එන්ජින් ව්‍යවර්ථය

වඩාත්ම වැදගත් මෝටර් රථ ඒකකය ගැන කතා කිරීම: එන්ජිම, අනෙකුත් පරාමිතීන්ට වඩා බලය ඉහළ නැංවීම සිරිතක් වී ඇත. මේ අතර, බලාගාරයක ප්‍රධාන ලක්ෂණ වන්නේ බල ධාරිතා නොව ව්‍යවර්ථය නම් සංසිද්ධියයි. ඕනෑම මෝටර් රථ එන්ජිමක විභවය මෙම අගය මගින් කෙලින්ම තීරණය වේ.

එන්ජින් ව්යවර්ථ සංකල්පය. සරල වචන වලින් සංකීර්ණය ගැන

මෝටර් රථ එන්ජින් සම්බන්ධයෙන් ව්‍යවර්ථය යනු උත්සාහයේ විශාලත්වයේ සහ ලීවර අතේ හෝ, වඩාත් සරලව, සම්බන්ධක දණ්ඩේ පිස්ටනයේ පීඩන බලයේ නිෂ්පාදනයකි. මෙම බලය නිව්ටන් මීටර වලින් මනිනු ලබන අතර, එහි අගය වැඩි වන තරමට මෝටර් රථය වේගවත් වේ.

ඊට අමතරව, වොට් වලින් ප්‍රකාශිත එන්ජින් බලය, නිව්ටන් මීටරයේ එන්ජින් ව්‍යවර්ථයේ අගය දොඹකරයේ භ්‍රමණ වේගයෙන් ගුණ කිරීම හැර අන් කිසිවක් නොවේ.

අශ්වයෙක් බර ස්ලෙඩ් එකක් ඇදගෙන කාණුවක හිර වෙනවා කියලා හිතන්න. අශ්වයා දුවද්දී වළෙන් පැනීමට උත්සාහ කළහොත් ස්ලෙඩ් එක ඇදගෙන යාම ක්‍රියා නොකරනු ඇත. මෙහිදී නිශ්චිත වෑයමක් යෙදීම අවශ්ය වේ, එය ව්යවර්ථය (කි.මී.) වනු ඇත.

ව්යවර්ථය බොහෝ විට දොඹකර වේගය සමඟ ව්යාකූල වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මේවා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් සංකල්ප දෙකකි. අගලෙහි සිරවී සිටින අශ්වයාගේ උදාහරණය වෙත ආපසු ගියහොත්, ස්ට්‍රයියිඩ් සංඛ්‍යාතය මෝටරයේ වේගය නියෝජනය කරන අතර, මෙම අවස්ථාවේ දී චලනය වන විට සත්වයා විසින් යොදන බලය ව්‍යවර්ථය නියෝජනය කරයි.

ව්යවර්ථවල විශාලත්වය කෙරෙහි බලපාන සාධක

අශ්වයෙකුගේ උදාහරණය මත, මෙම අවස්ථාවේ දී SM හි අගය බොහෝ දුරට තීරණය වන්නේ සත්වයාගේ මාංශ පේශි ස්කන්ධයෙන් බව අනුමාන කිරීම පහසුය. මෝටර් රථයක අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම සම්බන්ධයෙන්, මෙම අගය බලාගාරයේ වැඩ ප්‍රමාණය මත මෙන්ම:

• සිලින්ඩර ඇතුළත වැඩ පීඩනය මට්ටම;
• පිස්ටන් ප්රමාණය;
• crankshaft විෂ්කම්භය.

ව්යවර්ථය බලාගාරයේ ඇතුළත විස්ථාපනය හා පීඩනය මත දැඩි ලෙස රඳා පවතින අතර මෙම යැපීම සෘජුව සමානුපාතික වේ. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, ඉහළ පරිමාවක් සහ පීඩනයක් සහිත මෝටර, පිළිවෙලින්, විශාල ව්යවර්ථයක් ඇත.

KM සහ දොඹකරයේ දොඹකර අරය අතර සෘජු සම්බන්ධයක් ද පවතී. කෙසේ වෙතත්, නවීන මෝටර් රථ එන්ජින්වල සැලසුම ව්‍යවර්ථ අගයන් පුළුල් ලෙස වෙනස් වීමට ඉඩ නොදේ, එබැවින් දොඹකරයේ වක්‍රය හේතුවෙන් ICE නිර්මාණකරුවන්ට ඉහළ ව්‍යවර්ථයක් ලබා ගැනීමට කුඩා අවස්ථාවක් තිබේ. ඒ වෙනුවට, සංවර්ධකයින් ටර්බෝචාජ් කිරීමේ තාක්ෂණයන් භාවිතා කිරීම, සම්පීඩන අනුපාත වැඩි කිරීම, දහන ක්‍රියාවලිය ප්‍රශස්ත කිරීම, විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇති ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් භාවිතා කිරීම වැනි ව්‍යවර්ථ වැඩි කිරීමේ ක්‍රම වෙත යොමු වේ.

එන්ජිමේ වේගය වැඩි වීමත් සමඟ KM වැඩි වීම වැදගත් වේ, කෙසේ වෙතත්, දී ඇති පරාසයක උපරිමයට ළඟා වූ පසු, දොඹකරයේ වේගය අඛණ්ඩව වැඩි වුවද ව්‍යවර්ථය අඩු වේ.

වාහනයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට ICE ව්‍යවර්ථයේ බලපෑම

ව්‍යවර්ථ ප්‍රමාණය මෝටර් රථයේ ත්වරණයේ ගතිකත්වය කෙලින්ම සකසන සාධකයයි. ඔබ දැඩි මෝටර් රථ ලෝලියෙක් නම්, විවිධ මෝටර් රථ, නමුත් එකම බල ඒකකයක් සමඟ, මාර්ගයේ වෙනස් ලෙස හැසිරෙන බව ඔබ දැක ඇති. එසේත් නැතිනම් පාරේ ගමන් කරන විශාලත්වය අඩු බලගතු මෝටර් රථයක්, සංසන්දනාත්මක මෝටර් රථ ප්‍රමාණයන් සහ බර සමඟ වුවද, අශ්වබල වැඩි අශ්වබලයකින් යුත් මෝටර් රථයකට වඩා උසස් වේ. හේතුව හරියටම ව්‍යවර්ථයේ වෙනසයි.

අශ්වබල එන්ජිමක විඳදරාගැනීමේ මිනුමක් ලෙස සැලකිය හැකිය. මෝටර් රථයේ වේග හැකියාවන් තීරණය කරන්නේ මෙම දර්ශකයයි. නමුත් ව්‍යවර්ථය යනු යම් ආකාරයක බලයක් බැවින්, එය රඳා පවතින්නේ එහි විශාලත්වය මත මිස "අශ්වයන්" ගණන මත නොව, මෝටර් රථයට කෙතරම් ඉක්මනින් උපරිම වේග සීමාවට ළඟා විය හැකිද යන්නයි. මේ හේතුව නිසා, සියලුම බලවත් මෝටර් රථ හොඳ ත්වරණ ගතිකයක් නොමැති අතර, අනෙක් ඒවාට වඩා වේගයෙන් වේගවත් කළ හැකි ඒවා අනිවාර්යයෙන්ම බලවත් එන්ජිමකින් සමන්විත නොවේ.

කෙසේ වෙතත්, ඉහළ ව්යවර්ථ පමණක් විශිෂ්ට යන්ත්ර ගතිකත්වය සහතික නොවේ. සියල්ලට පසු, වෙනත් දේ අතර, වේගය වැඩිවීමේ ගතිකතාවයන් මෙන්ම, කොටස්වල බෑවුම් ඉක්මනින් ජය ගැනීමට මෝටර් රථයේ හැකියාව, බලාගාරයේ මෙහෙයුම් පරාසය, සම්ප්රේෂණ අනුපාත සහ ත්වරණකාරකයේ ප්රතිචාරය මත රඳා පවතී. මේ සමඟම, ප්‍රතික්‍රියා කරන සංසිද්ධි ගණනාවක් හේතුවෙන් මොහොත සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වී ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය: රෝදවල පෙරළෙන බලවේග සහ මෝටර් රථයේ විවිධ කොටස්වල ඝර්ෂණය, වායුගතික විද්‍යාව සහ වෙනත් සංසිද්ධි හේතුවෙන්.

ව්යවර්ථ එදිරිව බලය. වාහන ගතිකත්වය සමඟ සම්බන්ධතාවය

බලය යනු ව්‍යවර්ථය වැනි සංසිද්ධියක ව්‍යුත්පන්නයකි, එය යම් වේලාවක සිදු කරන ලද බලාගාරයේ කාර්යය ප්‍රකාශ කරයි. KM එන්ජිමේ සෘජු ක්‍රියාකාරිත්වය පුද්ගලාරෝපණය කරන බැවින්, අදාළ කාල පරිච්ඡේදයේ මොහොතේ විශාලත්වය බලයේ ස්වරූපයෙන් පිළිබිඹු වේ.

පහත සූත්‍රය මඟින් බලය සහ KM අතර සම්බන්ධතාවය දෘශ්‍යමය වශයෙන් දැකීමට ඔබට ඉඩ සලසයි:

P=M*N/9549

එහිදී: සූත්‍රයේ P යනු බලය, M යනු ව්‍යවර්ථය, N යනු එන්ජිම rpm, සහ 9549 යනු තත්පරයකට N සඳහා රේඩියන බවට පරිවර්තන සාධකය වේ. මෙම සූත්‍රය භාවිතා කරන ගණනය කිරීම් වල ප්‍රතිඵලය කිලෝවොට් ගණනකි. ඔබට ප්රතිඵලය අශ්වබල බවට පරිවර්තනය කිරීමට අවශ්ය වූ විට, ප්රතිඵලය සංඛ්යාව 1,36 කින් ගුණ කරනු ලැබේ.

මූලික වශයෙන්, ව්‍යවර්ථය යනු අභිබවා යාම වැනි අර්ධ වේගයෙන් බලයයි. ව්‍යවර්ථය වැඩි වන විට බලය වැඩි වන අතර මෙම පරාමිතිය වැඩි වන තරමට චාලක ශක්තිය වැඩි වන තරමට මෝටර් රථය එය මත ක්‍රියා කරන බලවේග ජය ගැනීමට පහසු වන අතර එහි ගතික ලක්ෂණ වඩා හොඳය.

බලය එහි උපරිම අගයන් කරා ළඟා වන්නේ ක්ෂණිකව නොව ක්‍රමයෙන් බව මතක තබා ගැනීම වැදගත්ය. සියල්ලට පසු, මෝටර් රථය අවම වේගයකින් ආරම්භ වන අතර, පසුව වේගය වැඩි වේ. ව්‍යවර්ථය ලෙස හැඳින්වෙන බලය පැමිණෙන්නේ මෙහිදී වන අතර, මෝටර් රථය එහි උපරිම බලයට ළඟා වන කාල සීමාව හෝ වෙනත් වචන වලින් කිවහොත් අධිවේගී ගතිකත්වය තීරණය කරන්නේ මෙයයි.

මෙයින් කියැවෙන්නේ වඩා බලවත් බල ඒකකයක් ඇති නමුත් ප්‍රමාණවත් තරම් ඉහළ ව්‍යවර්ථයක් නොමැති මෝටර් රථයක් එන්ජිමක් සහිත මාදිලියකට වඩා ත්වරණයෙන් පහත් වනු ඇති අතර එය ඊට පටහැනිව හොඳ බලයක් ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකි නමුත් යුගලයක තරඟකරුවෙකු අභිබවා යයි. . තෙරපුම වැඩි වන තරමට බලය ධාවක රෝදවලට සම්ප්‍රේෂණය වන අතර, ඉහළ KM ලබා ගන්නා බලාගාරයේ වේග පරාසය පොහොසත් වන තරමට මෝටර් රථය වේගවත් වේ.

ඒ අතරම, බලය නොමැතිව ව්‍යවර්ථයේ පැවැත්ම කළ හැකි නමුත් ව්‍යවර්ථයකින් තොරව බලයේ පැවැත්ම එසේ නොවේ. අපේ අශ්වයා සහ ස්ලයිඩය මඩේ හිර වී ඇති බව සිතන්න. මේ මොහොතේ අශ්වයා විසින් නිපදවන බලය ශුන්‍ය වනු ඇත, නමුත් ව්‍යවර්ථය (පිටතට යාමට උත්සාහ කිරීම, ඇදගෙන යාම), චලනය කිරීමට ප්‍රමාණවත් නොවූවත්, පවතිනු ඇත.

ඩීසල් මොහොත

අපි පෙට්‍රල් බලාගාර ඩීසල් සමඟ සංසන්දනය කරන්නේ නම්, දෙවැන්නෙහි කැපී පෙනෙන ලක්ෂණය (සියල්ල ව්‍යතිරේකයකින් තොරව) අඩු බලයක් සහිත ඉහළ ව්‍යවර්ථයකි.

පෙට්‍රල් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් එහි උපරිම KM අගයන් විනාඩියකට විප්ලව තුන් හාර දහසක් දක්වා ළඟා වේ, නමුත් පසුව ඉක්මනින් බලය වැඩි කිරීමට හැකි වන අතර විනාඩියකට විප්ලව හතක් අටදහසක් කරයි. ඩීසල් එන්ජිමක දොඹකරයේ විප්ලව පරාසය සාමාන්‍යයෙන් තුන් සිට පන්දහස දක්වා සීමා වේ. කෙසේ වෙතත්, ඩීසල් ඒකක වලදී, පිස්ටන් ආඝාතය දිගු වේ, සම්පීඩන අනුපාතය සහ ඉන්ධන දහනයෙහි අනෙකුත් විශේෂිත ලක්ෂණ වැඩි වන අතර එමඟින් පෙට්‍රල් ඒකක වලට සාපේක්ෂව වැඩි ව්‍යවර්ථයක් පමණක් නොව, මෙම උත්සාහය නිෂ්ක්‍රීයව පැවතීම ද සපයයි.

මේ හේතුව නිසා, ඩීසල් එන්ජින් වලින් වැඩි බලයක් ලබා ගැනීම තේරුමක් නැත - විශ්වාසදායක සහ දැරිය හැකි කම්පනය "පහළ සිට", ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව සහ ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව එවැනි අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සහ පෙට්‍රල් එන්ජින් අතර පරතරය සම්පූර්ණයෙන්ම සමතලා කරයි, බල දර්ශක අනුව සහ වේග විභවය.

මෝටර් රථයේ නිවැරදි ත්වරණය පිළිබඳ විශේෂාංග. ඔබේ මෝටර් රථයෙන් උපරිම ප්‍රයෝජන ගන්නේ කෙසේද

නිසි ත්වරණය පදනම් වන්නේ ගියර් පෙට්ටිය සමඟ වැඩ කිරීමේ හැකියාව සහ "උපරිම ව්යවර්ථ සිට උපරිම බලය දක්වා" යන මූලධර්මය අනුගමනය කිරීමයි. එනම්, හොඳම මෝටර් රථ ත්වරණය ගතිකත්වය ළඟා කර ගත හැක්කේ දොඹකරයේ වේගය KM උපරිමයට ළඟා වන අගයන් පරාසය තුළ තබා ගැනීමෙන් පමණි. වේගය උපරිම ව්‍යවර්ථය සමඟ සමපාත වීම ඉතා වැදගත් වේ, නමුත් එහි වැඩි වීම සඳහා ආන්තිකයක් තිබිය යුතුය. ඔබ උපරිම බලයට වඩා වැඩි වේගයකට වේගවත් කළහොත්, ත්වරණ ගතිකත්වය අඩු වනු ඇත.

උපරිම ව්යවර්ථයට අනුරූප වන rpm පරාසය එන්ජිමේ ලක්ෂණ අනුව තීරණය වේ.

එන්ජින් තේරීම. වඩා හොඳ කුමක්ද - ඉහළ ව්‍යවර්ථය හෝ ඉහළ බලය?

ඉහත සියල්ල යටතේ අපි අවසාන රේඛාව අඳින්නේ නම්, එය පැහැදිලි වන්නේ:

• ව්යවර්ථය බලාගාරයේ හැකියාවන් සංලක්ෂිත ප්රධාන සාධකයකි;
• බලය KM හි ව්‍යුත්පන්නයක් වන අතර එබැවින් එන්ජිමේ ද්විතියික ලක්ෂණයකි;
• භෞතික විද්‍යාඥයින් විසින් ව්‍යුත්පන්න කරන ලද P (බලය) \uXNUMXd M (ව්‍යවර්ථය) * n (විනාඩියකට දොඹකර වේගය) සූත්‍රයෙහි ව්‍යවර්ථය මත බලය සෘජු ලෙස රඳා පැවතීම දැකිය හැකිය.

මේ අනුව, වැඩි බලයක් ඇති නමුත් අඩු ව්‍යවර්ථයක් සහිත එන්ජිමක් සහ වැඩි KM, නමුත් අඩු බලයක් ඇති එන්ජිමක් අතර තෝරාගැනීමේදී, දෙවන විකල්පය පවතිනු ඇත. එවැනි එන්ජිමක් පමණක් ඔබට මෝටර් රථයට ආවේණික වූ සම්පූර්ණ විභවය භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි.

ඒ අතරම, මෝටර් රථයේ ගතික ලක්ෂණ සහ තෙරපුම් ප්රතිචාරය සහ සම්ප්රේෂණය වැනි සාධක අතර සම්බන්ධය ගැන අප අමතක නොකළ යුතුය. හොඳම විකල්පය වනුයේ ඉහළ ව්යවර්ථ මෝටරයක් ​​පමණක් නොව, ගෑස් පැඩලය සහ එන්ජින් ප්රතිචාරය එබීම අතර කුඩාම ප්රමාදය සහ කෙටි ගියර් අනුපාත සහිත සම්ප්රේෂණයකි. මෙම අංගයන් තිබීම එන්ජිමේ අඩු බලය සඳහා වන්දි ලබා දෙන අතර, මෝටර් රථය සමාන මෝස්තරයේ එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයකට වඩා වේගයෙන් වේගවත් වන නමුත් අඩු කම්පනයකින් යුක්ත වේ.