Infiniti Q30 Cup - Yastrshab ධාවන පථයේ විනෝදය

අපි Radom අසල Tor Jastrząb වෙත ගියෙමු Infiniti Q30 ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී ක්‍රියා කරන ආකාරය බැලීමට. ධාවන පථ පරීක්ෂාවෙන් පිටත, අපි සමාන්තර වාහන නැවැත්වීම, ඇල්කොහොල් ඇස් කණ්ණාඩි සමඟ රිය පැදවීම සහ ස්කීඩ් ප්ලේට් අභ්‍යාස සමඟ අරගල කළෙමු. මෙම ආකෘතිය වැඩ කළේ කෙසේද?

ඉන්ෆිනිටිට වයස අවුරුදු 27 ක් පමණක් වුවද, එය පෝලන්තයේ වසර 8 ක් සේවය කර ඇතත්, සමහර සිත්ගන්නා ආකෘති දැනටමත් දර්ශනය වී ඇත. ජර්මානු ගතානුගතිකවාදයෙන් වෙහෙසට පත් වූ පෝලන්ත ජාතිකයන් මෙම වෙළඳ නාමය සුවිශේෂී විශ්වාසයකින් සලකයි. අපගේ සගයන් ලොව පළමු QX30 - නිල මංගල දර්ශනයට බොහෝ කලකට පෙර - සහ Q60 මිලදී ගත් බව වෙනත් ආකාරයකින් පැහැදිලි කරන්නේ කෙසේද? ඔබ සන්නාමයට සැබවින්ම ආදරය කළ යුතු අතර මෝටර් රථ ධාවනය නොකර අන්ධ ලෙස මිලදී ගැනීමට හෝ එවැනි අවස්ථාවක් ඇති වෙනත් පුද්ගලයින්ගේ අදහස් කියවීමට පවා එහි නිර්මාණකරුවන් විශ්වාස කළ යුතුය.

ඉන්ෆිනිටි Q30 එය BMW 1 ශ්‍රේණි, Audi A3, Lexus CT සහ Mercedes A-class සඳහා තරඟකරුවෙකි, දෙවැන්න සමඟ එයට පොදු තාක්ෂණික විසඳුම් රාශියක් ඇත, එය කැබින් තුළ පවා දැකිය හැකිය - අපට ඇත්තේ එකම පුවරුවේ පරිගණකයකි. , දොර ආසන සැකසුම් සහ ඒ හා සමාන ය. කෙසේවෙතත්, බාහිර පෙනුම තරඟකාරීත්වයට වඩා බෙහෙවින් ආකර්ෂණීයයි. ක්රීඩා අනුවාදයේ, එන්ජින් බලය 211 hp කරා ළඟා වේ. සහ සියලු රෝද ධාවකය භාවිතා කරයි. කම්පනයේ වෙනසක් ඇති වුවහොත්, පාලන පද්ධතියට පසුපස රෝද ධාවකයෙන් 50% දක්වා මාරු කිරීමට හැකි වේ. කෙසේ වෙතත්, අපි 4 hp ධාරිතාවකින් යුත් 4-ලීටර් ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත අනුවාදයේ 2,2 × 170 ධාවකය ලබා ගනිමු. Q30 තරඟයට වඩා තරමක් මිල අධිකයි, මන්ද මිල ගණන් PLN 99 න් ආරම්භ වන නමුත් එය ගුණාත්මක භාවය සහ වැඩ කිරීමේ හැකියාව අනුව ඒවායින් වෙනස් නොවේ.

නමුත් ඔහු ධාවන පථයේ හැසිරෙන්නේ කෙසේද? Radom අසල Jastrząb ධාවන පථයේ දී Infiniti Q30 කුසලාන සඳහා වූ ආරාධනයෙන් ප්‍රයෝජන ගනිමින් අපි මෙය පරීක්‍ෂා කළෙමු. එය කොහොම වුවා ද?

බලාපොරොත්තු නොවූ දේ බලාපොරොත්තු වන්න

මූලික තහඩුව පරීක්ෂා කිරීම සාරාංශ කරන රීතිය මෙයයි. කෙසේ වෙතත්, අපි සන්සුන්ව ආරම්භ කළෙමු - සෘජු තරඟයකින්. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ ලිස්සන සුළු පෘෂ්ඨයන් මත ගමන් කිරීමට පටන් ගන්නා විට. පළමු ආරම්භය ස්පෝර්ට් අනුවාදයේ, දෙවන - ඩීසල් එන්ජිමක් සහ ඉදිරිපස ඇක්සල් ධාවකය සහිත මෝටර් රථයක. වෙනස පැහැදිලිය - බලය සහ ව්යවර්ථ හැරුණු විට, ඇත්ත වශයෙන්ම. අක්ෂ දෙකෙහිම ධාවකය ඔබට වහාම වායුව බිමට තද කිරීමට ඉඩ සලසයි, එය වෙනදාට වඩා ලිස්සන සුළු බව ඔබ නොදකිනු ඇත. ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථය වෙනස් වන්නේ ශක්තිමත් ආරම්භයක් යනු ශක්තිමත් රෝද ලිස්සා යාමයි. මෙහිදී අපට පරිස්සමින් ගමන් කර සම්පූර්ණ වේගයෙන් ගමන් කිරීමෙන් අපටම උදව් කළ හැකිය. මතුපිට ලිස්සන සුළු වන තරමට, පසුව අපට තවත් වායුවක් එකතු කළ හැකිය, අපි හිම හෝ අයිස් වෙත ළඟා වන තුරු, එහිදී ඇක්සලරේටර් පැඩලයේ එක් එක් බලවත් චලනය ඉදිරිපස අක්ෂයේ ලිස්සා යාමක් බවට පත් වේ.

තවත් උත්සාහයක් වූයේ ඊනියා හරහා ධාවනය කිරීමයි. "Jerk", මෝටර් රථය oversteer අතරතුර ශක්තිමත් ලිස්සා යාමක් බවට පරිවර්තනය කරන උපකරණයකි. ස්ථායීකරණ පද්ධති මෙහි ඉතා ඉක්මනින් ක්‍රියා කරන අතර මාර්ගයේ අනපේක්ෂිත හා භයානක තත්වයන්ට හොඳින් මුහුණ දෙයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, අපගේ ඉක්මන් ප්රතිචාරය තවමත් අවශ්ය වේ. ඔවුන්ගෙන් සමහරක් ධාවන පථයේ රැඳී සිටීමට සමත් විය (අපි පැයට කිලෝමීටර 60 ක වේගයෙන් ධාවනය කළෙමු), නමුත් එක් රියදුරෙකු ඡායාරූප ශිල්පියා මතින් දිව ගියේය. එය පෙන්නුම් කරන්නේ දුෂ්කර තත්වයන් තුළ රිය පැදවීම කෙරෙහි අප කොපමණ අවධානය යොමු කළ යුතුද යන්න පමණි - ඉක්මන් හා නිවැරදි ප්‍රතික්‍රියාවකින් අපගේ හෝ වෙනත් කෙනෙකුගේ ජීවිතය බේරා ගත හැකිය.

මෙම වෙබ් අඩවියේ අවසාන උත්සාහය වූයේ "එල්ක් පරීක්ෂණය" අවධාරණය කිරීමයි. අපි පැයට කිලෝමීටර 80 ක වේගයෙන් ස්ලැබ් එක මතට දිව ගිය අතර තොප්පිය ඉදිරිපිට ස්ලාලොම් විලාසිතාවේ ජල තිර තුනක් දිස් විය. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් පෙනී සිටින්නේ කුමන පැත්තෙන්ද සහ කවදාද යන්න අපි නොදනිමු. මෙන්න නැවතත්, ස්ථායීකරණ පද්ධති සඳහා වගකිව යුතු ඉංජිනේරුවන්ට පහත් දුන්නක්. උපරිම තිරිංග බලය යෙදීමෙන් බාධක වළක්වා ගත හැකිය, i.e. ඉන්ෆිනිටි Q30 ඔහු තම ස්ථාවරත්වය කිසිසේත් නැති කර ගත්තේ නැත. "එය වළක්වා ගත හැකිව තිබුණි" - නමුත් සෑම කෙනෙකුටම එය කිරීමට නොහැකි විය. සාමාන්‍යයෙන් පැයට කිලෝමීටර 65ක පමණ වේගයක් ඇත්නම් සෑම සිසුවෙක්ම මෙම පරීක්ෂණයට මුහුණ දෙන බව උපදේශකවරු අපට පැහැදිලි කළහ. එය පැයට කිලෝමීටර 70 දක්වා වැඩි කිරීම බොහෝ අපේක්ෂකයින් ඉවත් කරයි, පැයට කිලෝමීටර 75 දී පරීක්ෂණයෙන් සමත් වන්නේ කිහිප දෙනෙකු පමණක් වන අතර පැයට කිලෝමීටර 80 දී කිසිවෙකු පාහේ සමත් නොවේ. නමුත් වෙනස පැයට කිලෝමීටර 5 ක් පමණි. මීළඟ වතාවේ ඔබ පැයට කිලෝමීටර 80 ක සීමාවක් ඇති නගර මධ්‍යයේ පැයට කිලෝමීටර 50 ක වේගයෙන් පහර දීමට උත්සාහ කරන විට මෙය මතක තබා ගත යුතුය.

ස්ප්‍රීතු ඇස් කණ්ණාඩි වල වාහන නැවැත්වීම සහ ස්ලාලෝම්

සමාන්තර වාහන නැවැත්වීමේ උත්සාහය ස්වයංක්‍රීය වාහන නැවැත්වීමේ පද්ධතියට පමණක් අදාළ විය. අපි නවතා තිබූ මෝටර් රථ පසුකර ධාවනය කරමින් සිටි අතර, අපට නිවැරදි නිෂ්කාශනය ඇති බව පද්ධතිය තහවුරු කළ විට, එය අපට නවත්වා ආපසු හැරවීමට කීවේය. මෙම පද්ධතිය ඉතා ඉක්මනින් ක්‍රියා කරන අතර ඉතා නිවැරදිව ගාල් කරන බව පිළිගත යුතුය, නමුත් එය වාහන නැවැත්වීමේ ඉඩ තීරණය කරන්නේ පැයට කිලෝමීටර 20 ට නොඅඩු වේගයකින් ධාවනය කරන විට පමණක් වන අතර සුක්කානම් රෝදය පැයට කිලෝමීටර 10 දක්වා ස්වාධීනව පාලනය කරයි.

Slalom Alkogoggles සැබෑ අභියෝගයකි. ඔහුගේ රුධිරයේ 1,5 ppm ඇති රියදුරුට පාර බල කිරීමට ඔවුන් බල කළ යුතු වුවද, ඔහු සෙමෙන් සොහොනේ වැතිර සිටිය යුතු විට පින්තූරය 5 ppm මෙන් පෙනේ. මෙම තත්ත්වය තුළ ස්ලාලෝම් අභිබවා යාම පහසුම කාර්යය නොවේ, නමුත් අවසානයේ අපට කොන් වල "ගරාජය" තුළ ගාල් කිරීමට සිදු විය. දිශානතිය අනිවාර්යයෙන්ම ක්‍රියා විරහිත වන අතර මෙම නම් කළ අවකාශයට නොගැලපීම පහසුය. අපි ඇල්කොහොල් ඇස් කණ්නාඩි නොමැතිව, නමුත් පසුපසට, වසා දැමූ කණ්ණාඩි සහ පසුපස කවුළුව සමඟ ස්ලාලෝම් ද කළා. කැමරාවෙන් ගත් පින්තූරවලට පමණක් අවධානය යොමු කිරීමට සිදු විය. වේගයෙන් රිය පදවන විට, ළඟම ඇති බාධකයෙන් ඔබ්බට බැලීමට අපට බල කෙරෙයි. පුළුල් කෝණ කාචයක් සහිත කැමරාවක් දුරින් ඇති දේ අඩු කරයි, එබැවින් යම් අවස්ථාවක දී එය නැති වී යාමට හැකි විය.

ගෑස් වැඩි කරන්න!

ඒ වගේම තමයි අපි ලුහුබැඳීම පරීක්ෂාවට ලක් කරන්නේ. අපි Jastrshab ධාවන පථයේ කුඩා සහ විශාල ලූප සම්පූර්ණ කළෙමු, එය තද හැරීම්, කෙටි කෙලින්, හැරීම් කිහිපයක් සහ… කඳු සවාරියකින් පිරී තිබුණි. එවැනි ධාවන පථයක ධාවන විලාසය හැකි තරම් සුමට විය යුතුය - මෝටර් රථය සමඟ සටන් කර ගතික, දර්ශනීය තරඟයක් හරහා ගමන් කළ, වර්ගීකරණයේ නායකයින්ට එරෙහිව කිසිදු අවස්ථාවක් නොතිබුණි.

එවැනි තත්වයන් තුළ ඔහු හැසිරෙන්නේ කෙසේද යන්න අපි අවසාන වශයෙන් ඉදිරියට යමු. ඉන්ෆිනිටි Q30. ක්‍රීඩා අනුවාදයේ ඇති බව පෙනේ, i.e. 2 hp 211-ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජිමක්, ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණය සහ සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ එය පරීක්ෂණයේ විශේෂතා සපුරාලිය යුතුය. කම්පනය හෝ ශරීර චලනයන් සම්බන්ධයෙන් විශාල ගැටළු නොතිබුණද, නිවැරදි මාර්ගය තෝරා ගැනීමේ කලාව සඳහා අපට පහසුවෙන්ම කැපවිය හැකි වුවද, ගියර් පෙට්ටිය මෙය කිරීමෙන් අපව වැළැක්වීය. එහි චරිතය අනිවාර්යයෙන්ම ක්රීඩාවට වඩා වැඩි මාර්ගයකි. "S" මාදිලියේ දී පවා, ධාවන පථයේ සිදුවෙමින් පවතින දේ සමඟ තබා ගැනීමට එය මන්දගාමී විය. හැරීමේ අභ්‍යන්තරය සමඟ ස්පර්ශ වන ස්ථානයේ දී වායුව මත පා තැබීමෙන්, Q30 හැරවුමේ පහළට මාරු කිරීමේ කාර්යබහුල වූ බැවින්, කෙළින්ම වේගවත් වීමට පටන් ගනී. ධාවන පථයේ කාර්යක්ෂමව හා ඉක්මනින් ධාවනය කිරීම සඳහා, ඔබට හැරීමේ පළමු අදියරේදී ගෑස් මතට යාමට සිදුවනු ඇත.

හිරු බැස ගිය පසු

සවස් වරුවේ, සියලු පෙරහුරු පසුකරමින්, කළමනාකාර ශූරයන්ගේ ගාලගෝට්ටි ප්‍රසංගයක් පැවැත්විණි. TVN Turbo හි Łukasz Byskiniewicz වැඩිම සම්මාන දිනා ගැනීම පුදුමයට කරුණක් නොවේ - ක්‍රියාකාරී රැලියක් සහ ධාවන ධාවකයෙකු ලෙස ඔහුට එය හිමි විය.

කෙසේ වෙතත්, එදින ප්රධාන චරිතය රැඳී සිටියේය ඉන්ෆිනිටි Q30. අපි ඔහු ගැන ඉගෙනගෙන ඇත්තේ කුමක්ද? එය මාර්ගයේ වේගවත් විය හැකි අතර ධාවන පථයේ ප්‍රීතිමත් විය හැකි නමුත් ක්‍රීඩා අත්හදා බැලීම් වලදී, වෙනත් මෝටර් රථ සමඟ තරඟයකදී එය සාමාන්‍ය වනු ඇත. ඕනෑම ආකාරයකින්, එය හොඳ කාර්ය සාධනයක්, ප්‍රසන්න හැසිරවීමක් සහ සුඛෝපභෝගී අභ්‍යන්තරයක් ලබා දෙමින් මාර්ගය ඉතා හොඳින් හසුරුවයි. ඒ වගේම ඒ සියල්ල ඉතා ආකර්ෂණීය නඩුවකින් ඔතා ඇත.