳහා වර්තමාන මිල ගණන් මගින් පෙන්නුම් කරන පරිදි, නවතම අනුවාදයේ දී, ඒවා වැඩිදියුණු කර ඇත. අවසාන මාලාව: 400 SV වඩාත්ම මිල අධිකයි.

කෙසේ වෙතත්, Miura 1969 S මුලින්ම දර්ශනය වූයේ 400 දී ය. එහි ජනේල සහ හෙඩ් ලයිට් වටා වඩා බලවත් එන්ජිමක් සහ ක්‍රෝම් රාමු තිබුණි. 400 1971 SV (Sprint Veloce) සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් කරන ලදී. එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය ලිහිසි කිරීමේ පද්ධති වෙන් කර ඇත. එන්ජිම නැවතත් බලවත් වී ඇති අතර, ඇතැමුන් අව්‍යාජ ප්‍රීතියෙන් ආචාර කර ඇති හෙඩ් ලයිට් කාට්රිජ් වලින් ඇහිබැමි අතුරුදහන් වී ඇත.

තනි පිටපත් මියුරාගේ ප්‍රතිරූපය ශක්තිමත් කර ඇත. 1970 දී Bob Wallace විසින් Miura P400 Jota ධාවන පථයක් ඉදි කරන ලදී. සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි කිරීමෙන් සහ "තියුණු" කැම්ෂාෆ්ට් හඳුන්වා දීමෙන් ඔහු එන්ජින් බලය වැඩි කළේය. ඊට අමතරව, ඔහු එය ඉලෙක්ට්‍රොනික ජ්වලන සහ කාර්යක්ෂම වියලි සුම්ප් ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියකින් සන්නද්ධ කළේය. ඔහු මුල් ඉන්ධන ටැංකිය වෙනුවට ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින් කුඩා ඒවා දෙකක් ආදේශ කළේය. ශරීරය මත විශාල ස්පොයිලර් සහ විශාල කරන ලද වාතය ඇතුල් විය. පරීක්ෂණ මාලාවකින් පසු ජෝටා පුද්ගලික අතට විකුණන ලදී. කෙසේ වෙතත්, නව හිමිකරු දිගු කලක් ඔහුට කැමති වූයේ නැත. 1971 දී මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම දැවී ගියේය. SV/J ලෙස සලකුණු කරන ලද අනුකරණ ජෝටා හයක් ගොඩනගා ඇත. මියුර නිෂ්පාදනය අවසන් වූ පසු අවසන් එක.

සමහර මියුරා ඒවායේ අයිතිකරුවන් විසින් වහලක් රහිත වූ නමුත්, 1968 බ්‍රසල්ස් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ප්‍රදර්ශනය කරන ලද බර්ටෝන් විසින් ඉදිකරන ලද එක් රෝඩ්ස්ටර් එකක් පමණි. වැඩි කල් නොගොස් එය ජාත්‍යන්තර ඊයම් සහ සින්ක් පර්යේෂණ සංවිධානය විසින් මිලදී ගන්නා ලදී. ඇය එය හරිත ලෝහයෙන් නැවත පින්තාරු කළ අතර නවීන ලෝහ මිශ්‍ර ලෝහවලින් මූලද්‍රව්‍ය වලින් සමන්විත විය. මෝටර් රථය Zn75 ලෙස සලකුණු කර ඇත. 1981 දී ජිනීවා හි තවත් වහලක් රහිත ප්‍රභේදයක් හඳුන්වා දෙන ලදී, පර්ල් වයිට් P400 SVJ Spider. එය වසර 10 කට පෙර ජිනීවා හි නිෂ්පාදනය කරන ලද කහ Miura S මත පදනම්ව ස්විට්සර්ලන්ත ලැම්බෝගිනි අලෙවිකරුවෙකු විසින් ඉදිකරන ලද්දකි.

මියුරා අවසන් වරට නැවත පැමිණියේ 2006 දී නිරූපිකාවගේ 40 වැනි සංවත්සරය සැමරීම සඳහා වෝල්ටර් ද සිල්වා විසින් "නොස්ටැල්ජික්" නිර්මාණයක් ලෙසිනි. එකල, ද සිල්වා එවකට Audi සමූහයේ නිර්මාණ මැදිරියෙහි ප්‍රධානියා වූ අතර එයට Lamborghini ද ඇතුළත් විය. 2002 දී පුනර්ජීවනය වූ Miura ගේ "රළු" Ford GT alter-ego, යන්තම් 4 ට වඩා වැඩි මාලාවක් තිබුණද, නිෂ්පාදනය නැවත ආරම්භ කිරීම ගැන කිසිවෙකු බැරෑරුම් ලෙස සිතුවේ නැත. PCS.

බොහෝ මූලාශ්‍රවලට අනුව, Sant'Agata බලාගාරය Miura මාදිලි 764ක් නිෂ්පාදනය කළේය. තනි අනුවාදවල කාර්ය සාධනය මෙන්ම මෙය සැක සහිත චරිතයකි. සමාගමේ ඉරණම දුෂ්කර විය, සෑම විටම සියුම් වාර්තා තබා ගැනීමට කෙනෙකු සිටියේ නැත. නමුත් කුඩා අවිනිශ්චිතතාවයක් උනන්දුව වැඩි කරයි. මියුරා ෆෙරාරි පරාජය කළා.

ඔහු නොමැතිව, Lamborghni කිසි විටෙකත් පවතින අනුපිළිවෙල බිඳ දැමීමට සහ ඒකාකෘති මත සම්පූර්ණයෙන්ම විශ්වාස කරන සෑම කෙනෙකුම මවිතයට පත් කිරීමට ධෛර්යය සහ ශක්තිය ඇති මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු බවට පත් නොවනු ඇත.

ගොනා යටින්

Ferruccio Lamborghini ගොන් පොර කිරීමට උනන්දු වූ අතර, ඔහු වෘෂභ රාශිය වූ බැවින්, ඔහුගේ මෝටර් රථ වෙළඳ ලකුණ තනිවම උපත ලැබීය. සමාගමේ නිර්මාතෘවරයාගේ ආශාව ගැන මුලින්ම සඳහන් කළේ මියුරා ය. මෝටර් රථයේ පිටුපස සවි කර ඇති "මියුරා" යන වචනය දෙස හොඳින් බැලුවහොත්, ඔබට අං සහ වලිගය දැක ගත හැකිය.

ලැම්බෝග්නි සෙවිල්හි ගොන් අභිජනනය කරන්නෙකු වන එඩුවාඩෝ මියුරා සමඟ මිතුරු විය. XNUMX වන සියවස තරම් ඈත අතීතයේ මියුරා පවුලේ රංචු වලින් සතුන්. ඔවුන් ඔවුන්ගේ ධෛර්යය සහ කපටිකම සඳහා ප්රසිද්ධ විය. අඩුම තරමින් දෙදෙනෙක්: රෙවෙන්ටන් සහ ඉස්ලෙරෝ ප්‍රසිද්ධ මැටඩෝර්වරුන් මරා දැමුවා. Murcielago කඩු පහර 24කට ඔරොත්තු දුන් අතර උද්යෝගිමත් ප්‍රේක්ෂකයින් ඔහුට ඔහුගේ ජීවිතය බේරා ගැනීමට බල කළේය. අඩුම තරමින් ස්පාඤ්ඤයේ බොහෝ විට පුනරාවර්තනය වන කතාව එයයි. Ferruccio ඔහු නිෂ්පාදනය කළ හතරවන මියුර් ඔහුගේ මිතුරාට ලබා දුන්නේය.

කූඤ්ඤ සමග කූඤ්ඤය

මියුරාගේ සිල්වට් එක Marcello Gandini ට බැර කර ඇත. ඔහු 1965 දී Giorgio Giugiaro අභාවප්‍රාප්ත වූ විට Bertone Studios හි වැඩ කිරීමට පටන් ගත්තේය. ඔහුගේ වයස අවුරුදු 27 කි.

මියුරා යනු ඔහුගේ නිහඬම ව්‍යාපෘතියකි, එය නිර්මාණය කිරීමට Giugiaro සම්බන්ධ වූ බවට ඇතැමුන් සැක කරන්නේ එබැවිනි. කෙසේ වෙතත්, මෙම හෙළිදරව් කිරීම් පිළිබඳව කිසිදු මෝස්තර ශිල්පීන් අදහස් දක්වන්නේ නැත. ගාන්දිනී ඔහුගේ මුල් ශෛලිය ඉතා ඉක්මනින් වර්ධනය විය. ඔහු තියුණු දාර, කූඤ්ඤ සහ විශාල පෘෂ්ඨයන් පවා ආදරය කළේය. එය Studio Stratos Zero මෙන්ම Lamborghini Countach මගින් සංලක්ෂිත වේ.

ගාන්දිනී උරාකෝ, ජරාමා, එස්පඩා සහ ඩයබ්ලෝ නිර්මාණය කළාය. ඔහුගේ සහභාගීත්වය ඇතිව, Sant'Agata හි සමාගම Avant-garde මෝටර් රථවල නිවහන බවට පත් විය. ශක්තිය සහ කැරැල්ල ඇගේ ලක්ෂණය වී ඇත.

තෝරාගත් තාක්ෂණික දත්ත

ආකෘතියක් සාදන්න	Lamborghini Miura P400	Lamborghini Miura P400 S	Lamborghini Miura P400 SV
නිෂ්පාදන වසර	1966-69	1969-71	1971-72
ශරීර වර්ගය / දොරවල් ගණන	කපා/2	කපා/2	කපා/2
ආසන ගණන	2	2	2
මාන සහ බර
දිග/පළල/උස (මි.මී.)	4360/1760/1060	4360/1760/1060	4360/1760/1100
රෝද ධාවන පථය: ඉදිරිපස/පසුපස (මි.මී.)	1420/1420	1420/1420	1420/1540
රෝද පදනම (මි.මී.)	2500	2500	2500
තමන්ගේම බර (kg)	980	1040	1245
ගමන් මලු මැදිරි පරිමාව (l)	140	140	140
ඉන්ධන ටැංකි ධාරිතාව (L)	90	90	90
ධාවක පද්ධතිය
ඉන්ධන වර්ගය	ගෑස්ලීන්	ගෑස්ලීන්	ගෑස්ලීන්
ධාරිතාව (සෙ.මී3)	3929	3929	3929
සිලින්ඩර ගණන	V12	V12	V12
රියදුරු අක්ෂය	පසුපස	පසුපස	පසුපස
ගියර් පෙට්ටිය: ගියර් වර්ගය/සංඛ්‍යාව	අත්පොත / 5	අත්පොත / 5	අත්පොත / 5
ඵලදායිතාව
rpm එකකට බලය කි.මී ව්යවර්ථය (Nm) rpm ට	350/7000 355/5000	370/7700  388/5500	385/7850  400/5750
ත්වරණය 0-100 km/h (තත්පර)	6,7	6	6
වේගය (km / h)	280	285	300
සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය (l / 100 km)	20	20	20