Lada Vesta Sport - එය ගෘහස්ථ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේ නව පියවරක් බවට පත්වන්නේ ඇයි?
අන්තර්ගතය
Lada Vesta Sport යනු නවීන රුසියානු C-පන්තියේ ක්රීඩා සෙඩාන් රථයකි. VAZ පවුලේ මෙම නියෝජිතයා ක්රීඩාශීලී මෝස්තරයක් සහ හොඳ බලශක්ති ඒකකයක් ගැන පුරසාරම් දොඩයි.
නව Lada Vesta Sport හි දළ විශ්ලේෂණය
2018 ගිම්හානයේදී පළමු වරට Lada Vesta Sport හි නිෂ්පාදන අනුවාදය දැකීමට සාමාන්ය පාරිභෝගිකයෙකුට හැකි විය. පිටතින්, එය ප්‍රායෝගිකව 2016 දී ඉදිරිපත් කරන ලද එකම නමේ සංකල්පයට වඩා වෙනස් නොවේ. සංවර්ධකයින් මේ කාලය පුරාම කරන්නේ කුමක්ද, නව මෝටර් රථයේ ඇති ලක්ෂණ මොනවාද, එහි ප්රධාන වාසි සහ අවාසි මොනවාදැයි සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරමු.
යතුරු පිරිවිතර
පෙර අනුවාදයන් මෙන් නොව, Lada Vesta Sport හි සැලසුමට බොහෝ වෙනස්කම් සිදු කරන ලද අතර මුල් විසඳුම් 200 ක් පමණ එකතු කරන ලදී. මෙය සෙඩාන් පෙනුම සහ එහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ යන දෙකටම අදාළ වේ.
සිදු කරන ලද වෙනස්කම් වලට ස්තූතියි, එන්ජින් බලය 145 hp දක්වා වැඩි විය. සමග. අත්හිටුවීමේ සැලසුම නව කම්පන අවශෝෂක සහ උල්පත් භාවිතා කරයි, එබැවින් එය වඩාත් දෘඩ බවට පත් වූ නමුත් හැසිරවීම වැඩිදියුණු වී ඇත. තිරිංග තැටිවල විෂ්කම්භය වැඩි වීම වඩාත් කාර්යක්ෂම තිරිංග සඳහා ඉඩ ලබා දුන්නේය.
මානයන්
නව මෝටර් රථයේ මානයන් බොහෝ වෙනස් වී නැත:
- දිග 4420 mm;
- පළල - මි.මී. 1774;
- වාහනයේ උස - 1478 මි.මී.;
- රෝද පදනම - 2635 මි.මී.;
- බිම් නිෂ්කාශනය - 162 මි.මී.
ක්රීඩා අනුවාදයක් නිර්මාණය කරන ලද බැවින්, එහි බිම් නිෂ්කාශනය 162 mm දක්වා අඩු කරන ලද අතර, Lada Vesta සඳහා එය 178 mm විය. මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලබන්නේ අඩු පැතිකඩ රබර් ස්ථාපනය කිරීම සහ අත්හිටුවීමේ සැලසුමේ වෙනස්කම් සිදු කිරීමෙනි. ප්රතිඵලය වඩාත් නිවැරදි සුක්කානම්, මෝටර් රථය ධාවන පථයේ සහ කොන් වල හැසිරීමට වඩා ස්ථායී වී ඇත.
එන්ජින්
නව ක්රීඩා මෝටර් රථය ලීටර් 1,8 පෙට්‍රල් නොවන ටර්බෝ එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. එය වැඩි කරන ලදී, මෙමගින් බලය 23 hp කින් වැඩි කිරීමට හැකි විය. සමග. මීට අමතරව, ව්යවර්ථය ද 187 Nm දක්වා වැඩි වී ඇත.
එන්ජින් නිර්මාණය සඳහා බොහෝ නවෝත්පාදනයන් සිදු කරන ලදී:
- ස්ථාපිත ක්රීඩා කැම්ෂාෆ්ට්;
- ඉන්ධන පද්ධතියේ පීඩනය වැඩි වීම;
- ගෑස් බෙදා හැරීමේ අදියර වෙනස් කර ඇත;
- නව ස්ථිරාංග භාවිතා කරන ලදී.
මුල් වායු පරිභෝජන ස්ථාපනය කිරීම මඟින් ඇතුල් වන වායු උෂ්ණත්වය අඩු කිරීමට හැකි වූ අතර, එම නිසා එන්ජිමේ ප්රත්යාස්ථතාව වැඩි දියුණු වී ඇත. එන්ජිම turbocharge කිරීමට සැලසුම් කර ඇත, නමුත් මෙය මෝටර් රථයේ පිරිවැය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීමට හේතු වනු ඇති අතර, මේ වන විට එවැනි අදහසක් ක්රියාත්මක කිරීම අත්හැර දමා ඇත.
සම්ෙපේෂණ
නිෂ්පාදන මාදිලිය 5-වේග අත්පොත සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත වේ Renault JR5. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් නොමැති අතර, ඔබ එය පමණක් කැමති නම්, එවිට ඔබට Lada Vesta Sport මිලදී ගැනීම ප්රතික්ෂේප කිරීමට සිදුවනු ඇත.
සියලුම රෝද ධාවකය භාවිතා කිරීමට සැලසුම් කර තිබේද යන ප්රශ්නය ගැන බොහෝ දෙනෙක් උනන්දු වෙති. නැත, මන්ද නිෂ්පාදකයා තීරණය කළේ එය ක්රීඩා මෝටර් රථයකට අදාළ නොවන බවයි. ලිස්සා යාම සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කිරීම සඳහා, නවීන, නිවැරදිව සුසර කරන ලද ESP ස්ථායීතා පාලන පද්ධතියක් ඇත.
රෝද සහ තිරිංග
නව මෝටර් රථයේ තිරිංග පද්ධතියේ බරපතල වෙනස්කම් සිදු කර ඇත. කේන්ද්‍රස්ථානයේ සවි කරන සිදුරු 5 ක් දිස් වූ අතර එමඟින් මුල් අඟල් 17 රෝද ආරක්ෂිතව සවි කිරීමට හැකි විය.
මෝටර් රථය අඩු පැතිකඩ ටයර් ඇත. ඵලදායී තිරිංග සහතික කිරීම සඳහා, තැටි තිරිංගවල විෂ්කම්භය වැඩි කර ඇති අතර, කැලිපරවල සැලැස්මෙහි වෙනස්කම් සිදු කර ඇත.
ගතිකය
එන්ජින් සැලසුමේ සිදු කරන ලද වෙනස්කම් මෝටර් රථයේ ගතික ලක්ෂණ වැඩිදියුණු කිරීමට හැකි විය. 100 km / h දක්වා, නව Vesta Sport තත්පර 9,6 කින් වේගවත් වේ. මීට අමතරව, මෝටර් රථයේ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 198 ක් වූ අතර, මෙම ලක්ෂණයට අනුව, Vesta Sport යුරෝපීය වෙළඳ නාමවල සමාන මාදිලි සමඟ හසු විය.
ඉන්ධන පරිභෝජනය පිළිබඳ තොරතුරු පරස්පර විරෝධී ය. එන්ජිම එලෙසම පවතින බැවින් එය බොහෝ සෙයින් වැඩි නොවනු ඇතැයි උපකල්පනය කර ඇති අතර රියදුරු එය බොහෝ දුරට “ඇඹරීමට” නොයන්නේ නම් ඔහුට ආර්ථික වශයෙන් ඉන්ධන භාවිතා කිරීමට හැකි වනු ඇත.
සැලෝන් සහ බාහිර
Lada Vesta Sport හි බාහිර හා අභ්යන්තර මෝස්තරය ගැන අපි කතා කරන්නේ නම්, මෙහි යම් වෙනස්කම් සිදු කර ඇත.
පෙනුම
Lada Vesta Sport හි පෙනුම පිළිබඳව නිර්මාණකරුවන් හොඳ කාර්යයක් ඉටු කළ අතර, එය වීථියේදී එය හඳුනා ගැනීමට පහසු වනු ඇත. ඉදිරිපස බම්පරයේ පෙනුමේ වෙනස්කම් සිදු කර ඇති අතර එමඟින් මෝටර් රථයේ හැඩය වඩාත් ආක්රමණශීලී විය. ෆොග් ලයිට් යට තිබූ ප්ලාස්ටික් කොටස්වල ප්‍රමාණය විශාල වූ අතර ඒවා බම්පරයට ඔබ්බට තරමක් නෙරා යාමට පටන් ගත්තේය. පසුපස බම්පරයේ පතුලේ පිහිටා ඇති රතු තීරුව සහ රතු රාමුවක ඇති ක්රීඩා සෙල්ලිපිය මුල් පෙනුමකි.
ශරීරයේ පහළ පැතිවල ප්ලාස්ටික් මූලද්රව්ය ඇත, රතු රේඛාවක් සහ ඒවාට ඉහලින් ශිලා ලිපියක් ද ඇත. රෝදවලට මුල් නිර්මාණයක් ඇති අතර වහාම ඇසට හසු වේ. මෝර වරල් ඇන්ටනාව CB අනුවාදයේ ඇති එකට සමානයි.
මෝටර් රථය පිටුපස, බම්පරය තුළ පිටාර නල දෙකක් දක්නට ලැබේ. මෙය බොරුවක් නොවේ, සමහර චීන මෝටර් රථවල මෙන්, Lada Vesta Sport ඇත්ත වශයෙන්ම දෙකට බෙදුණු පිටාර ගැලීමක් ඇත. කඳ පියනේ මුදුනේ තිරිංග ආලෝකය සහිත ස්පොයිලර් ඇත. එය මෝටර් රථය අලංකාර කිරීම පමණක් නොව, එහි වායුගතික ලක්ෂණ වැඩි දියුණු කරයි.
සැලෝන්
අපි අභ්යන්තරය ගැන කතා කරන්නේ නම්, විශාල වෙනස්කම් නොමැත. සංවර්ධකයින් කුඩා විස්තර මත වැඩිපුර වැඩ කළා. සුක්කානම වෙනස් කර ඇත. එය රතු මැහුම් සහිත සම් වලින් උඩු යටිකුරු කරන ලදී. මධ්‍යයේ රැලි කාර් වලට සමාන ලේබලයක් ඇත.
මෝටර් රථය ක්රීඩා පන්තියක් බැවින්, සුදුසු ආසන ද එහි සවි කර ඇත. ඔවුන්ට හොඳ පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් ඇත, අලංකාර ලෙස නිර්මාණය කර ඇති අතර ඒවායේ ආකෘතියේ නම එම්ෙබොයිඩර් කර ඇත.
පාලක පැඩල් ලෝහ ආවරණ වලින් සමන්විත වේ. උපකරණ පුවරුව රතු මූලද්රව්ය ඇත. මීට අමතරව, ගියර් ෂිෆ්ට් සහ වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග බොත්තම් සම් වලින් ආවරණය කර ඇත. අභ්යන්තරය සුවපහසු, ergonomic සහ ලස්සන බවට පත් විය.
වීඩියෝ: Lada Vesta Sport සමාලෝචනය
විකුණුම් ආරම්භය සහ මිල
Lada Vesta Sport හි නිල ඉදිරිපත් කිරීම 2018 ගිම්හානයේදී සිදු විය. නව මෝටර් රථයේ විකුණුම් ආරම්භය 2019 ජනවාරි මාසයේදී සිදු විය.
මෙම සෙඩාන් රථය Luxe වින්‍යාසය තුළ රූබල් 1 ක මිලකට පිරිනමනු ලැබේ. බහුමාධ්‍ය පැකේජයට අමතර රුබල් 009 ක් වැය වන අතර ලෝහ වර්ණයට තවත් රුබල් 900 ක් වැය වේ. මිල අධික.
Lada Vesta Sport වඩාත්ම මිල අධික VAZ නිෂ්පාදන මෝටර් රථය බවට පත්ව ඇත. නිල බෙදාහරින්නා දැනටමත් ඒ සඳහා වට්ටම් ලබා දීමට පටන් ගෙන ඇති බව ඇත්තකි.
ප්රධාන වාසි සහ අවාසි
අපි Lada Vesta Sport හි වාසි ගැන කතා කරන්නේ නම්, ඒවා පහත පරිදි වේ:
- විශිෂ්ට හැසිරවීම සහ නොසැලකිලිමත් රිය පැදවීමේ විලාසය සපයන හොඳ අත්හිටුවීම;
- පහළ සහ අධික වේගය යන දෙකෙහිම හොඳින් ක්‍රියා කරන ඉහළ නංවන ලද එන්ජිම;
- ලස්සන පිටාර ශබ්දය;
- හොඳ සීතල පරිභෝජනය, මෝටර් රථය සාමාන්ය සහ උණුසුම් කාලගුණය තුළ සමානව වැඩ කිරීමට ඉඩ සලසයි;
- තියුණු හැරීම් පසු කරන විට විශිෂ්ට ලෙස හැසිරවීම;
- සුවපහසු ආසන;
- පැහැදිලිව සහ දෝෂ රහිතව වැඩ කරන සම්ප්රේෂණය, ගැටළු නොමැතිව ගියර් මාරු කිරීම;
- අත්හිටුවීමේ ඉහළ ශක්ති තීව්රතාව;
- අධික උනුසුම් වීමට බිය නොවන උසස් තත්ත්වයේ තිරිංග.
මෝටර් රථයට අවාසි ද ඇත:
- දුර්වල මෝටර්;
- 6 වන ගියර් අතුරුදහන්;
- ප්රමාණවත් නොවන ශබ්ද පරිවරණය, එය අධික වේගයෙන් විශේෂයෙන් පැහැදිලි වේ;
- තරමක් මෘදු ක්ලච්, එබැවින් එය ප්‍රතිපෝෂණ සඳහා ප්රමාණවත් නොවේ;
- සෙනෝන්, ධාවන LED විදුලි පහන් වැනි නවීන විසඳුම් ප්රමාණවත් නොවේ.
- ප්ලාස්ටික් ශරීර කට්ටලවලට හානි වූ විට, ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීම තරමක් මිල අධික වනු ඇත.
රූබල් මිලියනයක් පමණ වටිනා මෝටර් රථයක් පරීක්ෂා නොකර මිලදී ගැනීම අවදානම් තීරණයකි. බොහෝ ප්‍රදර්ශනාගාරවල, Vesta Sport ටෙස්ට් ඩ්රයිව් එකක් සඳහා ගත නොහැක. AVTOVAZ හි නිල වෙබ් අඩවියේ පරීක්ෂණ ධාවකයක් සඳහා ලියාපදිංචි වීම ද අසාර්ථක වේ. නිෂ්පාදකයින්ට මනෝවිද්‍යාත්මක බාධකය ඉවත් කර රුබල් 10-15 දහසක් ඉවත දැමිය හැකි අතර එමඟින් මිල මිලියනයකට ළඟා නොවනු ඇත, එවිට ගැනුම්කරුවන්ගේ සංඛ්‍යාව වැඩි විය හැකිය.
වීඩියෝ: ටෙස්ට් ඩ්රයිව් Lada Vesta Sport
විශේෂඥයින්, අලෙවිකරුවන්, මෝටර් රථ හිමියන්ගේ අදහස්
දැන් වෙළඳපොලේ මෙම වෙස්ටේ පන්තියේ තරඟකරුවන් නොමැත. ඇය තම පන්තියේ මිතුරන්ට වඩා සෑම අතින්ම උසස්ය. කටින් පෙණ ඇති කොරියානු පෙම්වතුන් පමණක් ප්‍රතිවිරුද්ධ දේ ඔප්පු කිරීමට උත්සාහ කරයි.
ඇත්ත වශයෙන්ම "ක්රීඩාව" අවශ්ය අය, 145 hp ස්වල්පයක් වනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, Vesta ක්රීඩාව ගතික රිය පැදවීම සඳහා ස්ථාන ඇති එම නගරවල දෛනික භාවිතය සඳහා තරමක් පොදු මෝටර් රථයකි.
ඔබේ මුදල් සඳහා AvtoVAZ වෙතින් විශිෂ්ට මෝටර් රථයක්. මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට පෙර පරීක්ෂණ ධාවනය සඳහා ලියාපදිංචි විය. රෝදය පිටුපසින් ඉතා සුවපහසු, සුවපහසු ආම්ස්ට්රෙස්ට්, විශාල දර්පණ ඇත. මෝටර් රථය භාවිතා කිරීමෙන් වසරකට ආසන්න කාලයක් බරපතල බිඳවැටීම් සිදු නොවීය, එකම දෙය නම් සමහර විට පසුපස දර්ශන කැමරාව ක්රියාත්මක නොවීමයි.
මට තේරෙනවා, සහ මෙම AMT සමඟ AvtoVAZ හි අඛණ්ඩ පැවැත්ම මට තේරෙන්නේ නැත. ඔවුන් තවත් ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ ජාට්කෝ දමා ඇත. මම හිතන්නේ මෙම අනුවාදයේ මෝටර් රථයක පිරිවැය යාන්ත්‍රිකයන්ට එරෙහිව 70-80 දහසකින් වැඩි වුවද, ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 1,5 කට ලීටර් 2-100 කින් වැඩි වීම, ඉදිරිපස තැටි සහ පෑඩ් පැළඳීම තුන් ගුණයකින් වැඩි වීම යාන්ත්‍ර විද්‍යාවට එරෙහිව, මෙම පිරිවැය බරක් නොවන බව පෙනෙන බොහෝ ගැනුම්කරුවන් සිටිනු ඇත.
නව Vesta හි එන්ජිම එහි පූර්වගාමීන් සමඟ සැසඳිය නොහැකි විශිෂ්ට කම්පනයක් ඇති බව සටහන් කිරීමට කැමැත්තෙමි. එන්ජිම ඔරලෝසු වැඩ මෙන් ධාවනය වේ. එය ඉක්මනින් ඉහළට යයි, කැටි නොවේ, ඔබ ඔබේ අන්තිම ශක්තියෙන් ගමන් කරන බවක් දැනෙන්නේ නැත. මම මෝටරය ගැන ඉතා සතුටු වෙමි.
නගර රිය පැදවීම සඳහා, මෝටරය පරිපූර්ණයි - මට පැයට කිලෝමීටර 200 දක්වා වේගවත් කිරීමට හෝ තත්පර කිහිපයකින් ගුවන් ගත කිරීමට අවශ්ය නැත. සුමටව ගමන් කරයි, ඉක්මනින් ආරම්භ වේ, ගැටළු නොමැත, හොඳ වේගය. සෑම දෙයක්ම එන්ජිමට ගැලපේ.
එය විදේශීය මෝටර් රථ මෙන් නොව මිල අඩු පෙට්‍රල් මත හොඳින් ධාවනය වේ. ඊට අමතරව, ඉන්ධන පිරවීමේදී ගැටළු නොමැත - සෑම විටම නිවැරදි ඉන්ධන ඇත, එය අනෙක් ඒවාට වඩා අඩු පිරිවැයක් දරයි, එය සෙමින් පරිභෝජනය කරයි.
Lada Vesta Sport යනු රුසියානු මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ නවීන නියෝජිතයෙකි. එය නිර්මාණය කරන විට, බොහෝ මුල් සහ ප්රගතිශීලී විසඳුම් ක්රියාත්මක විය. මෙම ආකෘතියේ ප්රධාන අවාසිය නම් මිල රුබල් මිලියනයකට වඩා වැඩි වීමයි. මෙම තේරීම උද්යෝගිමත් අය විසින් සිදු කිරීමට ඉඩ ඇති අතර, බොහෝ අය කොරියානු හෝ වෙනත් මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයන් වෙත යනු ඇත.
