MAZ සම්පීඩකය

සම්පීඩක ධාවක පටි ආතතිය දිනපතා පරීක්ෂා කරන්න. එම පටිය දිගු කළ යුතු අතර, ඔබ කිලෝ ග්රෑම් 3 ක බලයකින් පටියෙහි කෙටි ශාඛාව මැදට එබූ විට, එහි අපගමනය 5-8 මි.මී. පටිය නියමිත අගයට වඩා වැඩි හෝ අඩු නම්, එහි ආතතිය සකසන්න, ආතතිය යටතේ හෝ වැඩි වීම පටිය අකාලයේ ඇඳීමට හේතු විය හැක.

සැකසීමේ ක්රියා පටිපාටිය පහත පරිදි වේ:

• ආතති පුලි පතුවළ නට් සහ ආතති බෝල්ට් නට් ලිහිල් කරන්න;
• ආතති බෝල්ට් දක්ෂිණාවර්තව හැරවීම, පටි ආතතිය සකස් කරන්න;
• ටෙන්ෂනර් බෝල්ට් ඇක්සලය අල්ලාගෙන සිටින ගෙඩි තද කරන්න.

සම්පීඩකයේ සම්පූර්ණ තෙල් පරිභෝජනය සම්පීඩකයේ පිටුපස කවරයේ තෙල් සැපයුම් නාලිකාවේ මුද්රා තැබීමේ විශ්වසනීයත්වය මත රඳා පවතී. එමනිසා, වරින් වර මෝටර් රථයේ කිලෝමීටර 10-000 පසු, පසුපස කවරය ඉවත් කර මුද්රාවෙහි විශ්වසනීයත්වය පරීක්ෂා කරන්න.

අවශ්ය නම්, මුද්රා තැබීමේ උපාංගයේ කොටස් ඩීසල් ඉන්ධනවලින් සෝදා කෝක් තෙල් හොඳින් පිරිසිදු කර ඇත.

කිලෝමීටර 40-000 ක් මෙහෙයුමෙන් පසු, සම්පීඩක හිස ඉවත් කරන්න, පිස්ටන්, කපාට, ආසන, උල්පත් සහ වායු මාර්ග කාබන් තැන්පතු වලින් පිරිසිදු කරන්න, චූෂණ හෝස් ඉවත් කර පුපුරවා හරින්න. ඒ සමගම බෑමෙහි තත්ත්වය සහ කපාටවල තද බව පරීක්ෂා කරන්න. ආසනවලට මුද්‍රා නොතබන ලපේ පැළඳ සිටින කපාට, මෙය අසාර්ථක වුවහොත් ඒවා නව ඒවා සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න. නව කපාට ද ලැප් කළ යුතුය.

බෑම පරීක්ෂා කරන විට, උල්පත් වල ක්රියාකාරිත්වය යටතේ බැඳීමකින් තොරව ඔවුන්ගේ මුල් ස්ථානයට ආපසු යා යුතු බුෂිංවල ඇති ජලනල වල චලනය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න. ජලනල හා බුෂිං අතර සම්බන්ධතාවයේ තද බව පරීක්ෂා කිරීම ද අවශ්ය වේ. ප්‍රමාණවත් තරම් තද වීමට හේතුව අඳින ලද රබර් පිස්ටන් මුද්දක් විය හැකි අතර, මෙම අවස්ථාවේ දී එය නව එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

මුදු පරීක්ෂා කිරීම සහ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, සම්පීඩක හිස ඉවත් නොකරන්න, නමුත් වායු සැපයුම් නළය ඉවත් කරන්න, රොකර් හස්තය සහ වසන්තය ඉවත් කරන්න. ජලනල කම්බි කොක්කකින් සොකට් එකෙන් පිටතට ඇද දමනු ලැබේ, එය ජලනලයේ කෙළවරේ පිහිටා ඇති මිලිමීටර් 2,5 ක විෂ්කම්භයක් සහිත සිදුරකට ඇතුල් කරනු ලැබේ, නැතහොත් එන්නත් උපාංගයේ තිරස් නාලිකාවට වාතය සපයනු ලැබේ.

ජලනල සවි කිරීමට පෙර CIATIM-201 GOST 6267-59 ග්‍රීස් සමඟ ලිහිසි කරන්න.

සම්පීඩකයේ හිස සහ සිලින්ඩර් බ්ලොක් වලින් ජලය සම්පූර්ණයෙන් ඉවත් කිරීම සම්පීඩක පිටවන පයිප්පයේ දණහිසේ පිහිටා ඇති කපාට කපාටයක් හරහා සිදු කෙරේ. සම්බන්ධක දණ්ඩේ ෙබයාරිං සහ දොඹකර සඟරා අතර පරතරය වැඩි වීම නිසා සම්පීඩකයේ තට්ටු කිරීමක් සිදුවුවහොත්, කොම්ප්‍රෙෂර් සම්බන්ධක දණ්ඩ බෙයාරිං ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න.

ZIL-131 මෝටර් රථයක් පැදවීමද කියවන්න

සම්පීඩකය පද්ධතියේ අවශ්ය පීඩනය ලබා නොදෙන්නේ නම්, මුලින්ම පයිප්පවල තත්ත්වය සහ ඒවායේ සම්බන්ධතා මෙන්ම කපාට සහ පීඩන නියාමකයෙහි තද බව පරීක්ෂා කරන්න. තද බව කන් මගින් හෝ, වාතය කාන්දු වීම කුඩා නම්, සබන් ද්‍රාවණයකින් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. වාතය කාන්දු වීමට හේතු විය හැකි ප්රාචීර කාන්දුවීම් විය හැකි අතර, කපාටය තදින් නොමැති නම්, ශරීරයේ ඉහළ කොටසෙහි නූල් සම්බන්ධතා හරහා හෝ ශරීරයේ පහළ කොටසෙහි සිදුර හරහා පෙන්වනු ඇත. කාන්දු වන කොටස් ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.

MAZ සම්පීඩක උපාංගය

සම්පීඩකය (රූපය 102) යනු විදුලි පංකාවේ සිට V-පටියකින් ධාවනය වන සිලින්ඩර දෙකක පිස්ටනයකි. සිලින්ඩර් හිස සහ දොඹකරය සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකට සවි කර ඇති අතර, දොඹකරය එන්ජිමට සවි කර ඇත. සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ මැද කොටසෙහි සම්පීඩක බෑම පිහිටා ඇති කුහරයක් ඇත.

සහල්. 102.MAZ සම්පීඩකය:

1 - සම්පීඩක දොඹකරයේ ප්‍රවාහන ප්ලග්; 2 - සම්පීඩක crankcase; 3 සහ 11 - ෙබයාරිං; 4 - සම්පීඩකයේ ඉදිරිපස කවරය; 5 - පුලුන් පෙට්ටිය; 6 - පුලි; 7 - සම්පීඩක සිලින්ඩර් බ්ලොක්; 8 - සම්බන්ධක සැරයටිය සහිත පිස්ටන්; 9 - සම්පීඩකයේ සිලින්ඩර් බ්ලොක් හිසක්; 10 - රැඳවුම් වළල්ල; 12 - තෙරපුම් ගෙඩිය; 13 - සම්පීඩක දොඹකරයේ පසුපස කවරය; 14 - සීලන්ට්; 15 - වසන්ත මුද්රාව; 16 - දොඹකරය; 17 - ඉන්ටේක් කපාට වසන්තය; 18 - ආදාන කපාටය; 19 - ඉන්ටේක් කපාට මාර්ගෝපදේශය; 20 - රොකර් අත් මාර්ගෝපදේශක වසන්තය; 21 - රොකර් වසන්තය; 22 - ආදාන කපාට කඳ; 23 - රොකර්; 24 - ජලනල; 25 - මුද්රා මුද්ද

සම්පීඩක ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය මිශ්ර වේ. එන්ජින් ඔයිල් රේඛාවේ සිට සම්බන්ධක දඬු ෙබයාරිං දක්වා පීඩනය යටතේ තෙල් සපයනු ලැබේ. සම්බන්ධක දණ්ඩේ ෙබයාරිං වලින් ගලා යන තෙල් ඉසිනු ලැබේ, තෙල් මීදුම බවට පත් වී සිලින්ඩර දර්පණය ලිහිසි කරයි.

සම්පීඩක සිසිලනකාරකය එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියේ සිට සිලින්ඩර් බ්ලොක් දක්වා නල මාර්ගයෙන් ගලා යන අතර එතැන් සිට සිලින්ඩර හිස දක්වා ජල පොම්පයේ චූෂණ කුහරයට මුදා හරිනු ලැබේ.

KamAZ එන්ජිමෙහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ ද කියවන්න

සම්පීඩකයට ඇතුළු වන වාතය සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ පිහිටා ඇති රීඩ් ආදාන කපාට 18 ට පහළින් ඇතුල් වේ. ආදාන කපාට මාර්ගෝපදේශ 19 හි තබා ඇති අතර එමඟින් ඒවායේ පාර්ශ්වීය විස්ථාපනය සීමා වේ. ඉහළ සිට, වෑල්ව ඉන්ටේක් කපාට වසන්තය මගින් ආසනයට එරෙහිව තද කර ඇත. කපාටයේ ඉහළට චලනය වසන්ත මාර්ගෝපදේශක සැරයටිය මගින් සීමා වේ.

පිස්ටනය පහළට ගමන් කරන විට, ඊට ඉහළින් ඇති සිලින්ඩරයේ රික්තයක් නිර්මාණය වේ. නාලිකාව පිස්ටනයට ඉහළින් ඇති අවකාශය ඉන්ටේක් කපාටයට ඉහළින් ඇති කුහරය සමඟ සන්නිවේදනය කරයි. මේ අනුව, සම්පීඩකයට ඇතුළු වන වාතය, ඉන්ටේක් කපාට 17 හි වසන්ත බලය අභිබවා, එය ඔසවා පිස්ටනය පිටුපස සිලින්ඩරයට වේගයෙන් ගමන් කරයි. පිස්ටනය ඉහළට ගමන් කරන විට, වාතය සම්පීඩිත වන අතර, නැවත සකස් කරන ලද කපාට වසන්තයේ බලය අභිබවා, එය ආසනයෙන් තට්ටු කර මෝටර් රථයේ වායුමය පද්ධතියේ තුණ්ඩ හරහා හිසෙන් සෑදූ කුහර වලට ඇතුල් වේ.

විවෘත ආදාන කපාට හරහා වාතය මඟ හැරීමෙන් සම්පීඩකය බෑම පහත පරිදි සිදු කෙරේ.

වායුමය පද්ධතියේ උපරිම පීඩනය 7-7,5 kg / cm2 ට ළඟා වූ විට, පීඩන නියාමකය සක්රිය කර ඇති අතර, සම්පීඩිත වාතය බෑමේ තිරස් නාලිකාවට සමගාමීව ගමන් කරයි.

වැඩිවන පීඩනයේ ක්‍රියාව යටතේ, පිස්ටන් 24 සහ සැරයටි 22 එකට නැඟී, ඉන්ටේක් කපාටවල උල්පත් වල පීඩනය අභිබවා යන අතර, රොකර් ආයුධ 23 එකවරම ආසනයෙන් ඉන්ටේක් කපාට දෙකම ඉරා දමයි. වාතය එක් සිලින්ඩරයක සිට තවත් සිලින්ඩරයකට නාලිකා හරහා ඇති වූ හිඩැස්වලට ගලා යන අතර ඒ සම්බන්ධයෙන් මෝටර් රථයේ වායුමය පද්ධතියට සම්පීඩිත වාතය සැපයීම නතර වේ.

පද්ධතියේ වායු පීඩනය අඩු කිරීමෙන් පසු, පීඩන නියාමකය සමඟ සන්නිවේදනය කරන ලද තිරස් නාලිකාවේ එහි පීඩනය අඩු වේ, උල්පත් වල ක්‍රියාකාරිත්වය යටතේ ජලනල සහ බෑමේ දඬු පහත් වේ, ආදාන කපාට ඒවායේ ආසන මත පදිංචි වන අතර වාතය බලහත්කාරයෙන් ඇතුල් කිරීමේ ක්‍රියාවලිය. වායුමය පද්ධතිය නැවතත් පුනරාවර්තනය වේ.

බොහෝ විට, සම්පීඩකය එක් සිලින්ඩරයක සිට තවත් සිලින්ඩරයකට වාතය පොම්ප කරමින්, පැටවීමකින් තොරව ක්රියාත්මක වේ. වායුගෝලීය පද්ධතියට වාතය එන්නත් කරනු ලබන්නේ පීඩනය 6,5-6,8 kg / cm2 ට අඩු වන විට පමණි. මෙය වායුමය පද්ධතියේ පීඩනය සීමිත වන අතර සම්පීඩක කොටස් මත ඇඳීම අඩු කරයි.