පිටවන වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ කපාටය: ක්‍රියාත්මක වීම සහ සිදුවිය හැකි අක්‍රමිකතා

EGR කපාටය සැලසුම් කර ඇත්තේ පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින්වල හානිකර NOx විමෝචනය අවම කිරීම සඳහා ය, මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලබන්නේ එන්ජිමේ දහන උෂ්ණත්වය අඩු කිරීමෙනි (වායූන් අඩු ඔක්සිජන් අඩංගු වන අතර එබැවින් දහනය අනිවාර්යයෙන්ම අඩු උණුසුම් වේ, ගින්නක් නිවා දැමීම වැනි ය). එහි මූලධර්මය සමහර ඉංජිනේරුවන් විසින් විවේචනයට ලක් කර ඇති අතර, එය ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි ලෙස ආහාර ගැනීමේ පද්ධතිය අවහිර වීමට තුඩු දෙන බව විශ්වාස කරයි (කියවන්න: EGR කපාටය හා සම්බන්ධ අසමත්වීම්) ...

මෙම කපාටය පෙට්‍රල් හෝ ඩීසල් වේවා (බොහෝ දෙනා විශ්වාස කරන්නේ එය ද්‍රව ඉන්ධන මත පමණක් පවතින බව) සියලුම එන්ජින්වල පවතින බව කරුණාවෙන් සලකන්න.

අපි කතා කරන බැවින් මූලධර්මය තරමක් සරල ය පිටවන වායූන් සමහරක් දහන කුටි තුළට නැවත පොම්ප කරන්න... එන්නත් කරන ලද වායුවේ අනුපාතය වෙනස් වේ 5 සිට 40% දක්වා එන්ජිම භාවිතා කිරීම මත පදනම්ව (පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණ කපාටය අඩු වේගයකින් පමණක් ක්රියාත්මක වේ). මෙහි ප්‍රතිඵලය වේ දහන සිසිලනය ඔක්සිජන් ප්‍රමාණය අඩු කිරීමෙන් සිලින්ඩරවල, යාන්ත්‍රිකව Nox අඩු කරයි (

විශේෂයෙන් දහන උෂ්ණත්වය ඉහළ බැවින් දෙවැන්න සෑදී ඇත

).

ඇත්ත වශයෙන්ම, එන්ජිමේ වේගය අනුව, කපාටය පරිගණකය මගින් පාලනය වන කුඩා චෝක් / චංචල කපාටයක් හරහා වැඩි හෝ අඩු වායුවක් යොමු කරයි. තවද, පද්ධතිය අධික දුමාරයකින් අවහිර වූ විට දෙවැන්න හිර වේ (කිසිවිටක තම එන්ජිම කුළුණු මත සවි නොකරන සහ බොහෝ දුරට නාගරික ප්‍රදේශවලට සීමා වී සිටින පුද්ගලයින් මෙම සංසිද්ධියට සහාය දක්වයි). මෙය සාමාන්‍යයෙන් එය නිරවුල් කිරීමට ප්‍රමාණවත් වේ, නමුත් බොහෝ සහන වැඩි වශයෙන් කරදර නොවන්න, එය වෙනස් කිරීම පමණි (එය ටිකක් වැඩි ද්‍රවශීලතාවයක් ගෙන එයි ...). සමහර මෝටර් රථ රියදුරන් පවා පෙරමුණ ගනී විසන්ධි කරන්න (උපායාසය) එය සමඟ තවදුරටත් කටයුතු කිරීමට සිදු නොවේ (ප්‍රවේශම් වන්න, කෙසේ වෙතත්, මෙය ඉලෙක්ට්‍රොනික විෂමතා ඇති කළ හැකිය, මන්ද පරිගණකය එය සමඟ වැඩ කිරීමට නිර්මාණය කර ඇති අතර සදාචාරාත්මක දෘෂ්ටි කෝණයකින් මෙය සාමාන්‍ය වේ, මන්ද මෝටර් රථය දූෂණය කරයි. තව).

පාරිසරික බාධාවන් සපුරාලීමට ප්‍රමාණවත් ලෙස NOx මට්ටම් අඩු කිරීමට මෙම පද්ධතියට තවදුරටත් නොහැකි බව කරුණාවෙන් සලකන්න. එවිට වෙනත් පද්ධති දිස්වේ, උදාහරණයක් ලෙස, SCR PSA (NOx ආරක්ෂිත සංයෝග බවට පරිවර්තනය කිරීමට AdBlue භාවිතා කරන උත්ප්‍රේරක වර්ගයකි).

දහන උෂ්ණත්වය අඩු කරන්නේ ඇයි?

නයිට්‍රජන් අධික ලෙස රත් වූ විට (වාතයේ 80% ක් පමණ අඩංගු බව මම ඔබට මතක් කරමි ...), එය ඔක්සිකරණයේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ බවට හැරෙන නිසා ඉහළ දහන උෂ්ණත්වයන් වේගවත් එන්ජින් ක්‍රියා සහ NOx ගොඩනැගීමට හේතු වේ. ) තවද මෙම නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ, ඉතා විවිධ වූ සහ විවිධ වූ, අපි Nox ලෙස හඳුන්වමු (x යනු විචල්‍යයකි, මන්ද විවිධ ඔක්සයිඩ රාශියක් ඇත: NO2, NO, N2O3, ආදිය). එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, අපි ඒවා අද්විතීය සූත්රයකට කාණ්ඩගත කරමු. නැතx).

නමුත් උෂ්ණත්වය විශේෂයෙන් ඉහළ විය යුත්තේ ඇයි? එය සරලයි, මන්ද නවීන එන්ජින් සමඟ අපි ඉන්ධන පරිභෝජනය හැකි තරම් අඩු කිරීමට උත්සාහ කරමු. මේ සඳහා, සිලින්ඩරවලට හැකි තරම් කුඩා ඉන්ධන සැපයීම තාර්කිකව අවශ්‍ය වන අතර, එම නිසා සිහින් මිශ්‍රණයකට මග පාදයි: වාතයට සාපේක්ෂව ඉන්ධන හිඟයක්. සහ සෘජු එන්නත් කිරීම සඳහා ස්තුතිවන්ත වන්නට, කෙට්ටු මිශ්‍රණයක් වෙන කවරදාටත් වඩා ප්‍රිය කරයි ... මම පෙන්වා දීමට කැමති මිශ්‍රණය කෙට්ටු වන තරමට දහනය උණුසුම් වන අතර එම නිසා වැඩි NOx (ඉතා කරදරකාරී) වේ.

බොහෝ විට ඇත්තේ එක් EGR කපාටයක් පමණි (දැන් කපාට දෙකක් පොදු වෙමින් පවතී), රූප සටහනෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ දෙකක් හැකි තරම් සම්පූර්ණ විය යුතු බවයි. රතු පැහැයෙන් පිටාරය වන අතර නිල් පැහැයෙන් වාතය ඇතුල් වේ. EGR කපාටය පිටවන වායූන් ආශ්‍රිතව සබන් සෑදීමේදී ඉදිරියෙන්ම සිටින බව මෙහිදී අපට පැහැදිලිව දැකගත හැකිය. ඉන්ධන හෝ තෙල් වලට එකතු කරන ලද නිෂ්පාදනයක් භාවිතා කිරීම ප්ලග් කිරීම වැලැක්වීමට උපකාරී වන අතර එමඟින් තෙරපුම් චලනය වළක්වනු ඇත, නමුත් එය වැඩිපුරම ක්‍රියාත්මක වන අඩු සහ නියත වේගයක් නිසා අවහිර වීමට දායක වන හෝ දායක නොවන පයිප්ප වර්ගයකි. ත්වරණකාරකය භාවිතා කරන ස්නායු රියදුරන්ට කරදර වීමට ඇත්තේ අඩුවෙන් (ඔබගේ රිය පැදවීමේ විලාසය අවහිර වීමට කැමති නම්, ඔබට නිතිපතා පිරිසිදු කිරීම ඉතා දිගු කාලයක් පවතිනු ඇත). මෙම කපාටය ඩීසල් මත අපිරිසිදු වාහකයක් වන වායූන් වාතයට ඇතුල් වන වායූන් වෙත වායූන්ගෙන් කොටසක් (තෝරා ගැනීම පරිගණකය විසින් සිදු කරනු ලැබේ) හරවා යැවීමට හැකියාව ඇත. නිසැකවම, විවිධ ගොඩනැගීම් (විශේෂයෙන් අඩු පීඩන පරිපථය, සෑම තැනකම නොලැබේ), එබැවින් ඔබ ඔබේ මෝටර් රථයේ දකින දේ සහ ඔබ මෙහි දකින දේ අතර සුළු වෙනසක් තිබේ නම් පුදුම නොවන්න.

මෙන්න අඩු පීඩන පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණ කපාටය

මෙන්න අධි රුධිර පීඩනය පැමිණේ

1.6 HDI සඳහා EGR කපාටය

(Wanu1966 පින්තූර)

ගොල්ෆ් IV මත 1.9 TDI

මයික්‍රා හි 1.5 dCi

EGR වර්ග දෙකක්

පද්ධති දෙකක් තිබේ, ඒවා සියලුම වාහනවල අනිවාර්යයෙන්ම නොමැති බව දැන සිටීම:

• අධි පීඩනය : එය වඩාත් සුලභ හා සරලම වේ, එයට පිටාර බහුවිධයේ සිට ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් දක්වා බයිපාස් නිර්මාණය කිරීම ඇතුළත් වේ. එන්ජිමෙන් වායූන් පිටතට ගලා යන බහුවිධයේ පිටවන ස්ථානයේ අප සිටින නිසා පීඩනය වැඩි වේ.
• අඩු පීඩනය : පිටාර රේඛාවට වඩා පහළින් පිහිටා ඇති මෙම කපාටය පසුව තාප හුවමාරුව මගින් සිසිලන වායූන් සෘජුවම ආරෝපණ පද්ධතියට (ටර්බෝචාජර්) වෙනුවට (මැනිෆෝල්ඩ්) වෙත ආපසු ලබා දෙයි.

අඩු උෂ්ණත්වවලදී එන්ජිමට වායූන් ආපසු ලබා දීම සඳහා සිසිලන යන්ත්රයකින් ඔවුන්ට ප්රතිලාභ ලැබිය හැකි බව සලකන්න. අවසාන වශයෙන්, පැරණි ඒවා (2000 දශකයට පෙර) විය ටයර් අන්තිම අතර බලශක්ති පරිභෝජනය (එබැවින් විවෘත කිරීමේ හෝ වසා දැමීමේ ගැටළු ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මගින් වඩාත් පහසුවෙන් හඳුනාගත හැක)

lambda probe සහ throttle සමඟ වාර්තා කරන්නද?

Lambda sensors සහ throttle body sensors (throttle body) සාමාන්‍යයෙන් භාවිතා වන්නේ පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා පමණි. කෙසේ වෙතත්, EGR කපාට පැමිණීම ඩීසල් ආවරණය යටතේ ඔවුන්ගේ පැවැත්මට හේතු වී ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ කපාටය පිටාර වායූන් අවශෝෂණයට ආපසු ලබා දෙන විට, ඉන්ටේක් ත්‍රොටලය තරමක් වසා දැමීමෙන් මෙයට වන්දි ගෙවයි. සාමාන්‍යයෙන් පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා කදිම ස්ටෝචියෝමිතික මිශ්‍රණයක් ලබා ගැනීම සඳහා භාවිතා කරන ලැම්ඩා පරීක්ෂණය (ඩීසල් වැනි අතිරික්ත වාතය සමඟ ක්‍රියා නොකරයි), EGR කපාටය වඩා හොඳින් පාලනය කිරීම සඳහා පිටවන වායූන්ගේ සංයුතිය මැනීමේදී මෙහි කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. තත්වය මත). එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, ECU මගින් පිටවන වායූන් වැඩි වශයෙන් හෝ අඩුවෙන් ලබා ගැනීම වෙත යවයි).

ඔහු වායූන් එන්නත් කරන්නේ කවදාද?

මෙය ප්‍රධාන වශයෙන් සිදු වන්නේ අක්‍රිය වේගය සහ අඩු, ස්ථායී එන්ජිමේ වේගයෙනි. සම්පූර්ණ පැටවීමේදී (දෘඪ ත්වරණය) එය අක්රිය වේ. එය අගුලු දැමූ විට, එය සෑම විටම විවෘතව පවතින අතර, එය වැරදි වේලාවක ධාවනය කරයි, එනම්, අධික වායුව එන්ජිමට නැවත එන්නත් කිරීම, සැලකිය යුතු කළු දුමාරයක් හෝ එන්ජිම හුස්ම හිරවීමක් පවා ඇති කරයි (එය තාර්කිකයි).

මගී මෝටර් රථ සඳහා BorgWarner Exhaust Gas Recirculation System

පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණ කපාටයේ රෝග ලක්ෂණ සහ ගැටළු

අවහිර වූ පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ කපාටයක රෝග ලක්ෂණ වෙනස් විය හැක. දුර්වල දහනය හේතුවෙන් පරිභෝජනය වැඩි විය හැක. ඔක්සිකාරක/ඉන්ධන මිශ්‍රණය අධික ලෙස පොහොසත් වීම (එබැවින් වාතයේ ක්ෂය වීම) නිසා එන්ජිමට ආපසු එන අතිරික්ත වායුව පිටාර වායුවේ සැලකිය යුතු ප්‍රමාණයක් දුමාරයක් ඇති කළ හැක.

EGR කපාටය විවෘත වුවහොත්, පිටවන වායූන් අඛණ්ඩව ඉන්ටේක් පෝට් වෙත නැවත පැමිණේ. මෙය සැලකිය යුතු කළු දුමාරයක් ඇති කරයි, නමුත් එය අවහිර වූ ඩීසල් අංශු පෙරහන් සහ උත්ප්‍රේරක වැනි වෙනත් ප්‍රතිවිපාක ද ඇති කරයි, එමඟින් කඳුරැල්ලේ ටර්බෝචාජ් කිරීමේ ගැටළු ඇති විය හැකිය ...

එය සංවෘත ස්ථානයේ රැඳී සිටියහොත්, එහි ප්‍රතිවිපාක වඩාත් සියුම් වනු ඇත ... එය ඔබ ඔබේ EGR කපාටය හෙළා දකිනවා වැනි ය, එය සමහර අය හිතාමතාම ද කරයි ... කෙසේ වෙතත්, පරිගණකය එය පවතින බව විශ්වාස කරයි, එසේ නොමැති විට දිගු වැඩ, එය මෙය සටහන් කළ හැක: එවිට අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය පැමිණිය හැක. EGR කපාටය මූලික වශයෙන් NOx නිෂ්පාදනය අඩු කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති බැවින් ඔබේ එන්ජිම ද වැඩි NOx නිපදවන බව සලකන්න.

මෙන්න කපාටය, කේබලය උඩින් ඇදී යයි ... Soot එයින් පිටතට පැමිණේ, එය එහි පිරිසිදුකමේ නරක සලකුණකි (තදින් වීමේ අවදානම).

හිස් කරන්නද නැතිනම් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්නද?

බොහෝ අවස්ථාවලදී, "උඳුන කැටයම් කිරීම" භාවිතයෙන් පිටවන වායු ප්රතිචක්රීකරණ කපාටය විසුරුවා හැරීම සහ පිරිසිදු කිරීම ප්රමාණවත්ය. කෙසේ වෙතත්, බ්ලේඩ් තදබදය නිසා damper / valve actuator වලට හානි සිදු වූ අවස්ථා තිබේ. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ යාන්ත්‍ර විද්‍යාව නැවත ගොඩනැංවීමට අවශ්‍ය වූ විට HS කපාටය සමඟ අවසන් වන බව පෙනේ ...

EGR කපාටය පිරිසිදු කිරීම - විසුරුවා හැරීම සහ නැවත සකස් කිරීම, පියවරෙන් පියවර

මෙන්න අපිරිසිදු EGR කපාටයක්:

EGR සහ DPF කපාටවල අපිරිසිදු වීම

මෙම පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ කපාට ගැටලුව පිළිබඳ සමහර ප්‍රතිපෝෂණ

Peugeot 207 (2006-2012)

1.4 VTi 95 HP 2007 නවීනතම දොර 3 අදියර 1 158000 සිට 173000 දක්වා : ඊජීආර් කපාටය, ජල පොම්පය කිලෝමීටර 70 ක් ප්‍රතිස්ථාපනය විය (සේවා පොත බලන්න) ක්ලච් කි.මී 000 (සේවා පොත බලන්න) මෙම මැදිහත්වීම් දෙක ඇඟවුම් කරන්නේ මා ඒවාට වගකිව යුතු නොවන බැවිනි. මම එය නැවත ලබා ගැනීමට පෙර නිල ජාලය මත මෝටර් රථය ලුහුබැඳ ඇති බව මම පැහැදිලි කරමි, එබැවින් මට විශ්වාසදායක මෝටර් රථ ඉතිහාසයක් ඇත. මම මෙය අවධාරනය කරන්නේ, සෑම 150කට වරක්ම අසාර්ථක වන මෝටර් රථයක් සම්පූර්ණ විෂමතාවයක් බවත්, සැතපුම් වෙනසක් ඇති මෝටර් රථයක් අපේක්ෂා කිරීමට කෙනෙකුට අයිතියක් ඇති බවත් බලාපොරොත්තු වීමට කැමති නිසාය. මම දුටු දෙය නම් මගේ මිතුරන්ට වැඩි දුර ධාවනයක් ඇති, පැරණි සහ අවම ඉතිහාසයක් නොමැති මෝටර් රථ සම්බන්ධයෙන් ඇති ගැටළු බොහෝ අඩු බවයි. මෝටර් රථය යන්තම් 000 4 කට මිලදී ගෙන ඇත. Lambda probe වෙනස් වී + පටි වෙනස් කර ඇත. තට්ටු සංවේදකය (ප්‍රධාන අක්‍රමිකතා හෝ අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය නොමැතිව දෝෂ කේතය). මාස 158කට පස්සේ කාර් එක මගෙන් තෙල් ඉල්ලුවා, මාසෙකට කලින් ඔයිල් චේන්ජ් එක කරලා තිබ්බාම, ඔයිල් පෑන් එක වහලා දාලා මාස 000කට පස්සෙත් ප්‍රශ්නේ විසඳිලා නැති නිසා මම අවස්ථාව ගන්නවා crankcase gaskets + cylinder head cover. අද වන විට කාන්දු වීමේ ගැටලුව අඩු වැඩි වශයෙන් විසඳා ඇත, නමුත් මෝටර් රථය තවමත් 160L ​​/ 000 km (නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද මුළු තෙල් 1w2) පරිභෝජනය කරයි. 1 LDR පුළුල් කිරීමේ ටැංකියකදී, 1000 ගියර් පෙට්ටියේ තෙල් මුද්‍රාව මත කාන්දු වීම සීතලේදී ගියර් පෙට්ටිය වෙනස් කිරීම ඉතා අපහසු විය, මෙය ගැටළුව විසඳා ඇත දෝෂ කේතය 5 දර්ශනය වූ විට උත්පාදක යන්ත්රය අසමත් විය OBD දෝෂය (සෑම විටම එකම) + 30 කින් අදියර මාරු කිරීම ( Peugeot සහ වෙනත් අය ගැටලුව විසඳීමට උත්සාහ කර නැත "වැඩි අමාරුයි, අපට කිසිවක් කළ නොහැක" සහ වඩා හොඳ, ඔවුන් ගැටළු ඇති නොකරන නිසා, සමහර විට බලයේ සුළු හිඟයක්, නමුත් තවත් කිසිවක් නැත. + HS හි බාධා කිරීම් brake heart at 163 000 km එක සිලින්ඩරයක එන්ජිමේ ආලෝකයේ දෝෂය පරීක්ෂා කරන්න -> ස්පාර්ක් ප්ලග් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම (ඉරිඟු ප්ලග් එක අවුරුද්දකටත් අඩු කාලයකට පෙර ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇති බව දැන දැනත් Peugeot කාර්මිකයාට මට මේ ගැන කිසිම පැහැදිලි කිරීමක් කිරීමටවත් නොහැකි විය සංසිද්ධිය, ඉහළ එන්ජිමෙන් තෙල් කාන්දු වන බව මම සැක කරමි, තෙල් සහ පෙට්‍රල් අත්හිටුවීමක් සාදයි, එය ස්පාර්ක් ප්ලග් 165 000 එන්ජින් අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පුවක් සහ දෝෂ කේතයක් ක්‍රියා විරහිත වීමට හේතු විය පංකා කොඳු ඇට පෙළ GMP P168. වසරක් තුළ ප්‍රතිසංස්කරණ සඳහා ශත 000 කට වැඩි මුදලක් වැය කර ඇත. සහ වඩාත්ම කරදරකාරී දෙය නම් මට හොඳින් උදව් කළ එකම දෙය නම් යන්ත්‍රයේ මෙහෙයුම් මා විසින්ම සිදු කිරීමයි.

Opel Astra 2004-2010

1.9 CDTI, 120 HP, 6 වේග අත්පොත, 180 km, 000, 2007 ″, GTC Sport : ක්ලච් + පියාසර රෝද + ඊජීආර් කපාටය + HS ගියර් පෙට්ටිය

ෆියට් පැන්ඩා (1980-2003)

900 40 ch FIAT PANDA 899cc එනම් YOUNG 1999 133.000km — sans විකල්පය. : ඊජීආර් කපාටය, විඛාදනය, කුඩා තෙල් ඉක්මවා යාම, පසුපස කම්පන අවශෝෂක, මෆ්ලර් සහ බල කවුළුව.

Nissan Juke (2010-2019)

1.5 dCi 110 ch 194000 කි.මී : සිලින්ඩර් හෙඩ් ගෑස්කට් එක කැඩී ඇත ඊජීආර් කපාටය ක්ලච් සහ එන්ජිම ලෙස කිලෝමීටර 194000 කි. රෝදය. කිලෝමීටර 70 ක් ධාවනය කර ඇත. මගේ මිලදී ගැනීම සෙකන්ඩ් හෑන්ඩ්

ෆියට් පුන්ටෝ (2005-2016)

1.9 MJT (d) නාලිකා 120 BVM6 270000KMS 2006 අභ්‍යන්තර නිවාස එකලස්කිරීම JANTES ALU. : EGR කපාට, 1 ටයිම් (- 10000 කි.මී.) විදුලි සුක්කානම් මාර්ගය (130000 2 කි.මී.) දොර 160000 වතාවක් විවෘත වේ (250000 XNUMX KM සහ XNUMX XNUMX KM)

Opel Astra 5 (2015)

1.4 150 ch Bvm6, 42000 km/s, 2018 මාර්තු, 2019 අගෝස්තු, 17 '' රිම්ස්, Dynamic Trim මිලදී ගන්නා ලදී : ඊජීආර් කපාටය, 2019 අගෝස්තුවේ සිට වසර 1,5 යි 15000 km/s අද (09) දක්වා හෝ වසර 10 යි මාස 21 යි 3 km / s මිලදී ගැනීමට විශේෂ දෙයක් නොමැති අතර ස්තුතිවන්ත විය යුත්තේ නවතම මෝටර් රථයකි. 7 42000 සිට 150000 200000 km/s දක්වා සැබෑ පළමු ඇස්තමේන්තුවක් කරන්න, නමුත් එය ධනාත්මක වනු ඇතැයි මම සිතමි. මට සිදු වන්නේ මෙයයි - සේවා 2 ක්, එකක් 2020 දී සහ අනෙක 2021 දී. - 2 පාරක් ඇවිත් නැවත පිම්බෙන්න, ටයර් යටින් පිම්බිලා තියෙන ප්‍රශ්නය එදා ඉඳන් විසඳුනා - එක පාරක් පොඩි ලීක් එකක් කියලා සැක කළා, ඒත් අන්තිමට මොකුත් නෑ. මිලදී ගැනීමේදී, c / s සහ ෆෝමන්වරයා නොදැක ඇති කුඩා සීරීම් කිහිපයක් අපට පෙනෙනු ඇත, ඔවුන් එය නොමිලේ අලුත්වැඩියා කරනු ඇත.

Audi A6 (2004-2010)

3.0 TDI 230 hp bva6 tiptronic 220 km 000 2006 ″ allroad ambition luxury :-පුල්ලි muffler-xenon-turbo- ඊජීආර් කපාටය-වේග තේරීම හෝ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය? අපි ඉක්මනින්ම බලමු ... -තවදුරටත් රඳවා නොගන්නා ප්ලාස්ටික් කොටස්, ඉදිරිපස ආසන පිටුපස හිරු ආවරණ හෝ ප්ලාස්ටික් පෑඩ්

ඔපල් මොක්කා (2012-2016)

1.6 CDTI 136ch 85000km : - 45000km දී තැටි සහ පෑඩ් වෙනස් කරන්න (හිටපු හිමිකරු). - රේඩියේටර් ප්රතිස්ථාපනය ඊජීආර් කපාටය (55000km) ¤2000 (Icare වගකීම් සහතිකය) – ඉන්ජෙක්ටරය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ¤170 (Icare වගකීම) – හයිඩ්‍රොලික් ක්ලච් මුදා හැරීමේ දරණ (+clutch + flywheel) 80000km හි ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම. => 1800¤ මෙම මෝටර් රථය මා සතුව ඇති බොහෝ බිඳවැටීම් සහ දෝෂ කේත ලබා දී රෝග විනිශ්චය නඩුවක් සමඟ පැමිණිය යුතුය. අවසාන එක MAF මත P0101 => bp වේ.

ෆෝඩ් ෆෝකස් 2 (2004-2010)

1.6 TDCI 110 HP අතින් සම්ප්‍රේෂණය, 120000 - 180000 km, 2005 : අධික තෙල් පරිභෝජනය Wastegate (turbo) Starter Motor Front සහ wiring harness AR Calorstat අත්හිටුවීමේ ත්‍රිකෝණය (ඇඳීම) ඊජීආර් කපාටය

Peugeot 607 (2000-2011)

2.2 HDi 136 HP 2006 විධායක. කිලෝමීටර 237000 කි : සේවා ඊජීආර් කපාටයFAP සේවාව, නමුත් එය ගැටළුවක් නොවේ ... එය අනාවැකි කළ හැකි සේවාවක්, එසේ නොවේ ද?

ටොයොටා රව් 4 (2006-2012)

2.2 D4D 136 hp 180000 km, 2008 ජූනි, අතින් සම්ප්‍රේෂණය, සීමිත සංස්කරණය : ඊජීආර් කපාටයසිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් (වගකීම් යටතේ ඉවත් කර ඇත)

ඇල්ෆා රෝමියෝ 147 (2005-2010)

1.9 JTD 150 චැසිය Bvm6 233000km 2007 : ඊජීආර් කපාටය, EGR ඉවත් කර ඇත (දූෂණය සාමාන්යයි) දර්ශකයක් නැත, Dynaparts, probe හෝ වෙනත් ස්තුතියි, ඒකකය ලාභදායී ලෙස ප්රතිස්ථාපනය වේ, කරකැවිල්ල අවහිර වී ඇත, තීරුව පැනීමට නැඹුරු වේ, මෙයද ගැටළුවකි.

BMW 5 ශ්‍රේණිය (2010-2016)

518d 150 ch සැප්තැම්බර් 2016, BA, විවේකාගාරය ප්ලස්, 85000km : ඊජීආර් කපාටය 63000 km වෙනුවට BMW එකක් නොමිලේ. සුක්කානම් රෝදයේ කම්පන (ක්ෂුද්‍ර ක්ලයිමැටික් මීයන් සමඟ ටයර් වෙනස් කිරීමෙන් විසඳනු ලැබේ).

BMW X5 (2013-2018)

25d 231 h M ක්රීඩා : ඊජීආර් කපාටය

Opel Astra 2004-2010

1.7 CDTI 125ch 230000 :- ඉතා වයසට යන ප්ලාස්ටික් වහල තීරුව - කාලයත් සමඟ කැඩී යන බම්පර් සවිකිරීම - කාලයත් සමඟ කැඩී යන සමහර අභ්‍යන්තර ප්ලාස්ටික් මත ආලේපනය - තාපයෙන් දොර ප්ලාස්ටික් ගැලවී යාම - ප්‍රධාන දෝෂ - ඊජීආර් කපාටය අතරමැදි දෝෂය (P0400), කපාට කිහිප වතාවක් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත, පටි පරීක්ෂා කර ඇත (අඛණ්ඩව), සම්බන්ධකය පරීක්ෂා කර පිරිසිදු කර ඇත (ඔක්සිකරණය නැත). ජ්වලනය සක්‍රිය කිරීමෙන් පසුව පවා ගැටළුව දිස්වේ, “යතුර” ආලෝකය පැමිණ P0400 මා ආරම්භ කරයි, මාරාන්තික ගැටලුවකින් තොරව (ECU හෝ සම්පූර්ණ පටි ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම හැර), එබැවින් මම EGR පද්ධතිය අක්‍රීය කර හෙළා දකිමි. සහ තවදුරටත් කරදර නොවන්න, මන්ද. wear - එන්ජිම (උපාංග) idler පුලි සහ idler පුලි ඇඳීම + ජල පොම්පය (200000 km) ක්ලච් (200000 km) Flywheel ගැටළුව

ඔපල් කෝර්සා 4 2006-2014.

1.7 සීඩීඅයි 125 එච්පී අතින් සම්ප්‍රේෂණය කිරීම, 154000, 2009, ඇලුමිනියම් රෝද, ක්‍රීඩා සැරසිලි : - ගියර් පෙට්ටිය දරණ, 6 වන ගියර් (1600) - පියාසර රෝදය (1500 සහ 2000 අතර) - ඊජීආර් කපාටය (500) - පොම්ප නියාමකය (500 දී එය මට ද පෙනේ ... ඒ සමඟම රේඩියේටර් කාන්දුවක් ඇති විය, 1160 ක් පමණි) - වාතාශ්‍රය පටි (160)

Volvo C30 (2006-2012)

1.6 d 110 ch පෙට්ටිය 5, 190 km, සැහැල්ලු මිශ්‍ර රෝද, චාලක, 000 : DPF, පරීක්ෂණ, ඊජීආර් කපාටය , පිටවන වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ සිසිලකය

වොක්ස්වැගන් පෝලෝ වී (2009-2017)

1.6 TDI 90 HP 2011, confortline, 155000 km, අතින් සම්ප්රේෂණය : ඊජීආර් කපාටය, සිසිලන පොම්පය ඊජීආර් කපාටය, තෙල් පොම්පය, තුණ්ඩය

පියුජියෝ හවුල්කරු (1996-2008)

1.6 HDI 90 ch Grand raid වැඩි දියුණු කළ එන්ජිම 172000 සිට කිලෝමීටර 2009 කි. : දකුණු කම්පන අවශෝෂකයේ වසන්තය වසර 2 ක් තුළ අක්‍රියව 4 වතාවක් කැඩී ඇත, තුණ්ඩයේ කාන්දු වීම පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පරිපථයේ අපිරිසිදුකම ඇන්ටෙනාව කාන්දු වීම ටේල්ගේට් හසුරුව අධික ලෙස විමෝචනය කරන අතර සීතල කාලගුණය තුළ නරක සුවඳක් දැනේ.

Volvo C30 (2006-2012)

2.0 d 136 ch ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය : ඊජීආර් කපාටය වෙනස් කර ඇත, DPF නිරන්තරයෙන් අවහිර කර ඇත (මෝටර් රථය නිරන්තරයෙන් නගරයේ වාතාශ්රය මාදිලියට මාරු වේ), සිදුරු සහිත ටර්බෝ හෝස් එකක්, වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් ඉවත් කර ඇත (170000 185000). ඉන්ජෙක්ටර් වල ගැටළු 190000 ක් පමණ අවහිර වී ඇත. සීතල ආරම්භය ගැන කනස්සල්ලට පත්වන අතර එය උණුසුම් වන විට ඊටත් වඩා නරක ය, කිසිදු කාර්මිකයෙකු විසඳුමක් (කිලෝමීටර් 205000) ඉදිරිපත් කර නැත. අවසානයේදී මාව බිඳ දමන 30 ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ලබා ගැනීම ආපසු හැරවිය නොහැක. Volvo හි විශ්වසනීයත්වය ගැන අතිශයින් කලකිරී ඇත. මතකය (Peugeot එන්ජිම මම දන්නවා ...) මගේ C1 අද උදේ කුණු වත්තට ගියා මගේ පළමු සහ අවසාන ඩීසල්

සියලුම අදහස් හා ප්‍රතිචාර

ඩර්නියර් ප්‍රකාශය පළ කරන ලදි:

බොරු (දිනය: 2021, 10:18:19)

හැමෝටම ආයුබෝවන්, මගේ 406 2.0 110 hp තියෙනවා. මම වතුර බෝතලේ එයාර් ෆිල්ටර් එකකට එලෙව්වා එයා එකපාරටම කාර් එකෙන් වතුර බිව්වා මම ඒක ආයෙත් ස්ටාට් කරන්න හැදුවා ඒක ස්ටාට් කරන්න පුළුවන් වුණා නිල් පාට වයිට් ෆ්‍රීක් දුම් ගහන්න පටන් ගත්තා.

ඉල් ජේ. 2 මෙම අදහසට ප්‍රතිචාර (ය):

• හොන්ඩා 4 හොඳම හවුල්කරු (2021-10-19 09:49:04): ඉතින් ඔබ ඔබේ වායු පෙරහන පරීක්ෂා කර එය තෙත් / පැල්ලම් ඇති බව සොයා ගත්තා, ජලය තිබේද?

  ඔබේ එන්ජිම ජලය උරා බොන්නේ නම්, එය කැඩී ඇත.

• බොරු (2021-10-19 11:11:46): ඔව් තෙත්

(සත්‍යාපනය කිරීමෙන් පසු අදහස යටතේ ඔබේ සටහන දෘශ්‍යමාන වේ)

අදහස් දැක්වීම දිගටම (51 à 123) >> මෙහි ක්ලික් කරන්න

අදහසක් ලියන්න